Een terreinwagen voor in de stad
Auto met 'sex appeal'
Boek over Korea
voor ambassadeurs
September Festival bij
Mazda-dealers
Renault Rotterdam A
wmvmm
J
Autotest
Droge autowisser
houdt stof vast
Zege voor Kalff in
Renault Europa Cup
Ford trio voor een
zelfde prijs
Mercedes-Benz
verkoopt goed
Zwakste schakel
Rijden met de Mini Pajero:
Renault Megane:
TECHNISCHE
GEGEVENS
European Cinquecento
Sporting 1996 Trophy
Geen concessie
w* us mm mmum
Het is een wat vreemde ge-
waarwording: rijdend over
een stuk zand voelen we de
auto steeds dieper wegzak-
ken. Het sturen gaat zwaarder
en de auto rijdt steeds langza-
mer, al draaien de wielen op
dezelfde snelheid door het
mulle zand. Een beetje eigen-
wijs blijven we gewoon
doorrijden: de Toyota Fun-
Cruiser Wagon heeft immers
vierwielaandrijving.
RENAULT
Woensdag 20 September
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.59
Voor wie de stad beschouwt als
een jungle is de Mitsubishi Mini
Pajero op maat gemaakt. De auto
werd in Japan in december 1994
gei'ntroduceerd en sloeg direct in
als een bom. Eenvoudig omschre-
ven is het een te heet gewassen
Mitsubishi Pajero. In en onder de
auto gaan immers de meest moder-
ne technieken schuil waaronder
vierwielaandrijving.
De produktrange van Mitsubishi
Motors is veel groter dan de mo-
dellen die wij kennen uit ons
straatbeeld. Oorzaken hiervan zijn
landelijk gemaakte keuzes en bij-
voorbeeld de hoge Japanse yen.
Daardoor zouden modellen als de-
ze in ons land welhaast onbetaal-
baar worden. Een grove schatting
leert dat de meest luxe Mini Pajero
met de sterkste motor en vierwie
laandrijving bij ons, mede door het
onaantrekkelijke belastingklimaat
zo'n 55 a 60 duizend gulden zou
kosten.
In Japan liggen de prijzen echter
heel anders, met name die van de
motorrijtuigenbelasting. Deze
wordt daar geheven naar grootte
van de auto. Vandaar dat de zoge-
naamde mini-auto's in Japan
enorm populair zijn. Vorig jaar
werden in Japan in totaal zes mil-
joen voertuigen verkocht. In dit
aantal zijn ook alle vrachtwagens
en bussen opgenomen. Onder dat
De familiebanden tussen de Mini Pajero en zijn grotere broer
zijn overduidelijk. FOTO: HSP.
aantal bevonden zich 1,6 miljoen
personenauto's die tot het mini-
segment behoren, dat is ruim 25
procent!
Ondanks dat deze auto's dus
hoogst waarschijnlijk nooit naar
Europa zullen komen heeft de En-
gelse Mitsubishi importeur Colt
Car Company een Mini Pajero
naar Engeland gehaald. Het was
ook daar dat wij kennis hebben ge
maakt met deze wel heel bijzonde-
re stadse terreinwagen.
Als we de Mini Pajero voor het
eerst ontmoeten lopen we vooraf
een paar rondjes om de auto. Voor
de aardigheid hebben onze gasthe-
ren er een 'echte' Mitsubishi Sho-
gun 3,5 liter V6, ofwel een Engelse
Pajero naast gezet. Het verschil is
direct duidelijk, in cijfers schelen
de twee in lengte 1,44 meter. Het
hoogte verschil is met 25 centime
ter minder spectaculair maar in de
breedte scheelt het weer veertig
centimeter. In de Mini zit je dus
ook werkelijk schouder aan schou-
der.
