HPift
- -
LJ
Autotest
<8>HYunDm
Eerste Sprinter
Onderhoud op maat
Dubbeldoel
fietsdrager
Tjaffer Pick-Up
Baleno te huur
Peugeot 806 turbodiesel:
Technische
gegevens
Gedragscode
Opvolger Lantra
Voile pijplijn
Zakelijk
Gewicht
DafBedrljfswagen Rotterdam BV
Bedrijfswagendealer voor
Rotterdam en omstreken van:
Verkoop, service en administratie:
Noordwest: 3047 AJ, Lyonstraat 30
Waalhaven:
3088 GL, van Graftstraat 25
Telefoon 010 - 437 6611
Telefax 010-41512 32
Woensdag 17 mei
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.56
Koreaanse primeurs op show Seoul
De eerste Internationale Se
oul Motor Show begin mei
heeft opnieuw geleerd dat de
Koreanen geen loze woorden
spreken. Merken als Hyun
dai, Kia, Daewoo en
SsangYong investeren mil-
jarden in de uitbreiding van
hun produktie. Rond de
eeuwwisseling willen ze ge-
zamenlijk tegen de 6 miljoen
voertuigen bouwen, tegen
2,3 miljoen thans. Het leeu-
wedeel daarvan willen ze
kwijt op de wereldmarkt,
waarvan ook een gedeelte in
onze contreien.
De Seoul Motor Show spreekt wat
dit betreft boekdelen: met nieuwe
modeller! en opvallende studiepro-
jecten tonen de Koreaanse produ-
centen dat ze hun ambities daad-
werkelijk inhoud geven en hun
voorspellingen niet op lucht
bouwen. De tijd dat ze in feite ko-
pietjes bouwden van met name Ja-
panse voertuigen is voorbij: de Ko
reaanse auto-industrie is zelfschep-
pend geworden en staat zowel
technisch als qua design op eigen
benen.
Kijk maar eens naar de nieuwe Hy
undai Avante, de opvolger van de
Lantra. Die laatste naam blijft ove-
rigens gehandhaafd als de auto in
September op de Nederlandse
markt komt. Het moet bepaald
geen verbazing wekken, als Hyun-
dai-importeur Greenib Car met de
nieuwe Lantra een doorbraak kan
forceren in de zakelijke automarkt.
De auto zal immers lager geprijsd
zijn dan concurrenten uit de Japan-
se hoek als de Mitsubishi Carisma,
de Mazda 626, de Toyota Carina
en de Nissan Primera.
Ook de Europese concurrentie, te
denken valt aan de Ford Mondeo
en de (nieuwe) Opel Vectra, kan
de borst natmaken. De Avante,
eerder dit jaar al met groot succes
Daewoo heeft zee/ nieuwe modellen in de pijplijn zitten, die
zich kenmerken door een eigen vormgeving en techniek, zoals
dit prototype DEV-2.
De nieuwe Hyundai Lantra zal een siagje groter zijn dan het
huidige model.
uitgebracht op de Koreaanse thuis-
markt, is groter en ruimer, sterker
gemotoriseerd en luxueuzer inge-
richt dan zijn voorganger. Daarbij
is het een auto met een zeer moder-
ne lijnvoering, die zeker door een
opvallende achterkant een eigen
karakter heeft.
Naast de sedan brengt Hyundai di
rect een stationwagon uit, die be
gin 1996 naar ons land zal komen.
Op de Seoul Motor Show droeg
deze de naam Nextone. Beide va-
rianten zijn straks te koop met de
1,6 en 1,8 liter motor, die te koppe-
len zijn aan een handbak en een
elektronische viertraps automaat.
Voor de toekomst staan uitbreidin-
gen met een zestienkleps 2,0 liter
motor en een 1,9 liter dieselmotor
op de rol.
Ook Kia heeft in deze klasse een
sterke concurrent gelanceerd, de
Credos. Wellicht is het design niet
wereldschokkend, maar het is een
auto die gezien mag worden. Als
de prijsstelling concurrerend zal
zijn, zal de met een twee liter mo
tor uitgeruste auto ook in Europa
klanten kunnen vinden. Kia heeft
alleen nog niet bekend gemaakt
wanneer de export begint.
