Tokyo toneel van bonte rij
recreatievoertuigen
Volvo 850 R en TDI
Ford sleuteltaan bestuurder
Peugeot 106 Green Automaat zettanden in misverstand
Metzijn zevenen
Nissan Primera EQ
Vrijetijdswagen
Daihatsu Midget
Twee uitersten
Specificaties
Autotest
Renault Rotterdam
Subaru Exiga
Suzuki's stadsauto
Nissan AA-X lifestyle auto
Compacte familiesedan
Hyundai trucks
geassembleerd in Sittard
Auto van het Jaar 1996
binnenkort bekend
Suzuki de goedkoopste
Ontwikkelingen
Velen van ons hadden als
klein kind de neiging om, bij
het eten, met het lekkerste te
beginnen. Bij de introductie
van de Volvo 850 TDI (die-
sel) en de 850 R (Racing)
flitst dit beeld door ons
hoofd. We besluiten even
kind te zijn en beginnen met
de 850 R.
'Sorry, ik ben
begrensd'
850 TDI
„Even gas liften, sturen... en
nu weer vol op het gas!",
roept de instructeur. Met een
vaartje van zo'n 120 kilome
ter per uur stevent de Ford
Mondeo 24V op de volgende
bocht af. ,,Bij de pilon even
flink remmen, insturen en
weer vol op het gas." We
stuiven over het circuit van
Assen en voor mijn gevoel
gaat het allemaal vreselijk
hard. Na mijn ronde neemt de
instructeur het roer over en
doet het nog eens voor.
Voor iedereen
Even afrekenen met een mis
verstand: rijden met een auto-
matische versnellingsbak
hoeft niet te betekenen dat je
langzaam rijdt. De Peugeot
106 die wij testten, zette in
elk geval gretig zijn tanden in
dit vooroordeel. De combina-
tie van de 1,6 liter motor, een
compacte auto en een soepel
werkende automaat functio-
neerde uitstekend. En zeker
niet traag, want de motor le-
vert namelijk 65 kW (90 pk)!
Bijzonderheden
uitrusting
De grootste Top Occasion dealer!
Woensdag 8 november
MkASPOST SCHIEDAM XQ7.59
De Japanse autofabrikanten zijn
ervan overtuigd dat de individuele
behoeften en smaak steeds meer de
doorslag zullen geven bij de keuze
van een auto. Op de 31e Tokyo
Motor Show toonden zij dan ook
een bonte rij van recreatievoertui
gen die de komende jaren de markt
zullen bereiken. Die multifunctio-
nele auto's zijn voor vele doelein-
den geschikt, voor zowel zakelijk
verkeer als voor allerlei soorten
van vrijetijdsbestedingen door een
uiteenlopende groep gebruikers.
Opvallend is daarbij vooral dat de
getoonde auto's een zeer realisti-
sche vormgeving hebben. Nog
maar een paar jaar geleden ge-
bruikten de Japanse producenten
de tweejaarlijkse tentoonstelling in
de Makuhari Messe in Chiba met
name om qua styling zeer gewaag-
de toekomstmodellen te presente-
ren. In het hedendaagse economi-
sche klimaat, waarin de Japanse fa-
brikanten niet bepaald de wind in
de zeilen hebben, is duidelijk een
De Mitsubishi Lancer komt volgend jaar op de Nederlandse
markt.
meer realistische houding op zijn
plaats.
In dat kader past ook de oprukken-
de technologie: op tal van stands
prijkten auto's met ingenieuze sys-
temen die in werking treden als de
bestuurder onverhoopt in slaap
mocht vallen of te weinig afstand
houdt tot zijn voorganger.
Nog een opvallend aspect op deze
Tokyo Motor Show: de buiten-
landse producenten winnen ge-
staag terrein. Dertig niet-Japanse
fabrikanten toonden maar liefst
185 automobielen. In dat gezel-
schap spelen de Duitse en de Ame-
rikaanse producenten de hoofdrol.
Zo presenteerde Chrysler rechtsge-
stuurde versies van de Jeep Grand
Cherokee, de Neon en de Voyager.
Audi trok de aandacht met de TTS
Roadster, een opwindende studie
van een open auto. Het gaat bier
om een zusje van de onlangs in
Frankfurt gedebuteerde TT Coup.
Dergelijke voertuigen zijn niet
voor jan en alleman haalbaar, maar
iedereen vindt ze wel leuk!
Mitsubishi koos Tokyo uit voor de
lancering van de nieuwe Colt en de
nieuwe Lancer. Beide auto's zul
len volgend voorjaar de Neder
landse markt bereiken.