De eerste meters is het even wen-
nen aan het stuur dat rechts zit. Bo-
Nipt voor de Internationale Auto-
tentoonstelling in Frankfurt kon-
den we alvast kennismaken met de
opvolger van de Renault 19, de
Megane. Renault benadrukte dat
het niet om 'een' opvolger gaat,
maarom een nieuwe familie auto's
die iets biedt wat de Renault 19
niet had: 'sex appeal'. Wij vormen
een dankbare prooi, want we val-
len voor alles wat mooi is en op
vier wielen staat. Overigens werd
ons vast verteld dat de goedkoop-
ste Megane -vanaf december bij de
dealers- net geen dertigduizend
gulden zal kosten.
Louis Schweitzer, president direc-
teur van Renault verklaart: „Van
meet af aan heeft vastgestaan dat
de auto innovatiever moest zijn
dan zijn voorganger, met meer per-
soonlijkheid en 'sex appeal'. Daar-
om hebben we gekozen voor de
gelijktijdige ontwikkeling van vijf
modellen en tevens een sterk de
sign. Elke Megane variant is an
ders, heeft een eigen persoonlijk-
heid. Waarom? De gemiddelde
consument bestaat niet meer.
Daarom hebben we niet een model
als uitgangspunt genomen, maar
gekozen voor vijf aparte auto's.
'Een auto voor elk individu' is ons
streven."
Hij vervolgt: „De Megane valt in
het belangrijkste segment van de
Europese automarkt, de lagere
middenklasse. Daarom is de auto
van enorme strategische waarde.
De enige manier om ontwikkelin-
gen in de automarkt te volgen is
door moderne auto's aan te bieden,
die beter zijn dan die van de con-
currentie."
Om enig onderscheid te realiseren
met de concurrentie heeft Renault
tradities over boord gezet. Patrick
De Renault Megane moet vooral persoonlijkheid uitstralen.
Le Qument is de grote man achter
het design van de Twingo en Lagu-
na die mede door hun vormgeving
het goed doen in Europa. Schweit
zer: „Het design kent geen conces-
sies die meestal leiden tot een auto
die niemand aantrekt of afstoot.
Dat was wellicht het zwakke punt
van de Renault 19. De nieuwe Me
gane is wel gewaagd, we hebben
de gok genomen de klant verras-
sen." De Megane Coupe is meer
gewaagd dan de vijfdeurs variant.
De korte achterzijde geeft hem een
krachtig uiterlijk. Hij trok tijdens
de presentatie de meeste aandacht.
Renaults ingenieurs hebben zich
natuurlijk het hoofd gebroken over
de veiligheid van de auto. Daarbij
ontwikkelden ze het Progressive
Restraint System. Bij een aanrij-
ding wordt de gordel in de eerste
vijftien milliseconden aangetrok-
ken. Een speciale klem houdt hem
de volgende twintig milliseconden
vast. Dan treedt een unieke vin-
ding in working: om de druk van
de gordel op het lichaam te begren-
zen. is hij bevestigd aan een dikke
ijzeren strip. Onder extreme belas-
ting geeft die strip mee. zodat de
gordel minder letsel aan het li
chaam teweegbrengt. Renault han-
teert geen patent op deze vinding
en wil dat elke fabrikant het gaat
toepassen. Op korte termijn zullen
ook andere Renault modellen er-
mee uitgerust worden.
Exacte prijzen van de Megane, le-
verbaar met motoren van 47 kW/
65 pk (1.9 diesel) tot 108 kW/150
pk (2.0i 16V) zijn niet bekend.
Maar er werd al verklapt dat de
goedkoopste Megane nog geen
dertigduizend gulden gaat kosten.
De vijfdeurs en coupe staan vanaf
december bij de dealer. Volgend
jaar wordt de familie uitgebreid
met een ruimtewagen, sedan en ca
briolet op basis van de Megane.
Dan is de familie nog niet com-
pleet. want Renault overweegt se-
rieus een stationwagen te gaan ma-
ken. Gezien de ftlosofie achter de
auto mag die niet ontbreken, maar
ook Renault kan niet alles te gelijk.
vendien moeten we elkaar er regel-
matig aan herinneren dat wij hier
de spookrijder zijn. Met veel ge-
mak en het enthousiasme van een
jonge hond voert de Mini Pajero
ons door de Britse Midlands. Ui-
teraard trekt de auto veel bekijks.
