Audi A4 als Avant formaatje groter
Saloon in lijn met traditie
Airbag voor aantal
versies Suzuki Swift
1
Grenzen verlegd bij Opel Frontera
mmm mmm ggg
Rover 400:
Autotest
Renault Rotterdam
Side-bags in cabriolet
Citroen lanceert Jumpy
Rover Tourer Turbodiesel
Mega Tjaffer Cabriolet
Old-timers te kijk
Middel tegen statische
elektriciteit
Auto delen lust of last?
11 till
Technische
gegevens:
Audi's A4 sedan krijgt gezel-
schap van een Avant. Het is
de stationwagen variant, die
de Audi 80 Avant zal moeten
opvolgen. Dat duurt overi-
gens nog even, want de nieu-
weling komt pas half maart in
Nederland op de markt.
Sportiviteit
|||f§j||f f§f§;-
fart si i m i
I m i
- -
i'v- li&A a'
PS?"-,-
A
Als Engelse autofabrikant
heb je alle reden trots te zijn
op het behalen van de 'Bri
tish Design Award'. Deze
eervolle onderscheiding is
Rover ten deel gevallen voor
de 600-serie. Zoiets sterkt het
vertrouwen bij deze produ-
cent, vooral omdat het merk
door het koesteren van het
Britse design juist weer lek-
ker aan de weg timmert.
Jongere broer
Suzuki heeft de immer popu
late Swift op een groot aan
tal punten gewijzigd. Vrijwel
alle versies zijn nu standaard
uitgerust met een bestuurders
airbag. Hierdoor verwerft de
Suzuki Swift met een prijs
van 20.995 gulden zowel in
de drie- als vijfdeurs uitvoe-
ring de titel 'goedkoopste au
to met standaard airbag'
Tien kilometer rijden met een
liter brandstof is een verbruik
dat je eerder bij een perso-
nenauto verwacht dan bij een
uit de kluiten gewassen ter-
reinwagen. Toch is het de ab-
soluut gunstige gemiddelde
waarde die wij met de Opel
Frontera 2.2i 16V haalden.
De ECOTEC formule bewijst
zich andermaal. Per slot van
rekening gaat het hier om
technologie en elektronica
die een zuinige motor moeten
opleveren.
De grootste Top Occasion dealer!
Woensddg 11 oktober
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.59
Bg&si
Uit de recent vrijgegeven foto van
de A4 Avant blijkt dat ook Audi
als zovele andere fabrikanten de
stationwagen een eigen gezicht
heeft gegeven. Er is niet volstaan
met louter doortrekken van de dak-
lijn en de montage van een achter-
deur. Uit de raampartijen en de van
de sedan afwijkende portieren ach-
ter blijkt dat sprake is van een inte
grate vormgeving.
Mooi of niet, dat blijft een kwestie
van smaak. In elk geval oogt de au
to strak. Het accent is gelegd op
een sportiviteit, waarmee deze A4
in de voetsporen treedt van zijn
voorganger. Audi stelde destijds
bij de presentatie van de 80 Avant
immers al dat vooral werd gemikt
op mensen die een chique station
wagen zoeken waarmee ze ook za-
kelijk goed vOor de dag kunnen
komen.
Niet een maximum aan bagage-
ruimte was het uitgangspunt bij de
ontwikkeling van deze Avant.
Luxe is de maatstaf of 'meer een
stationwagen voor actieve mensen
die op zoek zijn naar een auto
waarmee zij zich kunnen onder-
scheiden'.
De A4 Avant komt in eerste in-
stantie op de markt met naar keuze
drie motoren. Dat zijn een 1,8 liter
viercilinder met vijf kleppen per
cilinder (92 kW/125 pk), een 2,6
liter V6 (110 kW/150 pk) en een
1,9 liter turbodiesel (81 kW/110
pk). Later komen ook andere mo
toren beschikbaar, evenals Quattro
versies met vierwielaandrijving.
Overigens krijgt de auto net als de
sedan een behoorlijke uitrusting.
Zaken als abs, airbag voor de be-
stuurder, centrale portiervergren-
deling, in hoogte verstelbaar stuur
en stuurbekrachtiging zijn stan-
daard vanaf de instapversie.
Een sportief voorkomen is de
maatstaf geweest bij de
ontwikkeling van de Audi A4
Avant.
