§1!
Bravo en Brava, nieuwe middenklassers van Fiat
Opvolger BMW 5-serie staat in startblokken
Doek glijdt van Vectra
Nissan Maxima QX: de stille kracht
sSWSSi
p""
in 'in
I
1
Autotest
<a>HYunDHi
Zege voor ZX
Motorfietshuren
Geld terug voor banden
Toyota in China
Perfectionering
veiligheidsgordel
Kiezen voor geld
Fiat breidt zijn gamma later
dit jaar uit met twee midden
klassers. Het zijn de Bravo en
de Brava. De eerste is een
hatchback en de tweede een
zogenaamde notchback. De
Italiaanse producent heeft de-
ze term gekozen om aan te
geven dat het uiterlijk een se
dan lijkt, maar dat toch een
grote vijfde deur is gemon-
teerd.
Naamgeving
r~~
Frankfurt is van 14 tot en met 24 September de stad van de pri-
meurs op autogebied. Een groot aantal merken zal dan tijdens
de internationale autotentoonstelling nieuwe modellen presen-
teren. Nu Mercedes-Benz zijn nieuwe E-klasse al heeft ge-
toond, kan opponent BMW niet achterblijven. Dat zal dan ook
niet gebeuren, want de opvolger van de 5-serie is in aantocht.
Opel presenteert de opvol
ger van de Vectra. Uit de
summiere informatie die tot
dusver is vrijgegeven, blijkt
dat het om een van top-tot-
teen nieuwe auto gaat. De
nieuweling zal in Septem
ber tijdens de autoshow in
Frankfurt zijn publiekspre-
miere beleven. Eind dit jaar
zal de Vectra in Nederland
op de markt komen.
De cruisecontrol houdt de
naald van de snelheidsmeter
continu op 120. De automati-
sche temperatuurregeling
zorgt voor een aangenaam
klimaat, mede doordat het
systeem is gekoppeld aan een
airconditioning, die broeieri-
ge warmte uitstekend buiten
de deur weet te houden. Het
is prima toeven achter het
stuur van de Nissan Maxima
QX, waarbij wij ons verze-
kerd weten van de nodige
veiligheid mocht het eens mis
gaan. Een dubbele airbag
(links en rechts) en abs zijn
standaard. Tegen dat licht
valt de prijs van 54.900 gul
den beslist mee.
Technische
gegevens:
Bedrijfswagendealer voor
Rotterdam en omstreken van:
Verkoop, service en administratie:
Noordwest: 3047 AJ, Lyonstraat 30
Waal haven:
3088 GL, van Graftstraat 25
Telefoon 010-437 6611
Telefax 010-41512 32
-Tudget
T
Woensdag 14 juni
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.56
De twee Fiats zullen voor het eerst
te bewonderen zijn tijdens de auto-
tentoonstelling in Frankfurt. Dat
gebeurt kort nadat ze in augustus
voor de verzamelde internationale
pers zijn gepresenteerd in Turijn.
Bravo en de Brava zullen de duur-
dere Tipo-uitvoeringen vervangen.
In principe spreekt Fiat dan ook
van een model dat zich tussen de
Tipo en de Tempra nestelt. In de
praktijk zal echter toch sprake zijn
van een opvolger. net zoals de
Punto eerder langzaam maar zeker
de scepter van de Uno heeft over-
genomen.
Erg veel aandacht is geschonken
aan de naamgeving. Die moet 'de
specifieke Fiat-waarden uitstralen:
Italiaans design, technische ver-
nieuwing en aandacht voor de
wensen van de gebruiker". Hoe het
ook zij, Bravo en Brava zijn vol-
gens Fiat gekozen uit zo'n vijfhon-
derd verschillende paren van aan
elkaar gerelateerde namen. Een
fikse dosis marktonderzoek is
daaraan voorafgegaan. Zo is een
kleine selectie in de slotfase voor-
gelegd aan gebruikers in de lan-
den, waar de modellen op de markt
zullen komen. Aan de hand van de
opmerkingen en readies is de uit-
eindelijke keuze bepaald.