De Shogun is hier immers een zeer
goed verkopend model. De stijging
in verkopen overtrof dit jaar zelfs
die van de Land en Range Rover.
Na enige kilometers vragen we ons
toch af wat er nu eigenlijk precies
onder de kap zit. We besluiten te
stoppen en zelf op onderzoek uit te
gaan. Net als we het motorkapje
open hebben stopt de volg-Shogun
met de vraag of alles in orde is. Als
wij antwoorden dat we erg nieuws-
gierig zijn naar de krachtbron krij-
gen we van de Engelsman uitvoe-
rig antwoord. Zo vertelt hij dat het
een viercilinder is met een inhoud
van 659 cm, vijf kleppen per cilin-
der en multi point injectie. Dankzij
de turbo levert het naaimachientje
64 pk bij 7.000 toeren. Dat ver
klaart meteen hoe we op een oude
startbaan de kilometer teller ge-
makkelijk op de 140 kilometer per
uur krijgen. Voor de sprint van nul
tot honderd hebben we ongeveer
veertien seconden nodig. Ook dat
is natuurlijk ape-snel. Aardig detail
is dat de motor van de Mini zich
qua omvang tot de krachtbron van
de grote Pajero verhoudt als een
startmotor.
Wanneer wij de Mini Pajero willen
onderwerpen aan een terreintest
grijpt de organisatie in. Het is im
mers de enige Mini die ze hebben
en daar zijn ze zuinig op. Jammer
maar misschien niet echt belang-
rijk. Het is toch echt een stadsau-
tootje dat het vooral van zijn uit
straling moet hebben. Van dat laat-
ste heeft de Mini Pajero in ieder
geval meer dan genoeg. Het geeft
tevens het merk Mitsubishi weer
wat extra uitstraling als producent
van technische hoogstandjes.
Twee Nederlandse ambassadeurs
hebben onlangs uit handen van au-
teur Henri Stolwijk een exemplaar
ontvangen van het boek 'B.V. Ko
rea naar een hogere versnelling'.
De ondertitel, de auto als motor
van de economie, geeft aan dat de
Koreaanse auto-industrie het be
langrijkste onderwerp is in dit
boek, dat ook in het Engels is uit-
gebracht. Het is een co-produktie
van Henri Stolwijk en Marc Bolier.
Beide journalisten werken onder
meer mee aan de autopagina die
wekelijks in dit blad verschijnt.
De twee ambassadeurs hebben een
nauwe band met Zuid-Korea: P.
Lagendijk heeft onlangs zijn stand-
plaats Seoul omgeruild voor Mexi-
co-Stad, de heer J.P.M. Wolfswin-
kel is hem opgevolgd in Zuid-Ko
rea. Toevallig brachten beiden te-
gelijkertijd een kort bezoek aan
Nederland. De uitreiking vond
plaats tijdens een geanimeerde re-
ceptie van de Dutch-Korean Trade
Club in Sassenheim. Hyundai-im-
porteur Greenib Car trad daarbij op
als gastheer.
In de 'B.V. Korea naar een hogere
versnelling' worden de economi-
sche en politieke ontwikkelingen
in Zuid-Korea op aantrekkelijke
wijze beschreven. Sinds de afloop
van de burgeroorlog die het land in
1953 in twee delen spleet, heeft het
een economische metamorfose on-
dergaan.
Uit het boek blijkt dat de regering
aan de hand van vijf jaren plannen
steeds weer een nieuwe economi
sche koers uitzette. Succesvolle
bedrijven kregen daarbij alle steun,
andere bedrijven werd het leven
zuur gemaakt. De volgzame aard
van de Koreaan, die vanwege zijn
confucianistische denken zeer ge-
zagsgetrouw is, speelde hierbij een
grote rol. De samenwerking tussen
staat, banken en bedrijfsleven
wierp vruchten af: in relatief korte
tijd hebben de grote Koreaanse on-
dernemingen hun vleugels uitge-
slagen. Op een aantal terreinen, zo-
als de produktie van geheugen-
chips en in de scheepsbouw, zijn
de Koreanen toonaangevend op de
wereldmarkt.
