Kia komt op gang
"I
Sierlijke Kombi van
Mercedes-Benz
Een kleine gentleman
Autotest
Jeffry de Vries Motor-
sportman van 1995
Rover Original
ANWB Wegenwacht
nog beter bereikbaar
SsangYong bouwt
nieuwe fabriek
Ford Options succesvol
Automatische piloot
in Jaguars
Harley Davidson in
Benelux
Cruisecontrol
Rover 200
Suzuki Swift 1.3 GLS
Veel keuze
f
mil
CLARUS
Dakrails
Specificaties:
Swift 1.3 GLS]
Bijzonderheden
uitrusting]
Sportieve tint
Prijzen
Donderdag 4 januari 1996
CX9.54
Kia, Korea's enige zelfstan-
dige autoproducent, zal het
komende jaar zijn aanbod
fors vergroten. Nieuwe mo-
dellen personenauto's en be-
drijfswagens zorgen voor een
royale verdubbeling van het
huidige aanbod! In een snelt-
reinvaart ontvouwt de fabri-
kant een zeer gelikt produkt-
pakket.
De Pregio is de nieuwe bestelbus
die naast de huidige Besta lever-
baar wordt. Hij debuteert op de Be-
drijfswagen RAI in februari. Het is
een meer moderne variant die in
een groot aantal uitvoeringen le-
verbaar wordt. Hij wordt aange-
dreven met de 2,2 liter dieselmo-
tor. Er zal later een turbodiesel mo
tor volgen, die meer prestaties le-
vert. De Kia J2 Bongo is een chas-
sis/cabine bedrijfswagen die even-
eens naar ons land komt.
Sinds een half jaar bouwt Kia in
Zuid-Korea ook een fors bemeten
middenklasser. Hij arriveert dit
voorjaar in ons land en krijgt de
naam Clarus. De motoren (1.8 16V
en 2.0 16V) zijn door Kia zelf ont-
wikkeld. De koets is glad en rond
en heeft een voorname grille met
enkele tientallen verticale spijlen.
Volgens Kia is het een concurrent
voor auto's als de Renault Laguna,
Peugeot 406 en Ford Mondeo. De
fabrikant zet dus hoog in.
Naast de Sephia Sedan staat vanaf
april ook de Sephia Hatchback bij
de circa negentig Kia-dealers in
Nederland. Die hebben vanaf 1996
een voile showroom, want daarin
staan ook de Sportage als driedeurs
(vanaf april) en als verlengde Wa
gon (dertig centimeter langer dan
de vijfdeurs Sportage en op grijs
kentekep leverbaar). Alsof dat nog
niet voldoende is, kan de klant in
de tweede helft van 1996 ook een
turbodiesel motor kiezen voor de-
ze 4X4.
De Kia Avella beleeft zijn premire
later, pas eind volgend jaar. Het is
een compacte hatchback met drie-
of vijf 'portieren'. Hij kenmerkt
zich door een hoog, bol dak en een
vrij sobere stylering. De prijzen
beginnen rond de 25.000 gulden.
De motor meet de 1,3 liter (54 kW/
73 pk). Aardig detail is dat Ford
exact dezelfde auto in de Verenig-
de Staten verkoopt onder de naam
Ford Aspire.
De koper kan volgend jaar dus bij
de Kia-dealer terecht voor de
Avella, Sephia Sedan en Hatch
back, de Clarus en drie modellen
Sportage! Daarnaast zijn er nog
drie bedrijfswagens, de Besta, de
Pregio en de J2 Bongo. Met de ve-
le aanvullingen zal Kia in korte tijd
het aanbod aanzienlijk versterken
en zich daarmee een groeiend deel
van de markt toeeigenen.
mini
De Kia Clarus komt als topmodel.
Mercedes heeft van de C-klasse Kombi een sierlijke auto
gemaakt.
Op basis van de C-klasse zal
Mercedes-Benz begin vol
gend jaar de Kombi, een sta-
tionwagen. De auto heeft een
lengte van 4,48 meter, waar-
mee duidelijk is dat hij moet
gaan concurreren met de sta-
tionwagen van de BMW 3-
serie en met de recent gelan-
ceerde Audi A4 Avant.
