Alleen zijn neus herinnert nog aan de 19
De barre rit van John O'Groats naar Lands End
VW Polo sedan een waar pakhuis
BMW 7 straks
ook met diesel
Toyota Camry de beste
Renault Laguna Van
nieuwe bedrijfswagen
Ford investeert
Onderscheiding voor
Jaguar
Toyota-competitie voor
k wa I i te i ts ve r bete r i n g
Bliksembeveiliging in
caravan of camper
Treurigediscussie
Renault Megane RN 1.9D:
Autotest
'"-"YWW
apt IMp
Specif icaties Renault Megane RN 1.9D
Bijzonderheden uitrusting
Wie een compacte auto met
een fikse bagageruimte
wenst, kan zich in het nieuwe
jaar direct naar de Volkswa
gen-dealer reppen. Die heeft
vanaf januari een vierdeurs
sedanversie van de Polo in
huis. De kofferbak is met een
inhoud van 455 liter maar
liefst 210 liter groter dan die
van de 3-/5-deurs varianten.
Compact
De ontwerpers in Munchen
laten zich niet op de kop zit-
ten. In navolging van Merce
des-Benz met de S350D rust
BMW nu ook het topmodel
met een dieselmotor uit. Van
af april 1996 zal in de 7-serie
ook een uitvoering 725tds
verkrijgbaar zijn voor een
prijs van 130.000 gulden.
Sullig
m
Na drie dagen achter het
stuur voelen Sturmley en
Ashley de toppen van hun
vingers en tenen nog maar
nauwelijks. Het lange zitten
in combinatie met de kille,
snijdende wind verdoven de
ledematen. De equipe houdt
echter vol. Ze zullen koste
wat het kost historie schrij
ven door deze 1.486 kilome
ter lange tocht van John
O'Groats naar Lands End te
volbrengen. Per slot van re-
kening zit driekwart van de
rit van het noorden van
Schotland naar het zuiden
van Engeland erop.
Waarom vierkant als het ook
rond kan zijn, moet Renault
gedacht hebben bij het ont-
wikkelen van de Megane RN
1.9D. De trend die met de
kleine Twingo werd gezet en
door de grote Laguna is over-
genomen, heeft ook vat ge-
kregen op het nieuwste Re
nault model. Daar is meteen
mee gezegd dat de Clio en de
Safrane, de grootste Renault,
een beetje buiten het gamma
vallen. Wellicht dat beide
vervangen zullen worden. De
Megane is helemaal nieuw,
van binnen en van buiten,
ofschoon zijn neus nog sterk
aan de 19 doet denken.
Woensdag 10januari 1996
CX9.56
Motortype: 1,9 liter viercilinder dieselmotor
Cilinderinhoud: 1.870 cm3
Vermogen: 47 kW/65 pk bij 4.500 t.p.m.
Max. koppel: 118 Nm bij 2.250 t.p.m.
Acceleratie: 16,5 sec. van 0-100 km/uur.
Topsnelheid: 160 km/uur.
Gem. verbruik: 6,5 ltr/100 km.
Prijs: fl. 34.775,-
Centrale vergrendeling met afstandsbediening
Stuurbekrachtiging
Spiegels elektrisch verstelbaar
Stuur verstelbaar
Achterbank neerklapbaar
De Toyota Camry V6 Automaat is door het Amerikaanse automa-
gazine Car and Driver als beste gewaardeerd in een vergelijkende
test met andere zescilinders: de Chevrolet Lumina LS, de Dodge In
trepid ES, de Ford Taurus LX, de Honda Accord LX V6 en de Nis
san Maxima GXE. De Camry scoorde met name hoog op de punten
aandrijving, remmen, handelbaarheid, comfort, afwerking en rijple-
zier. „Deze auto wekt bepaalde aperte lustgevoelens op", schrijven
de doorgaans toch vrij nuchtere redacteuren van het Amerikaanse
blad. De geteste Camry is vrijwel identiek aan 'onze' Camry 3.0i
V6 GX automaat met een consumenten-adviesprijs van fl. 81.090,-.
In het bedrijfswagensegment heeft Renault nieuws te melden met de
komst van de Renault Laguna Van. Deze Laguna Break op grijs
kenteken heeft een vlakke laadvloer, een verhoogd dag, geblindeer-
de zijruiten achter en een tussenschot van dertig centimeter achter
de voorstoelen. De Van is vanaf nu te koop in acht versies met drie
verschillende motoren, te weten 1,8 en 2,0 benzinemotoren en een
atmosferische 2,2 liter dieselkrachtbron. De tweeliter versie is te
koop met automaat. Verder zijn alle uitvoeringen verkrijgbaar in
RN- en RT-uitrusting. Dat houdt in dat ze alle standaard zijn voor-
zien van stuurbekrachtiging, zonwerend glas en centrale portier- en
achterklepvergrendeling met afstandsbediening. Opties zijn abs,
airbags en een apart te openen achterruit. Vanwege het verhoogde
dak zijn er geen standaard dakrailings aanwezig; daarom zijn er
dwarsdragers als accessoire leverbaar.