Het staat bijna vast dat Honda de
SSM, Sports Study Model, in pro-
duktie gaat nemen. Officieel valt
de beslissing binnen vier maanden
maar er is al gezegd dat de toevoe-
ging van dit model het imago van
Honda ten goede komt. De twee-
zitter heeft een vijfcilinder lijnmo-
ter die de achterwielen aandrijft.
De Toyota Ipsum is een ruimtewa-
gen die met een lengte van 4,53
meter compact is te noemen. Toch
zijn er zeven zitplaatsen. Veel
ruimte is gewonnen door de bedie-
ning van de transmissie op het
stuur te plaatsen en de middencon-
sole te laten vervallen. Nog een
MPV van Toyota: de Gran via Ri-
ente. Feitelijk betreft het een zeer
luxueuze uitvoering van de Hi-
Ace. Alles is gedaan om het passa-
giers gemakkelijk te maken. Zo
kunnen de zes stoelen alle richtin-
gen uitdraaien. Achterin schuilt
een verschuifbare console met een
neerklapbare tafel, een koeler voor
blikjes of een bergvak voor de tele-
foon en fax. Het is zelfs mogelijk
om achterin een uitklapbare keu-
ken of een houder voor fietsen te
monteren.
De nieuwe Primera van Nissan
komt pas in 1996 naar Europa,
maar is al gedebuteerd in Japan.
De styling is afgestemd op de Eu-
ropese smaak. Bij de ontwikkeling
is de toevoeging EQ gebruikt, het-
geen staat voor Enjoyment and
Quality. De invulling van dat be-
grip heeft zich onder meer vertaald
in de toepassing van de Multi Link
wielophanging achter, hetgeen het
rijgedrag ten goede moet komen.
Honda's Sports Study Model.
De BU-X is een voorzet van de,
wat betreft Mazda, ideale compac-
te vrijetijdswagen. Parkeren is
dankzij de buitenmaten van 3.800
x 1.650 x 1.630 mm niet echt las-
tig. Maar van binnen is toch veel
ruimte. Als de iets hoger opgestel-
de achterbank neergevouwen
wordt, ontstaat ruimte voor bij-
voorbeeld twee mountainbikes.
Als ook de twee voorstoelen zijn
neergeklapt, kun je in de BU-X
met twee personen riant slapen.
Daihatsu blijft zichzelf trouw als
producent van compacte auto's.
De Midget III borduurt op dat pad
voort; de auto biedt desgewenst
plaats aan drie personen, de passa-
giers zitten dan achter de bestuur
der. Die stapt in via het rechter
voorportier, de passagiers via het
linker achterportier. Met een leng
te van 2785 mm en een breedte van
1295 mm is de Midget III bij uit-
stek geschikt voor het stadsver-
keer. De hoogte van 1595 mm
maakt in- en uitstappen gemakke
lijk.
V
De 850 R is de straatversie van de
auto waarmee Volvo nu al twee
jaar deelneemt aan het British Tou
ring Class Championship (BTCC).
Na te zijn gestart met de 850 T5
kwam de 850 T-5R en voor vol
gend jaar staat de 850 R ingeschre-
ven. De echte raceversie is welis-
waar een stuk wilder dan de voor
de openbare weg bedoelde 850 R,
maar ook deze stelt beslist niet te-
leur.
Zelf noemt de Zweedse fabrikant
de 850 R 'de kroon op de serie'.
Het nodige vuurwerk komt voort
uit de 2,3 liter 20-kleps vijfcilinder
turbomotor, die goed is voor 184
kW/250 pk. In iets meer dan zesen-
eenhalve tel wijst de snelheidmeter
100 kilometer per uur aan. Wan-
neer diezelfde teller 250 aangeeft,
grijpt de elektronica in, dat vinden
de Zweden blijkbaar snel genoeg.
De Volvo 850 R-rijder met humor
Bij uitstek geschikt voor zuinig en vlot gezinsvervoer, de Volvo
850 TDI.
zou een vrachtwagensticker 'Sor
ry, ik ben begrensd' op de koffer-
bak kunnen plakken.
Om al dat geweld in goede banen
te leiden, beschikt de auto over abs
en TRACS, het tractiecontrole sys-
teem van Volvo. Dit voorkomt het
doorslippen van de aangedreven
wielen bij het optrekken of rijden
met snelheden beneden de veertig
kilometer per uur. In de praktijk
kun je gemeen hard rijden met de
Race Volvo. De handgeschakelde
versie heeft bovendien een visco-
koppeling in het differentieel. De
ze zorgt dat het vermogen op de
meest effectieve wijze over de
voorwielen wordt verdeeld.
