Lancia K bijzondere schone
Volvo zoekt ambitieuze
automobilisten m/v.
VOLVO
LANCIA dealer
Lancia Kappa
Stijlvol dieselen met Volvo
J
Im
Volvo 400 v.a32.995,-
Komelis Speelmanstraat 1B
3131 BEVIaardingen
Telefoon: 010 - 46017 80
Fax: 010 - 460 29 80
Technische
gegevens
Lancia en Granturismo
"WILHELMINA - GARAGE" VLAARDINGEN
NETTENBOETSTERSTRAAT 7, VLAARDINGEN, TEL: 010-4601946
Uw Lancia dealer voor de regio Schiedam, Vlaardingen, Maassluis en Maasland!
Technische
gegevens:
Nieuwe Volvo middenklasser
Z'n motorenvarianten, de Volvo-Lines en stellig ook de
440/460-uitstraling spreken ambitieuze automobilisten aan. En ook
dames weten z'n karakter te waarderen. Herkent u zich in dit profiel?
Wij staan klaar voor uw persoonlijke reactie.
bewijst het.
Betrouwbaar
mttmM
&-atrr.
si
Interieur
Eigenlijk had u
altijd al volvo willen
rijden.
Consumentenprijs incl. BTW,excl. 565,- kosten rijklaar maken. Wijzigingen voorbehouden.
Kappa 2.0 LE 20V 5 cil., 59.950,-
Nu met 75.000 km gratis onderhoud en tot 48 mnd. 120.000 km garantie. Meer km 4,9
cent max. 120.000 km. Leaseprijs v.a. f 1429,- 20.000 km 48 mnd.
Informeer naar de servicepasvoorwaarden!
Schamen
Naverbrander
Veiligheid
Het nieuwe topmodel van Lan
cia, de K (ontleend aan het
Griekse alfabet, uit te spreken als
Kappa) doet eigenlijk een beetje
Duits aan. Op het eerste gezicht
ontbreken de verwachte Latijnse
tierelantijnen, want de Italianen
hebben gekozen voor een uiter-
mate rustige vormgeving.
Toch is deze auto bijzonder: hoe
langer je er naar kijkt, hoe mooier
hij wordt. Het lijnenspel is mag-
nifiek, de lichte rondingen zeer
karaktervol. De voorkant oogt
dankzij de fraaie grille en de roy-
ale koplampen zeer eigenzinnig,
de achterzijde is wat gewoner.
Die mag er ook zeker zijn. Stijl
en raffinement zijn twee belang-
rijke kenmerken van deze Lancia
Kappa (zoals we voor uw gemak
maar zullen blijven schrijven, we
zijn tenslotte geen Grieken).
Lancia mikt met deze auto met
name op beoefenaren van de
vrije beroepen. zoals advocaten
en arisen. Zij worden geacht
mensen te zijn die zich graag on-
derscheiden met een stijlvolle
maar niet te uitbundige automo-
biel. Aan die typering voldoet de
Kappa, dat moge duidelijk zijn.
De bouwers van de auto hebben
vakwerk afgeleverd. Het is dus
niet nodig om te melden dat nare
piepjes en kreuntjes uit het on-
derhuidse zo goed passen bij het
karakter van eep Italiaanse vol-
bloed. Nee hoor, de Kappa beant-
woordt duidelijk aan de normen
die we anno 1995 stellen aan
kwaliteit.
Bij het sportieve imago van Lan
cia passen natuurlijk sportieve
motoren. Kopers kunnen kiezen
uit een kwartet krachtbronnen die
in elk geval aan die omschrijving
voldoen: een 2,4 liter vijfcilinder
turbodiesel, twee vijfcilinders
van 2,0 en 2,4 liter en de 3,0 liter
V6, het absolute topmodel. De
opgegeven karakteristieken hou-
den voor allemaal een mooie be-
lofte in.
Onder Nederlandse omstandig-
heden hebben we op de eerste
plaats de 2,0 liter versie geduren-
de wat korte testritten flink aan
de tand gevoeld. Die 2,0 liter is
verkrijgbaar met twee handge-
schakelde transmissies, waarbij
de vijfde versnelling is bedoeld
als overdrive dan wel powerdrive
(dus een echte versnelling). In
ons land mag je nu eenmaal niet
harder dan 120 km/uur, en dan
voldoet deze transmissie uitste-
kend. De sportievere rijder kan
natuurlijk altijd voor de power-
drive kiezen. Het behoeft geen
betoog dat de Kappa voortreffe-
lijke rijkarakteristieken heeft. Bij
hoge en lage snelheden is het een
zeer prettige reisgenoot, die tij-
dens de afgelegde testkilometers
m*
De Lancia Kappa wordt gekenmerkt door een opmerkelijk
strakke afwerking.
Gelukkig ontbreken aan die bin-
nenkant de protserig aandoende
liflafjes die de vroegere Lancia's
een beetje op kermisattracties de-
den lijken. Met name van het
dashboard hebben de ontwerpers
iets heel moois weten te maken.