De Bravo heeft een lengte van
ruim vier meter en is met 174 cen
timeter opmerkelijk breed. Het
zustermodel Brava is met zijn 418
centimeter de langste van het duo.
Fiat zal de auto's in Nederland in
24 uitvoeringen op de markt bren-
gen. De klant kan dan kiezen uit
zes verschillende motoren, die in
cilinderinhoud varieren van 1,4 tot
2,0 liter.
Zoals het de Italianen betaamt is
nogal wat werk gemaakt van de
vormgeving. Voorts wordt gespro-
ken van een riante standaard- en
een behoorlijke veiligheidsuitrus-
ting. Wanneer de Bravo en Brava
in Nederland te koop zullen zijn. is
nog niet bekendgemaakt. Dat zal
naar verwachting op zijn vroegst
eind dit jaar kunnen zijn.
De Fiat Bravo en Brava: twee
namen voor auto's die vrijwel
alles met elkaar gemeen
hebben behalve de
verschillende afmetingen van
de kofferruimte.
Recentelijk heeft BMW de eerste
foto's prijsgegeven van de nieuwe-
ling. Ook al lijkt de auto op het eer
ste gezicht veel op het huidige mo
del, bij nadere beschouwing blijkt
er toch heel wat veranderd. Zo is
de voorzijde ronder en vlakker ge
maakt. De daklijn achter is verder
doorgetrokken, waardoor die
vloeiend in de wat verhoogde kof-
ferbak uitmondt.
BMW zal de 5-serie in September
in Frankfurt in vier varianten pre-
senteren: de 520i. de 525tds, de
523i en de 528i. Dat betekent dat
alle uitvoeringen motoren met mi-
nimaal zes cilinders hebben. De
518i met de viercilinder kracht-
bron keert vooralsnog niet in het
gamma terug. Wei krijgen de hui
dige 530i en 540i met de achtcilin-
der motoren passende opvolgers,
maar die zullen later in 1996 ko-
Volgens een woordvoerder van
importeur BMW Nederland zal het
nieuwe model meer interieurruim-
te bieden dan de huidige '5'. Qua
maatvoering zal hij bijna net zo
groot zijn als de vroegere 7-serie.
BMW gaat mee in de vaart der vol-
keren. Op het vlak van veiligheid
wil het merk in elk geval niet ach
terblijven. Zo krijgen alle uitvoe
ringen volgens BMW Nederland
airbags voor zowel bestuurder als
bijrijder. Ook abs op de remmen
zal standaard zijn.
Nadere gegevens omtrent verande-
ringen aan motoren of onderstel
heeft de fabriek nog niet prijs ge-
geven. Niettemin valt de verwach-
ten dat BMW erg veel zorg heeft
besteed aan de wielophanging, net
zoals dat al is gebeurd bij de 3- en
de 7-serie. Het is te verwachten dat
ook de 5-serie de verfijnde ach-
terasconstructie krijgt, die zorgt
voor een hoge koersvastheid in
zowel de rechte lijn als in bochten.
De nieuwe '5' zal echter pas in de-
cember in Nederland zijn opwach-
ting maken bij de dealers. Prijzen
zijn derhalve ook nog niet bekend.
Ook bij de 5-serie zullen de koplampen straks gestroomlijnd zijn afgedekt met glazen vensters.
Trouwens de hele neus, hoe subtiel ook veranderd, getuigt van een zeergladde afwerking.
De Vectra heeft een heel duide-
lijke Europees getinte wigvorm.
De oplopende taillelijn geeft de
middenklasser lets sportiefs. De
vormgeving lijkt wat dat betreft
een knipoog naar de coup Cali-
bra. Voor- en achterkant van de
Vectra zijn knap gemoderni-
seerd. Opmerkelijk zijn de fraai
in de carrosserie opgenomen
bumpers en de arodynamisch ge-
vormde buitenspiegels.
