•aAv
Citroen speelt met Saxo een stil deuntje
De twee uitersten achter Renault's Megane
Lancia Y voor de verwende liefhebber
Aangenaam, verrassend en gespierd
Autotest
Renault Rotterdam
ANWB Sneeuwlijn
uitgebreid
Rover sponsort
cricketsport
Herstellingsoord voor
klassieke Jaguars
Mercedes-Benz SLK
volgt 190 SLop
Fileleed
Opel Vectra 1.8i-16v GL:
Specificaties
Bijzonder-
heden
Met slimme hulp-
middeltjes de winter in
Coupe
Uitrusting
Nagedacht
De grootste Top Occasion dealer!
Woensdag 29 november 1995
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.59
De nieuwste en tevens klein-
ste Citroen heet Saxo en ver-
toont uiterlijk veel overeen-
komsten met de Peugeot 106.
Beide producenten behoren
tot de PSA groep en gebrui-
ken derhalve regelmatig de-
zelfde motoren en onderstel-
len, zo ook voor de Saxo. Bo-
ze tongen beweren dat de
sterke gelijkenis tevens de re-
den is waarom het zo lang
duurt voordat de opvolger
van de Citroen AX daadwer-
kelijk op de markt komt. Hij
zal immers ook de 106 de no-
dige competitie bieden. Tij-
dens de Salon van Geneve, in
maart, zal de Saxo aan het
publiek worden getoond. Bij
ons wordt de auto leverbaar
in mei.
Ondanks de overeenkomsten met
dat andere Fransoosje heeft de
Saxo van Citroen toch een eigen
gezicht gekregen. Vooral de voor-
kant wijkt duidelijk af van Peuge-
ot's 106. De auto is in zijn geheel
wat meer afgerond en oogt daar-
door wat liever. Citroen zegt de
Saxo iets hoger te plaatsen dan
diens voorganger AX waardoor de
auto te maken krijgt met concur-
renten als de Renault Clio, Opel
Corsa, Fiat Punto en, raar maar
waar, de Peugeot 205. Wellicht dat
de producent hier bewust even de
106 buiten beschouwing laat.
De Saxo zal direct vanaf de lance-
ring leverbaar zijn in een driedeurs
uitvoering met keuze uit vier ver-
schillende benzinemotoren vari-
rend van 50 tot 90 pk. Later volgen
er ook een vijfdeurs versie, een va
riant met automatische versnel-
lingsbak en een dieseluitvoering
(58 pk). Vrij kort na de introductie
van de eerste benzinemodellen
komt Citroen met een gepeperde
l.6i 16V, goed voor 120 pk. Deze
speciale en ongetwijfeld bloed-
snelle uitvoering van de Saxo zal
onder de naam Saxo Cup de AX
Cup vervangen. Deze merkenrace
voor jonge veelbelovende coureurs
is nu al jaren een goedbezocht
racegebeuren op het circuit van
Zandvoort.
Op het gebied van veiligheid en
comfort is de Saxo volledig bij de
tijd. Standaard is elke auto uitge-
rust met een derde remlicht, getint
glas en een achterruitwisser. Ande
re uitrustingsmogelijkheden, stan
daard of als optie, zijn stuurbe-
krachtiging, abs, airconditioning,
airbags en tal van andere zaken.
Citroen verwacht vooral veel van
de zogenaamde 'akoestische' bo-
demplaat. Deze is volgens de fabri-
kant zeer doeltreffend in het dem-
pen van storende trillingen en ge-
luiden. Dat gebeurt zo goed dat het
geluidsniveau vergelijkbaar wordt
met dat van auto's uit een hogere
klasse. Wellicht dat in die 'akoesti
sche' bodemplaat de reden voor de
naamgeving schuilt? Rest slechts
de vraag: waarom kondigt Citroen
de auto in het persbericht aan met
de spreuk 'Saxo: een toontje ho
ger'?
De nieuwe Citroen Saxo heeft een akoestische bodemplaat die zeer doeltreffend trillingen
dempt.