In het lopende vijf jaren plan is de
auto-industrie als speerpunt aange-
wezen. Hyundai, dat al jarenlang
actief is op de Nederlandse markt,
heeft inmiddels gezelschap gekre-
gen van Kia, Daewoo en
SsangYong. Over enkele jaren zal
ook het elektronica-concern Sams
ung zich storten op de produktie
van personenauto's. Elke produ
cent koestert grootse plannen: als
die allemaal worden gerealiseerd,
zal de produktie van Koreaanse au
to's rond de eeuwwisseling meer
dan verdubbeld zijn tot tegen de
zes miljoen exemplaren.
'B.V. Korea naar een hogere ver
snelling' is uitgegeven door Min-
gus in Baarn. Het ligt in de boek-
handel voor fl. 24,50. ISBN 90-
6564-248-X.
'Fly Mazda' is het motto waaron
der de Mazda-dealer van 13 Sep
tember tot en met 2 oktober een
grandioos September Festival or-
ganiseren. Bezoekers kunnen reke-
nen op zeer interessante aanbiedin-
gen op talloze Mazda-modellen en
maken bovendien kans op het win-
nen van een wereldreis voor twee
personen of een van de 125 vide-
ocamera's. De dealer honoreert
daarnaast ieder bezoek met een
fraai wereldtijdenklokje.
De meest compacte Mazda, de
121, kan tijdens het September
Festival worden voorzien van een
Yes! pakket. Dat bestaat onder
meer uit een toerenteller, brede
banden, elektrische raambediening
en centrale deurvergrendeling. Dit
pakket extra's vertegenwoordigt
een waarde van 1.745 gulden maar
kost tijdens de 'Fly Mazda'-dagen
slechts 245 gulden.
De Mazda 323 is verkrijgbaar met
zeer aantrekkelijk geprijsde acces-
soires-pakketten, die een voordeel
van ruim tweeduizend gulden tot
wel 2.600 gulden kunnen opleve-
ren. Daarnaast kan speciaal voor
deze gelegenheid nu ook gekozen
worden voor de chique kleur 'Sil-
De Mazda 121 is te voorzien van een interessant Yes! pakket.
ver Stone'.
De Mazda dealer levert de zeer
succesvolle Mazda 626 in zowel
de Sedan- als de Hatchback 1.8i
LX versies tijdelijk in de gedistin-
geerde kleur 'Noble Green'. Te
vens bieden zij nu een sportief
pakket met bijvoorbeeld lichtmeta-
len 15 inch velgen en brede banden
voor 1.690 gulden. Bovendien
kunnen alle kopers van een Mazda
626 model 1995, ongeacht de uit-
voering, tijdens het Fly Mazda
Festival profiteren van een airco-
aanbieding. De dealer bouwt, zo-
lang de voorraad strekt, een air-
conditioning-systeem inter waarde
van 4.150 gulden voor maar 1.150
gulden.
De zeer luxueuze Xedos 6-serie
van Mazda spant wat het prijsvoor-
deel betreft de kroon. Onlangs
werden de prijzen met 7.000 gul
den verlaagd.
Toyota FunCruiser Wagon:
zandhaas en asfaltridder tegelijk
Dan begint de FunCruiser sterk
naar rechts te hellen, omdat de
wielen zich aan een kant hebben
ingegraven. Wat ongemakkelijk in
de stoelen hangend. geven we ons
niet zomaar gewonnen. Op het
middenconsole drukken we een
knopje in voor het sperdifferenti-
eel. En zowaar bevrijdt de Toyota
zich uit het losse zand en rijdt ver-
der.
Kijk. dat vinden wij nog eens leuk
versnelling heeft hij niet. Dus als
de FunCruiser door modder moet
waden, steile hellingen moet ne-
men of andere zware hindernissen
ontmoet, dan schiet hij te kort.
Maar de krachtige motor geeft zich
niet gauw gewonnen, zo bleek tij
dens de test. Soepel klautert hij een
zanderige helling op, om vervol-
gens over een zandvlakte te stui-
ven.