Kia is in grootte na Hyundai de
tweede Koreaanse fabrikant. Met
het oog op de thuismarkt liet de
producent zich natuurlijk behoor-
lijk gelden. Opvallend is de fly-
bride KEV-4. bedoeld als commu
ter auto voor mensen die graag met
de auto naar het werk gaan. De
elektrische aandrijving zorgt dat
het milieu zo min mogelijk belast
wordt. Waar nodig kan de 800 cm
grote verbrandingsmotor worden
ingeschakeld. De toepassing van
ultralichte materialen draagt bij
aan het energiezuinige karakter
van dit voertuig, dat met een lengte
van 4,30 meter toch nog altijd
1.478 kg weegt.
Bij Daewoo, dat de ambitieuze
plannen voor groei nog niet echt in
daden kan omzetten, blijkt de pijp
lijn behoorlijk vol te zitten. Vooraf
gunde de fabrikant ons al een ont-
hullend kijkje in de keuken: daar
staat een complete nieuwe lijn pro-
dukten die de verouderde, veelal
op technieken van General Motors
gebaseerde produkten vanaf 1996
in hoog tempo gaat vervangen. Het
betreft hier auto's in alle denkbare
segmenten van de automarkt, die
onder leiding van de Amerikaanse
designers Ramon Everts en Tho
mas Breazeale (beiden ex-Ford)
zijn ontworpen onder codenamen
als J100, T100 en V100. Ook een
grote en een kleine ruimtewagen (a
la Renault Twingo) staat bij Dae
woo op de rol. De modellen tonen
Zelfs al een soort familiegezicht,
een V-vorm in de motorkap. Op de
autoshow zelf kwam Daewoo met
de concept car DACC-II, een stu-
die naar een kleine ruimtewagen.
Hierin is het toekomstige familie
gezicht overigens niet terug te vin
den.
SsangYong is vergeleken met de
eerder genoemde producenten een
kleintje. Maar aangezien in toene-
mende mate wordt samengewerkt
met Mercedes-Benz, dat het aan
deel van vijf procent in de onder-
neming zal verdubbelen, valt er
nog wel wat te verwachten. Op de
eerste plaats geniet SsangYong er
kenning als producent van luxueu
ze terreinvoertuigen. De Musso-fa
milie maakte zijn Nederlandse de
buut al tijdens de afgelopen Auto
RAI, de verkoop zal deze zomer
van start gaan. Dat het bedrijf meer
wil blijkt uit de elektrisch aange-
dreven CCR-1die een topsnelheid
moet kunnen realiseren van 120
km/uur, het maximaal vermogen
bedraagt 50 pk. De speciaal ont-
wikkelde batterijen geven de 4,29
meter lange auto een reikwijdte toe
van 200 kilometer. Vleugeldeuren
zorgen voor een aparte uitstraling.
SsangYong presenteert met de CCR-1 een opmerkelijk
sportieve elektrisch aangedreven auto.
Alfa Romeo 146 compacte sedan
Bij de introductie van de Alfa
Romeo 145 praatte bijna ie-
dereen over de opvolger van
de 33, ondanks het feit dat de
Italianen het tegendeel be-
weerden. De echte opvolger
is echter de 146. Op de Auto-
RAI was hij, zij het wat ver-
scholen, al te zien.
In het hart van Itali onderwierpen
wij deze nieuweling van Alfa Ro
meo aan een eerste rij-impressie.
Het model wordt aangeduid met
notchback'. Dat wil zeggen dat hij
wel vijf deuren heeft maar net geen
echte hatchback is. Hoe het ook
zij, het resultaat mag er zijn. Alfa
Romeo zelf spreekt trots van een
'sporting saloon', een sportief-
ogende, representatieve gezinsau-
to. Dat laatste wordt nog eens on-
derschreven door de 'familie-
vriendelijke' bagageruimte. Deze
meet 380 liter en wanneer de bank
plat gaat zelfs 1225 liter.
