BMW wil via aardgas
naarwaterstof motor
Ware gezicht van Laguna Break
Zuidkoreaanse auto-industrie
maakt explosieve groei door
Compacte automaat
voor prettige prijs
Daewoo Espero 2.0 CD: Veel waar voor zijn geld
Autotest
H
<@>HYUnDBI
Dertig miljoenste Mazda
Auto Trophy voor Polo
Kit-cars te kijk in Autotron
Luchtvering VoyagAir
Airmiles bij onderhoud
Technische
gegevens:
DAEWOO
0
Een bezoek aan Zuid-Ko-
rea is een belevenis op
zichzelf. Het land lijkt een
grote bouwput. Overal
waar je kijkt wordt gewerkt
aan de bouw van nieuwe
flatblokken en verbetering
van de infrastructuur. Al
die activiteiten bevestigen
het bestaande beeld van een
natie die hard werkt om
zichzelf economisch een
betere toekomst te ver-
schaffen.
Pelicar
nu ook officieel deoler
van het merk
bij u in de buurt
Pelicar Pelicar
Phillipsweg 15 van Hogendorplaan 139
31 25 AS Schiedam 31 35 BK Vlaardingen
tel: 010-415 1456 tel: 010-470 12 84
DAF Bedrijfswagens Rotterdam B.V.
Bedrij
ealervoor
Rotterdam en omstreken van: Verkoop, service en administratie:
Noordwest: 3047 AJ, Lyonstraat 30
Waalhaven:
3088 GL, van Graftstraat 25
Telefoon 010-437 6611
Telefax 010-41512 32
Woensdag 24 mei
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.55
Door de toenemende eisen
aan uitlaatgassen steken auto-
fabrikanten veel geld en
energie in het zoeken naar al-
ternatieven. De aandacht gaat
daarbij uit naar de ontwikke-
ling van zuinige en schone
krachtbronnen. Tegelijk
wordt gekeken naar de toe-
passingsmogelijkheden van
brandstoffen, die weinig of
geen emissie opleveren.
BMW heeft de spotlights om
die reden al jaren gericht op
waterstof. Deze stof levert bij
verbranding louter onschul-
dige waterdamp op.
Een tc overwinnen probleem is
echter de opslag van waterstof. Het
goedje is gasvormig en laat zich
slechts onder zeer hoge druk in
combinatie met lage temperaturen
samenpersen tot een vloeistof. Dit
is absoluut nodig om met de perso-
nenauto tenminste een acceptabele
afstand van enkele honderden kilo
meters op een tankinhoud te kun-
nen afleggen.
BMW stelt nu een tussenstap te
maken door eerst in de loop van dit
jaar auto's op de markt te brengen,
die zijn geprepareerd voor het rij-
den op aardgas. Het zijn een 3-se-
rie Compact en een 5-serie Tou
ring. Ze zullen vooral worden aan-
geprezen bij fleetowners en koeri-
ersdiensten. Met in hoge druk
tanks opgeslagen aardgas is een
BMW brengt in de loop van dit jaar een 5-serie Touring uit, die
geschikt is voor het rijden op aardgas.
actieradius van ongeveer 250 kilo
meter mogelijk. Overigens hand-
haaft BMW in de auto's voorlopig
de benzinetank, omdat nog lang
niet bij elk tankstation aardgas te
koop is.
In de toekomst wil de Duitse auto-
producent echter komen met ge-
isoleerde tanks, waarin aardgas in
vloeibare vorm is op te siaan.
Daarmee is een veel grotere actier
adius haalbaar. Dezelfde techniek
is ook te gebruiken voor de opslag
van waterstof. BMW heeft nu al bij
wijze van proef testwagens ont-
wikkeld op basis van zijn topmo-
del uit de 7-serie.
De Duitse autofabrikant ziet door
de hoge prijs van waterstof voor-
alsnog alleen kansen in gebieden.
waar uitlaatemissies geen enkele
vervui-ling mogen opleveren.
Hierbij wordt gedacht aan steden
als Los Angeles. In de staat Cali
fornia, waar deze miljoenenstad
ligt, wil de overheid in de nabije
toekomst een percentage auto's
hebben dat geen enkel schadelijk
uitlaatgas produceert. Dat is be-
reikbaar met waterstof en niet te
vergeten met elektrische aandrij-
ving, waarnaar ook heel wat auto-
fabrikanten onderzoek verrichten.
