s"'~"
Speciale Boxer voor bederfelijke waar
Liever met de auto
ANWB wil NL-teken
op nummerbord
Telefoon-actie
Citroen ZX Tonic
Jaguar zestig jaar
Autotest
Autotest
Technische
gegevens
Technische
gegevens:
Peugeot 806 TD Trekauto
van het jaar in dieselklasse
Porsche 911 Carrera
doorstaat duurtest
r Of '>0° k<"
Slagvast
Daihatsu presenteerde begin
dit jaar, naast de nieuwe Cuo-
re, de Valera. Het is een fris
gestileerde sedan, die qua
formaat tussen de Charade en
de grotere Applause invalt.
Met een prijslijst, die begint
bij 26.995 gulden voor de uit
voering SG, heeft de auto een
concurrerend uitgangspunt.
Hij moet het vooral hebben
van de kittige 1,5 liter motor,
waarin zestien kleppen
zorgen voor de ademhaling.
Verder heeft het model een
eigenzinnig geboetseerde
achterkant. Die geeft de se
dan iets onderscheidends.
Sportief
Kofferbak
Met de introductie van de
323 wilde Mazda opnieuw
zijn slag slaan in het zwaar
bevochten C-segment. De
voorloper van de huidige
middenklasser was immers
tamelijk populair, en dat gold
vooral voor het zogenaamde
F-model, dat tevens de duurs-
te is van de drie verkrijgbare
uitvoeringen. Het program-
ma begint namelijk met een
driedeurs hatchback (vanaf
27.595 gulden) en ook een
vierdeurs sedan (vanaf
29.595 gulden) is verkrijg-
baar. Wij reden met de spor-
tiefst ogende van de drie, de
F met 1,8 liter viercilinder-
motor ter waarde van 38.995
-gulden.
Comfort
Vijfdeurs coupe
Moior: Viercilinder met zes-
tien kleppen
Cilinderinhoud: 1,8 liter
Vermogen: 85 kW/115 pk
Acceleratie: 0-100 km/h: 10
seconden
Topsnelheid: 191 km/h
Gem. Verbruik: 1 op 11 km
Gewicht: 1.155 Kilogram
Prijs: fl. 38.995,-
Motor: Viercilinder in lijn met
zestien kleppen
Cilinderinhoud: 1.499 cm3
Vermogen: 66 kW/90 pk
Acceleratie: 11 sec van 0-100
km/uur
Topsnelheid: 170 km/uur
Gem. verbruik: 7.0 ltr/100
km.
Gewicht: 859 kilo
Onderzoekers hebben ontdekt, dat rnensen maar liever met de auto
boodschappen gaan doen. Slechts een minderheid neemt daarvoor
de fiets, zelfs als de winkel op minder dan tien minuten afstand
staat.
Over zo'n uitslag (vastgelegd in een offtcieel rapport) kan kan ik me
niet echt verbazen. Het is voor ieder weldenkend mens vanzelfspre-
kend, dat mensen hun zware boodschappentassen liever in de kof-
ferbak of op de achterbank van de auto vervoeren dan achterop de
fiets. Mensen met een tweede auto (en dat zijn er steeds meer) noe-
men de tweede veelal een boodschappenwagentje. Een gemiddeld
gezin haalt toch wekelijks een aantal kilo's aan boodschappen in
huis en dat doe je bij voorkeur in n keer. In mijn dorp, waar nie-
mand verder dan tien minuten wegwoont van de lokale supermark-
ten, loop je als fietser op zaterdag grote risico's omdat de bood-
schappenhalers met de auto gaan.
De meeste middenstanders zullen bevestigen, dat een goede bereik-
baarheid voor automobilisten van hun zaak de levensvatbaarheid
aanzienlijk vergroot. Natuurlijk, autovrije winkelstraten en -gebie-
den kunnen heel gezellig zijn. Maar als er daarnaast niet is gezorgd
voor fatsoenlijke aanvoerwegen en (zeker zo belangrijk) voldoende
parkeerruimte blijven de klanten echt weg. Zo lang er ten minste
winkelgebieden zijn waar je als automobilist wel welkom bent.
Henri Stolwijk
Woensdag 28 juni
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.55
De ANWB pleit voor plaatsing van het NL-teken en het Eurosym-
bool in de kentekenplaat van nieuwe auto's. Hierover heeft de bond
een brief geschreven aan minister Jorritsma van Verkeer. Uit onder-
zoek van de ANWB blijkt dat 21 procent van de Nederlanders geen
NL-sticker voert in het buitenland. terwijl dit verplicht is. Boven-
dien hebben veel auto's een sticker met toevoegingen die niet zijn
toegestaan of met verkeerde kleuren.