Op de verharde weg is de FunCrui
ser helemaal in zijn element. Hij
terreinrijden. Zodra de auto vast
blijft zitten, druk je simpelweg op
een knopje, waarna het probleem
wordt opgelost. Dat daar een inge-
wikkeld of eenvoudig stuk tech-
niek bij komt kijken, maakt ons ei
genlijk weinig uit, als het maar
werkt.
Toch was het wat onvoorzichtig
om met de FunCruiser Wagon het
terrain' in te gaan. Want ondanks
zijn vierwielaandrijving is het geen
terreinwagen in de ware betekenis
van het woord. Nee, het is meer
een nogal potige stationcar met
aandrijving op alle vier de fors be-
meten wielen. Een speciale terrein-
V
De vierwielaangedreven Toyota FunCruiser rijdt als een snelle
wendbare personenauto. FOTO: FISP.
flitst er vandoor bij de minste aan-
raking van het gaspedaal en rijdt
als een snelle, wendbare personen
auto. De lange wielbasis (afstand
tussen voor- en achterwielen) zorgt
voor een prima weggedrag. Ook de
standaard vierwielaandrijving
draagt bij aan een fijne weglig-
ging-
De auto is maar liefst 41 centime
ter langer dan de driedeurs Fun
Cruiser en het dak ligt vijf centi
meter hoger. Dat schept een zee
aan binnenruimte voor met name
de achterpassagiers. Er is een ba-
gageruimte van 409 liter. Daarmee
is de Wagon dus de meest prakti-
sche van de twee modellen Fun
Cruiser. Zijn uitstraling is ook veel
minder uitbundig en jolig dan die
van de kortere variant. Daar bracht
de paarse lavendel kleur waarin
onze testauto gespoten was geen
verandering in. De FunCruiser
Wagon kost 57.950 gulden. Hij
heeft een forse standaarduitrusting,
waaronder elektrisch te bedienen
ruiten en spiegels, centrale portier-
vergrendeling, een airbag en gor-
delspanners.
De Toyota FunCruiser Wagon kan
als 'zandhaas' aardig meekomen.
Maar op de verharde weg is deze
semi-terreinwagen pas echt in zijn
element. De Wagon biedt meer
binnenruimte dan de vijfdeurs
FunCruiser.
Motortype: Viercilinder in lijn
Cilinderinhoud: 1.998 cm3
Vermogen: 95 kW/129 pk bij
5.600 t.p.m.
Max. koppel: 175 Nm bij
4.600 t.p.m.
Acceleratie: 10,4 sec van 0-
100 km/uur
Topsnelheid: 170 km/uur
Gem. verbruik: 10 ltr/100 km.
Qhnujrnom an uiorLnloolc' knnorftriol 1
Showroom en werkplaats: Koperstraat 16.
3067 GL Rotterdam. (Alexanderpolder.
nabij Winkelcentrum Oosterhof). Tel. 010-2071111.
Werkplaats: Bredestraat 31. 3011 RC Rotterdam,
Tel. 010-2331111.
EEN EIGEN MANIER
VAN LEVEN
Er is een handige velours wisser op de markt, waarmee in een mum
van tijd de autoruit aan de binnenzijde is te reinigen. Dankzij de
scharnierende kop kan de wisser moeiteloos de kleinste hoekjes be-
reiken, waarbij het ruitstof zich snel aan de fijne vezels van de wis
ser hecht. De doek is uit te wassen en kost bij Halfords fl. 12.95.
Op het circuit van Monza hebben Allard Kalff en Michael Bleeke-
molen een prachtig Nederlands resultaat neergezet. Voor 130.000
toeschouwers scoorde Kalff zijn tweede overwinning in de Eurocup
Renault Clio Elf, terwijl zijn Marlboro teamgenoot de derde plaats
opeiste. Deze achtste race van de Eurocup Renault Clio Elf werd
verreden in het voorprogramma van de Grand Prix Formule 1 van
Italie.
