HMPi
Baas boven baas, de nieuwe Chrysler Voyager
Italiaans lekkers op
Motorshow Bologna
De Volkswagen Caddy:
een luxe besteller
Honda Civic 1.5i VTE-E:
Zuinig of sportief
m
Autotest
Renault Rotterdam
Toyota's Celica met
rijkereuitrusting
Hond in de gordel
VVN stimuleert
carpoolen
Toyota 24-uurs
ruitreparatie
Vertrouwde occasions
bij Honda-dealer
Recordjaar
Specificaties
Bijzonder-
heden
Automotive Center Born
De trendsetter in het land der
Multi Purpose Vehicles (MP-
V's) is compleet vernieuwd.
Chrysler heeft de Voyager
grondig onderhanden geno-
men. In plaats van het be-
staande concept te verbete-
ren, heeft Chrysler ervoor ge-
kozen om een geheel nieuw
model te bouwen.
Kinderspel
Maserati
Met de nieuwe Caddy heeft
Volkswagen een waardige
opvolger van de Golf Van
van weleer. De Caddy is le
verbaar als besteller op grijs
kenteken en als personenau-
to. In dat laatste geval heeft
de auto een achterbank die
plek biedt aan drie personen.
Honda wijzigde het uiterlijk
en innerlijk van zijn Civic
nogal rigoureus. De nieuwe
vormgeving vraagt beslist
enige gewenning. Dat komt
vooral door de grote koplam-
pen die de voorzijde domine-
ren. Maar na een paar dagen
daagt het besef dat de Civic
een frisse, levendige styling
heeft, die haarfijn past bij zijn
rijkarakter.
Pink
De grootste Top Occasion dealer!
Woensdag 20 december 1995
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.59
In tegenstelling tot wat het uiterlijk
van de auto doet vermoeden, is de
nieuwe Voyager nog groter. De re-
den dat je dit bijna niet ziet zit 'm
vooral in de veel rondere vormen.
Daardoor lijkt zowel de Voyager
als de Grand Voyager zelfs tame-
lijk compact. De Grand is overi-
gens zo'n dertig centimeter langer
dan de gewone Voyager.
Chrysler heeft voor de ontwikke-
ling van de Voyager uitgebreid
marktonderzoek verricht. Mede
daardoor heeft de auto nu twee
schuifdeuren. Deze zijn bovendien
voorzien van een veiligheidsme-
chanisme wat belet dat ze per on-
geluk dicht kunnen vallen. De ach-
terklep is nu zo geconstrueerd dat
je er, als deze geopend is, met ge-
mak onderdoor kunt lopen. Chrys
ler heeft veel oog gehad voor de
tails. Zo rusten de wisserbladen op
een kieine ruitverwarming wat
voorkomt dat ze vastvriezen. Ook
heeft de dakstijl een speciaal lek-
gootje gekregen. Bij het openen
van het portier word je dus niet
meer getrakteerd op een straal wa
ter in je nek. Dankzij een easy-roll-
in/roll-out systeem is de achter-
bank nog eenvoudiger te verwijde-
ren of te herplaatsen.
Het rijden met de Voyager is kin
derspel. Dit geldt beslist voor de
versies met automatische versnel-
lingsbak. In combinatie met de
prettige stuurbekrachtiging en het
uitstekende zicht random laat de
toch forse auto zich eenvoudig lei-
den. Opvallend is de kieine draai-
cirkel. Navraag leert ons dat de
draaicirkel van de nieuwe Grand
Voyager (de lange versie) kleiner
is dan die van de oude korte Voya
ger. De toename van de afmetin-
gen heeft geleid tot zo'n tien pro-
cent meer interieur- en dertig pro-
cent meer bagageruimte.
De oer-Amerikaanse MPV, die
overigens wordt gebouwd in het
Oostenrijkse Graz, is leverbaar met
vier motoren. De kleinste en tevens
nieuwste is een 2,4 liter viercilin-
der zestienkleppen benzinemotor.
