Nieuwe Volvo volgend jaar bij dealer
Autotest
Jaguar
zestig jaar
Kwaliteit Nissan-
dealers steeds hoger
Koninklijke Luchtmacht
kiest Ford Transit
Peugeot 306 Roland
Garros Cabriolet
SsangYong en
Mercedes werken
hechtersamen
Baleno te huur
Mazda Airco-actie
Moeilijke weken
Renault Twingo Spring:
Technische
gegevens:
Het segment van de ruimte-
auto's begint aardig dichtbe-
volkt te raken. Pioniers als de
Renault Espace en de Chrys
ler Voyager hebben gezel-
schap gekregen van de Fiat
Ulysse, de Peugeot 806, de
Lancia Zeta, de Citroen Eva
sion, de Nissan Serena en de
Mitsubishi Space Gear.
Straks komen nog de Ford
Galaxy, de Seat Alhambra en
de VW Sharan. Het valt
voorwaar niet mee om in de-
ze stortvloed van ruimtewa-
gens nog een beetje de aan-
dacht van het publiek te van-
gen. Hoewel, Honda doet
met de Shuttle een goede po-
ging-
De opvolger van de Volvo
400-serie debuteert begin
September op de Internatio
nale Autotentoonstelling van
Frankfurt (I A A). De nieuwe
middenklasser heeft een Ne-
derlands karakter, want hij
wordt gebouwd bij NedCar
in het Limburgse Born. De
produktie zal aan het einde
van de herfst starten. Begin
volgend jaar staat de nieuwe
Volvo in de showroom bij de
dealer.
Zowel de Renault Twingo als
wij hebben een beetje onder
elkaars gezelschap geleden.
De compacte Renault bleef
bij de fotosessie in het mulle
zand vastzitten (we hadden er
nooit naartoe moeten gaan,
het is bovendien niet voor het
eerst). Al na enkele meters
grabbelden de kleine, smalle
wieltjes vergeefs naar grip.
Wij op onze beurt hadden en
kele dagen een stijve nek na-
dat wij met geopend dak over
de snelweg hadden getoerd.
Het is best leuk om in de zo-
merzon het dak van voor tot
achter te openen, maar rij-
dend op de snelweg strijkt de
wind nadrukkelijk langs de
nek, met het boven beschre-
vene tot gevolg.
5
Woensdag 21 juni
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.56
Honda Shuttle vol slimmigheidjes
Honda gebruikte de naam Shuttle
jaren terug al voor een van zijn
modellen. Het betrof toende Civic
Shuttle. De ruimte-auto die nu
over het voetlicht is geschoven, is
echter in de verste verte niet verge-
lljkbaar met dat vroegere type. De
hieuweling is groter, luxer en meer
opgewassen tegen de concurrentie
in het hedendaagse segment.
De Shuttle onderscheidt zich door
een reeks van slimmigheidjes:
praktische oplossingen die het mo-
gelijk maken de universele kwali-
teiten nog beter te benutten. Zo
graai je als bestuurder vergeefs
naar een versnellingspook tussen
de voorstoelen. Honda heeft geko-
zen voor een ruimtebesparende
hendel aan de stuurkolom. Lastig?
Helemaal niet, want de bedie-
ningsfrequentie zal laag zijn. De
Shuttle is immers standaard uitge-
rust met een automatische trans-
missie. De hendel is daarom alleen
nodig voor het in werking stellen
van de automaat en de keuze tus
sen voor- en achteruit.
Vernuftig is ook de achterbank-
constructie. Die klapt in een han-
domdraai in elkaar en verdwijnt
vervolgens in een ruimte onder de
vloer. Het levert een vlakke bodem
op, wat de belading vereenvoudigt.
Handig zijn voorts de vier forse
portieren. De Shuttle heeft dus
geen schuifdeuren. Dat maakt de
auto makkelijk in de omgang, net
als een normale personenwagen.
Er zijn zes zitplaatsen, waarbij de
achterbank tussen de middelste
twee stoelen door is te bereiken.
Deze zetels zijn ook in het geheel
te verwijderen.