- ■- - -■ - y
De Rover 400 Saloon schaart zich met zijn uiterlijk keurig in de familie.
Ook bij de jongste aanwinst, de
nieuwe 400-serie, is goed te zien
dat de Award zonder meer op zijn
plaats is. Niet alleen de onlangs ge-
introduceerde vijfdeurs maar ook
de vierdeurs 400 Saloon die spoe-
dig zal volgen, tonen aan dat het
Rover ernst is een stevige slag te
slaan in de middenklasse.
Dat Britse zit hem echt niet alleen
in strookjes wortelnotehout op
dashboard en portieren en sierlijk
chroom aan de buitenkant. Het zijn
de luxe sfeer die het totale interieur
uitademt en de onderscheidende
vormgeving die Rover het smaak-
volle karakter geven gelijk een
goed geconserveerde Engelse cot
tage. Het is bij de Saloon variant te
zien aan de grote achterlichtpartij-
en met daartussen het schuin uitge-
sneden deksel van de 480 liter gro
te kofferbak.
Rover Nederland spreekt ook van
de 'jongere broer' van de 600. In
elk geval luidt de komst van de Sa
loon tevens een serie nieuwe moto
ren in, die ook leverbaar zullen
worden naast de 1,6 liter die is ge-
introduceerd in de vijfdeurs va
riant. Het betreft in dit geval een
krachtbron van de K-serie met een
vermogen van 82 kW/111 pk. De
uitbreiding van het pallet bestaat
uit een 2,0 liter benzine van de T-
serie met een vermogen van 100
kW/136 pk. Die komt in de 420
GSi. Een andere krachtbron is een
2,0 liter dieselmotor van 63 kW/86
pk. Het is de motor die we al ken-
nen van de 600 Di, alleen moet hij
het in de 420 D zonder turbo stel-
len.
Rover claimt bij de 400 Saloon
evenals bij de vijfdeurs veel te heb-
ben gedaan aan onderdrukking van
resonanties en trillingen. Dat is on-
dermeer bereikt door hydraulische
motorsteunen en een carrosserie
die ten opzichte van de voorgaan-
de 200-/400-modellen twintig pro-
cent meer stijfheid biedt. Dat zorgt
tevens voor een hoger veilig-
heidsniveau.
Standaard hebben alle uitvoerin-
gen een airbag voor de bestuurder.
Die voor de bijrijder is tegen meer-
prijs te leveren. Een alarmsysteem
en een elektronische startblokke-
ring behoren eveneens tot de uit
rusting. In maart 1996 zal de sedan
variant bij de dealers verschijnen.
Veiligheid heeft veel aandacht ge-
kregen. Het blijkt ook uit de stalen
balken in de portieren bij de Swift.
Met uitzondering van de versie 1.3
GC hebben alle Swifts met 1,3 liter
motor voortaan ook stuurbekrachti
ging. Daarmee is de auto vlot door
het verkeer te loodsen en dat voor
een prijs van al 22.995 gulden,
want dat kost een 1.3 GLS met
stuurbekrachtiging en airbag.
Suzuki levert de Swift inmiddels in
drie carrosserievarianten. Er zijn
een drie-, een vijf- en een vier
deurs. De koper kan kiezen uit een
1,0 liter motor of een 1,3 liter. Bei-
de kenmerken zich door een opval-
lend laag brandstofverbruik. Zo
verstookt de 1.0 GA gemiddeld
niet meer dan 6,0 liter/100 kilome
ter. Deze waarde geldt voor ge-
bruik in de stad, dat altijd wat hoger
ligt dan bij rustig rijden op de bui-
tenweg. Met beleid is makkelijk
twintig kilometer af te leggen op n
liter brandstof met deze Suzuki.
Het is n van de redenen waarom de
Swift het in 1994 tot best verkochte
Japanse auto in Nederland heeft ge-
bracht. De andere is de uitermate
gunstige prijs. Zo kost de 1.0 GA
18.995 gulden.
De 1,0 liter motor levert een ver
mogen van 39 kW/53 pk en de 1,3
liter komt aan 50 kW/68 pk. Behal-
In de Suzuki Swift zien we behalve een nieuw interieur ook een
airbag in het stuur. Bijna alle uitvoeringen hebben die als
standaard veiligheidsuitrusting.
ve door een gunstig gebruik ken
merken de machines zich door lage
onderhoudskosten. Zo zijn hydrau
lische klepstoters standaard, waar-
door afstellen niet nodig is.