En dan is er ook nog de diesel,
maar ja.... Dit is meer de verstandi-
ge auto maar ook een stuk saaier
althans, dat doet de aanduiding
vermoeden. In de praktijk is het
echter beslist geen spruit om die
vergelijking nog maar eens aan te
halen. De 850 TDI raast in 9,9 se-
conden naar de honderd en heeft
een top van 200 kilometer per uur.
Prestaties waar menige benzine
motor jaloers op is. Verantwoorde-
lijk voor al dat geweld is een direct
ingespoten watergekoelde vijfci
linder turbodieselmotor, afkomstig
van Audi. Het verbruik van de TDI
is zo mogelijk nog aangenamer:
zes liter diesel per honderd kilome
ter oftewel 1 op 16,6. Je zou je bij
na afvragen wie er dan nog voor
benzine kiest. De 850 TDI wordt
volgend jaar maart leverbaar als
Sedan en als Estate, handgescha-
keld of met automaat. De prijzen
beginnen bij zo'n 73.000 gulden.
We zijn op uitnodiging van Ford
bezig met de afsluiting van een
cursusdag RijVaardig Training.
Het rijden van de ideale lijn is een
onderdeel dat hoort bij de rij-oplei-
ding van ProDrive. Het leert de be
stuurder om de auto zo veilig mo
gelijk door een bocht te loodsen.
En ofschoon we met hoge snelheid
over het Drentse circuit vliegen,
benadrukt de instructeur met klem
dat het bedoeld is om de rijvaar-
digheid te verhogen. Daar voegt
hij meteen aan toe dat het beslist
niet de bedoeling is dat wij straks
als een stel wegpiraten aan het da-
gelijkse verkeer deelnemen.
Met het grootste gemak en onvoor-
stelbaar veel rust en kalmte
neemt' de instructeur het circuit.
Je hoeft als bijrijder niet eens naar
de handgrepen te grijpen om in je
stoej te blijven zitten. Zo vloeiend
rijdt de voormalige politiefunctio-
naris van de 'Porsche Groep' van
de Algemene Verkeersdienst zijn
Met abs en tractie-controle is de kans dat dit gebeurt vrijwel
uitgesloten.
ronde. Tegelijkertijd zet hij ons
weer met beide benen op de grand.
Velen, en wij niet in de laatste
plaats, denken vaak dat we wel we-
ten waar de grenzen liggen. Een
training als deze geeft aan dat het
voertuig over het algemeen veel
meer en de bestuurder meestal veel
minder kan dan hij veronderstelt.
Juist daarom is Ford gestart met
Dynamic Safety Training (DST).
Omdat blijkt dat zo'n 95 procent
van de ongelukken is te wijten aan
de bestuurder heeft Ford besloten
om naast het verbeteren van de
veiligheid van zijn eigen produk-
ten nu van de bestuurders betere
automobilisten te maken. Iedereen
kan bij de Ford-dealer een in-
schrijfformulier halen waarmee,
tegen betaling, de rij-opleiding kan
worden gevolgd bij ProDrive op
het circuit van Assen. Daar worden
door middel van een theorie- en
een praktijkgedeelte de ftjne
kneepjes van het autorijden bijge-
bracht. Onderdelen van het pro-
gramma zijn ook anti-slippen en
wat te doen wanneer de auto met
twee wielen in de berm raakt. De
cursisten maken tevens kennis met
de voordelen van abs en tractie
controle. Zaken die inmiddels op
enkele van de Ford modellen tot de
standaard-uitrusting behoren.
Motortype: viercilinder
Cilinderinhoud: 1.587 cm3
Vermogen: 65 kW/ 90 pk bij
5.600 t.p.m.
Max. koppel: 13J^ Nm bij
3.000 t.p.m.
Acceleratie: 13,5 sec van 0-
100 km/uur
Topsnelheid: 176 km/uur.
Gem. verbruik: 7,6 ltr/100
km.
Prijs: fl. 31.035,-
In het begin vraagt rijden met de
106 Automaat wat nadenken. We
zijn immers gewend om met een
forse beweging het koppelingspe-
daal in te trappen om daarna te
schakelen. Maar ja, dat ontbreekt.
Aangezien het rempedaal nogal
groot is, kun je, als je per ongeluk
niet oplet, niets vermoedend op de
rem trappen. Ons overkwam het
een paar keer tijdens parkeren of
andere manoeuvres, dus kon het
niet veel kwaad. Wanneer de auto
maat niet in de parkeerstand staat -
aangeduid met een 'P'- wil de mo
tor niet starten. Dat voorkomt plot-
seling wegschieten zodra je de
sleutel omdraait.