Ondanks dezelfde neus, hetzelfde
dashboard en motoren aanbod is
de 146 absoluut geen 145 met twee
deuren extra. Ofschoon de auto's
hetzelfde uitstekende wegkarakter
hebben toont de 146 veel volwas-
sener. De auto rijdt zoals je van
een Alfa Romeo mag verwachten:
goed en een tikkeltje sportief. Bo-
vendien is het uitzicht random op-
merkelijk goed, zelfs beter dan bij
de 145.
Het ontbreekt op het gebied van
comfort en veiligheid aan niets. Zo
is een airbag voor de bestuurder
standaard terwijl deze voor de bij-
rijder als optie leverbaar is. Stan
daard zijn gordelspanners en elek
trisch bedienbare ramen voor,
stuurbekrachtiging, warmte we-
rend glas en centrale vergrende-
ling.
Dat Alfa Romeo het goed voor
heeft met de klanten blijkt wel uit
de veiligheidsnormen die bij het
ontwikkelen van de 146 zijn ge-
hanteerd. Als enige in zijn klasse
doorstaat hij de strengste Europese
(ECE) offset crashtest. Deze wordt
na 1996 wettelijk verplicht. Ook
zijn alle benzineversies uitgerust
met een speciale Alfa Code sleutel.
Voor het starten zendt de sleutel
een uniek signaal uit dat wordt her-
kend door het elektronische sys-
teem van de auto. Bij een verkeer-
de code zal de auto niet starten.
Voor de aandrijving kan gekozen
worden uit drie benzinemotoren
die variren van 66 kW/90 pk tot 95
kW/129 pk en een turbodiesel mo
tor die goed is voor 66 kW/90 pk.
De laatste laat zich bij een koude
start even horen, maar presteert
fantastisch. Deze zal vooral de za
kelijke rijders kunnen bekoren. De
diesel strijdt samen met de 1.6 ben-
zinemotor om de eer van 'fijnste
Alfa Romeo's 146 is een notchback sporting saloon.
motor'. Het aantal kilometers dat
per jaar wordt verreden zal de
doorslag moeten geven.
De instapper van de 146, de 1.4 IE,
moet het vooral hebben van zijn
aantrekkelijke prijs. Dankzij deze
versie begint de lijst al bij 31.750
gulden. De duurste is de meest
luxe turbodiesel, deze komt op
41.300 gulden. Vanaf de eerste
week van juni staat de 146 bij de
dealers.
Royaal met ruimte,
spaarzaam met brandstof
Het kentekenbewijs vermeldt
een cilinderinhoud van
slechts 1,9 liter. De toevoe-
ging turbodiesel belooft nog
enige pit, maar toch, het blijft
een motor van bescheiden
formaat. Hij zal er een hele
dobber aan hebben om de
Peugeot 806, een ruimtewa
gen met een gewicht van
1.533 kilo, uit de startblok-
ken te krijgen. Tenminste, zo
schatten wij in.
De soepele sprint van een gazelle
heeft deze 806 turbodiesel niet.
Toch voel je je als bestuurder ook
niet bepaald hekkesluiter. Wie het
gaspedaal stevig indrukt, wordt ge-
trakteerd op een alleszins accepta-
bele voortgang. Bovendien geeft
de krachtbron niet op. Boven de
Motor: 1.905 cm3
Vermogen: 67,5 kW/92 pk
Acceleratie: 15,5 sec van 0-
100 km/uur
Topsnelheid: 160 km/uur
Gem. verbruik: 7,7 ltr/100 km
Gewicht: 1.533 kilo
100 km/uur reageert hij zelfs nog
verrassend kwiek op het gas. Dat
zit hem niet direct in het vermogen
van 67,5 kW/92 pk, maar vooral in
het geweldige koppel (trekkracht)
van 196 Nm dat de motor al bij
2.250 toeren per minuut ontwik-
kelt.
De 806 is een imposante verschij-
ning. Dat komt vooral door de
hoogte (1,71 meter) en het feit dat
het dak doorloopt tot boven de
achterbumper, waardoor de achter-
deur bijna kaarsrecht in de auto
staat. Dat komt de beladingsmoge-
lijkheden uiteraard ten goede.