Volgens BMW heeft waterstof een
niet onbelangrijk voordeel ten op-
zichte van elektriciteit. Het is toe-
pasbaar in vertrouwde verbran-
dingsmotoren, waarbij de presta-
ties nauwelijks onderdoen voor
een auto die op benzine rijdt. Daar
mee zal de omschakeling voor veel
mensen soepeltjes kunnen verlo-
pen. omdat de beleving van het au-
torijden niet verandert.
De stationwagen van de Re
nault Laguna ging in zijn ont-
werpfase nog door het leven
onder de naam Evado. Al-
thans, zo heette het prototype
dat eerder dit jaar op de auto-
show in Geneve voor het
voetlicht verscheen. In wer-
kelijkheid krijgt de station
wagen heel eenvoudig de ti-
tel Break. Dat neemt niet weg
dat Renault een bijzonder on-
derscheidende auto presen-
teert met een heel eigen uit-
straling.
De Laguna Break beleefde zijn
premiere tijdens de onlangs gehou-
den autotentoonstelling in Barce
lona. Enige gelijkenis met de ont-
werpstudie van Geneve is er. Dat
geldt zeer zeker voor de apart uit-
gesneden zijruiten aan de achter-
kant. waarbij de bovenste randen
van het glas tot in het dak doorlo-
pen. Maar verder is toch sprake
van een auto die we moeiteloos in
de familie van Renault kunnen
plaatsen. De voorzijde is bijvoor-
beeld gelijk aan die van de Laguna
vijfdeurs hatchback en ook het in-
terieur en de bekleding zijn prak-
tisch dezelfde.
Ook bij deze stationwagen draait
De Laguna Break heeft een fraai geboetseerde achterzijde.
het allemaal om de achterzijde. De
ontwerpers van Renault hebben
duidelijk hun best gedaan om een
harmonieus geheel te vormen. Op-
vallend zijn de hoog geplaatste
achterlichten in de vorm van een
langgerekte druppel.
De achterdeur heeft een verticale
welving en levert door zijn vertica
le plaatsing behoorlijk wat binnen-
ruimte op. Renault claimt dat de
Laguna Break zelfs meer laad-
ruimte biedt dan zijn voorganger,
de 21 Nevada, ondanks dat de
Break zeven centimeter korter is.
Van de Break, die overigens pas in
oktober in Nederland op de markt
zal komen, wil Renault ook een ze-
venpersoons versie gaan leveren.
De auto krijgt in dit geval een
tweede kleinere achterbank, die
vooral bestemd is voor kinderen.
Uit veiligheidsoverwegingen staat
deze bank tegenovergesteld aan de
rijrichting.
Op de 3,0 liter zescilinder motor
na, zal de Break met alle motoren
leverbaar zijn die nu in het gamma
van de Laguna beschikbaar zijn.
Dat wil zeggen de 1,8, de 2,0 en de
2,0 liter zestienklepper, alsmede de
2,2 liter diesel. Een prijs is nog niet
bekendgemaakt.
De bouwactiviteiten zijn ook
heel hard nodig. De circa 44 mil-
joen Koreanen hebben woon-
ruimte nodig. En het verkeer in
de hoofdstad Seoul loopt dage-
lijks hopeloos vast. De wegen
zijn niet berekend om de enorme
groei van het wagenpark, die
zich de laatste jaren heeft vol-
trokken.
In 1994 werden ruim 1,14 mil-
joen personenauto's en meer dan
416.000 lichte bedrijfswagens
en trucks verkocht. Dat betekent
een verdubbeling ten opzichte
van de resultaten van vijf jaar
geleden. En in 1986 bedroeg het
totaal aantal verkochte voertui-
gen nog maar 288.000! Geduld
is dus een schone zaak in dit
land, dat ook nog eens te maken
heeft met een verouderd spoor-
wegnet. Van een gemakkelijke
doorgang voor de bussen is na-
tuurlijk ook geen sprake. Nie-
mand kijkt vreemd op als een rit
die volgens de dienstregeling an-
derhalf uur mag duren meer dan
een uur langer vergt.