De C-klasse Kombi debuteert in
maart tijdens de Autosalon van
Geneve. Op de recent verspreide
foto's is al te zien dat Mercedes
veel zorg heeft besteed aan het ui-
terlijk. Het is de vormgevers niet
alleen te doen geweest om een auto
met maximale beladingscapacitei-
ten te maken. Anders zou de ach-
terdeur meer rechtop zijn ge-
plaatst. De C Kombi moet ook zeer
dynamisch voor de dag komen.
Het design past in de hedendaagse
trend. Autoproducenten proberen
de stationwagen steeds meer los te
weken van een in het verleden op-
gelegd stoffig transportimago.
Door ze meer als een eigen model
te ontwerpen pogen de stilisten het
beeld op te roepen van een trendy
voertuig dat appelleert aan een ac-
tief leven van de berijder.
Zo zal Mercedes de Kombi stan-
daard gaan leveren met sierlijke
dakrails en een achterspoiler,
waarin tevens het derde remlicht is
opgenomen. Net als bij de sedan-
versie van de C-klasse zal de koper
straks kunnen kiezen uit de uitvoe
ringen Classic, Esprit, Sport en
Elegance.
De basismotor is een 1,8 liter. Ho-
ger op de ladder vinden we achter-
eenvolgens een 2,0 liter, een 2,3 li
ter, een 2,2 liter zestienkleppen
dieselmotor en een 2,5 liter vijfci-
linder turbodiesel. De prijs is nog
niet vastgesteld, maar volgens
Mercedes-Benz Nederland zal de
Kombi in vergelijking met dezelf
de sedanvariant circa tien procent
duurder zijn.
De Rover 200 is gekrompen.
De duistemis waarin we de
auto voor het eerst zien kan
niet verhullen dat de auto
kleiner maar vooral knapper
is dan zijn voorganger. 's
Morgens en vooral bij dag-
licht vallen dingen nog wel-
eens tegen, zo niet de Rover
200. Dat wil zeggen niet he-
lemaal. Wat dan wel? Het
stuur zit 'verkeerd', rechts
om precies te zijn, op een en
kele uitzondering na dan. On-
danks die 'handicap' ontpopt
de 200 zich als een heerlijk
rijdende kleine gentleman.
De Rover 200 is om te beginnen
vooral een mooie auto. Vloeiende
lijnen, een lichtmetalen grille en
een dakspoiler met derde remlicht
sieren de buitenkant. De auto is
voorzien van wortelnotehouten ac-
centen, bekleding met een vrolijke
print en een fraai vormgegeven
dashboard. Juist omdat de auto zo
harmonieus van vorm is zijn er
toch een paar zaken die het design
een beetje breken. Zo zijn de por-
tiergrepen vierkant en niet in de
kleur van de carrosserie. Dat laat-
ste geldt tevens voor de forse daks
poiler en de buitenspiegels terwijl
de bumpers dat weer wel zijn. In
het interieur vallen vooral de vier-
kante knoppen in het ronde dash
board op, alsof ze nog een partijtje
schakelaars hadden dat eerst op
moest.
Met een rechtsgestuurde auto in
het drukke Italiaanse verkeer, met
ROVER
De Rover 200 is mooi maar geen ruimtewonder.
vooral smalle berg- en kustwegge-
tjes, is het goed opletten geblazen.
In het begin hebben we dan ook
weinig aandacht voor de auto zelf
en meer voor het verkeer. Als we
na enkele kilometers gewend zijn
aan de onwennige situatie krijgen
we oog voor de auto zelf. We rij-
den met de instapper uit de serie,
de 214 i met 1.4 liter motor met
twee kleppen per cilinder. De vol-
gende in de reeks is de 214 Si met
1.4 liter met vier kleppen per cilin
der. Dan volgt de 216 GSi ook een
zestienklepper maar dan met een
inhoud van 1,6 liter. Deze is ook
verkrijgbaar met continu variabele
transmissie (CVT automaat).
