Onverwachte prestaties Cuore
Uw exclusieve
Charade Toscana
inclusief vele voordelen
bij ons klaar
DAIHATSU
AUTO BEUMER
De Renault Laguna Diesel,
degelijk en duurzaam
ft
De klant centraal, de auto optimaal
RENAULT
uw Renault - dealer voor Schiedam en Vlaardingen
James Wattweg 12-143133 KK Vlaardingen. Tel. (010) 4353533
m
Technische
gegevens:
Zuinige Daihatsu's sinds 1958
Speciale prijs voor
snelle beslissers:
i
De Charade van
Technische
gegevens:
Laguna en de toekomst
r it, --.il
5 mf'
Drie cilinder
Zoemtoon
Verbruik
Nieuwe Daihatsu
Wegligging
RENAULT LAGUNA
Een droomkans op een speciale Charade met zeer compleet accessoire-pakket en veel voor-
deel. Van buiten: Peacock Blue metallic-lak (ook op de bumpers en spiegels), zij-bescherm-
strips, wis/was-installatie op de achterruit, ruitewissers met interval voor, getint glas, antenne
en brede banden. Van binnen: digitaal klokje, toerenteller, speakers, gescheiden neerklapbare
achterbank en luxe Toscana-bekleding.
In beperkt aantal verkrijgbaar met 3 of
5 deuren. Niet twijfelen, maar direct
langskomen voor een proefrit. Alleen
dan kunt u profiteren!
DAIHATSU
Gewillig
si
Verbruik
Een eerste blik in de documenta-
tie van de nieuwe Daihatsu Cuore
levert weinig imponerende gege-
vens op. De motor telt drie cilin-
ders en heeft daarbij een inhoud
van 847 cm Het vermogen
komt tot 32 kW/44 pk. Zulke cij-
fers horen eerder bij een motor-
fiets dan bij een auto. Maar al tij-
dens de eerste testkilometers
overtuigde de Cuore ons van zijn
kunnen. Hij bleek zelfs onver-
wacht snel en deed, keer op keer,
zijn best beter te presteren dan de
fabrikant opgeeft.
De driecilinder motor maakt een
vrij hoog geluid, zonder echt
luidruchtig te worden. Dat bevalt
ons wel, want zo kun je de presta
ties maximaal benutten zonder
dat het gaat irriteren.
Hoe gretig de motor draait, valt
op bij het nemen van een haakse
bocht. Even het gaspedaal te diep
indrukken, betekent dat het bin-
nenste voorwiel doorslipt. Je
merkt verder nauwelijks dat de
Daihatsu niet zoveel pk's heeft.
Dankzij het lage gewicht van 636
kilo heeft de motor geen moeite
extra snelheid te maken. Sterker
nog: hoe meer toeren de kracht-
bron maakt des te soepeler hij
draait.
Bij een uitstapje naar Duitsland
bleek hoe snel de Cuore is. Be-
vrijd van snelheidslimieten lieten
we de teugels van de 3,3 meter
lange Daihatsu helemaal vieren.
Al vlug wees de witte naald van
de snelheidsmeter meer dan 140
km/uur aan. De fabriek geeft zelf
135 km/uur op als topsnelheid.
De wijzer kroop echter verder en
passeerde ook de grens van 160
km/uur, die tevens de hoogste
aanduiding op de snelheidsmeter
is. Maar de Cuore had nog meer
energie en de naald kroop lang-
zaam uit het zicht.
Terwijl we op hoge snelheid
voortsuizen, is het in de Cuore
zeker niet luidruchtig. Uiteraard
laat de motor zich horen. maar
wind- en bandengeluid vallen
enorm mee. De kleine auto voelt
ook niet wiebelig aan en volgt
netjes de opgegeven koers. Na
enkele kilometers doen we het
rustiger aan om het verbruik niet
op te jagen. We hebben een prel-
tige indruk van de prestaties. Het
is een lekker rap ding.
Een kleine onoplettendheid be-
zorgde ons wat ongemak. Na een
rit lieten we per ongeluk de ver-
lichting branden. De meeste au
to's waarschuwen de bestuurder
met een zoemtoon wanneer deze
de lichten laat branden. De Cuore
doet dit niet. De accu was in een
paar uur tijd leeg. Hoewel de Life
Style de meest luxueuze versie is,
zagen we dat er ook geen klokje
in zat en dat de buitenspiegels
niet van binnenuit te verstellen
Daihatsu Cuore: een lekker rap ding.
De kleine Cuore voelt niet wiebelig aan.
zijn. Dat laatste vonden we min
der hinderlijk dan het eerste.
Maar verder biedt de compacte
Daihatsu wel alles wat we wen-
sen zoals ruitewissers met inter
val en getint glas. Het interieur is
bovendien leuk vormgegeven.