De groei van de thuismarkt is
ideaal voor de Koreaanse produ-
centen. Echte concurrentie heb
ben ze in eigen huis alleen te vre-
zen van elkaar: slechts heel lang-
zaam opent het land de grenzen
voor buitenlanders, alleen Japan-
ners zijn absoluut niet welkorn.
De handelsbalans met dit land
vertoont een negatief beeld en de
Koreanen zijn ook nog niet niet
vergeten dat ze gedurende de
eerste helft van deze eeuw door
de Japanners zijn bezel en uitge-
buit. Pas na het jaar 2000 zijn de
Japanners mogelijk welkom.
Het afgelopen jaar zijn een klei-
ne 4.500 auto's uit westerse fa-
brieken in Korea afgezet. Dat zal
naar verwachting binnen enkele
jaren stijgen tot ruim 25.000.
Maar de buitenlanders zullen
hun positie wel met moeite be-
vechten. Korea heeft een gecom-
pliceerde structuur, het opzetten
van een distributienetwerk vergt
veel geld en inspanningen.
In het Korea Expositie Gebouw
werd begin mei de eerste officie-
le autotentoonstelling gehouden.
de International Seoul Motor
Show. Hierbij was een kleine
.JO.OOO vierkante meter inge-
ruimd voor de Koreaanse truck-
en autofabrikanten en hun toele-
veranciers. Voor de negen bui-
tenlandse merken die zich had-
den aangemeld was precies
3.600 vierkante meter beschik
baar. De negen stonden dan ook
wat weggedrukt in een apart
neergezette tent, waar ze elk
nauwelijks vier auto's konden
laten zien. Dat de tent alleen via
een draaideur te bereiken was
maakte de aantrekkingskracht er
trouwens niet groter op. Op de
topdag werden maar liefst
136.000 bezoekers geregis-
treerd. Dan is zo'n draaideur na-
tuurlijk niet echt handig. Toch
trokken Saab, General Motors,
Chrysler, Volkswagen/Audi,
BMW, Mercedes-Benz, Peuge
ot/Citroen, Ford en Volvo zowel
in de Koreaanse media als van
de zijde van de bezoekers rede-
lijk wat aandacht. Dus was hun
beslissing bm zich te presenteren
de juiste. Ze kunnen de Ko
reanen ook maar beter heel seri-
eus nemen, want van die zijde
komt nog veel over ons heen.
Henri Stolwijk
Het Japanse Subaru is altijd
goed voor opmerkelijke
stunts. Het merk kwam eer
der al verrassend uit de hoek
door van alle modellen uit-
voeringen met vierwielaan-
drijving te leveren voor
slechts bescheiden meerprij-
zen. Verder schopte de Im-
preza Plus het vorig jaar tot
Trekauto van het Jaar mede
dankzij die vier-wielaandrij-
ving met een aparte schake-
ling voor een lage eindover-
brenging om zo het motor-
vermogen optimaal te kun
nen benutten.
Nu komt Subaru met een scherp
geprijsde auto met automatische
transmissie. Het is de compacte
Vivio die als automaat net onder
de 20.000 gulden wordt aangebo-
den dankzij een doorgevoerde re-
ductie van duizend gulden.
De auto is uitgerust met een ver-
snellingsbak die is gebaseerd op
een van origine Nederlandse vin-
ding: de continu variabele trans
missie van Van Doorne's Trans
missie, zoals die ooit in zijn oer-
vorm is gei'ntroduceerd op de toen-
malige personenauto's van Daf.
De Japanners duiden de verder
ontwikkelde transmissie aan met
ECVT, waarbij de E staat voor
Subaru heeft de Vivio ECVT duizend gulden in prijs verlaagd,
waarmee hij nipt onder de 20.000 gulden komt.
elektronische regeling. Subaru
heeft de transmissie bijvoorbeeld
gekoppeld aan een elektro-magne-
tische poederkoppeling. Zonder op
technische details in te gaan, zorgt
dit principe ervoor dat de auto soe-
pel van de plaats komt, zodra het
gas wordt ingedrukt. Tegelijk is er
geen 'kruipneiging' zoals bij ande-
re automaten veelal het geval is.
Zodra dan de voet van het rempe-
daal wordt gehaald, gaat de wagen
al rijden. De Vivio blijft in dat ge
val keurig op de plaats stilstaan.
