STUURBEKRACHTIGING STANDAARD
OP DE TOYOTA STARLET.
DE STARLET. HEEL TOYOTA.
Zuinigheid door technische vlijt
NOORDMOLENSTRAAT17 - 3111 PD SCHIEDAM - TELEFOON 426.62.33
Nu minimaal f2.000,- smeergeld bjj aankoop van
een Mazda 626 Sedan/Hatchback 2.0i (model '94)
Meest betrouwbaar
Technische
gegevens:
Investering verdient zich terug
Technische
gegevens:
De Mazda 323 Hatchback heeft een gedurfd uiterlijk.
Karakter
Groter
Prijzen
Hij oogt wat gewoner, de Mazda 323 Sedan.
We zijn tot heel veel bereid. Zelfs tot't omkopen van onze
klanten. Zo geven we u bijvoorbeeld minstens f 2.000,-
smeergeld bij aankoop van 'n Mazda 626 Sedan/Hatchback
2.0 i (model '94).
En leuke onderhandse bedragen kunt u ook verwachten
bij aankoop van diverse andere '94-modellen 323 of 626.
Varierend van f 500,- tot f 2.000,-. Wat een actie, zeg dat wel!
U moet knap sterk in uw schoenen staan om zo'n aanbod af
te slaan. Dus kom snel bij ons langs en verbaas u over ons
aanbod. Acht u zich te netjes voor dergelijke praktijken, dan
heeft u nog keus uit 2 actiemodellen: de 626 Cronos en
Capella. Zonder smeergeld, maar scherp geprijsd en over
laden met extra's. Maar haast u, want voor al deze modellen
geldt: op is op. En dan zijn we weer onkreukbaar als
vanouds. De 626 Sedan is leverbaar vanaf f 35.995,- en de
626 Hatchback vanaf f 37.595,-.
Elke Mazda wordt geleverd met drie jaar Mazda Euro
Service, drie jaar algemene garantie tot max. 100.000 km,
drie jaar lakgarantie en zes jaar carrosseriegarantie. Deze
actie geldt zolang de voorraad strekt. Leasecontracten zijn
uitgezonderd. Prijzen incl. BTW en BPM, excl. kosten rijklaar
maken en verwijderingsbijdrage. Wijzigingen voorbehouden.
AMAZING MAZDA DEALER
mazoa
Even inparkeren. Even tussen de paaltjes door. Even wat
haarspeldbochtjes. Kinderspel. De Toyota Starlet reed al
heerlijk, nu rijdt hij nog lekkerder. Want de XLi, de GTSi
en de GXi zijn tegenwoordig standaard voorzien van
gratis stuurbekrachtiging. Voor hetzelfde geld - vanaf
25.395,- - rijdt u dus extra comfortabel. Elke Starlet is
bovendien perfect afgewerkt en compleet uitgerust. U
krijgt bovendien 3 jaar Totaalgarantie op uw nieuwe
Starlet. Dat betekent: 3 jaar garantie van bumper tot
bumper, tot 100.000 km. Plus 6 voile jaren garantie op
roesten van binnenuit. Plus 3 jaar Toyota EuroCare: de
gratis service- en hulpdienst waarop u in 33 landen 24
uur per dag kunt rekenen. Als u dan ook nog weet dat we
graag wat meer doen als het gaat om inruil en financie
ring is de keus voor een nieuwe Toyota Starlet toch kin-
derlijk eenvoudig? Wij verheugen ons op uw bezoek.
Vestiging Schiedam/Vlaardingen
Loan van Bol'es 2
Tel. 010-470 38 00
Vestiging Rotterdam
Aristotelisstraat 22
Tel. 010-432 35 55
Uw vriendelijke Toyota dealer voor Rotterdam, Schiedam en Vlaardingen
Autobedrijf Polderman, Heel Toyota!
S3MMI
Wij reden met de Carina E in Wales 21,02 kilometer met een
liter benzine.
Ventilator
De Lean-burn motor is een slim stukje Toyota techniek.