Gewoon leverbaar blijft de Voya
ger met 2,5 liter turbodieselmotor,
3,3 liter V6 benzinemoter. Spe
ciaal voor de All Wheel Drive
Voyager, uitsluitend verkrijgbaar
als Voyager en niet als Grand Voy
ager, ontwikkelde Chrysler een 3,8
liter V6 motor. De prestaties zijn
nagenoeg gelijk aan die van de
tweewielaangedreven 3,3 liter mo
tor, zij het met een betere weglig-
ging. Voor alle versies gelden
knappe prestaties. Zelfs de diesel
haalt met gemak 175 kilometer per
uur. De nul tot honderd accelera-
tie-tijden varieren van elf tot circa
veertien seconden, alle bijzonder
pittige dus, zeker gezien de grate
van de auto. Het sterkste punt van
de Voyager is vooralsnog zijn
'vanaf prijs' van 55.990 gulden.
Deze zal menig concurrent even
doen slikken en zoals bleek na een
korte rij-indruk, terecht.
Je zou het niet zeggen maar de nieuwe Voyager is groter dan zijn voorganger.
Voyager 2.4i S fl. 55.990,-
Voyager 2.4i SE fl. 57.995,-
Voyager 2.5td S fl. 66.995,-
Voyager 2.5td SE fl. 68.995.-
'Voyager 3.3i SE Automaat fl. 69.995,-
Voyager 3.3i LE Automaat fl. 90.860,-
(7 persoons, abs. Dual Airco)
Voyager 3.8i AWD Automaat fl. 97.860,-
(7 persoons, abs. Dual Airco)
Grand Voyager 2.5 td SE fl. 78.995,-
(7 persoons, abs)
Grand Voyager 3.3i SE Automaat fl. 79.995,-
(7 persoons, abs)
Grand Voyager 3.3i LE Automaat fl. 95.995,-
(7 persoons, abs, Dual Airco)
Als er een merk tot de verbeelding
spreekt, dan is dat zeer zeker Lam
borghini. De onthulling van een
wereldprimeur is dan ook met
recht een gebeurtenis, zeker als dat
geschiedt in het thuisland Italie. A1
een uur voordat het doek van de
auto werd getrokken, zag het dan
ook zwart van de mepsen rond de
stand van Lamborghini op de 20ste
Motorshow in Bologna.
Onder het laken kwam een Diablo
met een targadak te voprschijn.
Dat lijkt weinig opzienbarend.
Toch moeten we beseffen dat het
hier om een ingreep in de carrosse-
rie gaat van een auto die 325 kilo
meter per uur kan rijden. Dan
draagt elk onderdeel bij aan de
stijfheid van de carrosserie. Zelfs
de vorm van een dak is dan bepa-
lend voor het nuchtere gegeven of
de auto bij hoge snelheid de wielen
aan de weg houdt of dat hij letter-
lijk 'loskomt' door de geweldige
wind.
Lamborghini heeft heel wat ont-
wikkelingswerk gestoken in deze
bolide met targadak. Daarbij is
veel aandacht geschonken aan de
geleiding van de rijwind. Voor de
voortbeweging past de producent
net als bij de dichte Diablo een
twaalfcilinder motor toe met een
topvermogen van rond de 500 pk.
Een andere Italiaanse meester op
het gebied van automobielbouw,
het merk Maserati, had eveneens
een wereldprimeur: de achtcilinder
motor voor de vorig jaar op de
markt gebrachte Quattroporte. Het
is als een bedaagd ogende sedan de
ware wolf in schaapskleren. Zeker
nu er ook een 3,2 liter V8 is te le-
veren die een vermogen heeft van
247 kW/335 pk. Daarmee acceler-
eert de Maserati in 5,8 seconden
van nul naar honderd kilometer per
uur en bereikt hij een top van 270
km/uur.
Van een heel ander hoofdstuk is de
Virgola. Dit is een door de fabri-
kantZ.E.V. ontwikkelde mini-auto
bedoeld voor het vervoer van
maximaal twee personen en wat
bagage. Met zijn lengte van slechts
1,87 meter past hij overdwars in
een parkeervak. Hij heeft elektri-
sche aandrijving, bereikt een top-
snelheid van 45 km/uur en kan dan
een afstand van circa zestig kilo
meter afleggen. De Italianen be-
wijzen hiermee serieus na te den-
ken over zinvolle oplossingen voor
hun door verkeersdrukte geteister-
de en dus overvolle steden. Boven
dien is de Virgola ook nog appetij-
telijk van vorm.
De Volkswagen Caddy is een nette verschijning met zijn bumpers in carrosseriekleur.