Opel, dat zeker in Nederland al-
tijd monter heeft gescoord met
de Vectra, heeft hoge verwach-
tingen van de opvolger. Aan het
uiterlijk zal het niet liggen. De
auto zal in eerste instantie wor-
den gepresenteerd als vier- en
vijfdeurs versie. Later, in de loop
van 1996, volgt nog een station-
wagen. Dat is interessant, want
tot op heden leverde Opel een
dergelijk model nog niet in de
klasse van de Vectra. In eerste
instantie zal de klant kunnen kie
zen uit zes verschillende moto
ren. De reeks begint bij een 1,6
liter viercilinder en loopt tot en
met de topper, een zescilinder
ECOTEC krachtbron met een
vermogen van 125 kW/170 pk.
Andere motoren, waarvan mel
ding wordt gedaan, zijn een 1,6
liter, een 1,8 liter en een 2,0 liter.
Dit trio viercilinders teit vier
kleppen per cilinder. Voorts zal
ook de 1,7 liter turbodiesel, oor-
spronkelijk ontwikkeld door
partner Isuzu, nog even beschik-
baar blijven voor de Vectra. Wei
staat een krachtiger turbodiesel
voor 1996 op de rol. Het zou
gaan om een krachtbron die een
vermogen van 73 kW/100 pk le-
vert. Met de uitrusting wil Opel
een nieuwe standaard zetten in
de klasse van de Vectra. Veilig
heid staat daarbij in het brand-
punt. In elk geval ziet het ernaar
uit dat de auto standaard met een
airbag is uitgerust, waarmee de
Vectra zijn concurrentiepositie
zeker kan uitbouwen.
Genoemd bedrag geldt evenwel
voor de versie met 2,0 liter zesci-
lindermotor. Wij waren onderweg
met een Maxima QX 3.0 inclusief
automaat, die op 74.400 gulden
uitkomt. Inderdaad, dat is bijna
twintig mille meer, maar dat bete
kent niet dat de 2,0 liter rijders er
bekaaid af zouden komen. Ook de-
ze Maxima heeft de drie A's, dat
el
Motor: V6 met vier kleppen
per cilinder.
Cilinderinhoud: 2.988 cm3
Vermogen: l42kW/193pk.
Acceleratie: 9,6 sec van 0-100
km/uur.
Topsnelheid: 210 km/uur.
Gem. verbruik: 10 ltr/100 km.
Gewichl: 1.360 kilo.
wil zeggen airconditioning, abs en
dubbele airbags. Ook bij deze uit-
voering zijn zaken als elektrisch te
bedienen zijruiten, stuurbekrachti-
ging, en centrale portiervergrende-
ling standaard. En de stoel alsmede
het stuur laten zich evengoed in al
le richtingen verstellen.
Nissan presenteert met de Maxima
QX een auto, die werkelijk veel
biedt voor een alleszins acceptabel
bedrag. We praten immers wel
over een wagen in de topklasse.
Menig concurrent kost evenveel of
meer. Wat met de voorganger niet
lukte, moet nu wel gebeuren. De
Japanse fabrikant wil serieus toe-
slaan in de bovenste regionen van
de automarkt. Voor dit jaar rekent
importeur Nissan Motor Neder
land al op een verkoopaantal van
een slordige vijftienhonderd stuks.
Achter het stuur van de Maxima
QX gezeten flitst ons door het
hoofd dat dat helemaal geen onwe-
zenlijke doelstelling is. Vooral.
omdat de auto zo comfortabel rijdt.
De vering is soepel met net vol-
doende stugheid om overhellen in
bochten tegen te gaan. De speciale
ophanging van de achteras met een
zogenaamde Multi Link Beam
draagarm levert een forse bijdrage
aan de wegligging. Dat de con-
structie goed is, blijkt onder meer
al uit het feit dat de Maxima QX
onlangs is uitgeroepen tot Trekau-
to van het Jaar. In dat geval wor-
t
den hoge eisen aan de stabiliteit
gesteld.