Volkswagen biedt een Philips zaktelefoon voor slechts fl. 29,95
(exclusief btw) aan bij de aankoop van een nieuwe personen- of be-
drijfswagen. De telefoon, model PR 342, heeft een winkelwaarde
van fl. 1.000,-. Het is een compact en dus handzaam toestel, dat
slechts 275 gram weegt en werkt op het Mobiele Netwerk van PTT
Telecom. De Volkswagen-dealer geeft nadere informatie over de
mogelijkheden met abonnementen. die ook tegen zeer gunstige ta-
rieven kunnen worden geregeld.
De Citroen-dealer heeft een verfrissend actiemodel in de showroom
staan: de ZX Tonic 1.4i. De auto heeft vele extra's op basis van de
Citroen ZX Reflex en is voorzien van een pittige, maar zuinige 55
kW/75 pk leverende 1,4 liter viercilinder motor met brandstofinjec-
tie. Het model is leverbaar met drie, dan wel vijf deuren of als Break
en onderscheidt zich onder meer door stuurbekrachtiging, sport-
stuur, zonwerend glas, wieldoppen van het type Furio en metallic
lak. De prijzen varieren van 30.250 gulden voor de driedeurs Citron
ZX Tonic en 31.350 gulden voor de uitvoering met vijf portieren en
33.220 gulden voor de Citroen ZX Tonic Break.
Jaguar bestaat zestig jaar. Als verjaardagscadeautje is een speciale
versie van zowel de XJS 4.0 Coupe als Convertible uitgebracht.
Hoewel het uitrustingsniveau is verhoogd en er technische verbete-
ringen zijn doorgevoerd, is de prijs ten opzichte van voorgaande
modellen met meer dan 10.000 gulden verlaagd. De Convertible
kost nu nog 'maar' 197.600 gulden, de Coupe staat voor 183.800
gulden in de prijslijst. Ze dragen beide de toevoeging Celebration.
Ter vergroting van de feestvreugde zijn ze uitgerust met stijlvolle 7
x 16 inch lichtmetalen Aerosport velgen, een zwarte grille, ver-
chroomde buitenspiegels en een dubbele gelakte bies op de flanken.
Op de motorkap prijkt de fraaie gemailleerde badge met een gouden
Jaguar-kop tegen een groene achtergrond.
Het gaat overigens weer heel goed met Jaguar: in 1994 steeg de af-
zet van de XJS-modellen wereldwijd met 21 procent.
Het magazine Kampeer- en Caravan Kampioen van de ANWB
heeft de Peugeot 806 Turbo Diesel 1.9 gekozen tot Trekauto van het
Jaar in de dieselklasse. Deze ruimtewagen won het van de Audi A6
1.9 TDI. de Alfa Romeo 145 1.9 TDI en de Renault Laguna 2.2 D.
De jury oordeelde als volgt: ,,De turbodiesel bezorgt de zware Peu
geot weliswaar geen flitsende start, maar is bereid over een breed
toerental te werken. De auto heeft bovendien een prima weggedrag
en dito comfort." De jury is van mening dat de 806 TD uitermate
geschikt is voor het trekken van een caravan van duizend kilo, dat
wil zeggen een gewicht van 1300 kilo inclusief lading.
Een standaard Porsche 911 Carrera 4 is onlangs onderworpen aan
een zeer zware lange duur-test. Het resultaat is vermeld in het Guin
ness Book of Records onder de noemer 'Zwaarste 100.000 km test
ter wereld met een sportwagen'. De auto is onderworpen aan een
24-uurs test in het poolgebied, in de Alpen en aan een rit van 2000
km die met vol gas werd gereden.
Daihatsu Valera SR 1.5i moet het
vooral van achterkant hebben
Met de zomer voor de deur gaat de
aandacht uit naar verkoeling.
Vooral bij het transport van beder
felijke waren. waaronder levens-
middelen, is dat van essentieel be-
lang. Zonder koeling zou geen pro-
dukt in goede staat op het aflever-
adres aankomen. Vandaar dat er in
de loop der jaren heel wat bedrijfs-
wagens, van groot tot klein, met
koelinstallaties op de markt zijn
gebracht.
Een nieuwkomer is de Peugeot
Boxer. Deze koelwagen is in sa-
ntenwerking met Terberg Specials
ontwikkeld. Dit bedrijf voert ook
de ombouw uit. Die bestaat uit het
aanbrengen van isolatie op de wan-
den van de laadruimte en het in-
stalleren van een koelaggregaat.
Als basis kan elke gesloten Peuge
ot Boxer dienen.