Lamborghini presenteerde een Diablo met targadak.
Volkswagen ziet de Caddy als aan-
vulling aan de onderkant van het
lichte bedrijfsauto assortiment.
Met zijn maximale laadvermogen,
ongeveer 650 kilogram, bereikt de
auto een maximaal toelaatbaar ge-
wicht van 1,7 ton. Door gebruik te
maken van asymmetrische achter-
deuren vindt Volkswagen dat de
laadruimte beter toegankelijk is.
Voor de meeste voorwerpen die
vervoerd dienen te worden, vol-
staat immers de grootste van de
twee deuren. Het laadvolume van
de Caddy bedraagt 2,9 kubieke
meter terwijl de oppervlakte van
de laadvloer 2,1 vierkante meter
telt. Met de in dezelfde kleur als de
carrosserie gespoten bumpers is de
Caddy een nette verschijning. Ook
de mensen in de auto hebben niets
te klagen. Zo is het stuur in hoogte
verstelbaar en voorzien van een
airbag. De standaard dak-antenne
garandeert een prima radio-ont-
vangst terwijl de achterruitverwar-
ming en -wisser dat voor het zicht
doen. Dankzij een luchtfilter wor
den onaangename luchtjes de kop
in gedrukt alvorens deze het interi
eur kunnen binnenkomen. Op het
gebied van veiligheid doet de Cad
dy ook niet onder voor een gewone
personenauto. Zo heeft de auto een
elektronische wegrijblokkering en
als optie is een airbag voor de bij-
rijder verkrijgbaar evenals abs naar
keuze met of zonder eds (elektro-
nisch sperdifferentieel).
Volkswagen gaat de Caddy leve-
ren met keuze uit vier verschillen-
de motoren. Twee daarvan lopen
op benzine, een 1,4 (44 kW/60 pk)
en een 1.6 liter (55 kW/75 pk) ben
zine krachtbron. De andere twee
verlangen, hoe kan het ook anders,
diesel. Beide hebben een inhoud
van 1,9 liter en leveren 47 kW/64
pk. Het verschil tussen de diesels
zit hem in de brandstofinjectie, in
direct of direct. De laatste is wat
duurder maar legt een zuiniger ver-
bruik aan de dag dan de eerste.
Voor alle motoren geldt dat ze zijn
gekoppeld aan een handgeschakel-
de vijfversnellingsbak. Eind janua-
ri wordt de Volkswagen leverbaar.
Op het prijskaartje van de grijze
Caddy met gewone dieselmotor
staat fl. 19.550 exclusief btw. De
SDI staat voorfl. 20.295 (exclusief
btw) in de showroom. Er is al een
Caddy bestel met de gewone die
selmotor voor fl. 18.895. Dan
moeten berijder en lading het ech-
ter wel zonder airbag en warmte-
werend glas stellen. De prijzen van
de Caddy met benzinekrachtbron
en de Caddy Kombi (met achter
bank) zijn nog niet bekend.
De kofferklep van de testauto, een
driedeurs hatchback, heeft onder-
aan een fraaie boiling, waardoor de
auto stevig oogt. En wanneer je de
Civic van de zijkant bekijkt, valt
de lage neus op. De auto ziet er be
slist sportief uit. De test-Civic,
voorzien van een l ,5i VTEC motor
(84 kW/114 pk), maakte dat meer
dan waar. Bij hoge toerentallen
Motortype: viercilinder, ben
zine
Cilinderinhoud: 1.493 cm3
Vermogen: 84 kW/ 114 pk bij
6.500 t.p.m.
Max. koppel: 134 Nm bij
5.500 t.p.m.
Acceleratie: 10,2 sec van 0-
100 km/uur.
Topsnelheid: 188 km/uur.
Gem. verbruik: 5,9 ltr/100
km.
Prijs: fl. 36.290,-
Stuurbekrachtiging
Elektrisch bediende zijruiten
voor
Spiegels elektrisch verstelbaar
In hoogte verstelbare bestuur-
dersstoel
In hoogte vertelbaar stuur
Toerenteller
Getint glas
Achterbank neerklapbaar
ontwikkelt de motor een zeer fors
vermogen en zodoende galoppeert
de Civic ervandoor. In amper tien
seconden bereikt hij vanuit stil-
stand de snelheid van honderd ki
lometer per uur.