Met het wijzertje nog steeds op
120 km/uur valt anderzijds ook de
enorme stilte op. Eigenlijk is alleen
wat gelispel van wind te horen en
het rollcn van de banden. Op de
achtergrond wel te verstaan. Hoe
goed we ook ons best doen, het ge-
luid van de zescilindermotor valt
niet te ontdekken. Alleen met een
stevige trap op het gaspedaal is een
bescheiden, ritmisch gemurmel
aan de krachtbron te ontlokken. De
mate waarmee de rug tegen de
stoelleuning wordt gedrukt, geeft
aan dat de zespitter er stevig aan-
trekt. Van het geluid is dat abso-
luut niet af te leiden.
De automaat hoort eigenlijk bij een
dergelijke auto. Natuurlijk is met
de handgeschakelde vijfversnel-
lingsbak wat sportiever te rijden.
Het is bijvoorbeeld te zien aan de
iets snellere acceleratietijden in de
technische gegevens. De automaat
past echter bij het karakter van de
Maxima QX. Ook de 2,0 liter is er-
mee te leveren, waarmee de prijs
van de auto in dat geval op 60.900
gulden komt.
Het is voor een automaat een vrij
forse meerprijs. De koper krijgt
niettemin wel een heel geavan-
ceerd brok techniek. Een eleklroni-
sche regeling zorgt voor een zeer
soepel schakelen. Zelfs bij hoge
toerentallen is geen sprake van een
enig geschok. Als het gaspedaal in
n keer op de bodem wordt gedrukt,
dan schakelt de bak in een mum
van een tijd terug om vervolgens
als aan een elastiek de Maxima een
pittige acceleratie te bezorgen. In-
halen is daarmee snel gebeurd.
Nissan heeft zeer zeker een prima
troef in de topklasse uitgestald. De
Maxima QX is comfortabel, com-
pleet en stil. Daarnaast biedt hij
een zee aan ruimte, zowel voor- als
llitlilil
De Maxima QX heeft een
zakelijk uiterlijk met een
vleugje chic dankzij de
verchroomde portiergrepen
en de geprononceerde grille.
achterin. De kofferbak mag er ook
zijn. In elk geval kan een volwas-
sen inzittende op de achterbank
prima uit de weg met hoofd en be-
nen, zodat de Nissan het niet gek
zou doen als directie-auto. Het eni-
ge dat we dan missen is een
leeslampje achterin. Voorin zit dat
overigens wel.
De achterzijde oogt nogal
groot door de brede
reflecterende strook tussen
de achterlichten.
DAF Bedrijfswagens Rotterdam B.V.
HET NIEUWE WERELDMERK
f
Citroen scoort al enige jaren achtereen met de ZX zeer goed in
woestijnrally's. Het jongste succes is een drievoudige overwinning
in de Atlas Rally, die van 20 tot en met 29 mei is verreden in Marok-
ko. Ari Vatanen, Pierre Lartigue en Timo Salonen eisten de eerste
drie plaatsen voor zich op. De ZX die in de woestijn wordt gebruikt.
heeft overigens nauwelijks iets gemeen met de ZX, die bij de dea
lers te koop is. Niettemin doet Citroen veel kennis op, die tot voor-
deel kan strekken bij de produktie van auto's. Het zal immers duide-
lijk zijn dat het woestijnklimaat hoge eisten stelt aan de techniek.
Budget Rent-A-Car verhuurt niet alleen vierwielers. Het voertuig-
park telt ook motorfietsen. Dat zijn enkele modellen van het exclu-
sieve merk Harley Davidson, maar sinds kort ook van Triumph. De
motoren zijn beschikbaar voor een dag, weekend of een vakantie.
De Triumphs zijn onlangs officieel overhandigd aan Gerrit Th.
Luif, algemeen directeur van Budget. Voor wie meer informatie
over het huren van de motoren wenst: een telefoontje via het num-
mer 05762-1754 volstaat.
Bij aankoop van nieuwe banden de prijs van de versleten exempla-
ren volledig terugkrijgen, lijkt een illusie. Toch kan het. Wie bij
Profile Tyrecenters voor 1 September dit jaar Toyo banden koopt,
krijgt de aanschafprijs later weer terug als hij of zij nieuwe banden
koopt van dit merk. Deze geld-terug-actie is wel aan wat spelregels
gebonden. In de eerste plaats gaat het alleen om het Toyo type 310.