Ford investeert volop. Het merk stopt niet alleen geld in nieuwe fa-
brieken maar ook in bestaande, waarbij voorzieningen voor een be-
ter milieu een hoge prioriteit hebben. 260 miljoen dollar gaat bij-
voorbeeld naar de transmissiefabriek in Keulen waarmee uitbrei-
ding en modernisering gerealiseerd worden. Andere investeringen
gaan naar een nieuwe airco-compressoren fabriek in het Spaanse
Palmela (150 miljoen), uitbreiding van de produktiecapaciteit in de
transmissiefabriek in Bordeaux (300 miljoen), moderniseringen in
de Zetec SE-motorenfabriek in Bridgend in Wales (170 miljoen),
twee nieuwe fabrieken voor onderdelen in Michigan (280 miljoen)
en een nieuwe flexibele bouwstraat voor automatische transmissies
in Ohio in de Verenigde Staten (180 miljoen).
Jaguar Cars Ltd. in het Britse Coventry heeft de eervolle titelMajor
Corporate Exporter of the Year 1995' in de wacht gesleept. Vice
premier Michael Heseltine reikte de onderscheiding uit. Deze jaar-
lijkse 'award', ingesteld door het Britse zakentijdschrift 'Export Ti
mes', beloont bewezen kwaliteit van produkten en succesvolle ex-
portstrategie die lieden tot een belangrijke omzetstijging. De ver-
koopcijfers van Jaguar in Europa hebben het afgelopen jaar een
groei van negentig procent laten zien! Ook in Nederland zijn er aan-
zienlijk meer auto's van dit merk verkocht. De juryleden roemden
Jaguar ondermeer om de grote aandacht voor marketing binnen de
onderneming, de uitzonderlijk actieve exportstrategie, de veer-
kracht van het bedrijf en de grote prestaties op het gebied van kwali-
teitsverbetering en het bieden van value for money.
Toyota heeft een nieuwe internationale competitie op touw gezet
waarin de beste Toyota Service Adviseurs van Europa in een recht-
streekse vergelijking een aantal tests afleggen. Doel is om vakken-
nis en bekwaamheden van de service adviseurs verder te vergroten
om zo de kwaliteit in de werkplaats van de Toyota-dealers op een
nog hoger niveau te brengen. De nieuwe wedstrijd is een aanvulling
op de Europese competitie voor Toyota-monteurs, waarin veelvul-
dig door Nederlander ereposities zijn behaald. Toyota streeft con
stant naar kwaliteitsverbetering van het dealernetwerk in heel Euro
pa waarmee het merk de tevredenheid van de klanten op een nog
hoger plan wil brengen. De klantentrouw onder Toyota-rijders be-
hoort in Nederland al tot de allerhoogste en uiteraard wil de fabri-
kant deze vasthouden en zo mogelijk nog vergroten.
CampTech technisch servicebedrijf voor caravans en campers heeft
een nieuwe ontwikkeling op het gebied van bliksembeveiliging
gei'ntroduceerd: een eenvoudig en snel te monteren pakket vooraar-
ding van het metalen onderstel van caravans en campers. Met dit
pakket is de kans op bliksemschade enorm klein.
De discussie over zoab (zeer open asfalt beton) zou, als het niet zo'n
treurig onderwerp betrof, eigenlijk zeer vermakelijk zijn. Het gaat
er om, dat is ontdekt dat zoab bij ijzel zeer gevaarlijk blijft. Strooien
heeft alleen zin als het strooizout op de weg blijft liggen. Zoab heeft
grote porien en daarin zakt het zout weg. Als er maar voldoende
verkeer passeert, komt het vanzelf naar boven. Helaas is dat niet het
geval alser te weinig auto's rijden. Dus dan blijft het glad. Voor ve-
le al dan niet vermeende deskundigen is dat reden een mening te ge-
ven over zoab. Politici eisen ineens dat er maatregelen worden ge-
troffen, kranten plaatsen interviews met mensen die hun licht laten
schijnen over de gevaren van zoab als het ijzelt.
