Praktische Honda Civic
blijftspeels
Ford viert feestje voor
dertig jaar Transit
Alfa 155 2.5 TD S, turbodiesel in DTM-look
Autotest
Renault Rotterdam
Toyota Starlet
Comfort
Wintercursusop
Circuit Zandvoort
MotoRAI
Tien miljoen Seats
General Motors 50
jaar in Nederland
Slim f ietsborsteltje
Technische
gegevens:
We rijden natuurlijk met ge-
opend dak, mede omdat we
profiteren van een ongekend
fraaie zomerse dag in okto-
ber. De herfstkleuren van de
bladeren aan de bomen in de
British Midlands verhogen
het vrolijke gevoel. Maar het
allerleukste is natuurlijk de
auto zelf: de MG F. Een
krachtige 1,8 liter motor uit
de stal van Rover levert een
vermogen van 88 kW/120
pk, wat ruim voldoende is
voor heerlijk toeren over
bochtige wegen. Daar is een
sportauto voor bedoeld en
daar is de MG F ook op zijn
best.
Zalig
De vorige generatie Civic
was in 1992 nog maar enkele
maanden oud, toen Honda de
voorbereidingen voor de ont-
wikkeling van zijn opvolger
startte. Honda zette zoge-
naamde 'Car Strategy Task-
forces' in West-Europa, de
Verenigde Staten en Japan in.
Het zijn een soort pahels, die
de Civic-rijders vroegen wat
ze van hun auto vonden. De
uitkomst van het onderzoek
ging linea recta naar Honda's
ontwikkelingsafdeling in Ja
pan. Door deze actie is de
nieuweling vooral veel prak-
tischer geworden, maar het
speelse rijkarakter is behou-
den.
Ford viert een verjaardag. De
Transit is dertig jaar op de
markt. Van deze bestelauto
zijn er meer dan drie miljoen
gebouwd. Het is een van de
meest populaire bedrijfswa-
gens, die kan bogen op een
enorme staat van dienst.
Zelfs zo dat de typenaam
Transit in de volksmond ge-
regeld wordt gebruikt om een
bepaald genre bestelauto aan
te duiden.
'Schijn bedriegt' was een veel gehoorde kreet wanneer bleek
dat een sportief ogende auto was uitgerust met een dieselmo
tor. Een auto met een dergelijke krachtbron staat nu niet direct
bekend als een uitgesproken snelle bolide waar je lekker mee
kunt gooien en smijten. Toen enkele jaren geleden veel diesel-
motoren ook leverbaar werden met een turbo veranderde dit
beeld enigszins. Met de 155 2.5 TD 'S' slaat Alfa Romeo dit
beeld voorgoed aan gruzelementen.
Verwarring
De grootste Top Occasion dealer!
RENAULT
Woensdag 18oktober 1995
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.59
mm
Heerlijk toeren met de MG F
De MG F is uitstekend geschikt voor onvervalst rijplezier.
Qua naambekendheid scoort het
Britse MG nog steeds goed. De
twee letters roepen bij autoliefheb-
bers gevoelens van nostalgische
vertedering op. Tot voor kort be-
hoorde MG echter tot de vele Brit
se merken die op de schroothoop
zijn terechtgekomen. Rover, de
vlag waaronder vrijwel alle Britse
fabrikanten zijn samengebracht,
zag terecht wel brood in een her-
waardering van MG.
De tijd is er rijp voor, mede omdat
de huidige generatie Rovers in alle
opzichten aan de eisen van het pu-
bliek voldoet. Dat biedt in de visie
van de top van het inmiddels door
BMW overgenomen Rover ruimte
voor speciale produkten. Het past
in de hedendaagse trend: autofa-
brikanten geloven weer in de
mooie kanten van het autorijden.
Niet voor niets komen vrijwel op
hetzelfde tijdstip immers merken
als Fiat (barchetta), Alfa Romeo
(Spider, GTV), Renault (Spider)
en Opel (Tigra) met alleraardigste
auto's op de markt.
Rover heeft vorig jaar met de MG
RV8 al een exclusieve two-seater
op de markt gezet. Nu volgt dus de
MG F. De kennismaking in het
hart van Engeland beantwoordt
duidelijk aan de hooggespannen
verwachtingen. Aan het uiterlijk
van de F zijn we inmiddels gewend
geraakt, omdat de auto al op diver
se tentoonstellingen de show stal.
Hij oogt fantastisch, straalt on-
danks zijn geringe afmetingen een
brok kracht uit. Uiteraard is geko-
zen voor de wigvorm, -hetgeen
vooral opvalt als de kap is geslo-
ten. De gedistingeerde MG-badge
op de grille prijkt terecht trots op
dit fraaie staaltje van stilistisch
vermogen.
