Vooruit met de A4 Avant
Honda Accord Sedan:
uitgemaaktezaak
SEAT Toledo TDi SXE:
een zuinige krachtpatser
Zweeds design verpakt
in Hollandse F4
Renault Rotterdam
'Autotron in de
Winter'
Renault Megane Maxi
Pontiac Trans Sport
aantrekkelijk geprijsd
Mazda 323: meest
betrouwbare auto
Jaguar XJ-serie
veiligste auto volgens
Brits ministerie
Snelheidslimieten
83
Behoorlijk
Uitrusting
basismodel
Accord Sedan
Bijzonderheden
uitrusting
Elegant
SpecificatiesSEAT
Toledo TDi SXE
De grootste Top Occasion dealer!
Woensdag 13 december 1995
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.59
De belangstelling voor fraai
vormgegeven stationwagens
is nog immer aan het groeien.
Ranke lijnen blijken prima in
de smaak te vallen. Zelfs fer-
vente sedan of hatchback rij-
ders vallen voor de sportief
gevormde stationwagen,
waarbij ze de extra ruimte
goed kunnen gebruiken voor
de uitoefening van sport en
hobby.
Het zijn juist de elementen, waar-
om bijna een op de drie verkochte
Audi's van het type Avant is.
„Daarom zeggen we: mooie sta
tionwagens worden Avant ge-
noemd", zo meent Audi's topman
dr. ing Franz-Josef Paefgen. Vol-
gens hem is de Avant lijn te betite-
len als een trendsetter voor dyna-
misch gevormde stationwagens.
De 80 Avant is het grote succes
van de laatste jaren. In 1994 zijn er
in Nederland 1.661 van verkocht.
tegen 3.851 80 sedans. De A4
Avant, de opvolger die over enkele
weken bij de dealer zal verschij-
nen, moet het nog beter gaan doen.
In elk geval is de nieuweling net
even wat ruimer, hoewel het nog
lang niet de grootste is in dit seg
ment.
Het ging Audi meer om de uitstra-
ling en wat dat betreft: dynamiek is
de A4 Avant absoluut niet te ont-
zeggen. Dankzij een uitgebalan-
ceerd onderstel met zowel voor als
achter multi-link wielophanging
glijdt deze compacte stationwagen
als een ballerina over de weg. Audi
heeft bovendien een goed leefkli-
maat geschapen. Van extra wind-
geruis door de lange daklijn is to-
taal geen sprake. Hieruit blijkt dat
de zorg voor de vormgeving ver-
der ging dan alleen uiterlijke
schoonheid.
De uitrusting is behoorlijk. Airbag
en abs zijn standaard op alle ver-
sies. De achterbank is neer te klap-
pen in twee ongelijke delen en er is
een skiluik! Daarnaast noteren we
een oprolbare afdekhoes voor de
laadruimte. Opmerkelijk zijn de
cupholders in de middenconsole,
wat erop wijst dat Audi serieuze
plannen heeft met deze auto op de
Amerikaanse markt. Daar zijn der-
gelijke attributen immens populair.
Graham Morris, verantwoordelijk
voor marketing en verkoop bij Au
di, vertelt dat voor de A4 Avant in
de V.S. een uitgebreide reclame-
campagne zal volgen, waarbij het
accent komt te liggen op de sporti-
viteit.
Leuk is de als accessoire te leveren
console voor op de achterbank.
Het is een kleurig geheel, bedoeld
als bureautje, annex opbergbox
voor de speeltjes en spelletjes van
de kinderen.
Ook in Japan zal Audi dit model
op de markt brengen, zodat de
jaarproduktie volgend jaar op een
rendabel niveau van 90.000 moet
uitkomen.
De prijs van de nieuwe Avant is
nog niet vastgesteld. In Duitsland
is echter nauwelijks sprake van
prijsstijging. Sterker nog, vergele-
ken met de 80 Avant, biedt de A4
een rijkere uitrusting, waardoor de
prijs zelfs 650 Duitse marken lager
uitpakt.
De Honda Accord heeft een zeer solide wegligging.
Jammer dat het automatische betaalkaartje van de tolweg wei-
gerde en we derhalve zonder een peseta op zak voor de geslo-
ten slagboom bleven staan. Het minidrama speelde zich af op
de rondweg van Barcelona.
creeren, zonder dat dit op zijn
beurt tot een prijsstijging leidt.