De instrumenten zijn verpakt in
een origineel vormgegeven pa-
neel, in de forse middenconsole
domineert zeer prominent een in-
focenter. De Lancia Kappa biedt
ook ontzettend veel ruimte.
Zowel voor- als achterin kunnen
volwassenen uitstekend zitten.
De toegenomen lengte ten op-
zichte van de Thema werpt hier-
bij zijn vruchten af, dat is duide
lijk.
Hoe langer je naar de Kappa kijkt, hoe mooier hij wordt.
een zeer betrouwbare indruk
maakte.
Het topmodel zou je gerust kun
nen omschrijven als een wildver-
scheurend beest, dat je goed in
bedwang moet kunnen houden.
Mensen wier verstand in de rech-
tervoet zit en niet in het hoofd
kunnen deze auto maar beter la-
ten staan. Hij valt best rustig te
besturen, maar geeft geen krimp
als je het onderste uit de kan wil
halen. Overigens kennen we deze
V6 ook al uit de Alfa 164. Fiat,
waaronder Alfa, Lancia en Fiat
vallen, probeert kosten te bespa-
ren door ontwikkelingen te com-
bineren. Wel zijn voor de Lancia
Kappa de onderlinge verhoudin-
gen gewijzigd. zodat de motor
toch een eigen karakter heeft. Je
hoeft in elk geval minder te scha-
kelen dan in de Alfa 164. Overi
gens moet voor meer vermogen
wel flink worden betaald: de prij-
zen variren van een kleine 60.000
tot ruim 97.000 gulden.
Laten we tot slot het interieur
eens nauwkeurig onder de loep
nemen. Eerst openen we de roy-
ale deur en dan: surprise! Want
hier hebben de Italiaanse desig
ners een topprestatie geleverd.
Motor: 1.998 cm
Vermogen: 107 kW/145 pk
bij 6.100 t.p.m.
Max. koppel:185 Nm bij
4.500 t.p.m.
Acceleratie:0-100 km/uur:
9,8 sec
Topsnelheid:205 km/uur
Gem. Verbruik:7,4 ltr/100
km
Lancia ontwikkelt auto's op het
zogenaamde Granturismo-con-
cept. Daarmee worden auto's be
doeld die veel sportieve eigen-
schappen combineren met luxe,
nlaar die ook nog eens een eigen
stijl uitstralen. De eerste Grantu-
rismo verscheen aan het begin
van de jaren vijftig, de Lancia
Aurelia B20 GT.
De Italiaanse producent bestaat
Sinds het begin van deze eeuw:
de eerste Lancia kwam in 1906
op de markt. Het bedrijf is opge-
richt door Vincenco Lancia, een
man die oog had voor nieuwe
ontwikkelingen. Zo was in 1922
de Lambda een van de eerste au
to's met een zelfdragende carros-
serie en had de Theta in 1914 de
primeur met de standaard voor-
ziene elektrische verlichting en
een starter! Vormgeving en stijl
zijn altijd belangrijke kenmerken
geweest van de Lancia's. Na
Vincenco's dood in 1937 zette
zijn zoon Gianni het bedrijf met
veel succes voort. Maar in de ja
ren zestig kwam Lancia in de fi-
nanciele problemen. Dankzij
overname door Fiat bleef het
merk toch bestaan, al leidde het
in de jaren zeventig een tamelijk
onopvallend bestaan. Sinds de ja
ren tachtig werkt Lancia echter
weer aan een eigen gezicht, met
de bedoeling de bovenkant van
de automarkt te bewerken. Het
merk is vrijwel in elk segment
vertegenwoordigd. Op jaarbasis
worden nog altijd meer dan
200.000 Lancia's verkocht,
waarvan het merendeel gewoon
in Italie blijft. Nu ligt echter weer
meer nadruk op export.
WILHELMINA GARAGE
WATERWEG - WX4.04
AUTOBEDRIJF LAR
De Volvo 460 is de sedanuitvoe-
ring van de populaire Volvo 440.
Hij is aan de achterzijde negen
centimeter langer en heeft door
de andere vorm een totaal andere
uitstraling, meer gedistingeerd en
chic. Onze testauto is de Volvo
460 1.9 Turbodiesel. We kunnen
nu alvast verklappen dat deze
Volvo veel reiscomfort biedt te-
gen wel heel bescheiden brand-
stof kosten.
Vanaf de eerste minuut dat we
met de auto op pad zijn. hebben
we het gevoel hem al jaren te
kennen. Helemaal op ons gemak
gloeien we de dieselmotor voor.
waarna we starten. De motor
heeft zeker geen ochtendhumeur
en met een bescheiden diesel ge-
knor leggen we de eerste kilome
ters af. Het zouden heel zuinige
kilometers worden. zo bleek la
ter. Is de motor eenmaal lekker
op bedrijfstemperaluur. dan ver-
dwijnt het typische dieselgeluid
helemaal naar de achtergrond. In
alle rust en stilte zoeven we zo
over de wegen en kunnen pomp
na pomp overslaan. wel zo'n dui-
zend kilometer achtereen.