Bochtgedrag, motorprestaties en
wegligging zijn met elkaar in over-
eenstemming. Werkelijk. het weg-
gedrag is zalig. Het Hydragas sys-
teem verwerkt alle kuilen en bob-
bels zonder problemen. Van over-
hellen of duiken is niet of nauwe-
lijks sprake. In deze auto kun je
een flinke mand eieren vervoeren
door een boerenlandschap zonder
je echt in te houden. Dat is een
compliment voor de makers van
deze MG F, die in twee variaties
naar Nederland komt. In de gewo-
ne uitvoering en een versie met va-
riabele kleptiming, die nog 25 pk
mr levert. Of het de meerprijs
waard is, valt echter te betwijfelen.
De prijzen voor de MG F variren
van 60 tot 75 mille. Waarmee met-
een duidelijk is, dat grote aantallen
zijn uitgesloten. Rover Nederland,
dat voor MG veertien gespeciali-
seerde dealers heeft aangesteld,
verwacht in 1996 250 exemplaren
te kunnen verkopen. Voor 1997
staan 200 stuks op de begroting
De driedeurs Civic is nu over het
voetlicht geschoven. Ruim een jaar
geleden beet de in Engeland ge-
produceerde vijfdeurs als opvolger
van de Concerto al het spits af voor
de nieuwe generatie. Honda bouwt
de driedeurs even wel in Japan, zo-
dat toch wel sprake is van enige
kenmerkende verschillen.
De zesde generatie Civic driedeurs
is groter en dus ruimer. Vooral
achterin is er meer zitcomfort. De
bagageklep bestaat nu uit n geheel
en niet uit twee onhandige delen
zoals voorheen. Honda heeft de
auto veiliger en comfortabeler ge-
maakt. Het uiterlijk is echter nog
alleszins opvallend. Het is te zien
aan de grote koplampen of het zij-
aanzicht. In de kleine, slaperige
dorpjes ten noorden van Parijs
waar we met de auto reden, keek
echter geen Fransman op van de
nieuwe Civic.
Sturen met deze auto is een feest
WiaLA.J mJ
De zesde generatie Honda Civic is een nuchtere auto die
uitstekend rijdt.
voor de liefhebber. Honda's van de
Formule I afgeleide wielop-
hanging, het scherpe stuurkarakter,
de perfecte remmen en fijne ver-
snellingsbak in combinatie met le-
vendige motoren maken er een
volbloed rij machine van. De
krachtbronnen variren in inhoud
van 1,4 tot 1,6 liter en het vermo
gen van 55 kW/75 pk tot maar
liefst 118 kW/160 pk.
Dankzij de sterke motor is vooral
de Civic 1.6 VTi een ware sportau
to in gezinsverpakking. Voor auto-
mobilisten die maar niet volwassen
willen worden, is deze auto een
traktatie. De unieke VTEC motor
kent twee standen: een zuinige en
een krachtige. Precies bij 5.500
toeren schakelt hij over. Dat voel
je en dat hoor je. Wie steeds meer
toeren maakt, ervaart het vermo
gen. De naald van de toerenteller
kan tot 8.500 toeren per minuut.
Pas dan legt de motorelektronica
beperkingen op. Wij kregen te ma
ken met een ander soort begren-
zing in de vorm van zeer actieve
Franse gendarmes die fanatiek met
de radar de snelheid van de langs-
stuivende Civic opnamen. Door
een gelukkig toeval ontsprongen
wij de dans en smulden van de
heuvels en bochten die het land-
schap rijk is.
Opmerkelijk is de leverbare Conti
nue Variabele Transmissie (CVT).
Het is een soort automaat met on-
eindig veel verschillende versnel-
lingen die naadloos in elkaar over-
gaan. Het principe is al heel oud
(DAF), maar Honda is erin ge-
slaagd het systeem geschikt te ma
ken voor krachtige motoren en le
vert hem op de 1.6i ES, die een
vermogen heeft van 115 pk. Daar-
door presteert hij uitstekend.
De prijzen van de nieuwe Civic
zijn aardig in de buurt van die van
zijn voorganger gebleven. Alleen
vervalt de 1,3 motor, zodat het ba-
sismodel de 1.4i is. Die gaat
29.890 gulden kosten. De kwieke-
re 1.4iS komt op 31.990. Midden
oktober arriveerden de eerste nieu
we Civics bij de dealers. De nieu
we Civic Sedan volgt in januari
1996.