Vooral om het rijden met een auto
maat binnen bereik te brengen van
een grote groep mensen, heeft Su
baru de prijs van de Vivio ECVT
met duizend gulden verlaagd. Hij
komt daarmee nu uit op 19.995
gulden. Dat betreft de driedeurs
uitvoering. Voor de versie met vijf
deuren moet 800 gulden meer wor
den neergeteld.
Overigens is ook de Vivio ver-
krijgbaar met vierwielaandrijving
vanaf een evenzeer heel interes-
sante prijs van 22.250 gulden. De
auto heeft dan wel een handge-
schakelde vijfbak.
De komst van de Koreanen
lijkt niet meer te stuiten. On-
ze eerste indruk van wat op
dit moment nog het topmodel
van Daewoo is, zou de veelal
sceptisch reagerende concur
rentie toch aan het denken
moeten zetten. We hebben
het over de Espero. Hij mag
dan misschien een mengel-
moesje zijn, het resultaat is er
niet minder om! Met de bo-
dem van Opel, het design van
Bertone en een zeer volledige
uitrusting biedt de Koreaan
wat veel Nederlanders aan-
spreekt: veel voor weinig
geld.
Het is met gemengde gevoelens
dat wij plaatsnemen achter het
stuur van de donkerrode Espero
2.0 CD. We weten niet wat we
moeten verwachten dus laten we
het maar over ons heen komen. Bij
Motor: 2,0 liter
Vermogen: 77 kW/105 pk.
Acceleratie: 10,8 sec van 0-
100 km/uur
Topsnelheid: 185 km/uur
Gem. verbruik: 8 ltr/100 km.
Gewicht: 1.142 kilo
de kleinere Daewoo, de Nexia, is
de vergelijking met de laatste Opel
Kadett snel gemaakt. Bij de Espe
ro, die de bodemplaat van de
vroegere Opel Ascona gebruikt,
gaat dat in ieder geval voor het ui-
terlijk niet op.
Van binnen oogt de auto Ameri-
kaans. Onmiddellijk dringt zich
een wat te overheersende geur van
kunststof op. Gelukkig zorgen de
uitstekende ventilatie en de stan-
daard elektrisch te bedienen por-
tierramen ervoor dat het luchtje
snel uit het interieur is verdwenen.
De Espero is ruim en de enorme
hoeveelheid extra's maken dat het
goed toeven is in de Koreaan. De
vormgeving mag aan de buiten-
kant dan van Italiaanse komaf zijn,
het interieur doet anders vermoe-
den. Dat lijkt een samenraapsel
van verschillende fabrikanten. Al-
les zit echter op de juiste plek maar
er is een knop, of liever hendel die
ons niet kan bekoren. namelijk die
om het portier te openen. Deze vin-
den wij wat aan de kleine kant. Op
het totaal maakt dat echter niet veel
uit.
De Espero oogt niet alleen com-
pleet, hij is het ook en wel voor een
bijzonder aantrekkelijke prijs.
De Daewoo rijdt prima. Hij trekt
vlot op en rijdt behoorlijk door. De
2,0 liter injectie motor weet prima
raad met de ruime koets van de Es
pero en stuwt hem stevig voort. De
vering is comfortabel. De combi
natie laat zich dan ook beter om-
schrijven als snelle en comfortabe-
le reisgezel dan als sportwagen.
Daarbij maakt de motor weinig ge-
luid en ook de banden laten hun
contact met het wegdek nauwelijks
horen. Het schakelen verloopt licht
en plezierig terwijl de besturing
nauwkeurig is. Dankzij de stuurbe-
krachtiging vraagt het leiden van
de auto overigens slechts zeer wei
nig inspanning.
De prijzen van de Daewoo Espero
varieren van 32.495 gulden voor
de Espero 1.5 GLX tot 40.395 gul
den voor de 2.0 CD met automaat.
Bijna alle Espero's zijn even roy-
aal uitgerust met centrale portier-
vergrendeling en elektrisch te be
dienen ramen, alsmede een veilig-
heidsvoorziening als een airbag.
Alleen het abs-remsysteem, de air-
conditioning en de verwarmde en
elektrisch bedienbare buitenspie-
gels zijn niet standaard op elke uit
voering, maar wel weer bij de door
ons gereden CD.