De Shuttle is gebaseerd op de bo-
demplaat en het onderstel met on-
afhankelijke wielophanging van de
Accord Aerodeck. De wegligging
is te betitelen als probleemloos,
met een soepel veergedrag. De
viercilinder 2,2 liter motor met een
vermogen van 110 kW/150 pk
doet zijn werk stil. Alleen bij hele
hoge toeren laat die zich wat ho-
ren. De automaat houdt het toeren-
tal in de regel echter laag. Die ver-
snellingsbak is trouwens een ju-
weel. Bij afremmen zoekt hij auto-
matisch een lagere versnelling op,
zodat er bij het gasgeven bijvoor-
beeld na een bocht geen moment
van inhouden is. Andere automa-
ten willen daarvan nog wel eens
last hebben, omdat die eerst moe-
ten terugschakelen. Ook bij het af-
dalen van een helling is zodoende
het remmend effect van de motor
te benutten.
De Honda Shuttle is niet goed-
koop. De LS komt op 66.990 gul
den. Dat is wel met alle ntogelijke
De Honda Shuttle oogt compact door zijn voor dit type auto laag gehouden daklijn. Toch is de ruimte-auto lekker ruim en kan hij
op dat punt de vergelijking met menig concurrent aan.
vormen van luxe en abs op de rem-
men. De nog royaler toegeruste ES
komt op 74.990 gulden. Toch
wordt dat niet als een beletsel voor
succes gezien. Algemeen-directeur
Bert Waterman van Honda Neder-
land: „Uit onderzoek is gebleken
dat in dit segment vijftig procent
van de markt wordt gevormd door
ruimte-auto's die 65.000 gulden of
meer kosten. Dat komt doordat
veelal accessoires erbij worden
aangeschaft." Honda verwacht dat
de Shuttle door zijn complete uit-
rusting derhalve toch heel concur-
rerend is.
In Nederland wordt gerekend op
de verkoop van 200 Honda's
Shuttle op jaarbasis. Dat is slechts
een schijntje in vergelijking met de
900 die de fabriek in het Japanse
Sayama dagelijks produceert. Vijf
tig procent van de produktie is be-
stemd voor Japan, de rest voor ex
port.
Wim Otten
De nieuwkomer draagt de code-
naam V40, de echte naam blijft
nog even geheim. De V40 is het
zustermodel van de Mitsubishi Ca-
risma, die inmiddels wel in pro
duktie is genomen en medio juni
zijn debuut zal maken op de Ne-
derlandse markt. De twee model
len delen de bodemplaat, maar
hebben iedereen eigen carrosserie.
Over de V40 wil Volvo wel kwijt
dat het een compleet nieuwe auto
betreft ..waarin verschillende tech-
nische oplossingen zijn te vinden
die ook in de 850 worden toege-
past. De nieuwe Volvo biedt de-
zelfde dynamische rij-kwaliteiten
en evenveel veiligheid en rijplezier
als de 850".
Aan mooie woorden trouwens toch
geen gebrek. In het officiele pers-
bericht schrijft Volvo Nederland:
„Het design van de nieuwe Volvo
is een symbiose van innovatie en
traditie. De moderne, arodynami-
sche vorm combineert de lijnen
van Volvo's spectaculaire con-
ceptauto, de ECC, met typische
Volvo-details zoals de klassieke
grille."
Wat betreft de veiligheid blaakt
Volvo ook van zelfvertrouwen.
„De V40 gaat de nieuwe standaard
worden in zijn segment en zal het
doel worden van anderen zowel op
het gebied van actieve als passieve
veiligheid."
Met deze tekening licht Volvo de sluier op van de nieuwe middenklasser die in Born zal worden
gebouwd. De designers zijn er in geslaagd om de typische Volvo-kenmerken te behouden.
Jaguar bestaat zestig jaar. Als ver-
jaardagscadeautje is een speciale
versie van zowel de XJS 4.0 Cou
pe als Convertible uitgebracht.
Hoewel het uitrustingsniveau is
verhoogd en er technische verbe-
teringen zijn doorgevoerd is de
prijs ten opzichte van voorgaande
modellen met meer dan tiendui-
zend gulden verlaagd. De Conver
tible kost nu nog 'maar' 197.600
gulden, de Coupe staat voor
183.800 gulden in de prijslijst.
Ze dragen beide de toevoeging Ce
lebration. Ter vergroting van de
feestvreugde zijn ze uitgerust met
stijlvoile 7 x 16 inch lichtmetalen
Aerosport velgen. een zwarte gril
le, verchroomde buitenspiegels en
een dubbele gelakte bies op de
flanken. Op de motorkap prijkt de
fraaie gemailleerde badge met een
gouden Jaguar-kop tegen een groe-
ne achtergrond.