Een blik in het interieur leert dat
Suzuki de Swift met nieuwe bekle-
ding heeft getooid. De gekozen
tinten zijn fris en modieus. Daar-
naast is gekozen voor een luxe
stof. Aan comfort is toch al geen
gebrek. Zeker niet als we kijken
naar de vier- en vijfdeurs GX ver
sies. Die beschikken standaard
over zaken als centrale portierver-
grendeling en elektrisch te bedie-
nen buitenspiegels en dat voor een
prijs vanaf 24.495 gulden.
Suzuki levert de Swift standaard
met een vijf versnellingsbak. Te
gen meerprijs is een automatische
transmissie te leveren. Wie van op-
schieten houdt, die komt terecht bij
de pittige 1.3 GTi. De motor heeft
dubbele bovenliggende nokkenas-
sen en vier kleppen per cilinder.
Daarmee haalt hij een maximum
vermogen van 74,3 kW/101 pk. De
topsnelheid beloopt 180 km/uur.
Zijn sportieve inslag verloochent
hij niet. Direct vallen bijvoorbeeld
de kuipstoelen op en de dakspoiler.
Verder is hij zeer luxe toegerust.
Zo maken ook elektrisch te bedie-
nen zijruiten van de standaarduit-
rusting deel uit. De auto kost
29.995 gulden en zal vanaf decem-
ber zijn te leveren. De overige va-
rianten van de nieuwe Swift lijn
zijn met ingang van heden al te
koop.
Natuurlijk koopt niemand een bij
na tweeduizend kilo wegende 4x4
Iiv1
Motortype: Viercilinder in lijn
met zestien kleppen
Cilinderinhoud: 2.198 cm3
Vermogen: 100 kW/136 pk
bij 5.200 t.p.m.
Max. koppel: 202 Nm bij
2.600 t.p.m.
Acceleratie: 13,6 sec van 0-
100 km/uur.
Topsnelheid: 160 km/uur.
Gem. verbruik: 10 ltr/100 km.
om er vervolgens een laag brand
stofverbruik mee te noteren. Toch
is het mooi meegenomen. Te meer
omdat de benzineversie aanmerke-
lijk lager in de houderschapsbelas-
ting is dan de diesel.
De Frontera is beslist geen sprin
ter, al staat de 2,2 liter motor met
zijn 100 kW/136 pk zijn mannetje.
De Wagon, versie waarmee wij de
dreven afstruinden is door zijn
lengte niet de meest ideale mod-
derkruiper. Dan komt de korte
driedeurs Frontera Sport toch meer
in aanmerking. De kracht van de
Wagon schuilt in het multifunctio-
nele. Hij biedt behoorlijk wat
ruimte, die te vergelijken is met die
van een stationwagen. Verder mag
de Frontera flink wat trekken en
dat doet hij dan ook voorbeeldig.
Vooral door zijn hoge eigen ge-
wicht heeft de auto niet de minste
moeite met een trailer die inclusief
de lading meer dan tweeduizend
kilo op de schaal brengt.
Opmerkelijk is het comfort op het
asfalt. Dat komt door een op-
hanging van de achteras met
schroefveren en gasgevulde schok-
dempers. Verder is de as opgehan-
gen volgens het multi-link princi-
pe, met reactiestangen in de lengte-
richting en overdwars. De con-
structie levert ook voordeel in het
terrein op. De achterwielen kunnen
grotere bulten en kuilen slikken
dan die van het vorige model. De
banden houden daardoor beter
contact met de bodem, wat de trac-
tie vanzelfsprekend ten goede
komt.
Ongemerkt zet je er op de snelweg
flink de sokken in met deze 4x4,
waarbij kruissnelheden van meer
dan 120 km/uur geen aanslag bete-
kenen op lijf en leden. De Frontera
rijdt als op rails, waarbij het zware
zoemende geluid van de grote ban
den het beeld van een krachtpatser
versterken. De besturing is wat
vaag, maar dat is niet meer dan
normaal bij een auto die ook in het
terrein zijn mannetje moet kunnen
staan.