Op de wanden zijn panelen van
slagvast kunststof (abs) gelijmd,
met een isolatie (hardschuim van
cfk-vrij polyurethaan) van veertig
millimeter dikte. De afwerking is
glad, waardoor de wanden van de
laadruimte makkelijk zijn schoon
te maken. De onderkant van de pa
nelen en de eveneens geisoleerde
vloer zijn bedekt met een alumini
um plaat om beschadiging te voor-
komen. De compressor van de
koeling wordt door de motor van
de Boxer aangedreven. Als extra is
een koelaggregaat leverbaar, dat
ook op het elektriciteitsnet is aan te
sluiten. Dan kan het koelen door-
gaan als de auto stilstaat.
De Boxer leent zich volgens Peu
geot Nederland prima voor de om
bouw. De versie koelwagen is een
van de ruim honderdtwintig moge
lijkheden. Dat komt, doordat de
auto in een rijke variatie aan car-
rosserie-afmetingen is te leveren.
Hij heeft 'een hoog nuttig laadver-
mogen', waardoor er na opbouw
altijd voldoende overblijft voor de
lading.
Deze eigenschappen hebben de
Boxer al het nodige succes opgele-
verd. Zo zijn er sinds de start van
de produktie inmiddels meer dan
dertigduizend exemplaren ver-
kocht. Daarvan zijn er in Neder
land tussen juni vorig jaar en april
dit jaar duizend op kenteken gezet.
95 Procent is voorzien van een die-
sel- of turbodieselmotor.
Peugeot kan de Boxer dus in maar
liefst een slordige honderdtwintig
uitvoeringen leveren. Deze versie
staat vanaf 44.930 gulden in de
prijslijst, exclusief btw.
In de naam Valera schuilt iets kal-
merends. Alsof het een middeltje is
dat in de tas van een eindexamen
kandidaat zit: een preparaat van de
valeriaanwortel, waarvan een heil-
zaam rustgevende werking uitgaat.
Zonder dat we er een meter mee
hebben gereden, schept de
Daihatsu direct al het beeld. dat je
bij een sedan verwacht. Dat van
een behoudende auto, die gewoon
doet wat ervan hem wordt ver-
langd.
De Valera zet zijn bestuurder wat
dat betreft aardig op het verkeerde
been. De motor zou geen slecht fi-
guur slaan in een sportieve GT.
Met welk een gretigheid draait hij
hoge toerentallen, waarbij er aan
de trekkracht geen einde lijkt te
komen. Dan laat de krachtbron
zich wel duidelijk horen, maar het
feest van de onverwachte krachti-
ge acceleratie maakt veel goed.
Het lage gewicht van de wagen
doet wat dat betreft eveneens een
duit in het zakje. Het motorgeluid
is trouwens snel de mond te snoe-
ren. In de hoogste versnelling
maakt de motor beslist niet veel
toeren en dan is hij behoorlijk stil.
De lichtmetalen velgen, die onder
de testwagen prijken, dienen in dit
verband wel degelijk een doel. Met
de Valera is immers sportief te rij-
den. De velgen met de wat bredere
banden zorgen dan voor net dat
beetje extra grip. In elk geval is de
Daihatsu, mede dankzij de onaf-
hankelijke wielophanging, met het
grootste gemak de bocht om te
krijgen, waarbij de neus de buiten-
kant opzoekt als het wat te hard
gaat. Met iets gas terugnemen is
dat direct te ondervangen.
We zitten in betrekkelijke weelde,
zo ontdekken we al snel. We rijden
dan ook met de Valera in de uit
voering SR, die vanaf 29.995 gul
den in de prijslijst staat. De ramen
laten zicht elektrisch bedienen. Dat
geldt ook voor de buitenspiegels.
Stuurbekrachtiging helpt een
handje mee. Op de kofferbak prijkt
zelfs een spoiler, die het achteruit
in parkeren wat makkelijker
maakt. De bestuurder kan zo de
grenzen van de carrosserie beter
inschatten.
Uiteindelijk draait het bij dit model
allemaal om de kofferbak. Waar-
voor koop je anders een sedan?
Wie zelden veel bagage hoeft mee
te nemen, kan immers uitstekend
aan zijn trekken komen met de wat
gunstiger geprijsde Charade. De
Valera stelt op dit punt niet teleur.
De bak is lekker diep en kan 425 li
ter herbergen. De veer die het kof-
ferdeksel moet openhouden, zou
wat strakker mogen zijn. De klep
valt nu wel wat erg makkelijk in
het slot, waardoor we de eerste
keer per ongeluk werden getrak-
teerd op een wat erg harde metaal-
achtige knal. Zo een, waarbij je op
een parkeerplaats even veront-
schuldigend om je heen zou kij-
ken. Maar ook hierbij geldt: alles
went.
De Valera is sinds kort ook lever
baar in een Toscana uitvoering
voor een prijs van 27.745 gulden.