De speciale VTEC motor presteert
bij hoge toeren sportief, bij lagere
toeren schakelt de motor om naar
een zuinige verbranding. Ooit re-
den we met een Civic met deze
motor maar liefst zeventien kilo
meter op een liter brandstof, nu be-
reikten we ruim twaalf kilometer.
Dat is niet echt bijzonder. Maar we
hebben er voor een deel zelf schuld
aan, door met enige regelmaat een
beroep te doen op de sportieve ca-
paciteiten. De dubbele persoonlijk-
heid is daadwerkelijk voelbaar.
Als je erop let kun je aan de trek-
kracht van de motor voelen of hij
zuinig of krachtig draait. Er gaat
geen schokje door de auto, maar
hij reageert anders op een bewe-
ging van het gaspedaal.
Een groot compliment verdient de
standaard stuurbekrachtiging. Op
parkeersnelheid draai je het stuur
met je pink rond, echt waar. Maar
op de snelweg voelt de besturing
toch precies aan. Een minder ster-
ke eigenschap is het rijgeluid. De
De Civic heeft een dubbele persoonlijkheid.
motor murmelt amper hoorbaar in
het vooronder, maar het bandenge-
luid dringt nadrukkelijk door. De
stoelen van de Honda zitten erg
prettig. Ze zijn stevig en royaal van
formaat. Daarnaast is er absoluut
geen gebrek aan ruimte, voor noch
achter. Alleen de kofferruimte
heeft een bescheiden volume, dat
ten koste van zitplaatsen achter is
uit te breiden.
Een prijskraker is de nieuwe Civic
niet, want de 1.5i LS VTEC-E kost
36.290 gulden. Deze uitvoering
heeft wel een zeer behoorlijke
standaarduitrusting aan boord. De
wat minder pikant gemotoriseerde
en minder luxe Civic 1.4i kost
29.890 gulden.
Door de fraaie boiling in de kofferklep oogt de auto stevig.
Showroom en werkplaats: Koperstraat 16.
3067 GL Rotterdam. (Alexanderpolder
nabij Winkelcentrum OosterhoO. Tel. 010-2071111
RENAULT
FEN EiCjEN vwner
VAN ItVEN
Toyota heeft zijn Celica-serie nog aantrekkelijker gemaakt. De drie
verschillende uitvoeringen van Toyota's sportcoupe (de voorwie-
laangedreven 1.8i, de 2.0 GT en de 2.0i GT Turbo met permanente
vierwielaandrijving) hebben nu op het gebied van veiligheid en
comfort een extra uitgebreide uitrusting gekregen. Twee SRS air-
bags, gordelspanners, automatische rolgordels achterin, abs, een
derde remlicht en hoogteverstelling voor de koplampen zijn nu
standaard zaken. De vernieuwde Toyota's Celica zijn nu bij de dea
ler te koop. De Celica 1.8i is er vanaf fl. 58.390.-.
Het Golden Tulip Hotel Born en de stichting NedCar Evolution
Centre gaan nu samen door het leven onder de naam 'Automotive
Center Born'. Door die samenwerking staat er een hoop op stapel.
Iedereen die meer wil weten over het verleden, heden en de toe-
komst van de personenauto-industrie kan straks terecht in het Ned-
Car Evolution Centre dat samen met een congrescentrum wordt ge
bouwd naast het Golden Tulip Hotel, dat op zijn beurt uitbreidt met
tien nieuwe, viersterren suites. De overgang naar het 32 hectare gro
te natuurgebied 'De Rollen' wordt gevormd door een gordel van
tuinen en een golfbaan. En van de tuinen zal grenzen aan een mul-
tifunctionele showroom waar exclusieve automerken tentoonge-
steld zullen worden.
Als het aan Halfords ligt, gaat ook de hond in de gordel. Een specia
le driepuntsgordel op de achterbank moet voorkomen dat het dier
heen en weer kan springen en zodoende de aandacht van de bestuur-
der afleidt. Ook bij een noodstop of een aanrijding wordt de hond
niet gelanceerd. Bij de driepuntsgordel hoort een speciaal wandel-
tuig waarmee het dier vrij kan ademen. De banden lopen over borst
en schouders en zorgen voor een gelijkmatige verdeling van de
trekkracht.