Details als fraai gestileerde venti-
latie-openingen en mooi beklede
deurpanelen zorgen ervoor dat de
inzittenden niets te wensen over
hebben.
Na onze snelle rit in Duitsland
waren we bang voor een extra
hoog verbruik. Maar dat viel reu-
ze mee. Zelfs wanneer het uiters-
te gevraagd wordt, gaat elke liter
brandstof nog vijftien kilometer
mee. In de praktijk moet dan een
verbruik van 1:20 zeker haalbaar
zijn. De Cuore Basic staat voor
15.495 gulden in de prijslijst, de
wat luxere Life Style kost 2.000
gulden meer. Gezien de rijpresta-
ties, het comfort en ook nog het
lage verbruik is de Cuore wel
zeer scherp geprijsd.
Samen met de nieuwe Cuore pre-
senteerde Daihatsu begin dit jaar
de Valra. Het is een fris en zeer
monter gestileerde sedan, die qua
formaat tussen de Charade en de
grotere Applause invalt. Aardig
is dat de prijzen meer in de buurt
van de Charade liggen.
De Valera heeft een soepele 1.5i
zestienkleppen motor die 66 kW/
90 pk levert. Voor de compacte
Daihatsu is dat een fors vermo
gen, Voelbaar geestdriftig komt
hij uit de startblokken en snelt
bijna in een adem door naar zijn
top van 170 km/uur. Dat gaat lek
ker. Hij maakt daarbij beslist niet
veel geluid, zodat je gauw sneller
rijdt dan je denkt.
De wegligging ondersteunt het
dynamische rijkarakter optimaal.
De vier wielen zijn onafhankelijk
geveerd en het remsysteem ver-
traagt alsof er een anker wordt
uitgegooid. Hij slorpt een zestal
liters benzine per honderd kilo
meter. De Valera 1.5i SG staat
voor 26.995 bij de Daihatsu dea
ler, terwijl de luxere SR driedui-
zend gulden meer kost.
Motor: 847 cm1
Vermogen: 32 kW/44 pk.
Acceleratie: 17,6 sec van 0-
100 km/uur.
Topsnelheid: 135 km/uur.
Verbruik: 5 ltr/100 km.
Gewicht: 636 kilo.
Daihatsu Motor Company dateert
uit 1907. Maar het duurde ruim
50 jaar voordat de fabrikant van
verbrandingsmotoren zelf met
een auto kwam. In 1958 zag de
Daihatsu Bee het levenslicht. De
Compagno uit 1963 is de eerste
in serie gemaakte Daihatsu. Zijn
krachtbron meet 797 cm3. Voor
die tijd was het vermogen van 41
pk opmerkelijk hoog. In 1967
wordt Toyota mede-eigenaar van
Daihatsu.
De verkoop van de eerste Cuore
(1976) betekende voor de fabri
kant een grote doorbraak. De 600
cm3 tweecilinder is ontzettend
zuinig. Ook nu nog valt de Cuore
op door zijn lage verbruik. In-
middels is het modelprogramma
van Daihatsu behoorlijk ge-
groeid. Naast de Cuore zijn er de
Charade, Valera en Applause. De
Feroza en Rocky zijn twee com
pacte en zeer populaire terrein-
wagens van Daihatsu.
D0RZ0
EEN EIGENMANIER
VANLEVEN
PRIJZEN INCLUSIEF BTW/8PM, EXCLUSIEF KOSTEN RIJKLAAR MAKEN EN VERWIJDERINGSBIJDRAGE. SE&O.
SHOWROOM:
WESTVEST 14
SCHIEDAM TEL. 010-4261483
WERKPLAATS:
NIEUWE HAVEN 281,
SCHIEDAM TEL. 010-4264546
t
OFFICIELE DAIHATSU-
DEALER VOOR SCHIEDAM
e.o.
AL MEER DAN 30 JAAR 'N
VERTROUWD ADRES
De Franse hebben een reputatie
op te houden waar het gaat om
dieselmotoren. In het land van
stokbrood, wijn en kaas zijn niet
voor niets vier tot vijf van elke
tien verkochte auto's uitgerust
met een dieselmotor. Ze zijn po-
pulair vanwege hun lage verbruik
en de, in verhouding tot benzine,
gunstige brandstofprijs. Dit in
ogenschouw genomen is het ei-
genlijk wel een beetje verwon-
derlijk dat Renault bijna een jaar
na de introductie van de Laguna
pas met -een dieselversie op de
proppen komt. Zeker als je je be-
denkt dat zo' n zelfontbrander een
must is als je ook in de zakelijke
markt goed wilt meekomen.