Ofschoon de 214 i niet te kort
schiet is de Si beduidend krachti-
ger. In verhouding kan de 216 daar
weinig aan toe voegen. Deze is
echter als enige verkrijgbaar met
de formidabele CVT. Rover brengt
overigens ook een 200 diesel en in
juni een supersnelle 200 Vi met
dezelfde motor als de MGF.
Met de nieuwe 200 heeft Rover
een auto in het pakket die in geen
enkel opzicht is te vergelijken met
de huidige 200. Hij is niet lager ge-
prijsd maar wel veel kleiner. Voor
men§en boven de 1,80 meter is een
schuifdak bijvoorbeeld niet aan te
raden. Dan blijft er eenvoudig te
weinig hoofdruimte over. Rover
verwacht dat de goedkoopste zo'n
32.000 gulden gaat kosten. Deze
beschikt dan ondermeer over een
airbag, stuurbekrachtiging, een
startonderbreker en een in twee on-
gelijke delen neerklapbare achter-
bank. In april zal de auto bij de
dealers staan.
Zuinig, snel en met ballon
De Suzuki Swift is geen nieuwe
verschijning. Hij is sinds 1989 op
de markt en heeft een goeie re-
putatie. Onlangs poetste de fa
brikant deze best-seller weer
eens op en plaatste een bestuur-
dersairbag, standaard op alle
Swifts met uitzondering van de
Motortype: vier cilinder mo
tor
Cilinderinhoud: I.298cm3
Vermogen: 50 kW/68 pk bij
6.000 t.p.m.
Max. koppel: 99 Nm bij 3.500
t.p.m.
Acceleratie: 13 sec van 0-100
km/uur.
Topsnelheid: 165 km/uur.
Gem. verbruik: 5,9 ltr/100
km.
Prijs: fl. 22.995,-
Airbag
Stuurbekrachtiging
Centrale vergrendeling
Elektrisch verstelbare spie-
gels
Achterbank neerklapbaar
GA en de Spirit uitvoeringen.
Met een prijs van 20.995 gulden
is de Swift de goedkoopste auto
met zo'n ballon. We wilden wel-
eens weten of deze, tegenwoordig
in Hongarije gebouwde, Swift
nog wel bij de tijd is. Hier volgt
het relaas van een weekje met de
vernieuwde Suzuki Swift 1.3
GLS.
Om meteen maar bij het eind te be
ginnen, de Swift 1.3 GLS kan zich
nog uitstekend handhaven tussen
zijn immer dreigender wordende
concurrenten. Het belangrijkste
van de Suzuki is dat hij op elk punt
boven gemiddeld scoort. Of je nu
kijkt naar de prestaties, het ver
bruik of het gebruik, het totaalpak-
ket is wat de auto zo interessant
maakt. Daarbij moeten ook vooral
de standaard veiligheidsvoorzie-
ningen niet worden vergeten. De
auto heeft immers standaard een
airbag en stalen balken in de por
tieren en reiken de hoofdsteunen
hoog genoeg.
De 1.3 GLS is een vlotte reisgezel.
Het pittige motortje heeft een bo-
venliggende nokkenas en doet joe-
lend zijn werk. Het vermogen van
50 kW/68 pk is ruim voldoende
voor de auto om klinkende presta
ties neer te zetten. De vijfversnel-
lingsbak schakelt nauwkeurig en
laat de paardekrachten de vrije teu-
gel. Het gevolg is dat de Swift
goed is voor pittige prestaties. Zo
bedraagt de topsnelheid 165 kilo
meter per uur en heeft hij voor de
nul-tot-honderd sprint niet meer
dan een seconde of dertien nodig.
Deze redelijk sportieve prestaties
gaan ook nog eens gepaard met
een aangenaam zuinig verbruik.
Eerlijkheidshalve moeten we wel
bekennen meer op de snelweg te
hebben gereden dan voor auto's uit
deze categorie gebruikelijk is. Het
verbruik is heeft daardoor wellicht
iets gunstiger uitgepakt. Wij haal-
den in ieder geval moeiteloos 1 op
17! Met de binnenruimte van de
Swift zit het ook wel goed. Het in
terieur is goed toegankelijk en ui-
teraard valt er over de keus van de
bekleding te twisten. Maar dat
geldt ook voor smaak.