Het gebeurde in 1978: iets meer
dan twee jaar nadat de allereerste
Mazda 323 werd gemaakt, rolt al
het miljoenste produktie-exem-
plaar van de band. In Japan werd
deze Mazda eerder al Auto van
het Jaar, terwijl ook in de Ver-
enigde Staten en Europa de 323
snel aan populariteit wint. Het is
een verrassend handzame auto,
met een kwaliteitsniveau waar
menig concurrent een puntje aan
kan zuigen. Uit de pechstatistie-
ken van de Duitse wegenwacht
(ADAC) is gebleken dat de Mad-
za 323 de meest betrouwbare
middenklasser is.
Aardig is dat Mazda naast perso-
nenauto's ook sportieve coupes
als de MX-3, MX-6 en RX7
maakt. De roadster MX-5 is wer-
kelijk wereldberoemd.
Maar weinig andere fabrikanten
hebben zo'n gevarieerd model-
programma.
Mazda 323 drieling
De Mazda 323 Hatchback heeft
een krachtig, een tikkeltje spor-
tief en ook wel gedurfd uiterlijk.
Gretig nemen we plaats achter
het stuur en draaien aan de con-
tactsleutel. Niets, er gebeurt
niets, wat we ook proberen. Bijna
willen we heel veel, hele lelijke
woorden tegen de auto te zeggen,
maar ontdekken bijtijds dat het
aan ons ligt. Mazda heeft zijn
testauto uitgerust met een start-
onderbreker. Pas wanneer op het
zendertje in de sleutelhanger
wordt gedrukt, schakelt dit bevei-
ligingssysteem zich uit. Het is zo-
doende bijna onmogelijk de auto
te stelen. Of hij moet worden ge-
sleept...
Wanneer we dan op weg zijn. kij-
ken we eens goed om ons heen.
Op het eerste gezicht ziet de
hoofdruimte achterin er niet
groot uit. Achteraf valt dit wel
mee. Voorin zitten we prinsheer-
lijk. Het dashboard, met toe-
renteller, ziet er aantrekkelijk uit.
Niet een vlak en grauw geheel is
het, maar het bestaat uit meerdere
segmenten. Er ontbreekt niets en
we kunnen alle knoppen bijna
blindelings vinden.
Voorin onze testauto zit de 1.5i
motor. We konden ook kiezen uit
een 1.3i en 1.8i, maar deze zit
mooi in het midden. Het vermo-
gen bedraagt 66 kW/90 pk. Wat
het motorkarakter betreft, is deze
Mazda een beetje twee auto's in
een. Tot pakweg 4.000 toeren per
minuut rijdt de 323 kalmpjes
voort. Maakt de motor meer toe
ren dan wordt het beest in de
Mazda wakker en flitst hij er in-
eens vandoor. De voorwielen
verliezen op het natte wegdek
hun grip en spinnen heftig. De
motor wil ook laten horen dat hij
er is en maakt een fel blerend ge-
luid. Ineens komt de andere aard
van de 323 Hatchback naar bo-
ven en reageert hij als een soort
sportauto. Gezien zijn uiterlijk
mag dat best wel. Zijn verbruik
van zo'n 7,2 liter op honderd ki
lometer is daarbij heel netjes.
Mazda heeft veel werk gemaakt
van de buitenkant en het resultaat
mag er zijn: zo vind je er geen
tweede (of het moet ook een 323
driedeurs hatchback zijn). Opval-
lend is de achterklep met de twee
ruiten. Aan de onderkant van de
klep zit een verticale ruit, zodat je
vlak achter de auto kunt kijken.
Bij het inparkeren is dat natuur-
lijk heel handig. Het staat ook
wel fraai, vinden we. Het dak
loopt nogal bol, terwijl de achter-
ste zijruit een nadrukkelijke punt-
vorm heeft. Van de zijkant geeft
dat een lekker vlotte uitstraling.
De 323 Hatchback maakt deel uit
van een nieuwe drieling van
Mazda: de 323 sedan, driedeurs
hatchback en vijfdeurs hatch
back. Op de sedan na hebben ze
een bepaald opmerkelijke vorm-
geving. De gewoner ogende se
dan is overigens aanzienlijk gro
ter dan de hiervoor beschreven
hatchback. Daarmee verkrijgt hij
al snel de status van een lekkere
royale reiswagen. De ruime kof-
ferbak meet 470 liter. Zowel voor
als achterin is volop zitplek. In
alle rust en stilte verplaatst de se
dan zijn reizigers naar hun be-
stemming. Binnen in de 1.3i LX
is het sobertjes: elektrische be-
diening van ruiten en spiegels is
er niet, een toerenteller evenmin.