Met de Espero heeft Daewoo een
heel aantrekkelijke reiswagen in
zijn assortiment die ook de zakelij-
ke rijder zal aanspreken. Voor een
bescheiden bedrag krijgt de koper
een welhaast onbescheiden auto.
En dan doelen we op het hoge uit-
rustingsniveau.
De lichtmetalen velgen zijn
niet standaard en geven de
auto een volwassener
aanzien
De styling van Bertone is voor
Italiaanse begrippen tamelijk
neutraal. Dat past overigens
goed bij de auto.
m
HET NIEUWE WERELDMERK
Mazda Motor Corporation heeft een mijlpaal in de historie van het
merk bereikt: de dertig miljoenste in Japan gebouwde Mazda rolde
onlangs van de band. Het is nu 63 jaar geleden dat Toyo Kogyo in
Hiroshima met de voertuigproduktie van Mazda begon.
Japan exporteert inmiddels naar ruim 140 landen. Op basis van in
Japan gemaakte onderdelen worden in veel landen modellen geas-
sembleerd. Mazda produceert bijvoorbeeld op grote schaal in de
Verenigde Staten. Volgend jaar start de produktie van een compacte
auto in samenwerking met Ford in Engeland.
De Volkswagen Polo is onlangs in Duitsland onderscheiden met de
Auto Trophy 1994. De Polo won een verkiezing van de Keulse Au
to Zeitung. Meer dan vijftig procent van de lezers en vakjournalis-
ten stemden op de Polo als 'Beste Kleinwagen'. Volkswagen deed
het ook goed in de categorie 'Familienauto'. Daar werd de Passat
tweede.
Het Autotron Rosmalen staat op zaterdag 27 en zondag 28 mei in
het teken van de derde editie van het evenement Kit-car. Replica
Autodesign '95. Een kit-car kan als bouwpakket of kant-en-klaar
worden gekocht.
Blikvanger is de Black Baron Dreamster, een replica van een auto
die nooit heeft bestaan. Verder zijn er modellen te bewonderen van
onder meer Caterham, Tiger, Lomax, Manx, Setherq, Ferrari F40,
328 en Testarossa. Porsche 968, 959 en 993, Dakar, Merlin, West-
field, Spartan, Finale en Bartan. Voor het eerst wordt de Kit-car
Replica Trofee uitgeloofd aan degene die de mooiste kit-car bezit.
Het evenement is op beide dagen geopend van 10.00 tot 17.00 uur.
De toegangsprijs bedraagt fl. 17,50. Kinderen onder vier jaar mogen
gratis naar binnen. Er is een speciale informatielijn geopend:
04192-19050.
Weweler, een van de grote producenten van luchtvering voor tou-
ringcars en vrachtwagens, heeft nu een soortgelijk veersysteem ont-
wikkeld voor een personenauto. Het is de Chrysler Voyager, die ge-
zien zijn ruimte en dus zijn vele beladingsmogelijkheden prima kan
profiteren van de voordelen van luchtvering. VoyagAir is de naam
die Weweler aan het systeem voor de Chrysler heeft gegeven. Het
systeem, dat op de achteras wordt gemonteerd. biedt voordelen voor
de wegligging en daarmee voor de veiligheid. Onder alle omstan-
digheden zorgt de luchtvering voor stabiliteit en een gelijk blijven-
de wagenhoogte. Achterover hangen door bijvoorbeeld zware la
ding, een aanhangwagen of de montage van een Ipg-tank wordt te-
gengegaan. De inbouw van luchtvering vergt ongeveer een dag vol
gens Weweler. De prijs is te vergelijken met die van een lpg-instal-
latie.
Autobedrijven, die zijn aangesloten bij Shell, geven sinds 1 mei van
dit jaar in meer gevallen airmiles. Niet alleen bij het tanken, maar
ook bij zaken als een onderhoudsbeurt of reparatie aan de auto wor
den airmiles bijgeschreven. Zo kan men nog sneller sparen. De
nieuwe regeling geldt bijvoorbeeld bij Peugeot-dealer Boonstoppel
in Boskoop en Waddinxveen en Daewoo-dealer TweeBee B.V. in
Waddinxveen, maar ook bij andere garagebedrijven die Shell-
brandstof verkopen.