Er gaat een nieuwe serie internationale wedstrijden van start waar-
aan Fiat meedoet met de Cinquecento Sporting. De nieuwe Europe
se cupklasse biedt de huidige Trofeo rijders en rallyrijders die wil
len doorgroeien de kans om met de opgedane ervaring op een hoger
niveau internationaal actief te zijn in de rallysport. Een en ander
staat onder supervisie van Gestione Sportiva Abarth. Er zal worden
gereden met de groep A Fiat Cinquecento Sporting met verzegelde,
door Abarth gemodificeerde 1100 cm motor en 6-versnellingsbak.
Fiat Auto Nederland zet verder de succesvolle Fiat Cinquecento
Trofeo ook in 1996 voort. Dankzij de professionele opzet en het
boeiende competitie-element mag deze cup zich al bijna twee sei-
zoenen lang in een grote belangstelling verheugen van rijders en pu-
bliek. De Trofeo vormt een perfecte leerschool voor beginnende
rallyrijders.
Ford wil exclusief autorijden betaalbaar houden en dus binnen het
bereik van een groter publiek brengen. Daarom heeft het merk voor
de 'fun cars' Probe, Maverick en Escort Cabrio XR3i een 'one price
strategy' ingevoerd. De modellen kosten elk 52.990 gulden (inch
btw en bpm).
De nieuwe prijs betekent bijvoorbeeld voorde Ford Probe 16V (met
onder meer Fords veiligheidsfilosofie DSE en twee standaard air-
bags) een voordeel van zesduizend gulden. Ook de luxe Probe 24V
profiteert van de prijsverlaging: met zijn geruisloze V6 staat hij
voor 59.990 in de prijslijst. De dieselversie van de Maverick pikt
eveneens een graantje mee van de korting en kost nu fl. 57.990.-.
De wereldwijde afzet van zowel Mercedes-Benz personen- als be-
drijfswagens heeft zich in de eerste zeven maanden van dit jaar po-
sitief ontwikkeld. Met een afzet van bijna 340.000 personenwagens
is het recordniVeau van vorig jaar gevenaard. Bij de bedrijfswagens
is een nieuwe mijlpaal bereikt met een groei van ruim vijftien pro-
cent tot 181.200 voertuigen.
De goede resultaten bij de personenauto's komen vooral voor reke-
ning van de C- en S-klasse. Het succes van de Sprinter en de algehe-
le verbetering van de bedrijfswagenmarkt hebben een belangrijke
bijdrage geleverd aan de toename van de afzet.
De mens is de zwakste schakel in het verkeer. Welke technieken de
auto-industrie ook bedenkt, menselijk handelen bepaalt uiteindelijk
of die technieken nut hebben. Een voorbeeld daarvan is abs (anti-
blokkeer systeem), dat voorkomt dat de remmen de wielen blokke-
ren. Daardoor kun je veiliger remmen, omdat je niet in een slip
raakt. Maar als de bestuurder van een auto in een noodsituatie te
dicht op zijn voorganger rijdt, helpt abs natuurlijk ook geen zier.
Toch kunnen we het er over eens zijn dat technische hulpmiddelen
de veiligheid in het verkeer ten goede komen. Dat geldt bijvoor
beeld voor airconditioning, omdat een constante omgevingstempe-
ratuur de concentratie bevordert. Deskundigen hebben berekend dat
die temperatuur random de 21 graden Celsius moet liggen.
Het is raar maar waar, maar de overheid verdient (veel) geld aan de
verkeersveiligheid. Alle standaard gemonteerde onderdelen en ac-
cessoires worden namelijk belast met de BPM, wat in de praktijk al-
tijd een flinke kostenverhoging met zich mee brengt. Als je die spul-
len achteraf laat monteren. betaal je die BPM niet, maar kost het
weer extra arbeidsloon. Gek toch? Dat vindt gelukkig ook mr. Paul
Nouwen, de voorzitter van de ANWB. Hij pleit er voor om veilig-
heidsverhogende accessoires en dergelijke vrij te stellen van de
BPM. Als het paarse kabinet de verkeersveiligheid serieus neemt.
geeft het gevolg aan deze wens. Het zou een terecht besluit zijn.
Henri Stolwijk