Honda deed het en levert een vol-
lediger auto met de bekende pretti-
ge rij-eigenschappen tegen een ge-
lijkgebleven prijs.
De strategen van Honda hebben
zich knap van hun taak gekweten.
Uiterlijk valt natuurlijk meteen de
nieuwe grille op, die nadrukkelijk
naar voren wijst. Een chromen
randje geeft een chic accent, dat
we ook van Rover kennen. Van
meer ingrijpende aard zijn de wij-
zigingen aan de uitrusting, een fac
tor die zwaar telt in zakelijke
markt. De auto heeft standaard al-
les van centrale portiervergrende-
ling tot en met een airbag. En dat
ging nu eens niet ten koste van de
prijs, want die bleef op 39.990 gul
den staan voor de basisuitvoering.
Dat is erg aardig van Honda. Wel-
iswaar is de 2.0i motor niet meer
standaard. maar levert Honda een
Een haastig toegesnelde tolbeamte
stak zijn hoofd door het raam van
de fonkelnieuwe Accord Sedan en
bleef om de 265 peseta's vragen.
Daarna liet hij de tientallen auto's
die toeterend achter ons stonden
achteruit rijden en loodste de Ac
cord naar een ander poortje, waar
andermaal het betaalkaartje wei-
gerde. De inmiddels radeloze
Spanjaard schreef het kenteken
van de Hoop en liet ons beloven bij
terugkomst het dubbele te betalen.
We stemden van harte in met zijn
voorstel, waarna de slagboom
openzwaaide.
We vervolgden de vlotte rit met de
nieuwe Honda Accord. Hoewel
zijn voorganger nog maar drie jaar
jong was, vond Honda het nodig
de auto te vernieuwen. Achter deze
aanpak zit een weloverwogen stra
tegic, want de concurrence werd
en wordt steeds groter. Dan moet
je gewoonweg een sterker aanbod
even sterke 1.8 liter variant. Kort-
om op prestaties is niet beknibbeld.
Een testrit in Noord-Spanje beves-
tigt dit.
De Accord rijdt snel en stil en be-
schikt daarnaast over een uiterst
solide wegligging. De nieuwe mo
tor is royaal tegen zijn taak opge-
wassen en ook in de hoogste ver-
snelling biedt hij volop trekkracht.
Zorgeloos snel zoefden we naar
onze bestemming, alwaar we een
testexemplaar met turbodieselmo-
tor kiezen. Deze motor komt van
Rover en maakte vanaf de eerste
minuut een uitstekende indruk.
Zonder enig probleem kruist de se
dan op snelheden van meer dan
150 kilometer per uur. De Accord
is door zijn zeer ruime en stille in-
terieur beslist behaaglijk. Daar
naast rijdt hij levendig. Voor zo'n
auto is op de Nederlandse markt
wel een plaatsje, zeker gezien de
prijs, die -voor de uitvoering met
turbodiesel motor- rond de 50.000
gulden zal liggen. De nieuwe Ac
cord debuteert in januari. al komt
de dieselversie enkele maanden la
ter.
Al met al presenteert Honda een
sterk aanbod in de klasse tot
40.000 gulden (en daarboven). Ge
zien het rijkarakter, de binnen-
ruimte en de uitrusting is het een
uitgemaakte zaak dat de Accord
een grote aanhang zal verwerven.
stuurbekrachtiging, airbag,
elektronische startblokkering.
in hoogte verstelbaar stuur,
centrale portiervergrendeling,
elektrisch te bedienen portier-
ruiten, automatische antenne.
in hoogte verstelbare bestuur-
dersstoel, in twee delen neer-
klapbare achterbank en voet-
verwarming achter.
Fluitend zoeven we over de
weg. De turbo van de motor
blaast zijn eigen deuntje en
wij zijn in onze nopjes met
het lage brandstofverbruik
van de SEAT Toledo TDi.
Zelfs na een pittig gereden traject
geeft de standaard gemonteerde
boordcomputer een budgetvrien-
delijke dieselolie consumptie van
slechts 5,8 liter over 100 kilometer
aan. Dat is fraai voor een auto met
Centrale vergrendeling
Stuurbekrachtiging
Elektrisch bediende zijrui-
ten voor
Elektrisch bediende zijrui-
ten achter
Spiegels elektrisch verstel
baar
Stuur verstelbaar
Achterbank neerklapbaar
Getint glas
ABS
Dubbele airbags
een gewicht van meer dan 1.100
kilo en een vermogen van 66 kW/
90 pk.
