KAv
Citroen Xantia Break stijlvolle hekkesluiter
Hyundai Nextone en
Marcia in aantocht
The beauty and the beast
Autotest
<a>HYunDRi
Nissans voor levende
have van politie
Carisma
Suzuki Baleno 1.6 GLX Dynamic:
e
Eerste jaar af lossingsvrij
Nieuw ANWB steunpunt in
Miinchen -
Nissan technici in finale
5s
mm
Technische
gegevens:
Produktie van Pirelli in Egypte
Toyota en Lexus aan te bevelen
Sierlijk
Luxe
V
l -
Veiligheid
Bedrijfswagendealer
Rotterdam en omstreke
voor
omstreken van:
Verkoop, service en administratie:
Noordwest: 3047 AJ, Lyonstraat 30
Waalhaven:
3088 GL, van Graftstraat 25
Telefoon 010-437 6611
Telefax 010-4151232
n
Woensdag 31 mei 1995
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.56
De Xantia Break heeft nog
geen meter gereden of hij
schrijft al geschiedenis. Pre-
cies op de dag dat Mitterrand
in Parijs het presidentschap
van Frankrijk officieel over-
droeg aan opvolger Chirac,
trok Citroen in het Louvre het
doek van de stationwagen.
Een historisch moment mag
dit wel heten. Te meer, omdat
de Xantia Break het gat op-
vult tussen de ZX Break en
de grote XM Break. Het is
zeer zeker een stijlvolle hek
kesluiter in de nieuwe lich-
ting stationwagens bij Ci
troen.
Een aantal van drie stationwagens
bij een merk komt op zijn zachtst
gezegd nog royaal over. Volgens
PSA (producent van Peugeot en
Citroen) heeft het ruime aanbod al-
les te maken met de ontwikkelin-
gen op de markt. De vraag naar
stationwagens vertoont in Europa
al jaren achtereen een stijging.
Vooral de auto's die een elegante
vorm koppelen aan veel gebruiks-
mogelijkheden en ruimte zijn erg
in trek.
Over de afgelopen zes jaar is het
aandeel stationwagens in het seg
ment van de Xantia gestegen van
11,5 naar 20,4 procent. Dat geldt
voor de totale markt in Europa. Ci
troen verwacht dat die groei zal
doorzetten. De Break krijgt dan
ook goede toekomstkansen toege-
dicht.
Aan zijn uiterlijk zal het niet lig-
gen. De Xantia heeft als stationwa
gen een ranke lijn. De sierlijke tail-
le en de rechte daklijn van voor tot
achter geven de auto een strak ge-
zicht. In velerlei opzicht wijkt de
Break af van de Xantia sedan. Zo
is het dak aan de achterzijde wat
hoger. Voor de achterpassagiers
betekent dat twee centimeter meer
hoofdruimte. Verder is de station
wagen 22 centimeter langer, die
geheel ten goede komt aan de laad-
ruimte, die dan ook een riante
1.690 liter inhoud heeft. Met neer-
geklapte achterbank is er een laad-
vloer van maar liefst 1,73 meter.
Niet alleen aan ruimte, ook aan
De Citroen Xantia Break is met 4,66 meter opmerkelijk langer dan de sedanvariant.
veiligheid heeft Citroen de nodige
aandacht gegeven. Zo is de beves-
tigingsconstructie van de achter
bank extra stevig uitgevoerd om
schuivende lading tegen te kunnen
houden. Op het dashboard zit zelfs
een waarschuwingslampje, dat
gaat branden zodra de leuning niet
goed is vergrendeld. Een veilige
optie is een bagagenet dat erop is
berekend om eventueel naar voren
schietende voorwerpen uit de
buurt van de hoofden van passa-
giers te houden.
Comfort hoort spreekwoordelijke
bij Citroen. Uiteraard beschikt ook
de Xantia Break over het sublieme
veersysteem. Het zorgt voor een
bijzonder soepel veergedrag en
voor een constante wagenhoogte.
Vooral deze laatste eigenschap
komt goed van pas bij een Break,
omdat deze vaak wisselend wordt
beladen. Het veersysteem zorgt er-
voor dat de auto ongeacht de bela-
ding altijd dezelfde afstand tot de
weg bewaart. Overigens is het ook
mogelijk om de Xantia tien centi
meter te laten zakken of tien centi
meter te verhogen. De auto heeft
daarmee een aan te passen laad-
vloerhoogte en dat kan wel eens
van pas komen.