De Swift 1.3 GLS waar wij mee re-
den kost 22.995 gulden. De prijzen
van de driedeurs Swift beginnen
bij 18.995 gulden (geen airbag).
Het topmodel is de 1.3GTi ter
waarde van 29.995 gulden. De
vierdeurs sedan is alleen nog lever
baar met 1,3 liter motor. Hij kost
dan 25.495 gulden. De vijfdeurs
Swift is ook nog gewoon leverbaar
en begint bij 20.995 gulden voor
de 1.0 GC en loopt tot 26.595 gul
den voor de luxe 1.3 GX met auto
maat.
Suzuki zit bepaald niet stil en doet behoorlijk van zich spreken. Naast
de nieuwe Baleno trok ook de Villager V6 en de vooralsnog uitslui-
tend aangekondigde Villager met turbodieselmotor en X90 de nodige
aandacht. Bovendien liet de Consumentenbond zich tot tweemaal toe
positief uit over met name de Alto. Wanneer je dat alles bij elkaar op-
telt is het eigenlijk ook niet zo verwonderlijk dat Suzuki in Nederland
zijn marktaandeel met ruim 25 procent zag stijgen.
De vernieuwde Suzuki Swift he^ft nu standaard een airbag.
Net voor de jaarwisseling is Jeffry de Vries Motorsportman van het
Jaar 1995 geworden. De Kawasaki ZX-6R Ninja is uitgeroepen tot
Motorfiets van het Jaar 1995. Dat hebben de lezers van het blad
MOTO 73 beslist. Reeds voor de achttiende keer konden zij hun
voorkeur uitspreken.
Jeffry de Vries zette het afgelopen jaar meerdere sucessen op zijn
naam. De coureur uit Heerenveen werd tweede tijdens de Thunder-
bike-race (een onderdeel van de TT) en in Engeland boekte hij in
Donington zelfs de winst in de Thunderbike GP. Nadat twee keer
achtereen de hoogste eer bij de verkiezing van de Motorfiets van het
Jaar naar een Europees merk ging, was het nu weer de beurt aan een
Japanner. Voor de vierde keer in de MOTO 73 verkiezing ging de
eer uit naar Kawasaki. De ZX-6R Ninja is geliefd omdat hij sportief
een licht en handelbaar tegelijk is.
Rover Nederland heeft een geheel nieuwe Gebruikte Auto Pro-
gramma ontwikkeld die de naam 'Rover Original' draagt. Hiermee
komen de dealers tegemoet aan de hoge verwachtingen met betrek-
king tot de kwaliteit van een gebruikte auto bij een merkgebonden
dealer, zoals die uit onderzoek blijken. Rover Original auto's zijn
jonge gebruikte Rovers van de Rover-dealer die niet ouder zijn dan
drie jaar (150.000 km), vier jaar (140.000 km) of vijf jaar (130.000
km). De koper ervan kan rekenen op twaalf maanden garantie, bo-
vag-hulpbrief (twaalf maanden 24-uurshulpverlening), omruilga-
rantie en een gratis inspectie na 1.500 kilometer.
Naast het netwerk van praatpalen en het telefoonnummer 06-0888
biedt de ANWB zijn leden sinds enige tijd de mogelijkheid de We
genwacht rechtstreeks vanuit een telefooncel op te roepen. Ruim
achttienduizend kaarttelefooncellen van PTT Telecom zijn hiertoe
uitgerust met een voorkeuzetoets. Hiermee is de ANWB Wegen
wacht ook bereikbaar vanaf carpoolplaatsen, parkeerplaatsen, in-
valswegen en dergelijke.
Het Koreaanse automerk SsangYong wil graag tot de belangrijkste
automobielfabrikanten in het Verre Oosten behoren. SsangYong
gaat een nieuwe fabriek bouwen met een produktiecapaciteit van
350.000 auto's per jaar. De fabriek komt in Kuji, in de Zuidkore-
aanse provincie Kyungsang en omvat straks tevens een complex
waar onderdelenfabrikanten actief zullen zijn; een eigen fabriek
voor de produktie van motoren en onderstel-componenten en een
testcircuit. Het terrein gaat zo'n 2,7 miljoen vierkante meters be-
slaan. Terreinwagens en personenauto's met een cilinderinhoud tot
twee liter zullen er van de band gaan rollen. Er is een investering
van 2,6 miljard US dollar mee gemoeid.