De testroute van de Renault Mega
ne voert door Andalusi, waar de
eeuwenoude Moorse dorpjes, ste-
den en monumenten verrassend
bekend klinken. Cordoba, Marbel-
la, Alhambra, Malaga: het zijn al-
lemaal namen van Seat-modellen.
Renault koos het gebied vanwege
de smalle, bochtige bergweggetjes
die de talloze dorpjes met elkaar
verbinden. De wegen voeren over
Vanaf midden januari worden
de Megane Hatchback en
Coupe leverbaar. De prijzen
zijn al bekend:
Megane RL 1.4 fl. 29.995
Megane RL 1.6 fl. 33.295
Megane RN 2.0 fl. 35.095
Megane RL 1.9D fl. 33.445
Megane Coupe 1.6 fl. 32.895
Megane Coupe 2.0 fl. 37.995
Megane Coupe 16V fl. 49.300
bergruggen nabij Granada en zou-
den in een internationale rally ze-
ker niet misstaan. Eerlijk gezegd
dachten we dat de opvolger van de
Renault 19 niet helemaal thuis zou
zijn op de steile bergpassen met
haarspeldbochten. Immers de 19
was voor alles een comfortabele
auto, geheel volgens de Renault
tradities.
We starten de kennismaking in de
vijfdeurs Megane met de 1.4i mo
tor. Voordat we gaan rijden be-
wonderen we de fraaie, bolle mid-
denconsole. Met een zendertje in
de sleutel heffen we de automati
sche startblokkering op en begin-
nen aan de ongeveer 180 kilometer
lange route. De motor is stil en
door geregeld terug te schakelen
kunnen we ook op de lange steile
hellingen een redelijk vaartje aan-
houden. Ondanks het forse formaat
is de Megane geen zwaargewicht.
De besturing gaat nauwkeurig en
een klein tikje op de remmen zorgt
voor een stevige vertraging.
Op de kronkelige bergweggetjes
blijkt hoe strak de Megane stuurt.
De Renault helt daarbij opmerke-
lijk weinig over en zet er flink de
sokken in. Schakelen, remmen,
snel door de haarspeld bocht stu-
ren, weer gas geven en opnieuw
schakelen om opnieuw vaart te
maken: de Renault laat het zich
met veel genoegen welgevallen en
met sportief plezier klautert hij de
bergpassen over.
Op de volgende route nemen we de
Megane Coupe mee. Renault ver-
schaft ons een variant met de sterk-
ste motor, de 2.0i 16V (108 kW/
150 pk). De Coupe ziet er lekker
uit: hij is kort. heeft grote lichtme-
talen velgen en een hoge achterzij-
de. Deze uitvoering is werkelijk
plankhard geveerd. Brullend werpt
de coup zich op de haarspeldboch
ten, sneller en sneller sturen we
hem de weggetjes over. Licht drif-
tend de bocht door, gas geven,
vaart maken en opschakelen. Met
een sprong schiet de Megane voor-
uit en daagt ons luid schreeuwend
uit harder te rijden.
We weten genoeg. De Coupe is
een fantastische sportwagen die
nogal wat zelfbeheersing vergt.
Hard rijden is geen kunst. Snel en
veilig rijden wel. Eerlijk gezegd is
de Coupe 1.6i stiller en comforta-
beler. En heel wat goedkoper in
aanschaf en gebruik.
Italianen zijn autoliefheb-
bers. Als we met de nieuwe
Lancia Y (uit te spreken als
Ipsilon) op een van de vele
pleinen in Rome stoppen
voor wat foto's, staat in een
mum van tijd een schare be-
wonderaars om de nieuwe-
ling heen. Het uiterlijk van de
Y is dan ook heel bijzonder.
De Italiaanse designers heb-
ben zich mogen uitleven. Ge-
poogd is om de stylingken-
merken van vroeger, een el-
lips, door te trekken in voor-,
achter- en zijkant.
De Lancia Y is een kleine auto met
een zeer eigen en origineel karak-
ter, duidelijk afwijkend van wat in
deze klasse gebruikelijk is. Toch
knap als je bedenkt dat de Y is ge-
baseerd op hetzelfde onderstel als
de Fiat Bravo. Italianen weten der-
gelijke hoogstandjes te waarderen,
maar importeur Fiat Auto Neder-
land BV verwacht dat er ook in
Nederland veel belangstelling voor
zal bestaan. Algemeen directeur
Carlo Dappiaggi: „Het moet mo-
gelijk zijn om in Nederland 1.500
mensen te vinden die geinteres-
seerd zijn in een auto met een af
wijkend karakter."