Maar toch reden we heel behaag-
lijk en omdat aan onze handjes
niets mankeert, konden we de
spiegels goed afstellen en kregen
we de portierruiten open en dicht.
De prijzen van deze leuke Mazda
serie is onverwacht gunstig, we
hadden ze beslist hoger inge-
schat. Zo kost de driedeurs hatch
back met 1.5i motor 31.495 gul
den. De iets tammere 1.3i is zelfs
een kleine drieduizend gulden
goedkoper. De prijslijst van de
sedan begint bij de 30.595 gulden
en de 323 F (vijfdeurs) 1.5i komt
op 36.995 gulden.
De opmerkelijkste 323 is wellicht
de F 2.0i V6. Deze vijfdeurs
hatchback heeft namelijk een
zeer potente motor in het vooron-
der. De compacte zescilinder le-
vert 108 kW/147 pk terwijl het
maximum koppel een massieve
183 Nm bedraagt. Het laat zich
raden dat de 323 flitsend pres-
teert. In 9,4 tellen bereikt hij een
snelheid van honderd kilometer
per uur. En pas bij 208 km/uur is
de luchtweerstand sterker dan de
motor. Brede banden, geventi-
leerde schijfremmen voor en
schijfremmen achter zorgen er-
voor dat de felle 323 F te beteu-
gelen is. De snelle Mazda straft
zijn berijder niet met een hoog
verbruik want hij heeft genoeg
aan gemiddeld 8,9 1/100 km. De
ze rappe jongen kost bij de dealer
50.995 gulden.
Motor: 1.489 cm®
Vermogen: 66 kW/90 pk.
Acceleratie:
11,8 sec van 0-100 km/uur.
Topsnelheid: 173 km/uur.
Verbruik: 7,2 Itr/lOOkm.
Gewicht: 1.065 kilo.
H. PENNINGS B.V.
Smeergeld
affaire
POLDERMAN
TOYOTA
De nieuwe Toyota 1.8i lean-burn
motor wordt in Groot-Brittannie
gemaakt. Een rondleiding door
de fabriek is even indrukwek-
kend als verbazingwekkend.
Slechts tweehonderd medewer-
kers maken jaarlijks zo'n
100.000 motoren. De machines
doen het meeste werk.
De krachtbronnen worden voor-
namelijk ingebouwd in de Carina
E, waarvan de fabriek in Burnas-
ton staat.
De nieuwe lean-burn motor is
een stukje bijzondere Toyota
techniek. Het kost evenwel 2.500
gulden meer dan de bijna even
sterke 1.6 krachtbron van Toyo
ta. Wat rekenwerk leert dat na
35.000 tot 40.000 kilometer deze
aanschaf zich heeft terugver-
diend dankzij een lager brand-
stofverbruik. Extra onderhoud
vergt het lean burn systeem niet.
Hoe zuinig kun je met de nieuwe
Toyota Carina E l.8i Lean-burn
rijden? Een vraag die we in
Groot-Brittannie tijdens een Mo
bil Economy Run mochten be-
antwoorden. In het noorden van
Wales was een heuvelachtige
route uitgezet, die de tien Hol-
landse equipes binnen een vast-
gestelde tijd moesten afleggen.
Een Brit - het zou ook wel eens
een Schot kunnen zijn - slaagde
er eerder die week in gemiddeld
1:34 te rijden met de Carina E!
We halen alle trues uit de kast
om die prestatie te benaderen.
De lean-burn techniek van de
nieuwe 1.8i motor is niet nieuw,
maar stamt uit de jaren tachtig,
zo werd ons vooraf verteld. De
true is om de motor te laten lopen
op meer lucht en minder benzi
ne. Normaal zuigt de krachtbron
benzinedamp en lucht aan in een
verhouding van 1:14,5. Bij lean-
burn bedraagt die verhouding 1
22 waardoor de auto veel zuini-
ger rijdt.
Bij de start kiezen we voor een
moeilijke tactiek: we wachten tot
een andere deelnemer vertrekt en
gaan pal daarachter rijden. Daar-
door heeft de glad gestroomlijn-
de Carina E nog minder lucht
weerstand. Op krap een meter
achter onze voorganger begin-
nen we aan de rit. De lampen la
ten we uit, evenals de ventilator,
achterruitverwarming en radio.