Ook bij het Spaanse SEAT werpt
de door Audi en Volkswagen ont-
wikkelde TDi krachtbron duidelijk
zijn vruchten af. Directe brandsto-
tinspuiting met elektronische rege-
ling en een turbo met inlaatlucht-
koeler zorgen voor deze spaarza-
me inborst van de Toledo TDi
waarmee het in de eerste plaats de
ideale kilometervreter is.
De kracht van SEAT's topmodel
zit hem in de combinatie van de
elegante zakelijke uitstraling en de
praktische gebruiksmogelijkhe-
den. Dat laatste blijkt zeer zeker uit
de grote bagageruimte met een in-
houd van 550 liter. Met neerge-
klapte achterbank groeit die waar-
de zelfs naar een royale 1.360 liter.
Bovendien heeft de Toledo de han-
digheid van een grote vijfde deur.
Het inladen van omvangrijke spul-
len is derhalve geen enkel pro
bleem.
Een direct ingespoten diesel is
doorgaans wat rumoeriger dan een
variant met indirecte injectie. Door
het moment van inspuiting van de
brandstof in zeer kort op elkaar
volgende etappes te laten verlopen.
is de motor in de Toledo TDi juist
opmerkelijk geluidsarm. Dat is
mede bereikt door de bediening
van de versnellingsbak via 'Bow-
den' kabels te laten verlopen. Re-
sonanties worden hierdoor niet
doorgegeven aan het interieur.
De uitrusting staat op hoog niveau.
Zo heeft de auto standaard twee
airbags, niet alleen bij de SXE, ook
bij de versies SE en ST. Tevens
heeft SEAT een startonderbreker
gemonteerd. Vanaf de SE zijn er
random elektrisch te bedienen ra-
men alsmede centrale portierver
grendeling aan boord. Gezien de
prijs van 39.995 gulden voor de
laatste versie is sprake van een
concurrerend aanbod op de diesel-
markt.
De TDi gaat als de brandweer. De
motor reageert opmerkelijk gretig
op het gaspedaal. Natuurlijk doet
de turbo een duit in het zakje. Toch
is evenwel het maximum koppel
van 202 Nm verantwoordelijk
voor deze soepele trekkracht. Met
deze motor rijdt de Toledo dan ook
als een benzine-auto met de econo-
mische voordelen van een diesel-
motor.
Met de A4 Avant mikt Audi op dynamisch ingestelde automobilisten.
1 V
De Volvo F4 is een glossy 'vijfdeurs toerwagen'.
Het ene na het andere model
rolt uit de Nederlandse auto-
fabriek NedCar in het Lim-
burgse Born. Na de Mitsubi
shi Carisma verscheen de
Volvo S4, die samen de bo-
demplaat delen. En de lak
van de S4 is koud opge-
droogd of Volvo presenteert
V2. Deze stationwagen is
onthuld tijdens de autoshow
in de culturele hoofdstad van
Italie: Bologna. Een show die
trouwens tot en met 17 de
cember duurt.
Volvo spreekt trouwens niet van
een estate ook al oogt de nieuwe
ling als een stationwagen. Nee het
is een vijfdeurs toerwagen, waar
mee de producent het sportieve ka-
rakter extra wil aanstippen. Dan
Werbin, de leider van het S4/F4
project, zei dat deze auto een tradi-
tie voortzet. „Wij zien hem als de
opvolger van onze ES serie: de
1800 ES en meer recent de 480 ES,
welke auto ook in Born werd ge-
bouwd."
De ontwerper van de F4, Peter
Horbury, zei dat de auto is overgo-
ten met de zo eigenzinnige Zweed-
se stijl. „Alle vormgeving, zelfs
die van de meubelen zoals van
Ikea. is ontstaan vanuit de oer-
Zweedse behoefte dat de produk-
ten functioned opzet moeten zijn,
lang mee moeten kunnen gaan en
een tijdloos uiterlijk moeten heb
ben."
Volvo heeft duidelijk van de F4
een mooie auto willen maken, die
tegelijk een portie gebruiksgemak
biedt. Achter de neer te klappen
achterbank is in elk geval redelijk
wat ruimte, al is die wel wat min
der dan bij een Volvo 850 Estate.
Maar ja de vijfdeurs toerwagen uit
Nederland is dan wel even negen-
tien centimeter korter. De prijs is er
ook naar, want als de F4 in april/
rnei op de markt komt dan zal hij
vanaf 45.500 gulden gaan kosten,
zo'n 2.000 gulden duurder dan de
S4.