Sinds ruim een jaar heeft Ford een
nieuwe model op de markt. Om te
ontdekken hoe zeer de ontwikke-
lingen voort zijn geschreden, kre
gen we de kans met een Transit
van het eerste uur te rijden. Ford
had daarvoor een met zorg vers ge-
houden exemplaar uit Engeland la-
ten overkomen.
Direct valt de schuifdeur aan de
bestuurderszijde op. Praktisch bij
het in- en uitstappen vooral als de
bestuurder een ventwijk heeft,
maar naar hedendaagse maatsta-
ven biedt deze constructie niet vol
doende veiligheid. De kans dat de
deur niet meer opent na een aanrij-
ding is immers groter dan bij een
normaal scharnierend exemplaar.
Dat past niet bij de veiligheidsge-
dachte. die Ford hoog in het vaan-
del heeft. In alle Transit modellen
van nu zit zelfs een airbag stan-
daard. Bovendien zijn de gordels
voorzien van spanners en hebbet.
de stoelen een vorm, waardoor je
bij een frontale botsing niet van het
zitvlak naar voren schiet. Dit zoge-
naamde 'anti-submarining' is ver
te zoeken bij de met skai bedekte
zetels in de Transit van jaren her.
Achter het stuur van de 'gouwe ou-
we' blijkt dat er in dertig jaar tijd
ook op het vlak van comfort heel
Van de Ford Transit zijn er in dertig jaar tijd meer dan drie
miljoen verkocht. De oudste variant staat rechts, helemaal links
de Transit zoals die ruim een jaar geleden is geintroduceerd.
wat is verbeterd. We staren naar
een kaal dashboard in hoofdzaak
van matzwart gespoten metaal met
daarin een snelheidsmeter, enkele
waarschuwingslampjes en tuimel-
schakelaars voor zaken als licht en
ruitewissers. Van enige dempende
werking is geen sprake. Na het
starten van de dieselmotor vult een
stevig geronk de cabine. Rijdend
krijgt die ondersteuning van een
gierend geluid uit het cardan. Te-
genwoordig zou het geluidsniveau
ver boven de norm in de arbeids-
omstandigheden (arbo) wet uitko-
men.
De veteraan presteert wel verras-
send. Een druk op het gaspedaal
levert een rap voortsnellende auto
op. Je kunt zelfs goed meekomen
in het hedendaagse verkeer, waar-
uit blijkt dat Ford dertig jaar gele
den op dat punt een koploper in het
segment van de bestelauto's heeft
gehad. Met een gevoel van respect
zetten we de diesel af. Wat zal hij
in al die jaren hebben meege-
maakt. Meer dan 170.000 kilome
ter moet hij gereden hebben, weet
zijn Engelse oppasser. „Dat zou je
hem niet geven", schiet ons in ge-
dachten als we in een hagelnieuwe
Transit stappen.
De bestuurder van het huidige mo
del van de Transit is beduidend be-
ter af. Het verschil komt in elk ge-
val scherp tot uiting. Wat een
weelde en wat een rust en met wat
een gemak gaat het bekrachtigde
sturen. Ford levert zijn lichte be-
drijfsauto in geweldig veel varian-
ten, van dichte bestelauto tot aan
zelfs een bus met plek voor vijftien
personen exclusief de chauffeurs-
plaats. De prijslijst begint bij
27.990 gulden (excl. btw en bpm).
Op dit moment staat Ford in het
lichte bedrijfswagensegment aan
kop. ,,Dat geldt dan wel voor de
Transit en de Courier samen, maar
een belangrijk deel van de winst
van dit jaar komt voor rekening
van de eerste", aldus Arie de Jong,
manager Ford Bedrijfswagens. In
principe kan elke dealer de Transit
leveren, alleen zijn er over het land
verspreid zo'n zestig bedrijfswa-
gendealers. Die bieden specifieke
service, zoals onderhoud op zater-
dag en een 24-uurs hulpdienst.
Ook op het gebied van financie
ring en ombouw van auto's kun
nen zij adviseren.
Als we de auto bij Alfa Romeo-im-
porteur Fiat Auto Nederland opha-
len staat er voor de deur een ver-
laagde, champagne kleurige 155
met zwarte velgen, hele lage en
brede banden en spoilers rondom.
We kijken elkaar aan en denken:
„Zo'n snelle hadden we natuurlijk
ook kunnen vragen." Niets ver-
moedcnd stappen wij binnen en
ontvangen even later de sleutels
van de test-diesel. Groot is onze
verbazing wanneer op het label
van de sleutels dezelfde letters en
cijfers prijken als op de gele kente-
kenplaat van de champagne kleuri
ge 155. „Een diesel in DTM-
look' flitst het door ons hoofd.