Het dashboard met de typische
druktoetsen voor ruitewissers en
verlichting, de carrosserie en het
onderstel zijn afkomstig van de
aan General Motors gelieerde Ja
panse producent Isuzu. Rondom
heeft de auto schijfremmen, voor
met een diameter van 280 mm en
achter van 313 mm. Abs is als op-
tie te leveren. De remmen zijn in
de praktijk ruimschoots op hun
taak berekend. Dat is ons geble-
ken.
Behalve de 2,2 liter benzinemotor
met zestienkleppen heeft Opel
voor de Frontera ook een krachti-
ger dieselmotor. Het is een vierci
linder van 2,8 liter met directe
brandstofinspuiting en een turbo
met intercooler. Een derde alterna-
tief is een 2,0 liter benzine van 85
kW/115 pk. Deze is alleen ver-
krijgbaar in de driedeurs versie
Frontera Sport met soft- of hard
top.
De Frontera Wagon 2.2 16V GL
kost 62.950 gulden, waarvoor de
koper een luxe toegeruste 4x4
krijgt met zaken als centrale por-
tiervergrendeling, elektrisch te be-
dienen ruiten. De testauto was
voorzien van luxe extra's als leren
bekleding en airconditioning.
Voor nog net geen zeventig mille
heb je zo een veelvoudig inzetbare
reus met goede rij-eigenschappen.
De motor is niet alleen spaarzaam,
maar maakt ook niet overdreven
veel geluid.
Opel heeft met name de ophanging van de achteras veranderd voor meer comfort en stabiliteit
op hogere snelheden.
Showroom en werkplaats: Koperstraat 16,
3067 GL Rotterdam, (Alexanderpolder,
nabij Winkelcentrum Oosterhof). Tel. 010-2071111.
RENAULT
EEN EIGEN MANIER
VAN LEVEN
Mercedes-Benz heeft zijn cabriolet vernieuwd. De SL-klasse heeft
nieuw vormgegeven zijpanelen en bumpers, waardoor de auto een
dynamischer uiterlijk heeft gekregen. Ook het niveau van de stan-
daarduitrusting is aanzienlijk uitgebreid. Zo zijn alle typen uit de
SL-klasse voortaan standaard uitgerust met side-bags, automatische
airconditioning en lichtmetalen velgen. De SL 600 en SL 500 heb
ben eveneens een automatische vijfversnellingsbak. Als extra wordt
binnenkort een zogenaamd panoramadak leverbaar. Dit is een vol-
ledig glazen dak, dat de aluminium hardtop kan vervangen. Met
zo'n glazen dak hebben de inzittenden een perfect zicht rondom.
Het geeft daardoor ook in koelere jaargetijden het typische roadster-
gevoel.
Citroen heeft een nieuwe bedrijfswagen gelanceerd: de Jumpy, die
zijn debuut maakte op de onlangs gehouden Mondial du Transport
Routier in Parijs. De Jumpy combineert het rijcomfort van een per-
sonenauto met de toegankelijkheid en het laadvermogen van een
bedrijfswagen. Het laadvolume van de Citroen Jumpy is vier kubie-
ke meter en het laadvermogen 815 kilo. Daarmee is het een lichte
bestelwagen. die te plaatsen is tussen de C15 en de Jumper in. De
Jumpy is naar keuze leverbaar als gesloten bestelwagen, bestelwa
gen met ramen, combi of plancher-cabine. Ook is er keuze uit drie
verschillende motoren.
Rover Nederland levert sinds kort een Rover Tourer met Turbodie
sel motor. Deze kent een topsnelheid van 180 km/uur en accelereert
van 0 naar 100 in dertien seconden. Het gemiddeld brandstofver
bruik is gunstig: 1 op 17,5. De Rover Tourer Turbodiesel wordt ver
der precies eender uitgevoerd als de 1,6 liter benzine versie. Dat be-
tekent ondermeer: standaard een airbag aan bestuurderszijde, een in
twee ongelijke delen (40/60) neerklapbare achterbank, lichtmetalen
velgen, stuurbekrachtiging, elektrisch te bedienen schuif-/kan-
teldak, centrale portiervergrendeling en een alarminstallatie met
startonderbreker. De prijs van de auto bedraagt 49.995 gulden.