Het gaat om een versie op basis
van de SG met extra's als speciale
stoelbekleding, brede banden en
velgen. bumpers en spiegels in de
kleur van de carrosserie en zijbe-
schermstrips.
Mazda 323 F, flitsende
Behalve sportief, is de lijn van de
Mazda 323 F vooral vloeiend te
noemen. Dit komt met name door
de sterk aflopende voor- en achter
kant. Ook de portier vensters
vormen samen met het achterste
ruitje een gelikt zij-aanzicht. Wei-
■nigen zullen het niet met ons eens
fastback
De 1,9 liter viercilinder zestienkleppenmotor levert 115pken is
goed voor een top van 191 kilometer per uur.
2.950 gulden, wat voor een derge-
lijke optie een redelijk bedrag is.
De F beschikt standaard over een
airbag voor de bestuurder en dat is
mooi. Minder mooi is, dat wanneer
de bijrijder ook de geruststelling
van zo'n luchtzak wil hebben. deze
daar 2.850 gulden voor dient neer
te tellen en dat is een flink bedrag.
Het mooiste aan de auto is het ont-
breken van de raamstijlen bij de
portieren. Zowel de voor- als de
achterportieren moeten het zonder
deze raamgeleiders stellen. Hier-
door ontstaat het idee van een ou-
y .M Kr
derwetse echte coupe. Misschien
niet functioneel, maar uit het oog-
punt van design zeker noemens-
waardig. Daarbij illustreert het de
kern van de 323 F, namelijk de
unieke positie die deze auto in-
neemt. Er zijn maar weinig mer-
ken. die een vergelijkbare auto in
hun programma hebben. Meer dan
een fastback doet hij denken aan
een vijfdeurs coupe. En daarvan
kennen we er niet zo veel. Met de
323 F heeft Mazda een welkome
aanvulling op het huidige straat-
beeld in haar programma.
De kofferbak is opvallend van vorm dankzij de aflopende lijn. De spoiler past er goed bij.
De Daihatsu Valra heeft aan de voorzijde een behoudende karakter. Bij de SR zijn bumpers en
spiegels in de kleur van de carrosserie meegespoten.
Vooral met geopende deuren is het ontbreken van de
raamstijlen een apart gezicht.
Qua sportiviteit moet de F het vooral van zijn bijzondere uiterlijk hebben.
zijn, wanneer we spreken van een
geslaagd sportief ontwerp. Vol
gens de importeur slaat deze 323
variant zo enorm aan, dat het meer
dan eens voorkomt dat iemand de
showroom binnenwandelt voor
een goedkopere hatchback en deze
verlaat met de duurdere F. Een
wissel die wij ons wel kunnen
voorstellen, al is het prijsverschil
tussen twee qua motor vergelijkba
re versies toch al gauw zo'n vier-
duizend gulden.
Genoeg over prijzen en andere
versies. Wij reden met de 323 F 1.8
GLX en daar zullen we het verder
over hebben, er valt immers ge
noeg over te schrijven. De auto
rijdt uitstekend, al is het karakter
niet zo sportief als het uiterlijk doet
vermoeden. De motor levert uiter-
aard keurige prestaties. Zo hoeft de
spurt van nul tot honderd niet meer
dan tien tellen in beslag te nemen,
terwijl de topsnelheid 191 kilome
ter per uur bedraagt, aldus de fa-
briek. Want dat laatste is ons niet
gelukt. Op een rustig stukje Duitse
Autobahn hebben we de teller wel
even op de 180 gekregen, maar
veel meer zat er voor ons niet in en
dat is eigenlijk ook niet belangrijk.
Wel belangrijk is het gemiddeld
verbruik. Wij noteerden 1 op 11..
Dat is niet heel zuinig, maar wel
acceptabel.
De auto oogt sportiever dan hij is.
Ofschoon de prestaties heel be-
Qua uitrusting ontbreekt het de
Mazda bijna nergens aan. Zo laten
alle vensters zich elektrisch ope-
nen en sluiten. De spiegels zijn
eveneens elektrisch in de juiste po
sitie te stellen. Ook zaken als cen-
trale deurvergrendeling en een be-
krachtigd en in hoogte verstelbaar
stuur zijn standaard. Het bagage-
ruim laat zich door de in twee on-
gelijke delen neerklapbare achter
bank bovendien uitstekend benut-
ten. Onze testauto was voorzien
van een anti-blokkeer-remsys-
teem. Dit vergt een bijbetaling van
hoorlijk zijn, hoeft het voor het on-
derstel niet zo nodig hard te gaan.
Mazda heeft duidelijk gekozen
voor comfort en daar valt dan ook
niks op af te dingen. De F biedt een
uitstekende zit en een prettig weg
gedrag. Bovendien zijn de presta
ties voor ons land ruim voldoende.