In dit verband wordt met een
schuin oog gekeken naar de Re
nault Twingo, die in korte tijd een
groot publiek aan zich heeft weten
te binden. Net als in die Twingo
lees je het instrumentarium af in
het midden. Onderzoek heeft uit-
gewezen, dat dit zeer rustgevend
werkt voor de bestuurder. Ook de
units waarin de instrumenten zit-
ten, vertonen een concentrische
vorm. In het dashboard van de Y
pel en dynamisch beweegt de auto
zich door het immer drukke ver-
keer van Rome. Zowel de 1,2 als
de 1,4 liter motor is kittig. Wat ook
opvalt is de stilte: aan dat soort za
ken besteedt het Fiat-concern
steeds meer aandacht. De kleinste
motor levert 44 kW (60 pk), het-
geen goed is voor een topsnelheid
van 160 kmAi. De 1,4 liter haalt
nog tien kilometer meer.
De Lancia Y heeft door zijn kromming een eigenwijs
voorkomen.
staat het vooral mooi, hoewel het
ook zeker functioned is. In de
praktijk toont de 3,72 meter
Y een zeer prettig weggedrag
lange
Soe-
Zelfs in de basisversie mag je de
uitrusting rijk noemen. Zo treffen
we standaard de elektronische
startblokkering aan, een airbag
voor de bestuurder, elektrische
ruitbediening in de portieren en ge
tint glas. De duurste versie heeft
onder meer Alcantara bekleding,
elektrisch verwarmbare bui-
tenspiegels in de kleur van de car-
rosserie en afstandsbediening van
de centrale vergrendeling alsmede
een airbag voor de voorpassagier.
Volgens Dappiaggi zal de goed-
koopste versie van de Lancia Y in
ons land onder de 25.000 gulden
blijven. De kopers kunnen kiezen
uit twee benzinemotoren, een 1,2
en een 1,4 liter, alsmede uit drie
uitrustingsniveaus. Eveneens is
een versie met een ECVT auto-
maat beschikbaar.
Om de bijzondere kenmerken van
de Y te onderstrepen brengt Lancia
de auto in een ongekend aantal
kleuren. Naast de twaalf basiskleu-
ren kunnen de kopers tegen meer-
prijs kiezen uit honderd andere
tinten, die ze min of meer zelf sa-
menstellen. Bij de dealers hangt
een voorbeeld. Dit systeem noemt
Lancia Kaleidos. Uniek is dat de-
gene die een afwijkende kleur be-
stelt een modelletje krijgt thuisge-
stuurd in die kleur.
Oog in oog met de Vectra
valt pas goed op hoe knap
Opel de auto heeft vormge-
geven. De contouren van zijn
voorganger zijn op subtiele
wijze behouden, maar door
een tikkeltje agressieve neus
en een hogere achterkant
toont de nieuweling gespierd.
De eerste indruk, of om in de
sfeer te blijven, de eerste klap
is een daalder waard. Met het
idee op een brok degelijkheid
te worden getrakteerd, stap-
pen we in.
Motortype: Viercilinder met
16 kleppen.
Cilinderinhoud: 1.799 cm3
Vermogen: 85 kW/115 pk bij
5.400 t.p.m.
Max. koppel: 168 Nm bij
4.000 t.p.m.
Acceleratie: 10 sec van 0-100
km/uur.
Topsnelheid: 200 km/uur.
Gem. verbruik: 7,5 ltr/100
km.
Prijs: fl. 41.950,-
Als het in herfsttinten gehulde
landschap aan ons voorbij glijdt,
merken we hoe weinig van de bui-
tenwereld tot het inwendige van de
Vectra doordringt. De opmerkelij-
ke rust tijdens het rijden is zeker
een sterk punt. Het zit hem vooral
in de demping en technieken die
resonanties van motor en aandrij-
ving onderdrukken. Ook de lange
versnellingen dragen daaraan bij,
want het motortoerental blijft lek
ker laag.