Het Louvre in Parijs fungeerde als
onthullingstempel voor de Xantia
Break. We hebben er nog niet mee
kunnen rijden. Dat zal pas later
mogelijk zijn, als de produktie van
de auto op gang is gekomen. De
Break zal zijn officiele pu-
bliekspremiere beleven tijdens de
in September te houden autoten-
toonstelling in Frankfurt. Prijzen
zijn nog niet bekend, maar Citroen
Nederland verwacht dat het moge
lijk is om de instapversie 1.8i X
voor ongeveer 42.500 gulden in de
markt te zetten.
De Hyundai Marcia komt net boven de Sonata.
Hyundai wil de komende tijd het
aantal modellen sterk uitbreiden.
Na de opvolger van de Lantra en
de stationwagen Nextone staat ook
nog de Marcia op stapel voor
1996. Het gaat hier om een auto
aan de bovenkant van het gamma,
dus nog boven het huidige topmo-
del Sonata.
Onder de motorkap van de Nexto
ne schuilt net als straks bij de Lan
tra voor het eerst de Beta motor
van Hyundai, in varianten van 1,6,
1.8 en 2,0 liter. Die laatste laat ove
rigens nog even op zich wachten.
Al op korte termijn zal de Lantra
als eerste Hyundai te koop zijn met
een 1,9 liter dieselmotor, die wordt
ingekocht bij het Franse PSA.
Dat Hyundai de produktie van mo-
toren thans aardig onder de knie
heeft. bewijst trouwens de komst
van de 1.5 liter Alpha krachtbron,
een zestienklepper met twee bo-
venliggende nokkenassen. Deze
levert 99 pk (73 kW) bij 6.000 toe-
ren per minuut en zal geleverd
worden in de Excel GT hatchback.
In de Koreaanse topklasse heerst
Hyundai met de Grandeur en de
Sonata II. De kopers krijgen er een
keuze bij, in de vorm van de Mar
cia. In feite is het een wat extra
aangeklede Sonata met leren be-
kleding. panelen met houtmotief,
een eigen grille en een wat forser
ogende achterkant. Onder de kap
zit een 2,5 liter V6.
Met de Marcia zal Hyundai het
luxe segment betreden. De auto zal
zijn uitgerust met een volledig
nieuw ontwikkelde zescilinder
motor met een cilinderinhoud van
2,5 liter. Uiteraard heeft de wagen
een uiterst complete uitrusting.
Over prijzen is nog niets bekend.
maar volgens Hyundai zal de Mar
cia een positie innemen tussen de
Sonata en het huidige vlaggeschip
van Hyundai, de Grandeur. Impor-
teur Greenib Car zal onderzoeken
of de invoer van de Marcia voor de
Nederlandse markt een zinvolle
zaak is.
Overigens heeft Hyundai aange-
kondigd dat in de loop van vol-
gend jaar ook een sportcoup en ca
briolet in produktie zullen worden
genomen. De eerste zal halverwe-
ge 1996 in Nederland op de markt
moeten komen en de open auto
wordt tegen het einde van dat jaar
verwacht.
Sturend met de Alfa Romeo GTV
over de meest kronkelige wegge-
tjes van Nederland. voelen wij in
onze maag een prettig kriebelend
gevoel opkomen. Die sensatie
wordt nog eens versterkt als we
merken dat andere weggebruikers
de snelle Alfa nastaren. Meer dan
een kort moment zien en horen ze
de fraaie GTV niet. Wij daarente-
gen, bedienen uur na uur wellustig
gaspedaal, stuur en pook.
Kort ervoor reden we met zijn
stamvader. Meer dan twintig jaar
geleden. in 1974, lanceerde Alfa
Romeo namelijk ook een model
met deze naam. Het is een agres-
sief gelijnde coup: hoekig, gedron-
gen en erg laag. Hij bleef tot 1986
in produktie. Er is een wereld van
verschil tussen het Italiaanse duo.