Geef je wat extra gas, dan klimt de
motor in zijn toeren en een fractie
later begint de Peugeot te versnel-
len. Het duurt nu eenmaal even
voordat de automaat het extra ver
mogen omzet in meer snelheid.
Met nauwelijks voelbare, maar wel
hoorbare stapjes schakelt de auto
maat naar de volgende versnelling.
De Peugeot legt prima prestaties
aan de dag. Hij rijdt misschien niet
fluisterstil als je optrekt, maar het
motorgeluid blijft zeer beperkt.
Lig je eenmaal op de gewenste
snelheid, dan verdwijnt het motor
geluid. De remmen doen hun werk
uitstekend. Ze grijpen buitenge-
woon krachtig aan en de Peugeot
staat daardoor eerder stil dan je zou
denken. Ben je er eenmaal aan ge
wend dan voelt het zeer vertrouwd
en prettig aan. De besturing is be-
krachtigd, en gaat soepel. De
wegligging van de compacte Peu
geot is boven enige twijfel verhe-
ven. Zelfs een beetje wild geno-
men haakse bocht doet hem niks:
hij volgt gewoon de gewenste rich-
ting.
De Peugeot 106 Green Automaat
is het meest luxueuze model van
de 106-serie. Dat vertaalt zich niet
alleen in een uitbundig uitrus-
tingsniveau, stevige prestaties en
veel comfort, maar ook in de prijs.
De driedeurs uitvoering kost
31.035 gulden. De goedkoopste
Peugeot 106 is de driedeurs Ac
cent, die 21.990 gulden kost.
Centrale vergrendeling met
afstandsbediening
Stuurbekrachtiging
Elektrisch bediende zijruiten
voor
Getint glas
Glazen schuif-/kanteldak
Lichtmetalen velgen
fen fraaie verschijning waarde luxe vanafstraalt, onder andere dankzij de lichtmetalen velgen.
Showroom en werkplaats: Koperstraat 16,
3067 GL Rotterdam, (Alexanderpolder.
nabij Winkelcentrum Oosterhof). Tel. 010-2071111.
RENAULT
EEN EIGEN MANIER
VAN tfcVEN
De Exiga van Subaru is een royale stationwagon met een dynami-
sche lijnvoering. Het lijkt een logische opvolger van de huidige ge
nerate stationwagons die binnen afzienbare tijd in produktie gaat.
Onder de kap schuilt een nieuwe 3,0 liter zescilinder motor, met
technieken voor een laag brandstofverbruik. Uiteraard is de 4,67
meter lange Exiga voorzien van vierwielaandrijving. De auto biedt
plaats aan zes inzittenden. die op drie rijen achter elkaar zitten. Dit
concept knipoogt naar een ruimtewagen.
De Ut-I is de visie van Suzuki op de stadsauto voor de toekomst.
Natuurlijk is het een compacte auto, die echter is voorzien van vele
bijzonderheden. Zo kan er een kleine aanhanger worden aange-
schaft waarop bijvoorbeeld twee motorfietsen of een waterscooter
zijn te vervoeren. Ook is op de laadbak een speciale vrachtbox te
monteren die vanuit de cabine bereikbaar is.
De AA-X is volgens Nissan een echte lifestyle auto, die het genoe-
gen van open rijden combineert met het gebruiksgemak van een sta
tionwagon. AA staat in dit geval voor Arua Aperta, wat Italiaans is
voor open lucht. De AA-X kent vijf verschijningsvormen: van een
sportieve tweezitter tot een luxe vierpersoons cabriolet.
De FX-21 van Daihatsu toont de compacte familiesedan zoals we
die volgend jaar mogen verwachten. De motor zit midden achter,
wat ervoor zorgt dat de binnenmaten gelijk zijn aan die van een auto
in het C-segment. Een elektronisch systeem dat Daihatsu 'Rear-end
Collision Avoidance System' (RCAS) noemt, helpt de bestuurder
gevaarlijke situaties op te lossen. De ultrazuinige 1,0 liter driecilin-
der diesel is zeer milieuvriendelijk.