Wij voelden deze populaire mid-
denklasser eens nauwkeurig aan
de tand. Bij het starten worden
wij er weer eens aan herinnerd
dat de tijd van lang voorgloeien
allang voorbij is. De auto start
vlot en tokkelt er lustig op los. De
eerste meters heeft de Laguna
duidelijk nodig om wakker te
worden. Als de Renault eenmaal
warm is, rijdt hij heerlijk. De die-
sel is weliswaar geen race-mon
ster maar wel in staat tot hoge
kruissnelheden. Daarbij straalt
het comfort aan alle kanten van
de auto. Fijne stoelen en een dui
delijk instrumentarium, de Lagu
na steekt goed in elkaar.
De reden dat Renault bijna een
jaar extra nodig heeft gehad om
na de benzine Laguna met een
diesel versie te komen, zit 'm in
de ontwikkeling van een geheel
nieuwe dieselmotor. Het bijzon-
dere van de op zichzelf weinig
bijzondere 2,2 liter viercilinder is
het aantal kleppen. De Laguna
beschikt over drie kleppen per ci
linder (twee inlaat, een uitlaat).
Dat heeft als voordeel dat de mo
tor rustig loopt. Al rijdend is dat
goed merkbaar, de dieselrumoer
is keurig onderdrukt. Slechts een
rustig geknor is ergens ver op de
achtergrond hoorbaar. Zelfs als
het gaspedaal helemaal wordt in-
gedrukt, blijft het opmerkelijk
rustig in de wagen. Ook wind en
banden geluiden zijn keurig ge-
dempt.
De Laguna presteert uitstekend.
Het maximum vermogen van 61
kW/85 pk is daarbij niet zo inte-
ressant alswel het koppel, de
kracht van de auto. Tussen 1.500
en 4.000 toeren per minuut is al-
tijd 95 procent van het maximum
koppel van 142 Nm voorhanden.
Dit vertaalt zich in een zeer ge-
willige krachtbron die weinig
De Renault Laguna is er nu ook met een levendige en stille
2,2 liter twaalf kleppen dieselmotor.
mm
De Laguna doet het goed, zowel prive als zakelijk.
schakelen vergt. Ook aan de ac
celeratie van de Laguna man-
keert helemaal niks. Van 0 naar
100 kilometer per uur in zo'n 15
seconden is een knappe prestatie
voor een diesel zonder turbo met
een rijklaar gewicht van 1.335 ki
logram.
Gedurende de test kunnen we bij
na niet wachten om de auto af te
tanken en het gemiddelde ver
bruik te berekenen. Renault be-
weert dat de Laguna gemiddeld
zo'n 6,6 liter per honderd kilo
meter verbruikt. Dat is voor een
auto van dit kaliber zonder meer
zuinig. Als de 66 liter tank einde-
lijk een beetje leeg begint te ra-
ken en we een pompstation aan
kunnen doen zijn we dan ook ui-
terst nieuwsgierig naar het resul-
taat. Maakt de Laguna waar wat
zijn schepper belooft? Reken
maar! Wij noteerden een gemid
deld verbruik dat zelfs nog lager
is dan de fabrikant aangeeft. On-
danks een sportieve rijstijl ver-
bruikten wij slechts 6,2 liter per
100 kilometer.
Na een week kunnen we rustig
concluderen dat de middenklasse
er met de Renault Laguna diesel
een geduchte concurrent bijge-
kregen heeft. De auto is compleet
met zaken als centrale portierver-
grendeling, afstandsbediening en
standaard stuurbekrachtiging op
de eenvoudigste uitvoering, de
RN. In deze vorm kost de auto
44.350 gulden. De luxere RT,
onder meer uitgerust met elek-
trisch te bedienen buitenspiegels
en zijruiten, komt op 47.550 gul
den.
Motor: 2.188 cm
Vermogen: 61 kW/85 pk.
Acceleratie: 15,3 sec van 0-
100 km/uur.
Topsnelheid: 175 km/uur.
Gem. verbruik: 6,6 ltr/100
km.
Gewicht: 1.335 kilo.
De Laguna is voor Renault een
belangrijke auto. De Franse au-
toproducent heeft dan ook al
aangekondigd dat er naast de 2.2
diesej nog een aantal interessante
Laguna's in de coulissen staan.
Allen gereed om in de loop van
dit en begin volgend jaar hun de-
buut te maken. Op heel korte ter-
mijn zal als eerste de Laguna 2 li
ter zestienklepper aan het gamma
worden toegevoegd. Ongetwij-
feld een sportieveling die vooral
een jong publiek zal aanspreken.
De volgende onthulling is de La
guna Break. Deze stationwagen
zal zich in het najaar aan het pu
bliek voorstellen.
Ten slotte heeft Renault van de
Laguna diesel ook een turbo-va?
riant beloofd. Deze snelle en wel-
licht nog zuinigere diesel staat op
het programma voor begin 1996.