In Duitsland oogst Alfa Romeo
veel succes in de Deutsche Tou-
renwagen Meisterschaft, kortweg
DTM. Dit race circus vergt van de
deelnemers een investering die
vergelijkbaar is met het, mede
dankzij Jos Verstappen, bij ons
veel populairdere Grand Prix voor
Formule 1 auto's. De 155 TD 'S',
want die laatste toevoeging staat
borg voor het sportpakket, ontleent
zijn uitstraling volledig aan die
Duitse racerij.
Zoals we in het begin al even aan-
haalden, kan een gespoilerde die
sel voor nogal wat verwarring
zorgen. De eerste meters met de
155 2.5 TD nemen die verwarring
in een keer weg. De 2,5 liter vierci-
linder turbodiesel heeft een vermo
gen van 92 kW/125 pk bij 4.200
toeren per minuut. Het vermogen
bedraagt 294 Nm bij 2.000 toeren
per minuut. Cijfers als deze klin-
ken vaak een beetje kil en het is
niet altijd eenvoudig om ze om te
zetten in meer tot de verbeelding
sprekende waarden. Met het leren
stuur van de 155 in de linkerhand
en de rechter op de leren pook laat
een en ander zich echter rap verta-
len. Nul tot honderd in 10,4 secon-
den en een topsnelheid van 195 ki
lometer per uur. Er doen zelfs ver-
halen de ronde dat de teller met ge
mak over de 220 kilometer per uur
te krijgen is. In het dagelijks ge-
bruik zijn deze waarden van wei-
nig belang maar ze geven wel aan
wat deze 155 in huis heeft.
De 'S' die aanduidt dat de auto is
voorzien van een sportpakket lijkt
in eerste instantie het comfort niet
ten goede te komen. Tijdens de test
hebben wij de 155 echter nooit als
oncomfortabel ervaren. Zelfs niet
toen we op een dag 1300 kilometer
hebben afgelegd. De wegligging is
mede door dat zelfde pakket formi-
dabel. De auto kleeft aan de weg
en laat zich met de nauwkeurig
werkende stuurbekrachtiging
haaks om de meest wilde bochten
gooien. De speciale banden heb-
daard beschikt de auto over een be-
stuurdersairbag, centrale vergren-
deling, elektrisch bedienbare voor-
portierramen en spiegels, een ski-
luik en een verstelbaar stuur. Voor
dit alles vraagt Alfa Romeo een be-
taling van 57.750 gulden. Dat is op
zich een heel bedrag maar daar zet
de 155 wel heel veel rijplezier te-
genover, ofschoon we bij 'onze'
155 een hoop van dat plezier mis-
schien wel moeten toeschrijven
aan het 'S'-pakket ter waarde van
2.500 gulden. Al met al toch een
interessante auto voor een net be
drag en een bom aan uitstraling.
De Alfa Romeo 155 TD oogt door de zwart gespoten velgen
agressief.
ben zo veel grip op het wegdek dat
wij ondanks een pittige rijstijl vre-
selijk ons best moesten doen om ze
aan het piepen te krijgen. Dat de
auto snel is, is leuk. Dat de auto ze-
ker zo snel weer tot staan kan wor
den gebracht, is van veel groter be
lang. Het remvermogen is fenome-
naal. Zelfs bij heel hard remmen
zijn de wielen nooit geblokkeerd.
En nee. de auto beschikt niet over
een anti-blokkeer systeem.
Als rijmachine laat de 155 2.5 TD
'S' zich moeilijk overtreffen. Het
verbruik blijft ondanks al die toe
ren ook mooi binnen de perken.
Gemiddeld verstookten wij iets
meer dan zeven liter per honderd
kilometer, en 1 op 14 is heel netjes
voor een auto van dit kaliber. Qua
uitrusting is het ook bepaald niet
afzien in de Alfa Romeo. Stan-
Motortype: 2,5 liter viercilin-
der turbodiesel
Vermogen: 92 kW/125 pk bij
4.200 t.p.m.
Max. koppel: 294 Nm bij
2.000 t.p.m.
Acceleratie: 10,4 sec van 0-
100 km/uur.
Topsnelheid: 195 km/uur.
Gem. verbruik: 7,8 ltr/100
km.