Van binnen biedt de auto een zee
van ruimte. Omdat de pook in het
dashboard zit en de handrem links
van de bestuurder is er veel ruimte
tussen de voorstoelen. Daardoor
kan de stoel zelfs 180 graden
draaien en is het bijvoorbeeld mo
gelijk om tussen de zetels door de
achterbank te bereiken. Het is maar
een van de vele functionele details.
Wat betreft het rijden met de auto
staat de bestuurder een zeer aange-
name verrassing te wachten.
Windgeruis is goed onderdrukt en
ook de motor laat zich nauwelijks
horen. Eenmaal flink op snelheid
zal het voor een leek zelfs een kar-
wei zijn om te raden of het een
benzine- dan wel een dieselmotor
is.
Dankzij een hoge zitpositie en het
enorme glasoppervlak (de voorruit
meet 1,4 vierkante meter, terwijl
het totale glasoppervlak 4,3 vier
kante meter bedraagt) heb je van-
achter het stuur zicht tot twee of
drie auto's verder.
Het gewicht van meer dan ander-
halve ton is niet bepaald gunstig
voor de hoogte van de houder-
schapsbelasting (voorheen wegen-
belasting), die in ons land aan het
gewicht is gerelateerd. Het relatief
gunstige verbruik van de motor
maakt gelukkig wat goed. Wij de-
den toch niet bepaald rustig aan,
maar niettemin lukte het prima om
zo'n 13,5 kilometer weg te komen
op een liter dieselolie.
De 806 is evenwel door zijn for
maat geen handzaam voertuig in
de stad, maar door de hoge zitposi
tie zijn de buitenmaten goed in te
schatten. Dat maakt het manoeu-
De Peugeot 806 is een erg prettige auto met onverwacht goede rij-eigenschappen.
vreren op de centimeter nauwkeu-
rig mogelijk.
Goedkoop is de ruimte-auto aller-
minst, maar dat geldt voor al dit
soort wagens. De 806 zit ten op-
zichte van de concurrentie nog niet
eens zo beroerd. Er is al een turbo
diesel voor 62.900 gulden. De
luxere ST moet 67.400 gulden op-
brengen. Peugeot biedt volop waar
voor het geld. De afwerking is pri
ma en de uitrusting van de 806
mag beslist als uitgebreid worden
omschreven.
HET NIEUWE WERELDMERK
Autoverhuur Michalis in Gouda heeft onlangs de eerste Mercedes-
Benz Sprinter in ontvangst genomen van dealer Egam B.V. De
Sprinter is nog maar kort geleden met succes gei'ntroduceerd. Het is
een bedrijfswagen met een eigentijds uiterlijk, waarbij Mercedes
veel aandacht heeft besteed aan zaken als comfort, veiligheid en
economie. Voor Michalis was de Sprinter de laatste van een serie
van vijf Mercedes-Benz bestelwagens, die zijn aangeschaft. Het au-
toverhuurbedrijf, dat al zestig jaar bestaat, heeft een wagenpark met
onder meer grote en kleine bestelwagens, busjes, aanhangwagens
en cabriolets.
Daihatsu heeft een nieuw onderhoudssysteem gei'ntroduceerd: 'On
derhoud op niaat'Volgens dit nieuwe systeem worden de onder-
houdswerkzaamheden afgestemd op het aantal kilometers dat jaar-
lijks met de auto wordt gereden: minder dan 10.000. tussen de
10.000 en 20.000 of meer dan 20.000. Het nieuwe systeem betekent
voor de Daihatsu-rijders een interessante kostenbesparing van in
sommige gevallen tot dertig procent. 'Onderhoud op maat' is van
toepassing op de Valra, de nieuwe Cuore, het vernieuwde model
van de Applause en de Charade. De auto's moeten dit jaar zijn afge-
leverd.
Er is een nieuwe trekhaakdrager op de markt. Deze is zo geconstru-
eerd dat de trekhaak voortaan tegelijkertijd kan worden gebruikt als
trekker en als drager. Tot nu toe was het niet mogelijk om fietsen op
de trekhaakdrager te plaatsen, als er ook al een caravan of andere
aanhanger was aangekoppeld. Een Franse fabrikant heeft dat pro-
bleem opgelost. Hij ontwikkelde een fietsdrager met een in hoogte
verstelbaar trekhaakhulpstuk dat de kogel vrijlaat. Dat trekhaak-
hulpstuk blijft permanent op de trekhaak zitten en aankoppelen van
een aanhanger is daarbij geen probleem. Pas op het moment dat de
fietsen meemoeten, wordt de fietsdrager zelf gemonteerd op het
hulpstuk. Dan kunnen twee fietsen mee. De nieuwe trekhaakdrager
is te koop bij Halfords voor 179 gulden.