Uit de details blijkt hoezeer Opel
heeft nagedacht over de Vectra. Zo
valt het op dat de gei'ntegreerde ra
dio pas uitschakelt als de sleutel uit
het contactslot wordt getrokken.
Als je even voor een geopende
brug moet wachten met stilstaande
motor, dan zit je tenminste niet
zonder woord en muziek. Welkom
is het display op het dashboard
waarop de gekozen zender en de
buitentemperatuur zijn af te lezen.
Zo weet je wanneer het vriest en er
dus kans is op gladheid.
De 1,8 liter zestienkleppen motor
is bijzonder soepel en levert vol-
doende vermogen, wat we merken
aan het gemak waarmee we een
langzaam rijdende tractor inhalen.
Dat geeft een veilig idee, zoals ook
de standaard abs en airbag dat na-
tuurlijk doen. Een luchtzak voor de
passagier kost overigens 450 gul
den en dat is niet duur. Ook de
prijs van de testauto valt reuze
mee.
We rijden met de uitvoering GL
Young, die vier mille duurder is
dan een GL. Bij nadere beschou
wing gaat het om een versie van
sportieve snit. Young staat voor
brede banden met lichtmetalen vel
gen en voor mistlampen voor, als
mede opbergtassen aan de stoel-
leuningen en een verstelmogelijk-
heid voor de lendesteun op de
voorstoelen.
Centrale vergrendeling
Stuurbekrachtiging met af
standsbediening
Spiegels van binnenuit ver-
stelbaar
Achterbank neerklapbaar
Getint glas
Abs
Airbag
In hoogte verstelbare bestuur-
dersstoel
Skiluik
Showroom en werkplaats: Koperstraat 16.
3067 GL Rotterdam, (Alexanderpolder,
nabij Winkelcentrum Oosterhof). Tel. 010-2071111
RENAULT
FEN EIGEN MANIfR
VAN LbVEN
De ANWB heeft de Sneeuwlijn (telefoonnummer 06-9623, 75 cent
per minuut) opnieuw aanzienlijk uitgebreid. Voortaan kan van dui-
zend verschillende wintersportplaatsen de meest actuele sneeuwin-
formatie worden opgevraagd. Ook zijn een sfeerbeschrijving van de
plaats, het aantal liften en pistes en een gedetailleerd weerbericht op
te vragen. Dit gebeurt via het voice-responce systeem; de beller
'wandelt' als het ware met de druktoetsen van de telefoon door het
informatiepakket. De gesprekskosten blijven op deze manier be-
perkt.
De Koninklijke Nederlandse Cricket Bond en Rover Nederland BV
hebben een driejarige sponsorovereenkomst getekend. Rover is
daarmee officieel KNCB sponsor. De veteranencompetitie 'Rover
Challenge' en de prestatiebeker 'Rover Trophy' voor jeugdige
hoofdklassespelers onder de 25 jaar getuigen van Rover's betrok-
kenheid bij de cricketsport. Het Nederlandse Elftal bereidt zich
thans voor op zijn eerste deelname aan de World Cup, die in februa-
ri/maart 1996 in Azi op de agenda staat.
Behalve een wintercontrole door de dealer, zijn er talloze hulpmid-
delen op de markt die het rijden onder winterse omstandigheden
vergemakkelijken. Tegen het beslaan van de ruiten zijn er speciale
anti-condensdoeken en sprays verkrijgbaar. Dan is er nog een ruim-
zicht zonnevenster. Dit geeft, bevestigd aan de anti-verblindings-
klep, rust aan de bestuurder. Tegen bevroren sloten is er grafietpoe-
der of -olie. Is het kwaad al geschied, dan bieden slotontdooier op
batterijen of ontdooi-spray uitkomst. Ook een elektronische vorst-
verklikker is nooit weg. Dit is nog maar een greep uit het aanbod
slimme hulpmiddeltjes. De dealer informeert graag nader.