Ford Options, het unieke programma waarbij de klant elke twee jaar
in een nieuwe Ford kan rijden, is tot nu toe zeer succesvol gebleken.
Vijftien procent van alle particulieren kiest op dit moment voor Op
tions, waarbij de Ford-dealer een minimumwaarde garandeert voor
de auto over twee jaar. Dit bedrag wordt in mindering gebracht op
de verkoopprijs. Onlangs is de duizendste klant verwelkomd.
Het is binnen afzienbare tijd geen science fiction meer: auto's die
zelf denken en dus zelfstandig obstakels ontdekken en ontwijken en
afremmen en sturen om afstand tot andere auot's te bewaren. Jaguar
Cars Ltd. ontwikkelde in samenwerking met hooggekwalificeerde
technici uit de ruimtevaartwereld een dergelijk systeem, dat in 1998
op de markt komt.
Dit innovatieve project is een van de resultaten van het Prometheus-
project, een omvangrijk onderzoeksprogramma dat wordt uitge-
voerd door Europese autofabrikanten. Een andere belangrijke vin-
ding in dit project is een elektronisch systeem, waarmee weggebrui-
kers elkaar kunnen waarschuwen voor verkeersopstoppingen. Met
behulp van een navigatiesysteem zijn alternatieve routes te volgen.
Harley Davidson gaat een dochteronderneming in de Benelux vesti-
gen voor de marketing en ver.koop en distributiecordinatie van haar
produkten in dit gebied. Op 1 augustus dit jaar zal Harley Davidson
Benelux operationeel zijn. Op diezelfde datum sluit Greenib B.V. in
Sassenheim na veertien jaar het importschap voor Nederland en na
zes jaar voor Belgie en Luxemburg af. Greenib zet per die datum de
Benelux import en distributie voort van Moto Guzzi en Triumph
motorfietsen en Hyosung en Malaguti bromfietsen en scooters.
Geen zinnig mens zal ontkennen dat we verstandig met onze ener-
giebronnen moeten omgaan. Daarom is het een goede zaak dat au
tofabrikanten haren op snaren zetten om het gemiddeld brandstof-
verbruik van auto's te verlagen. Die inspanningen leveren ook veel
succes op: in de afgelopen jaren zijn auto's beduidend zuiniger ge
worden. Belangrijk is ook dat de ontwikkelingen doorgaan.
Alle technische vooruitgang ten spijt kan de automobilist zelf nog
steeds de grootste bijdrage leveren aan verlaging van het gemiddel-
de brandstofverbruik. Wie verstandig met het gaspedaal omgaat,
rijdt al gauw vijf tot tien procent zuiniger dan iemand die als een
wildeman te keer gaat. Het gaat er hierbij om dat je het gaspedaal
dus niet constant tot op de bodem intrapt en dat je op tijd het gas los
laat, zodat je niet op het laatste moment zo hard mogelijk moet rem-
men. Het rijden met een constante snelheid op de grote weg levert
ook een bijdrage aan het zuinig rijden.
Dat laatste valt niet mee, vrijwei iedereen heeft de neiging een beet
je te spelen met de rechtervoet. Gelukkig is er een handig hulpmid-
del: de cruisecontrol of automatische snelheidsregelaar. Dat appa-
raatje zorgt er voor, dat precies de gewenste snelheid wordt gere
den. Een fantastisch hulpmiddel voor iedereen die grote afstanden
moet afleggen. Maar ja, we leven wel in Nederland. En in ons land
rekent de overheid zich graag rijk ten koste van de verstandige auto
mobilist, dus wordt ook over de cruisecontrol BPM geheven, wat
dit ding extra duur maakt. Het zou een goede stimulans zijn van de
overheid als dit soort voorzieningen BPM-vrij geleverd zou mogen
worden. Dat is tenminste een duidelijk bewijs dat het ook de over
heid ernst is om zuiniger en veiliger rijden te promoten.
Henri Stolwijk