De auto moet daarvoor dus geschikt zijn. Ook dient het kenteken
van het voertuig op de naam van de bestuurder te staan. Bedrijven
en lease-wagens zijn van de actie uitgesloten. Het aanbod vervalt
bovendien als de auto tussentijds van eigenaar verandert. De actie is
aldus niet overdraagbaar. Ook is het bewaren van de aankoopnota
noodzakelijk, alsmede elke tienduizend kilometer een inspectie om
te zien of de banden niet overmatig slijten als gevolg van verkeerd
afgestelde wielen.
Toyota heeft een technisch centrum geopend in China. Via deze
vestiging zal de Japanse producent kennis van de auto-industrie en
autotechniek overbrengen aan Chinese partners. Het is zo de bedoe-
ling mee te werken aan de ontwikkeling van de Chinese auto-indus
trie. In het centrum werken onder leiding van Kenich Uchida een
veertigtal Chinezen en Japanners, onder wie vecrticn specialisten
van Toyota en Daihatsu. Deze Japanse producent maakt deel uit van
de Toyota Group.
Veiligheidsgordels leveren een fikse bijdrage een het voorkomen
van letsel bij een aanrijding. Het dragen daarvan is dan ook heel be-
langrijk. Autofabrikanten besteden nogal wat aandacht aan de ver-
mindering van de ruimte tussen lichaam en gordel. Spanners en au-
tomatisch blokkerende oprolautomaten dragen daarvoor zorg. Re
nault heeft echter een systeem ontwikkeld, SRP, dat letterlijk de
klap moet verzachten. Nadat bij een aanrijding eerst de oprolauto
maten en de spanners hun taak hebben verricht, zorgt de SRP
(Spannings Reductie Programmering) ervoor dat de spanning van
de veiligheidsgordel geleidelijk wordt afgebouwd. Uit tests is ge-
bleken dat hiermee extra letsel is te voorkomen.
Natuurlijk kiest het kabinet Kok weer voor geld, we hadden het ei
genlijk kunnen weten. Maar toch leek het even of een vleugje realis-
me onze politici had beroerd. Dat was toen minister Jorritsma van
Verkeer en Waterstaat bekendmaakte dat zij het rekening rijden
vooralsnog niet wilde invoeren. Naar haar mening ontbreekt daar
voor het zogenaamde maatschappelijke draagvlak. De mensen heb
ben gewoon geen zin om een soort tol te betalen voor het gebruik
van een weg waarvoor zij allang hebben betaald. Bovendien begrij-
pen gewone mensen niet waarom zij extra moeten betalen als zij ge
woon naar hun werk gaan. Alternatieve vormen van vervoer ontbre-
ken immers.
Jorritsma beseft dus dat autorijdend Nederland massaal zal probe-
ren onder het rekening rijden uit te komen. Minister-president Wim
Kok maakt dat niets uit: hij heeft zijn collega Jorritsma opgedragen
het rekening rijden zo snel mogelijk in te voeren. Nu zal niemand
ontkennen dat de files een groeiend probleem zijn. Maar ook van
een minister-president verwacht je dan meercreatieve oplossingen.
Waar blijven de aparte stroken voor vrachtwagens? Waarom zitten
er in het wegennet nog zoveel onopgeloste knelpunten?
De ervaringen bij de Brienenoordbrug leren dat files wel degelijk
zijn op te lossen. Sinds er een tweede brug ligt, behoren die hier tot
het verleden. En de aparte strook voor vrachtwagens op de A16 is
een lichtend voorbeeld voorde rest van het land. Maar nee, Kok wil
dat we onze portemonnee trekken. Zodat mensen die naar hun werk
gaan om hun bijdrage te leveren aan de economie nog eens extra be
talen.
Hopelijk vindt mevrouw Jorritsma nog wat argumenten om haar
collega's te overtuigen van de waanzin van het rekening rijden. Of
het wat zal helpen, weet ik niet maar op dit punt heeft ze mijn steun.
Henri Stolwijk