Daarvoor krijgt de koper beslist
geen kaal voertuig. De auto is ab
soluut zeer fraai afgewerkt met een
met dik tapijt beklede laadruimte.
Ook de afdekhoes is standaard.
Over de veiligheid valt weinig te
klagen. Het is een Volvo en dat zal
de koper merken. De F4 heeft stan
daard een airbag voor de bestuur-
der en in de leuningen van de voor-
stoelen zitten ook zogenaamde si-
debags verborgen die de kans op
letsel bij een aanrijding in de flank
met 35 procent verminderen.
Doordacht zijn de als extra acces
soire te leveren elektrisch te bedie
nen kindersloten op de achterpor-
tieren. Een druk op een knop op
het dashboard volstaat om de deu-
ren van binnenuit op slot te zetten,
terwijl ze van buitenaf nog gewoon
zijn te openen.
De S4 en de F4 hebben in elk geval
veel kansen in zich, zo meent Mar
tin van Vugt, marketing manager
bij Volvo Nederland. Niet in de
laatste plaatst doordat de koper
werkelijk kan kiezen uit een keur
aan accessoirespakketten, gelijk de
Volvo Lines die al eerder voor de
andere modellen van dit merk zijn
doorgevoerd. „Wij verwachten
volgend jaar circa 7.000 van deze
beide auto's te verkopen. Zo'n 35
procent van de kopers zal van an
dere merken komen. In 1997 mik-
ken we op een aantal van 10.000."
De Toledo TDi oogt niet
alleen vlot, hij is het ook,
zeker naar dieselmaatstaven.
Motortype: Viercilinder direct
ingespoten turbodiesel
Cilinderinhoud: 1.896 cm3
Vermogen: 66 kW/90 pk bij
4.000 t.p.m.
Max. koppel: 202 Nm bij
1.900 t.p.m.
Acceleratie: 12,7 sec van 0-
100 km/uur.
Topsnelheid: 182 km/uur.
Gem. verbruik: 5.3 ltr/100
km.
Prijs: fl. 45.895,-
Onder de motorkap huist deze krachtbron, voorzien van
en inlaatluchtkoeler.
turbo
Showroom en werkolaats: Koperstraat 16.
3067 GL Rotterdam. lAlexanderpoldsr
nabij Winkelcentrum Oosterhof). Tel. 010-2071111.
RENAULT
EEN ElOtN VW-JIEB
VAN LtVEN
Autotron Rosmalen heeft traditiegetrouw een grote wintershow in
petto. Van 23 december tot en met 7 januari, dagelijks van 10.00 tot
17.00 uur, trekt het Autotron alle registers open om de bezoekers
een overgetelijk festijn voor te schotelen. De entree bedraagt fl. 15,-
voor volwassenen en een tientje voor kinderen van vier tot twaalf
jaar. Exclusieve auto's als Ferrari, Jaguar, Lamborghini en dergelij-
ke zullen de show stelen. De onlangs tot 'mooiste koets van Neder
land uitgeroepen Lamborghini Diablo SE 30 krijgt een plaatsje op
de eerste verdieping van de museumhal.
Renault Sport heeft een nieuwe rallywagen ontwikkeld waarmee
het merk volgend jaar in diverse Europese landen wil gaan strijden
om het rallykampioenschap. In navolging van fameuze auto's als de
Renault 5 Turbo en de Maxi-versies van de Renaults 5 en Clio heeft
de Megane Maxi een spectaculair uiterlijk en hoogstaande techniek.
De nieuwe rallywagen is gebaseerd op de Coupe 16V die vanaf 19
januari a.s. op de Nederlandse markt verschijnt. De Maxi heeft een
280 pk sterke tweeliter zestienkleppenmotor. De nieuweling is een
zogenaamde kitcar die voldoet aan de speciale rallysportreglemen-
ten. Hiermee heeft de Maxi een grotere spoorbreedte en zijn de op-
hanging en de vering versterkt.
De Pontiac Trans Sport ruimtewagen oefent al geruime tijd een gro
te aantrekkingskracht uit op het koperspubliek. Daarom is de prijs
nu bijgesteld op fl. 59.990,-. De rijke standaarduitrusting, met onder
meer airco, airbag en abs voor alle uitvoeringen, is daarbij ongewij-
zigd gebleven. Het model richt zich op een relatief klein marktseg-
ment alhoewel het marktaandeel sinds 1988 meer dan verdrievou-
digd is. Het marktaandeel van de Pontiac Trans Sport is opgelopen
tot zo'n vijftien procent.