De nieuwste GTV lijkt een ruimte-
schip: efficient, evenwichtig, glad
en geraffineerd. Hij heeft geen
grammetje metaal of kunststof te-
veel. De achterzijde is strak en
simpel, maar o zo verleidelijk. De
opponent, een zescilinder GTV uit
1986, ziet er grof, bonkig en bo-
venal krachtig uit. Hij neemt een
dreigende ineengedoken houding
aan door zijn skirts, spoilers, bulti-
ge motorkap en verlaagd onderstel.
Een snelle draai aan de sleutel
brengt de zescilinder tot leven.
Donker geluid roffelt door de uitla-
ten naar buiten. Het dashboard is
vierkant en plat, de stoelen zijn
zacht. Met een sprang gaat de
GTV van start. Schakelen valt te
gen, want in plaats van in de twee-
de versnelling zetten we'm in z'n
'vier'. Eenmaal in de juiste ver
snelling, hangt de GTV als een ter
rier aan het gas. Zijn brute kracht
(140 kW/190 pk) zet hij moeite-
loos om in pure snelheid. Het adre-
nalinepeil bereikt grote hoogte als
we hem over een klinkerweggetje
sturen. Een scherpe, snel genomen
bocht: de banden piepen kort, maar
'frSy
,4 "r*
de GTV blijft in het gareel, zijn
wilde beesten uiterlijk ten spijt.
De nieuwe Alfa GTV volgt in de
spiegel. We zetten hem op een ach-
terstand, want de dikke zescilinder
beukt de GTV met botte kracht
vooruit zodra het gaspedaal neer-
gaat. De viercilinder (110 kW/150
pk) GTV is geen partij. De nieuwe
GTV komt uit een ander tijdperk.
Hij beschikt over diepe kuipstoe-
len en een fraai dashboard. Ronde
raceklokken, half verscholen on
der een kapje, loeren achterdoch-
tig, bijna schuw naar de bestuur-
der.
De viercilinder motor stuwt de
GTV soepel voort. Vanaf 4.500
toeren kreunt de motor genotsvol
snerpend in de uitlaat. de bestuur-
der opzwepend tot meer toeren en
meer snelheid. Blindelings gehoor-
zamend trappen we het pedaal inn
klap tot de bodem. Deze GTV
stuurt nog exacter dan zijn voorva-
der. Als we even de remmen aan-
tikken, voelen we de gordels snij-
den en snakken naar adem: de ver-
traging is zeer hevig. Samen met
de hongerige motor en perfecte be-
sturing kun je zo heerlijk scherp
rijden, elke millimeter wegdek be-
nuttend.
Schakelen gaat met de precisie van
een uurwerk. De harde stoelen
houden ons perfect op de juiste
plaats in een sensationeel snel ge
nomen bochtenreeks. Wat een
heerlijke automobiel, voor hen die
van lekker sportief sturen houden.
De gereden GTV 2.0 Twin Spark
kost 67.450 gulden. De nog snelle-
re 2.0 V6 Turbo kost tienduizend
gulden extra. Het prijskaartje van
de Spider-uitvoering (cabriolet)
vermeldt een bedrag vanaf 70.450
gulden. Op 3 juni laten de Alfa Ro
meo dealers ze los uit hun
showroom. De GTV uit 1986 moet
ongeveer 32.000 gulden opbren-
gen.
Dynamiek in tijdloze verpakking
Baleno is het Italiaanse
woord voor bliksem of flits.
Suzuki heeft deze naam ge-
kozen om de dynamische
kanten van de auto te onder-
strepen. Die eigenschap is
aan het uiterlijk niet direct af
te lezen. De vorm is elegant
zonder al te frivole of mo-
dieuze trekjes. Er is duidelijk
gekozen voor een ingetogen
vormgeving, die jaren mee
moet kunnen zonder ouder-
domsverschijnselen.
Met de Baleno betreedt Suzuki een
nieuw segment, waarin krachtige
opponenten als de Opel Astra, de
Ford Escort en VW Golf al jaren
de dienst uitmaken. Om dan te sco-
ren moet je van goede huize ko
men. Het komt niet alleen aan op
uiterlijk vertoon, ook de rijkwali-
teiten zullen op een behoorlijk ni
veau moeten staan. Een dikke
week sturen met de Baleno maakt
in elk geval duidelijk dat de auto
rijdt als de gesmeerde bliksem.