Het gaat overigens weer heel goed
met Jaguar: in 1994 steeg de afzet
van de XJS-modellen wereldwijd
met 21 procent.
Leuker kan bijna niet meer
Toch hebben we heel veel plezier
beleefd aan de Twingo in Spring-
uitdossing. Er zit een royaal canvas
dak in. dat van voor tot achter open
kan. De vergrendeling gaat erg
simpel: met een hendel in het mid
den trek je het dak netjes dicht, al
moet je even kracht zetten. Het ge-
sloten dak klappert niet en laat
maar weinig geluid door, zodat het
nauwelijks onderdoet voor de
kwaliteiten van een blikken dak.
Schijnt de zon, dan open je het met
een handbeweging en kun je ge-
nieten van het lekkere weer. Tot
pakweg tachtig kilometer per uur
zit je heel behaaglijk en maakt de
wind niet te veel herrie. Gaat de
Renault sneller, dan slaat de wind
achter in de auto en maakt hij meer
herrie. De remedie is het dak ge-
deeltelijk te sluiten. Doe dit niet
onder het rijden, want als het hele
maal openstaat kun je er niet bij
vanaf de bestuurdersstoel.
De Spring is gebaseerd op de
Twingo Comfort, die leuke luxe
heeft in de vorm van centrale por-
tiervergrendeling, elektrisch be-
dienbare ruiten en dito buitenspie
gels. Je voelt je echt in de watten
gelegd, wanneer de deuren auto-
matisch van de vergrendeling floe-
pen en na het instappen de zon bin-
nenstroomt dankzij het schuifdak.
Het is verwennerij, zo'n kleine
Twingo.
Van onze eerste kennismaking met
de Twingo, ruim tweeeneenhalf
jaar geleden. herinneren we uiter-
aard het revolutionaire concept
van de mini-ruimtewagen, de mak-
Er is veel plezier te beleven aan de
Twingo in Spring-uitdossing.
kelijke bediening en de tamme mo
tor. Hoewel de Twingo op elke
straathoek lijkt voor te komen, vin
den we het nog altijd een grappige
auto om te zien. Hij heeft een ori-
ginele en grappige vorm, leuke
koplampen en een geinig interieur.
De prestaties van de motor blijven
karig, zeker in de vierde en vijfde
versnelling houdt het niet over.
Daar staat tegenover dat hij stil en
zuinig is.
De Twingo Spring kost inclusief
de elektrische lekkernijen en het
vouwdak maar 22.990 gulden
omdat Renault zelf de helft van het
vouwdak bijlegt. Er is ook een
Spring met airconditioning en die
komt op 24.245 gulden en ook hier
belaalt Renault de helft van de
koelinstallatie.
De kwaliteit van de Nederlandse Nissan-dealers stijgt. Dat leest
Nissan Motor Nederland af uit het jaarlijks onderzoek dat de impor-
teur houdt onder de totale dealer-organisatie. De dealers die zich het
best hebben bewezen op organisatorisch gebied, een goed rende-
ment hebben behaald en een goed rapportcijfer kregen van hun
klanten, ontvangen een Golden King Award. Dit jaar kreeg 45 pro-
cent van de dealers deze Award, tegen 42 procent vorig jaar en 35
procent in 1993. Die opgaande lijn is des te opmerkelijker omdat
Nissan ieder jaar hogere eisen stelt.
Algemeen directeur Jan Brentebraaten van Ford Nederland over-
handigde onlangs op de vliegbasis Volkel de sleutels van 97 Fords
Transit aan kolonel E.W. van Wessem van de Koninklijke Lucht
macht. Deze serie maakt deel uit van een totale order van tweehon-
derd auto's. De Transits zijn in camouflagepatroon gespoten. hebbn
een camouflagehoes en zijn voorzien van oorlogsverlichting. De
Luchtmacht-Transits hebben een direct ingespoten dieselmotor, die
tevens op F34-brandstof, de zogenaamde 'jet fuel' voor vliegtuig-
straalmotoren, rijden. In NAVO-verband is bepaald dat uiteindelijk
alle op het land gestationeerde voertuigen, tanks, vliegtuigen en he-
likopters van dezelfde brandstof gebruik kunnen maken.