De Mega Tjaffer Cabriolet is een nieuw en origineel concept op ba
sis van de eerder al op de markt gebrachte Tjaffer. De 3,5 meter lan-
ge wagen is voorzien van een wind- en waterdicht huifdak, die veel
combinatiemogelijkheden biedt. Zo kunnen bij de eerste zonnestra-
len de twee voorste dakpanelen worden uitgenomen. Wordt het echt
zomer, dan is het hele dak in een handomdraai geopend. De echte
liefhebbers kunnen ook de portieren en zijpanelen uitnemen om
volledig open te rijden. Tenslotte bestaat voor deze cabriolet de ex-
clusieve mogelijkheid van vierwielaandrijving. De techniek van de
Mega Tjaffer Cabriolet is rechtstreeks afkomstig van Citroen. De
wagen is overigens onderhoudsvrij, omdat die bestaat uit een gegal-
vaniseerd chassis met kunststof carrosserie. Daardoor is de Tjaffer
ook goed bestand tegen zeewater of met zout bestrooide wegen.
Niet minder dan 130 old-timers gaan op 30 oktober onder de hamer
tijdens een grote veiling van veilinghuis De Castanghe. Al die klas-
sieke wagens zijn van 28 tot en met 30 oktober te bezichtigen in de
Expohal in Hilversum. Vele merken worden aangeboden: van Rol
ls-Royce tot Lamborghini en van Cadillac tot Wolseley. Volgens
kenners is het een unieke collectie. die op maandagavond 30 okto
ber door veilingmeester Louis Fris wordt geveild. Wie interesse
heeft om mee te bieden op zo'n droomauto, kan een veilingcatalo-
gus aanschaffen. De veiling zelf kan alleen worden bezocht op ver-
toon van een catalogus. De kijkdagen zijn voor iedereen toeganke-
lijk: zaterdag 28 oktober van tien tot acht uur, zondag 29 oktober
van tien tot zes uur en maandag 30 oktober van tien tot vijf uur.
Menig automobilist heeft last van statische elektriciteit. Het is te
merken aan hinderlijke schokken bij het aanraken van het portier.
Het verschijnsel treedt vaak op bij uitstappen. De technische han-
delsonderneming Peperkamp heeft nu een apparaatje op de markt
gebracht onder de naam Anti-Shoe. Dat moet dit verschijnsel te lijf
gaan. Het is klein en is makkelijk aan de autosleutel te bevestigen.
Het apparaat absorbeert de elektrische lading door het bijvoorbeeld
tegen het portier te houden. Vervolgens is zonder angst de deur vast
te pakken. De Anti-Shoe is verkrijgbaar bij Halfords filialen en kost
fl. 18,95.
In de grote steden is het bezit van een auto eerder een last dan een
gemak. Het aantal beschikbare parkeerplaatsen is in de regel te
krap, zodat het soms lang speuren is naar een leeg vak. Daarnaast
heb je als bewoner een dure parkeervergunning nodig. In Amster
dam is vorige week het project AutoDelen van start gegaan. Het
moet aan de geschetste problematiek een oplossing bieden en dan
met name voor mensen die niet elke dag een auto nodig hebben. De
aftrap is gegeven op twee standplaatsen. De bedoeling is dat maxi-
maal vijftien personen een auto delen. Tegen betaling van 350 gul
den borg en een jaarlijkse bijdrage van hetzelfde bedrag krijgen zij
een elektronische sleutel. Daarmee is bij de auto een kluis te ope-
nen, waarin de contactsleutel, kentekenpapieren en het radiofrontje
liggen. Voorts rekenen de gebruikers per uur en per gereden kilo
meter af. Volgens de initiatiefnemers is het delen van een auto niet
alleen handig maar ook goedkoper, zeker voor degenen die niet
meer dan 15.000 kilometer per jaar afleggen. Het klinkt inderdaad
best aantrekkelijk. Alleen kan zoiets pas slagen als de vijftien ge
bruikers niet allemaal tegelijk weg willen. Helaas zal dat nog wel
eens voorkomen, want in Nederland hebben we allemaal zo onze
vaste tijdstippen voor werken, boodschappen doen en bezoeken van
sportverenigingen. Dan is het toch lastig als je met je elektronische
sleutel voor een verlaten kluisje staat en vervolgens de bus of de
tram moet nemen. Het is voor de initiatiefnemers te hopen dat het
op zichzelf best aardige project aanslaat, maar ik heb er een hard
hoofd in.
Wim Otten