De prijslijst begint bij 26.995 gul
den voor de l .3 GL hatchback, die
net als alle andere uitvoeringen
standaard twee 'full-size' airbags
heeft. De Baleno onderscheidt zich
dan ook als het gaat om veiligheid.
Dat geldt helemaal voor de versie
die wij hebben gereden: de 1.6
GLX Dynamic. Inclusief de auto-
matische viertraps versnellingsbak
komt de prijs dan op 39.595 gul
den.
De Dynamic versie is inderdaad
niet goedkoop, maar achter de ty-
pe-aanduiding gaat wel een berg
techniek schuil. De auto is uitge
rust met het Suzuki Suspension
Control System (SSCS) in combi-
natie met abs op de remmen. SSCS
is een vorm van actieve vering. De
aanwezigheid hiervan laat zich in
eerste instantie moeilijk ontdek-
ken. Pas bij een slalom blijkt hoe
effectief het SSCS is voor een vei-
lig rijgedrag. Bij het tlink heen en
weer zwengelen van het stuur is
eveneens de mond gesnoerd. De
automaat houdt het toerental van
de motor ook laag. Bij 100 km/uur
wijst de naald van de meter zo'n
2.500 toeren per minuut aan. Dat
heeft tegelijk weer een gunstige in-
vloed op het brandstofverbruik.
Wij noteerden bij een beheerste rij-
stijl en veel snelweg kilometers
een gemiddelde van een liter op
13,8 kilometer. Dat is niet slecht!
Suzuki levert de Baleno in twee
carrosserievarianten: als driedeurs
hatchback en als vierdeurs sedan.
Voor de aandrijving heeft de koper
de keuze uit een 1,3 liter motor van
62 kW/85 pk of de eerder genoem-
de 1,6 liter. Het zijn beide moderne
viercilinder krachtbronnen met
vier kleppen per cilinder en multi
point brandstofinjectie.
De Suzuki Baleno heeft een tijdloos uiterlijk, waarbij de grille zorgt voor een stoer karakter.
geen spoor te ontwaren van over-
matig overhellen of een na-ijlende
carrosserie. Het lijkt alsof de auto
op rails rijdt. Een elektronisch
brein past de schokdemping in
fracties van secondes aan met be-
hulp van elektromagnetisch be-
diende kleppen in de schokbrekers.
Het is goed toeven achter het door
de airbag fors uitgevallen stuur-
wiel. De stoelen hebben prettig
lange zittingen en rugleuningen en
ook achterin is er genoeg ruimte
voor volwassenen, hoewel de
hoofdruimte daar niet overmatig
is. De bestuurderszetel is in hoogte
verstelbaar en dat geldt ook voor
het stuurwiel. De GLX heeft stan
daard elektrisch bediende portier-
ruiten en buitenspiegels. Tevens is
er centrale vergrendeling aan
boord en uiteraard is stuurbekrach-
tiging standaard.
De 1,6 liter motor, die een vermo-
gen van 72 kW/98 pk levert, is in
de auto nauwelijks te horen. Su
zuki heeft de nodige aandacht be-
steed aan geluidsisolatie en het on-
derdrukken van resonanties.
Windgeruis en rijgeluiden zijn
Motor: 1.590 cm3
Vermogen: 72 kW/98 pk
Acceleratie: 13 sec van 0-100
km/uur
Topsnelheid: 165 km/uur
Gem. verbruik: 8 ltr/100 km.
Gewicht: 960 kilo
DAF Bedrijfswagens Rotterdam B.V.
HET NIEUWE WERELDMERK
Pirelli opent een fabriek in het Egyptische Alexandri, waar op jaar-
basis 350.000 truckbanden zullen worden gemaakt. Hiermee komt
Pirelli tegemoet aan de groeiende vraag naar truckbanden in Egyp
te, dat een wagenpark van ruim 150.000 bedrijfsvoertuigen heeft.
Ook is er ruimte voor export.
Een autofinanciering waarbij het eerste jaar geen rente en aflossing
betaald hoeven te worden. Dat is bij de Daewoo-dealer te regelen.
Bovendien kan de auto voor de voile honderd procent worden gefi-
nancierd. Deze actie loopt tot eind juni a.s. Het aanbod geldt voor de
Nexia en de Espero. Pas een jaar na de aankoop gaat de terugbeta-
lingsregeling in, waarbij uit 36 of 48 maandelijkse termijnen is te
kiezen.