A
Mega Automobiles Hollande introduceert een nieuwe versie van de
opmerkelijke MEGA Tjaffer. Het is een speciaal voor de Neder
landse markt ontwikkelde Pick-Up, die zowel op grijs als op geel
kenteken leverbaar is. De Tjaffer is de kleinste en lichtste auto op
grijs kenteken en de motorrijtuigenbelasting is dan ook slechts 331
gulden per jaar. De Pick-Up heeft achter de voorstoelen een polyes
ter tussenschot, naar keuze met of zonder ruitje. De laadbak is 1,27
meter lang en de wagen is voorzien van Citroen-techniek. Binnen-
kort is de Tjaffer Pick-Up ook leverbaar met vierwielaandrijving.
Hoewel de Suzuki Baleno nog maar onlangs op de Nederlandse
markt is gelntroduceerd. hebben diverse autoverhuurbedrijven en
leasemaatschappijen al belangstelling getoond voor deze midden-
klasser. Verhuurmaatschappij Budget Rent-A-Car heeft als eerste
de Suzuki Baleno in haar verhuurvloot opgenomen, terwijl andere
verhuurders orders hebben geplaatst. De eerste zeven Suzuki's Ba
leno, van een serie van 75, zijn inmiddels officieel overgedragen
aan directeur Gerrit Luif van Budget-Rent-A-Car. Tegelijk met de
Baleno heeft het bedrijf ook een aantal exemplaren van de Suzuki
Swift vijfdeurs in zijn programma opgenomen.
Motorfietsen die in de file tussen auto's doorrijden. Het komt vaak
voor en we zijn er allemaal min of meer mee vertrouwd geraakt. Ook
al is het soms wat zuur als je het ongeluk hebt op zo'n moment in een
hete auto te zitten. Helaas gaat er wel eens wat mis, doordat bijvoor
beeld iemand een portier openzwaait om zo wat verkoeling te vinden.
Als de motorrijder dan met een bloedgang aan komt zetten, laten de
gevolgen zich raden. Buiten dat wekt agressief gejakker van twee-
wieler piloten ergernis bij de wachtende en langzaam voortsukkelen-
de automobilisten.
De onlangs geformuleerde gedragscode voor het filegedrag van mo-
torrijders is dan ook zo gek nog niet. Op initiatief van de ANWB heb
ben vertegenwoordigers uit kringen van onder meerpolitie, motorrij-
ders, verkeersveiligheid (Veilig Verkeer Nederland (VVN) en Stich-
ting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV)) en
BOVAG hiervoor de koppen bij elkaar gestoken. De code gaat ervan
uit dat de bestuurder van een motorfiets zijn snelheid zo aanpast dat
hij binnen de lengte van een auto kan stoppen. En indien de file snel-
ler rijdt dan 40 km/uur dan zal de motorrijder moeten invoegen. Bo
vendien is bepaald dat inhalen bij voorkeur gebeurt tussen de meest
linkse rij auto's en de rij rechts hiervan. Dus beslist niet tussen auto en
vangrail of over de vluchtstrook.
Met deze gedragslijn is rekening gehouden met diverse belangen. De
motorrijder mag toch passeren, zodat zijn luchtgekoelde krachtbron
voldoende koeling krijgt, terwijl tegelijk ook maximaal gebruik
wordt gemaakt van de capaciteit van de weg. Met andere woorden: de
motorfietsen leveren op deze maniergeen bijdrage aan de lengte van
defile.
In theorie klinkt het fraai. De praktijk zal evenwel moeten uitwijzen
of een dergelijke code werkt, maar met wat inschikkelijkheid moet
dat toch lukken, zeker omdat we er allemaal voordeel aan beleven.
Wim Otten