Uiterlijk heeft de 460 veel weg
van de stoere grote broer ge-
naamd 850. zeker van de voorzij-
de gezien. Dit komt onder andere
door de vooruitstekende grille.
Diefamilie-overeenkomstdateert
van een kleine tweejaar geleden.
toen de 400-Serie door Volvo
werd opgefrist. Omdat de Volvo-
ingenieurs toch bezig waren,
werd meteen de binnenzijde van
de auto gewijzigd. De bedie-
ningsknoppen van accessoires en
de ventilatie en verwarming wer-
den vernieuwd. De stoelen zitten
beter dan ooit tevoren. Dat komt
omdat we niet alleen de hoogte
van de stoel exact kunnen instel-
len, maar ook de hellingshoek
van de zitting. In de praktijk zit
een licht achterover hellende
stoel heel prettig. Het stuur laat
zich ook netjes in hoogte verstel-
len. zodat iedereen in deze auto
een prettige zithouding kan vin-
den.
De dieselmotor - met een inhoud
van exact 1870 cm - heeft een tur
bo. De prestaties liggen dankzij
de toepassing van dit apparaat op
het niveau van een auto met een
benzinemotor. De 66 kW/90 pk
zijn goed voor een top van 175
km/uur. Een sprintje tot 100 km/
uur legt de stevige Volvo verras-
send kwiek af. Na 11.8 seconden
bereikt de auto vanuit stilstand
deze snelheid. Dat zijn cijfers
waarvoor de diesel zich niet hoeft
te schamen. lnvoegen op de snel-
weg? Een lichte druk op het gas-
pedaal vertaalt zich in een vlot
oplopende snelheid. De tijd dat er
een lange aanloop nodig was om
De stijlvolle Volvo 460 rijdt stevig door met de turbo diesel
motor
Van voren lijkt de Volvo 460 sterk op de grotere 850.
extra vaart te maken, ligt al weer
heel ver achter ons. Gelukkig
maar.
De fabriek meldt dat de 460 op
de snelweg (bij 120 km/uur)
maar 5,8 liter diesel per honderd
kilometer tot zich neemt. Bij 90
km/uur is het zelfs maar vier liter.
Na de testperiode bleek de motor
ruim zes liter per honderd kilo
meter te verbruiken. Wie heel
kalm het gaspedaal beroert zou
op een voile tank (60 liter) wel
eens meer dan duizend kilometer
kunnen afleggen. Om de uitlaat-
gassen optimaal te reinigen heeft
Volvo in het uitlaatsysteem een
naverbrander en een katalysator
opgenomen. Roet en schadelijke
bestanddelen zijn zo geminimali-
seerd.
Het merk Volvo is bijna syno-
niem voor veiligheid. Onze test
auto had bijvoorheeld standaard
een airbag. De gordels zijn ver-
der voorzien van zogenaamde
gordelspanners. Bij een aanrij
ding worden de veiligheidsgordel
zodoende extra strak getrokken.
De 460 heeft ook het Side Impact
Protection System (SIPS). Bij
een aanrijding in.de Hank wordt
de botsenergie opgevangen door
verstevigingen die over de hele
breedte van de auto lopen. In de
deuren zitten onzichtbaar buis-
vormige profielen en energie ab-
sorberende blokken. Dat zijn pa-
nelen met een soon honingraat-
structuur, die geleidelijk vervor-
men bij een aanrijding.
De 460 1.9 Turbo diesel is een ui-
terst prettige reisgezel gebleken.
Snel en geruisloos nam hij ons al
le kilometers mee. zonder daar-
voor extra diesel te verlangen.
Goedkoop is de solide Volvo ook
weer niet. Hij staat in de prijslijst
voor 45.200 gulden. Daarmee is
hij maar enkele honderden gul
den duurder dan de 440 met de-
zelfde motor. De goedkoopste
Volvo 460 kost met 36.800 gul
den.
Motor: 1.870 cm
Vermogen: 66 kW/90 pk.
Acceleratie: 11,8 sec van 0-
100 km/uur.
Topsnelheid: 174 km/uur.
Gem. verbruik: 5,8 ltr/100
km.
Gewicht: 1060 kilo.
Van Volvo kennen we sinds
1988 de goed verkopende 400-
serie. die zich in de middenklasse
staande houdt. Het daaropvol-
gende model is de Volvo 850.
een vefcl groter model, dat ook
qua prijs niet edit aansluit op de
400-serie. Nog dit jaar zal Volvo
een model presenteren dat tussen
deze 400-serie en de 850 past, wij
denken logischerwijs aan een
model met de aanduiding600-se-
rie. Voorlopig noemt Volvo de
auto nog V40.
De nieuwe Volvo wordt in ons
land gemaakt. in de fabriek waar
ook de nieuwe Mitsubishi Caris-
ma uit rolt. Beide modellen heb
ben technisch nogal wat overeen-
komsten. Hierdoor zijn de hoge
ontwikkelings- en produktiekos-
ten verdeeld over twee modellen.
wat gunstiger is voor de verkoop-
prijs. Van beide modellen zal de
Nederlandse fabriek NedCar er
100.000 per jaar maken.