De zojuist verschenen Consumer Reports autogids, een jaarlijkse
uitgave van de Amerikaanse Consumers Union, beveelt bijna alle
leverbare Toyota's en alle modellen van Lexus aan. Onderzoekers
onderwierpen standaard auto's, die bij dealers werden gekocht, aan
een test. Hun conclusie: de wagens bieden veel rijplezier en ge-
bruiksgemak, beschikken over adequate veiligheidsvoorzieningen
en zijn bijzonder betrouwbaar. Het predikaat 'aanbevelenswaardig'
kregen Toyota's modellen Corolla, Camry. Celica, MR2, Supra,
Previa en LandCruiser en beide Lexus modellen GS300 en LS400.
De ANWB heeft sinds 1 mei ook een Alarmcentrale steunpunt in
het Zuidduitse Miinchen. Het steunpunt is ondergebracht in het
hoofdkantoor van de AD AC, de Duitse zusterclub van de ANWB.
Het adres is Leonhard-Moll-Bogen 1-3, 81373 Miinchen. Door ge-
bruik te maken van de faciliteiten van de ADAC kan de ANWB
sneller, efficienter en effectiever werken.
Het Korps Landelijke Politiediensten maakt gebruik van bijna ne-
gentig paarden en speurhonden. die regelmatig moeten worden ver-
voerd. Het wagenpark voor de viervoeters is onlangs uitgebreid met
een Nissan Urvan (waarin vier honden tegelijk vervoerd kunnen
worden) en een Nissan Vanette E (met plaats voor drie honden).
Voor het trekken van paardentrailers gebruikt de KLPD een Nissan
Patrol en voor het vervoer van politiehonden een Nissan Sunny Wa
gon diesel.
Om de technische kennis van de werkplqatsmedewerkers op peil te
houden, organiseert Nissan wereldwijd een tweejaarlijkse wedstrijd
onder de noemer Nissan International Service Technical Contest
(NISTEC). Vier Nederlanders hebben zich gekwalificeerd voor de
Europese finale. De winnaars hiervan gaan door naar de slotstrijd.
later dit jaar in Tokio.
Op 22 mei is officieel de produktie van start gegaan van de Mitsubi
shi Carisma. Dat is zonder enige tam-tam gebeurd, hoewel het ei-
genlijk best een moment is om bij stil te staan. De Carisma loopt im-
mers van de band bij NedCar in Born en valt daarom te bestempelen
als een Nederlandse auto.
De voorbereidingen hebben enige jaren in beslag genomen. Japan-
ners laten in dit soort zaken niets aan het toeval over. De complete
produktielijn is opgebouwd in Japan, heeft daar enige tijd proefge-
draaid, is vervolgens weer afgebroken en verscheept naar Europa,
om in Born weerte worden opgebouwd. Een groot aantal medewer-
kers van NedCar is voor een stage naar Japan gevlogen, Japanse in-
genieurs hebben een geruime tijd doorgebracht in Born. De kwali-
teitsnormen in het land van de rijzende zon zijn nu eenmaal strenger
dan waar ook ter wereld, eigenlijk is niets aan het toeval overgela-
ten. We mogen dus aannemen, dat de Carisma aan alle hedendaagse
eisen voldoet. Mitsubishi gunt Nederland bovendien de primeur van
dit voertuig, dat eind juni in ons land in de verkoop gaat. De rest van
Europa volgt in de tweede helft van het jaar.
Het valt te betwijfeien of ook Volvo de primeur aan Nederland zal
gunnen voor de verkoop van het zustermodel van de Carisma dat
eveneens bij NedCar van de band zal gaan lopen. Van beide versies
moeten ten minste 100.000 exemplaren in allerlei varianten van de
band lopen, maar eventueel kan die produktie worden opgevoerd.
De Zweden lanceren hun versie op de autoshow in Frankfurt, begin
September. Dit model moet de 400-serie vervangen. die volgens de
officile berichten nog geruime tijd in produktie zal blijven. Hoe
lang precies. hangt natuurlijk af van het succes van de nieuwkomer.
Het is nog te vroeg om daarover een voorspelling te doen.
Henri Stolwijk