Showroom en werkplaats: Koperstraat 16,
3067 GL Rotterdam, (Alexanderpolder,
nabij Winkelcentrum Oosterhof). Tel. 010-2071111
EEN EIGEN MANIER
VAN LEVEN
De Toyota Starlet 1.3 XLi is er nu in een nieuwe uitrusting: Com
fort. Deze heeft standaard stuurbekrachtiging, elektrische raambe-
diening op de voorportieren, centrale portiervergrendeling, sport-
ieve stoelbekleding en een opbergvak in het rechter voorportier. De
Comfort is voorzien van de pittige 1.3 injectiemotor die in alle Star-
let-uitvoeringen te vinden is. De handgeschakelde Comfort is voor
24.990 incl. btw leverbaar. De meerprijs voor een automaat is 2.950
gulden en voor een vijfdeurs 1.000 gulden.
Rensportschool Zandvoort organiseert op Circuit Park Zandvoort
een Wintercursus. Dat is niet voor het eerst, maar voor de 41e maal
in successie. De cursus start op zaterdag 4 november, onder leiding
van oud-coureurs Huub Vermeulen en Dick van Iperen. De cursis-
ten leren de fijne kneepjes van de rijtechniek en krijgen na afloop de
officieel erkende KNAF racelicentie en het startbewijs voor de Zo-
meravond competitie, die ook op Circuit Park Zandvoort wordt ge-
organiseerd. De cursus bestaat uit veertien bijeenkomsten op zater-
dagochtend of -middag die beginnen met theorie van Huub Ver
meulen. Daarna volgen de praktijklessen op de baan. Onderdelen
zijn bijvoorbeeld remtechniek, uitwijkmanoeuvres, driften op een
(half) natte baan, 'heel and toe' techniek, slalom en sprinten. Veilig
heid gaat bij elk onderdeel voor de snelheid. Informatie bij Dick van
Iperen telefoon (023) 527 26 76 en fax (023) 527 58 15.
De MotoRAI is weer in aantocht. Dit grote evenement, dat het hart
van de echte motorliefhebber harder doet slaan, vindt van 26 tot en
met 29 oktober in de RAI in Amsterdam plaats. Naast nieuwe moto
ren, scooters, bromfietsen, kleding en accessoires zijn er veel ande-
re zaken te zien. Het ontwerpproces en de techniek van de motor-
fiets, inmiddels verdwenen Britse merken als Norton, Royal Enfield
en BSA en verschillende takken van motorsport worden eveneens
belicht. Dan is er nog een gezellig ontmoetingspunt: het Bikerscaf.
De openingstijden van de MotoRAI zijn op 26 en 27 oktober van
10.00 tot 21.00 uur, op 28 en 29oktobervart 10.00 tot 17.00 uur. De
toegangsprijs bedraagt fl. 17,50. Jongeren (van 4 tot en met 11 jaar),
houders van Pas 65+, bezoekers in groepen (mits vooraf aange-
meld) betalen fl. 12,50.
SEAT heeft op 26 September, in aanwezigheid van Prins Felipe van
Asturias en leden van de Raad van Bestuur, de produktie van de tien
miljoenste auto gevierd. De eerste auto, een SEAT 1400A, rolde in
1953 van de band, nadat de onderneming in 1950 was opgericht. De
tien miljoenste was een SEAT Toledo TDi, die door Prins Felipe
zelf van de montageband werd gereden. De eerstvolgende auto
werd onder het SEAT-personeel verloot en nummer 1.000.002
werd aan het Spaanse Rode Kruis geschonken.
Dit jaar is General Motors vijftig jaar actief in Nederland. Vrijwel
direct na het einde van de Tweede Wereldoorlog is General Motors
in Nederland begonnen met het importeren van auto's. De scheep-
vaart kwam weer op gang zodat de auto's uit Amerika en Engeland
hier per schip naartoe konden komen. De eerste vierwielers waren
5.000 GMC Trucks uit het Amerikaanse leger, die hier werden in-
gezet om de mobiliteit te herstellen. Daarna volgden personenauto's
van Amerikaanse makelij en later de Opel-modellen. Sinds 1969
bekleedt Opel in Nederland de nummer 1 positie in het aantal ver-
kochte personenauto's.
Benut het ronddraaiende wiel als poetsautomaat. Dat is de gedachte
achter de montage van een vast hardharen borsteltje op de achter-
brug van een ATB, race- of sportfiets. Het hardharen borsteltje
volgt trapsgewijs de contouren van de achtertandwielset. ook wel
freewheel genoemd, en poetst permanent stof en zand weg. Daar-
mee zijn storingen aan derailleurversnellingen te voorkomen (Half-
ords, FL. 8,95).