Goed nieuws voor Mazda-rijders: in de Consumentengids van de
cember komt de Mazda 323 1.6/1.8 naar voren als de meest be
trouwbare auto van Nederland met het laagste gemiddelde aantal
mankementen: 0,45 per auto. Tweede werd de Daihatsu Charade
1.0/1.3 (met 0,70) en derde de Toyota Corolla 1.6 (met 0,71). De
gebreken van het Nederlandse wagenpark bedragen volgens de
Consumentenbond door de bank genomen 1,28. Eerder al scoorde
Mazda drie eerste plaatsen met de 121de 323 en de 626 in de Duit
se 'ADAC-Pannestatistik 1994'.
Voor het vierde achtereenvolgende jaar is de Jaguar XJ Saloon-se-
rie door het Department of Transport' in Engeland uitgeroepen tot
'safest car in Britain'. Het veiligheidsniveau ligt volgens het minis
terie tussen 47 en 60 procent boven het gemiddelde van alle onder-
zochte auto's. De gegevens zijn gebaseerd op politierapporten en
processen-verbaal die werden opgemaakt na verkeersongevallen
waarbij twee auto's betrokken waren. In Amerika wordt de Jaguar
XJ Saloon eveneens als de auto beschouwd waarin men bij een on-
geval de minste kans op letsel loopt.
Amerikanen, zo werd mij vroeger altijd verteld, houden zich keurig
aan de snelheidslimiet van 55 mijl, oftewel een kleine 90 kilometer
per uur. Hun zelfdiscipline zou onder meer zijn afgedwongen door
het strenge overheidsbeleid jegens overtreders. Bovendien zouden
Amerikanen gewoon nettere chauffeurs zijn, waardoor ze zich ook
meer bekommeren om de andere verkeersregels.
In mijn jeugd heb ik veel dingen geloofd die later leugens bleken te
zijn. De verhalen over het verkeersgedrag van die Amerikanen val
len daaronder. Want ze zijn een mythe. Ook aan gene zijde van de
Atlantische Oceaan schuilen onder automobilisten tal van lieden die
symbool hadden kunnen staan voor de titel van het boek 'Alleen op
de wereld'. Ze trekken zich van andere weggebruikers niets aan en
gedragen zich in het verkeer als afgestudeerde dictators. In grote
trekken verschilt het weggedrag in de Verenigde Staten niet wezen-
lijk van dat in Europa.
Er was wel een verschil op de grote highways, die in de Verenigde
Staten wat verder doorgaan dan in Europa gebruikelijk is. Op een
aantal trajecten mag daar 65 mijl (bijna 105 km) per uur worden ge
reden. Maar met 75 mijl per uur (pakweg 120 km) viel je heus niet
echt op.
In de toekomst zal dat nog minder het geval zijn. Want sinds vrijdag
8 december mogen Amerikaanse automobilisten weer meer gas ge-
ven. De collectieve snelheidslimiet dateert uit 1974, ten tijde van
het olie-embargo. Nadien bleken motieven op gebieden als veilig
heid en milieu voldoende sterk om de limiet te handhaven. Sinds 8
december mogen alle staten weer zelf hun limieten bepalen. In een
aantal gevallen werd die onmiddellijk gebracht op het niveau van
1974, toen 75 mijl nog zeer aanvaardbaar werd geaeht. Je kunt ook
zeggen dat de wet is aangepast aan de gewoonte. Een staat als Mon
tana zal waarschijnlijk helemaal geen snelheidsbeperking kennen.
De belangrijkste vraag: hoe zal de Amerikaanse auto-industrie hier-
op reageren? Die kon in de afgelopen decennia vooral auto's
bouwen die bij niet al te hoge snelheden hun hoogste graad van
comfort bereikten, Voor Europa moeten in veel gevallen de veer-
systemen worden aangepast, omdat wij' harder plegen te rijden. In
Europa richt iedere zichzelf respecterende fabrikant zich op de snel
heden die op de Duitse Autobahn zijn toegestaan. Of Montana het
richtsnoer wordt voor de Amerikaanse auto-industrie zal de toe
komst moeten uitwijzen. Al met al een interessante ontwikkeling,
toch?
Henri Stolwijk