Peugeot lanceert ieder jaar ter gelegenheid van de Franse Open ten-
niskampioenschappen een speciale serie modellen met het Roland
Garros-logo. Naast de 306 drie- en vijfdeurs is dat dit jaar de 306
Cabriolet, die in 1994 werd uitgeroepen tot mooiste cabriolet. De
basis vormt de 306 Cabriolet 1.8 in een nieuwe metaalkleur: Grand
Chelem-groen met een witte flankstriping. De voorspoiler met twee
mistlampen en de buitenspiegels zijn in de kleur meegespoten. De
bekleding is van wit leer met stoffen inlegstukken. De auto is voor
zien van lichtmetalen velgen, elektrisch bedienbaar dak en zijruiten,
kuipstoelen, getinte ruiten, stuurbekrachtiging, centrale vergrende
ling met afstandsbediening, elektrisch te verstellen en verwarmbare
buitenspiegels en een radio/cassettespeler met vier luidsprekers. De
306 Roland Garros Cabriolet 56.700 gulden.
De Koreaanse autofabrikant SsangYong Motor Company heeft de
banden met Mercedes-Benz aangehaald. Het concern wil op basis
van een joint-venture met Mercedes de komende drie jaar 50.000 a
60.000 bestelwagens tussen de 1,2 en 1,8 ton GVW produceren.
SsangYong hoopt op jaarbasis 40.000 bestelwagens onder de naam
Istana in Zuid-Korea te verkopen. Mercedes-Benz zal 20.000 auto's
van dtype onder eigen naam uit Zuid-Korea exporteren. Of de Ista
na ook naar Europa zal komen is nog onduidelijk.
Hoewel de Suzuki Baleno nog maar onlangs op de Nederlandse
markt is gei'ntroduceerd, hebben diverse autoverhuurbedrijven en
leasemaatschappijen al belangstelling getoond voor deze midden
klasser. Verhuurmaatschappij Budget Rent-A-Car heeft als eerste
de Suzuki Baleno in haar verhuurvloot opgenomen, terwijl andere
verhuurders orders hebben geplaatst. De eerste zeven Suzuki's Ba
leno, van een serie van 75, zijn inmiddels officieel overgedragen
aan directeur Gerrit Luif van Budget-Rent-A-Car. Tegelijk met de
Baleno heeft het bedrijf ook een aantal exemplaren van de Suzuki
Swift vijfdeurs in zijn programma opgenomen.
V:,
Mazda start, met de zomervakantie voor de deur, een verkoelende
actie. Kopers van een 626, model 95, kunnen voor 1150 gulden een
airconditioning laten inbouwen. Dat betekent een voordeel van
ruim drieduizend gulden. Overigens is een airco niet alleen een uit-
komst tijdens warme zomerdagen, maar ook bij koud en vochtig
weer. De airco regelt het klimaat in de auto en gaat dus ook het be-
slaan van ruiten tegen.
Het zijn weer moeilijke weken voor autofabrikanten. Zowel Volks
wagen als Ford lanceert een dezer dagen zijn nieuwe ruimtewagen.
De eerste noemt zijn produkt Sharan, de tweede Galaxy. Dat is in
feite het grootste verschil: de auto's lopen van dezelfde band in de
zelfde fabriek in Portugal, zijn technisch volkomen identiek. Ze
hebben dus alleen een andere naam en dragen een ander badge.
Verder zijn er op details natuurlijk ook nog wat aanpassingen ver-
richt. Maar als het goed is, rijden de beide auto's exact hetzelfde.
Probeer op basis van die uitgangspunten je produkt maar eens te
promoten.
Toch is het leuke van dit soort samenwerkingen dat je ziet. dat mer-
ken elk een eigen publiek aantrekken. De marketingdeskundigen
slagen er steeds weer in, om argumenten te vinden die kopers moe
ten overtuigen juist voor hun merk te kiezen. Nu de fabrikanten op
deelgebieden steeds meer samenwerken, wordt het werk van die
deskundigen ook alsmaar ingewikkelder. Misschien is het een leuk
zomerspelletje: probeer de komende weken te ontdekken wat vol-
gens de fabrikanten zelf de sterkste punten zijn van de Galaxy en
van de Sharan. Als daaruit verschillen blijken komen die voort uit
de hersens van de marketeers van Ford en Volkswagen. Ik ben niet
jaloers op ze!
Henri Stolwijk
Motor: 1.239 cm3
Vermogen: 40 kW/55 pk
Acceleratie: 14.0 sec van
0-100 km/uur
Topsnelheid: 150 km/uur
Gem. verbruik: 7.0 ltr/100
km bij 120 km/uur
Gewicht: 785 kg