Fokkens Parts Restaurations is in Twello een nieuw 'herstellings
oord voor klassieke automobielen' begonnen. Eigenaar Gerhard
Fokkens is volledig in de ban van klassieke auto's, vooral van Jagu
ar. Samen met vier gespecialiseerde medewerkers houdt hij zich be-
zig met restauratie en onderhoud. Bovendien verzorgt hij in eigen
beheer de import en waar nodig de fabricage van specifieke, niet
meer bestaande onderdelen. Tevens bemiddelt hij bij koop en ver-
koop van Jaguars. Fokkens Parts Restaurations is gevestigd aan
de Rijksstraatweg 63 in Twello.
Het is een coupe en cabrio ineen, met een lage, onder een kleine
hoek geplaatste voorruit, een lange neus, brede deuren en een spe-
ciaal ontwikkeld variodak. De nieuwe SLK van Mercedes is een
zeer opvallende verschijning. Tijdens de Salon in Turijn, volgend
voorjaar, introduceert Mercedes-Benz deze opvolger van de roem-
ruchte 190 SL, slechts twee jaar na de presentatie van het prototype.
Het variodak, een technisch hoogstandje, zorgt ervoor dat de hard
top met een druk op de knop is om te toveren van een coupe tot een
cabriolet. Het dak is vervaardigd van metaal en verdwijnt met be-
hulp van een speciaal hydraulisch systeem volledig in de koffer-
ruimte. Voor de aandrijving is er een keuze mogelijk tussen een
tweeliter zestienkleppen motor en de recent gei'ntroduceerde 2,3 li
ter compressormotor.
De Vectra heeft een agressieve neus.
Het is toch om treurig van te worden. Elke dag krijgen we meer file
leed te verwerken. De economische schade neemt ongelooflijke
vormen aan, want als je in de file staat kun je niet werken. Je zal
toch verwachten dat de verantwoordelijke politici alles uit de kast
halen om aan die ellende een einde te maken. Helaas, dat is niet
waar. De heren en dames kunnen het bijvoorbeeld niet eens worden
over de aanleg van extra rijbanen. Maar ze bieden ook geen alterna-
tief. Ja, sommigen verwijzen de wanhopige automobilist naar het
openbaar vervoer. Om gemakshalve te vergeten dat dat niet bere-
kend is op een sterke groei van het aantal reizigers.
Helemaal naar word je van de gedachte dat dit jaar een bedrag van
750 miljoen gulden -dat is bestemd voor de verbetering van de in-
frastructuur- niet zal worden besteed. De oorzaak ligt onder meer in
het gegeven dat het afwerken van de benodigde procedures te veel
tijd vergt. Ook blijkt de overheid te kampen met een tekort aan ont-
werpcapaciteit. Zodoende houdt de Nederlandse Spoorwegen naar
verwachting 200 miljoen gulden uit het investeringsprogramma
over. Een kwart van het bedrag dat is uitgetrokken om de bestaande
wegen beter te benutten, zal niet worden uitgegeven. De 300 mil
joen die dit jaar zou worden besteed aan de Betuwelijn houdt de
overheid nog even in de knip, hetzelfde geldt voor een bedrag van
150 tot 200 miljoen gulden uit de pot van de voorziene bestedingen
in Rijkswegen. Dat is toch om gek van te worden: er is geld gereser-
veerd om een probleem op te lossen en de overheid is niet in staat
dat geld uit te geven.
Gelukkig zijn erook wat lichtpuntjes te melden van het filefront. Zo
komt er eindelijk een experiment met het benutten van de vlucht-
strook als extra rijbaan tijdens de spits. Gedurende vier maanden
mogen automobilisten vanaf i januari op de A28 bij Zeist in de
richting Utrecht over de vluchtstrook rijden. Op dit traject zullen
elektronische borden het verkeer in goede banen leiden. Als daar-
voor aanleiding is, geven de elektronische borden aan dat de strook
is gesloten. Dat is nog eens een experiment dat de moeite waard is.
Het toestaan van gebruik van de vluchtstrook zal zeker helpen de
doorstroming te bevorderen. Dus is er toch nog hoop voor degenen
die gedoemd zijn dagelijks de file te trotseren. De overheid laat u
toch niet helemaal in de steek.
Henri Stolwijk