De eerste Europees geassembleerde Hyundai truck rolde onlangs
van de band bij Hyundai Assembly b.v. in Sittard. Dat gebeurde in
het bij zijn van Executive vice-president B.J. Park en Director of To
tal Quality W. Y. Hur van Hyundai Motor Company en General Ma
nager S.H. Hong van Hyundai Motor Europe. De eerste trucks zijn
intussen uitgeleverd aan Nederlandse dealers, maar ook aan diverse
Europese importeurs. Dit jaar zullen zo'n 270 trucks uit deze fa-
briek volgen. Zowel de H 350 als de H 600 worden in Sittard geas
sembleerd.
Genomineerd voor de tweede ronde van de verkiezing Auto van het
Jaar 1996 zijn de Audi A4, Fiat Bravo Brava), Mercedes E, Opel
Vectra en Peugeot 406. Juryleden moeten voor 7 november a.s. de
knoop doorhakken. De uitslag wordt op 21 november verwacht.
Andere verkiesbare auto's die de tweede ronde niet hebben gehaald,
zijn de Alfa Romeo GTV Spider), Chrysler Stratus, Fiat barchet-
ta. Ford Fiesta, Honda Civic, Honda Shuttle, Hyundai Lantra. Kia
Sportage, Lancia Kappa, Mitsubishi Carisma, Nissan Almera, Nis
san Maxima QX, Rover 400, Skoda Felicia, Suzuki Baleno en
Volkswagen Sharan (plus Ford Galaxy).
De Suzuki Alto GA blijkt nog steeds de goedkoopste auto in het da-
gelijks gebruik. Dat is de uitkomst van een onderzoek van de Con-
sumentenbond, dat onlangs is gepubliceerd. Meer dan vijfduizend
autobezitters werkten er aan mee. Het is trouwens de derde achter-
eenvolgende keer dat de Suzuki Alto als goedkoopste is aange-
merkt. In hetzelfde onderzoek scoort ook de Suzuki Swift 1.0 erg
goed.
De Consumentenbond heeft vooral gelet op waardeverminderig en
brandstofkosten, want deze twee aspecten blijken het zwaarst op de
portemonnee te drukken. Daarbij bekeek de bond auto's van ver-
schillende leeftijden. De Suzuki Alto GA bleek het goedkoopste in
de categorie auto's van 2,5 jaar en vijf jaar oud. Bij de vijfjarige au
to's stond op de derde plaats de Suzuki Swift 1.0 (direct na de Nis
san Micra). Bij de auto's van zes en 7,5 jaar was de Swift de goed
koopste.
Het is razendknap te constateren dat autofabrikanten steeds weer in
staat zijn in te spelen op de veranderende smaak van het publiek. De
ontwikkeling van nieuwe auto-concepten kost namelijk handenvol
geld. Bovendien vergt het veel tijd. Wie een verkeerde keuze maakt,
krijgt gegarandeerd de pal op de neus. Zo kwamen een paar jaar ge
leden plotseling de airbags in zwang. Het was bijna een verplichting
om auto's met zo'n veiligheidsvoorziening uit te rusten, anders
werd je publicitair toch wel flink op achterstand gezet. Daarover
kunnen bepaalde fabrikanten nu nog meepraten, zij haakten te laat
in op deze trend. Dat tastte hun imago flink aan. Dat in de praktijk
veel mensen geen geld over hebben voor veiligheid is een ander
verhaal, het gaat in dit soort zaken blijkbaar om de gedachte.
Autoshows zijn bij uitstek de plaatsen waar de fabrikanten laten
zien welke trends zij voor de toekomst voorzien. Het thema van de
tweejaarlijkse tentoonstelling in Tokyo luidde deze keer: 'Droom
de auto-Auto's met dat gevoel'. Vrij vertaald betekent dit, dat de
producenten verwachten dat we weer zoeken naar auto's met ge
voel, met emotie. Onze trouwe vierwielers zijn niet alleen vervoer-
middelen, we willen er iets mee uitdrukken. Na de rationele afwe-
gingen over zaken als veiligheid en milieu willen we vooral leuke
auto's. Wat dat betreft is er dit jaar al veel gebeurd. De Europese fa
brikanten hebben een keur aan produkten uitgebracht die niet voor
het grate publiek zijn bestemd, maar wel het beeld van de weg voor
iedereen opvrolijken. De Japanners gaan op deze weg voort. Op de
show in Tokyo stonden tientallen grappige auto's, gerichtop een se-
lectief publiek. De nieuwste trend is dat we op maat gesneden auto
mobielen wensen. Ook daarin kan dankzij de moderne produktie-
methoden tegen betaalbare prijzen worden voorzien. De les van
Tokyo leert dat er weer vele leuke dingen in het vat zitten. En dat
constateren we met heel veel genoegen.
HENRI STOLWIJK