Carpoolen wint nog dagelijks aan populariteit. ledere werkdag zijn
er in het spitsverkeer meer carpoolers onderweg dan er mensen ge
bruik maken van het openbaar vervoer. Toch blijven er nog veel
carpoolkansen onbenut waardoor er dagelijks miljoenen lege auto-
stoelen heen en weer rijden. Hiervan zou een aanzienlijk deel ge-
vuld kunnen worden met meerijders. Daarom voert Veilig Verkeer
Nederland een carpool-campagne en geeft een speciale folder uit
onder het motto 'Wij carpoolen'.
Toyota-importeur Louwman Parqui, de dealers, toeleveranciers
en Toyota Eurocare hebben een 24-uurs servicesysteem opgezet
voor ruitreparaties en ruitvervanging. Het motto daarvoor is: Nie-
mand kan beter en efficienter een Toyota repareren dan door de im-
porteur opgeleide mensen die het produkt door en door kennen. De
ze nieuwe service wordt op meer dan honderd geselecteerde ser-
vicepunten uitgevoerd, ook gedurende nachtelijke uren.
Honda's staan bekend om hun kwaliteit en betrouwbaarheid. Ook
Honda's die al een paar jaar meedraaien doen het nog steeds heel
goed. Nu is het Honda Used Cars occasion programma in het le
ven geroepen. Daarbij kan de klant bij aanschaf van een occasion
vanaf 7.500 gulden bij een officiele Honda-dealer rekenen op de
volgende zaken: veertien dagen inruilgarantie, twaalf maanden
Honda-garantie. technische check, reconditionering en een nationa-
le autopas.
Zal 1995 de geschiedenis ingaan als het jaar waarin de files tot re-
cordlengtes zijn toegenomen? Het is te hopen, want dat zou beteke-
nen dat de ommekeer in 1996 zal worden bereikt. Eerlijk gezegd
heb ik daarin niet al te veel vertrouwen. Het rijksbeleid boezemt op
dat vlak niet al te veel vertrouwen in. Er wordt genoeg gesproken.
maar daden, ho maar. Terwijl de files toenemen voeren de leden van
de Tweede Kamer pijnlijke gesprekken over de privatisering van de
Nederlandse Spoorwegen. Eigenlijk mag er niks veranderen: de
Spoorwegen moeten onrendabele lijnen in stand houden. experi-
menten met busvervoer komen niet echt van de grand. Terwijl het
zaak zou zijn dat het openbaar vervoer (bussen en trein) de koppen
bij elkaar zouden steken en elkaar zouden aanvullen zijn er tal van
trajecten waar ze vooral elkaar beconcurreren. Bij het NS-station
kun je dan zowel per trein als per bus naar het volgende station rei-
zen. Maar dorpen in de omgeving die niet aan het spoor liggen zijn
niet of nauwelijks bereikbaar per bus. Ik noern dat een domme ver-
spilling van geld en energie.
Natuurlijk is het gemakkeiijk om te zeggen dat de overheid die files
maar moet oplossen. Maar ja, wie moet het anders doen? Ze hebben
zichzelf laten kiezen, ze waken over onze belangen. En wij willen
die auto niet missen. Trouwens, ik heb dat al vaker betoogd: de
meeste mensen rijden niet voor de lol in de file, maar omdat ze op
tijd op hun werk moeten zijn. Of na gedane arbeid weer huiswaarts
keren. Ze leveren dus een bijdrage aan het economisch welzijn van
Nederland. Als we ineens allemaal thuis blijven zitten zijn er geen
files meer, maar dan is het met onze welvaart wel gauw gedaan.
Als ik het voor het zeggen had, zou ik de opbrengsten van het weg-
verkeer gebruiken om extra rijstroken aan te leggen. In verhouding
met andere beschaafde landen hebben we per automobilist simpel-
weg vaak minder asfalt ter beschikking. Dat de vaderlandse wegen
ook smaller zijn dan elders in Europa kan iedereen beamen die zo
nu en dan door Belgie of Duitsland rijdt. Juist dat benauwde zorgt
voor vertraging en dat breekt ons maar op. Op de valreep van 1995
vanaf deze plaats dus opnieuw een pleidooi voor een verbetering
van ons wegennet. En graag een beetje snel. want wij staan niet
graag in de file.
HENRI STOLWIJK