Ze gebruiken immers stroom die
de motor via een dynamo op-
wekt. Hoe meer stroom er wordt
gebruikt, hoe zwaarder de dyna
mo draait, dus hoe meer brand-
stof de motor vraagt.
Het brandstofarme lean-burn
mengsel bevat dus extra veel
lucht. In het Nederlands heet lean
burn 'mager mix'. De samenstel-
ling van de uitlaatgassen is door
die extra hoeveelheid lucht scho-
ner, want alle benzine kan in kor-
te tijd moeiteloos en volledig ver-
branden. Er is immers volop
zuurstof voorhanden. Zonder ka-
talysator voldoet hij onder de
meeste omstandigheden aan de
milieunormen. Alleen bij hogere
toerentallen zitten er veel te veel
stikstofoxiden (NOx) in de uit
laatgassen. Een katalysator kan
die niet onschadelijk maken. Zo
komt de auto niet door de milieu-
keuringen, die ook metingen bij
hogere snelheden (is hogere toe
rentallen) vereisen.
Tijdens de zuinigheidsrit komen
hoge toerentallen niet aan bod.
De rechtervoet beweegt onder
het rijden steeds hooguit enkele
millimeters tegelijk op en neer.
De helling af laten we het gas los
en trappen de koppeling in. Zo
rolt de Toyota vlotjes naar bene-
den. De toerenteller komt niet
boven de 2.000 toeren per mi
nuut, want dan schakelen we
door naar een hogere versnelling.
De helling op houden wachten
we zo lang mogelijk met terug-
schakelen. De motor is zuinig als
hij ook bij lagere toerentallen
lekker soepel ronddraait. Het ver
mogen van de 1.8i viercilinder
bedraagt 79 kW/107 pk. Het kop
pel komt tot 150 Nm bij 2.800
toeren per minuut. Lean-burn en
prestaties gaan prima samen.
Het NOx probleem van de 'ma
ger mix motor' heeft Toyota met
een speciale poreuze katalysator
opgelost. Deze houdt de NOx'en
eventjes vast, als een soort spons.
Elke dertig seconde schakelt de
motor om op een normale brand-
stof-lucht verhouding (1:14,5).
De uitlaatgassen die dan ont-
staan, reageren met de vastge-
houden Nox'en waarna ze wor
den ontleed in zuurstof en stik-
stof. Probleem opgelost. De vori-
ge generatie lean-burn motoren
schakelden bij hoge snelheden
helemaal om op de normale
brandstofverhouding, maar dan
is de auto natuurlijk niet extra
zuinig.
Om zo zuinig mogelijk te rijden
trappen we, bij het naderen van
een kruispunt, rotonde of scherpe
bocht al honderden meters vante-
voren de koppeling in en laten
het gaspedaal los. Met gematigde
snelheid rollen we door, om even
verder weer heel geleidelijk vaart
maken. Het vergt enorm veel
concentratie. Die Britten rijden
nog altijd links ook, zodat we
steeds goed moeten opletten.
Onze teamgenoot is zeer fanatiek
en schakelt bij elke afdaling de
motor helemaal uit. Ruim een ki
lometer achtereen rijden we zo
zonder een druppel benzine te
verstoken. Als hij gas geeft is dat
nauwelijks merkbaar, zo zachtjes
en beheerst gaat dat. Bij het af-
tanken lijken onze inspanningen
nauwelijks merkbaar. We reden
namelijk 1 op 21,02. Dat is toch
behoorlijk zuinig, zeker gezien
de vele hellingen en bochten,
maar blijft achter bij de Britse
topprestatie. We eindigen als zes-
de Hollandse equipe. De nummer
een realiseerde een verbruik van
1:23,67. Toyota claimt een ge
middeld verbruik van 115,4. Dit
hebben we dus met bijna. veertig
procent verbeterd.
Motor: 1.762 cm®
Vermogen: 79 kW/107 pk.
Acceleratie: 11,2 sec van 0-
100 km/uur.
Topsnelheid; 185 km/uur.
Gem. verbruik: 6,5 ltr/100
km.
Gewicht: ca. 1100 kilo.