Nu is zoab voorai aangelegd omdat het water snel afvoert. Het voor-
komt bij regenval dus spat- en sproeiwater, spoorvorming en
aquaplanning en het spiegelt niet. In een land met ons klimaat is dat
dus heel goed, want het regent veel vaker dan het ijzelt. Gemiddeld
ijzelt het volgens de deskundigen een of hooguit twee dagen per
jaar, terwijl het op tweehonderd dagen regent. Natuurlijk is het ge
vaarlijk als het ijzelt. Dat moet je maar eens aan voetgangers vra-
gen. Heel voorzichtig doen, een beetje schuifelen om vooruit te ko-
men, is dan de beste remedie.
Dat geldt eigenlijk ook voor automobilisten. Pas je rijstijl aan de
weersomstandigheden aan. Zachter rijden is bijvoorbeeld een aardi-
ge oplossing. De politie sloot vanwege de ijzelval tijdens de jaar-
wisseling op de autowegen rijbanen af. Als je dan ziet, dat dwaze
automobilisten de rode kruizen negeren en snoeihard over de afge-
sloten rijbaan de langzaam rijdende stroom auto's op de andere ba-
nen passeren vraag je je af wie gek is en wie het gevaar zoekt. Na
tuurlijk zou het mooi zijn als er een strooimiddel komt dat de ijzel
op zoab zonder problemen onschadelijk maakt. Maar onder alle
omstandigheden vormt de mens het grootste gevaar. Zelfs de meest
efficiente strooimiddelen kunnen dat niet veranderen,
Henri Stolwijk
J
De vormgevers van Volkswagen
zijn er op het oog prima in ge-
slaagd om de Polo sedan een dyna-
misch gezicht te geven. Dat komt
mm doordat de kofferbak hoog
W, waardoor de carrosserie een
soort wigvorm krijgt. Voor het
beeld is het ook heel sterk dat bij
alle uitvoeringen de bumpers in de
kleur van de wagen zijn meegespo-
ten.
De wagen is slechts 4.164 mm lang
maar levert absoluut een behoorlij-
ke bergruimte. Hiervoor is een
markt, verwacht VW. De fabrikant
streeft voor 1996 naar een jaarafzet
van 30.000 sedans in Europa. Het
is en blijft een moeilijk voorspel-
baar segment. Zeker gezien het feit
dat compacte sedan modellen in
1994 in sommige landen twee pro-
cent haalden terwijl het aandeel in
andere landen boven de twintig
procent steeg. Niettemin heeft VW
jaren terug met een op een vorig
model Polo gebaseerde sedan Der
by juist in Nederland heel sterk ge-
scoord.
De Polo sedan heeft stuurbekrach
tiging standaard en de toch al niet
kinderachtige kofferbak is te ver
groten dankzij de in twee ongelijke
delen neer te klappen achterbank.
Ook het stuurwiel is in hoogte ver
stelbaar en de ruiten zijn getint. Er
is dus in alle opzichten sprake van
een buitengewoon luxe toegeruste
auto, die de koper geheel naar ei-
gen wens verder kan optuigen met
behulp van het door VW bij de Po
lo ingevoerde bouwsteenprincipe.
Hiermee worden uitrustingspak-
ketten en motorvarianten bedoeld.
Wat de krachtbronnen betreft, lijkt
VW de sportieve inslag van de se
dan te willen onderstrepen door
voor de sedan ook een krachtige
1,6 liter motor van 74 kW/100 pk
te leveren. Daarmee sprint de Polo
rap van 0-100 km/uur in 10,7 se
conder Het 'VW Golf GTI-ge-
voel' herleeft in deze slechts 980
kilo zware auto.
Voor wie het kalmer aan wil doen
en de brandstofkosten laag wil
houden, komt er een versie met een
1,9 liter direct ingespoten (SDI)
diesel, die bij 90 km/uur constant
slechts 3,7 liter brandstof over 100
kilometer nodig heeft. Andere te
leveren motoren kennen we al van
de drie- en de vijfdeurs. Het zijn
een 1,4 met multi-point injectie en
een vermogen van 44 kW/60 pk en
een 1,6 met 55 kW/75 pk.
"x
V
Moeiteloos gaat er aantal uit de kluiten gewassen koffers in
het ruim van de Polo sedan.
De BMW 7 komt er ook met dieselmotor.
Het doet wat tweeslachtig aan om
een eersteklas luxe toegeruste li
mousine met zo'n op spaarzaam-
heid gerichte zelfontbrander uit te
rusten. Toch verwacht BMW dat
er voor deze versie zeker in Neder
land een markt is. Die verwachting
lijkt niet uit de lucht gegrepen. Te
meer, omdat Mercedes-Benz zo
ongeveer de helft van de verkopen
in de S-klasse op het conto van de
dieseluitvoering kan schrijven.
Tegen dat licht is het zelfs heel be-
grijpelijk dat BMW, het merk dat
in het topsegment met de 7-serie
over 1995 marktleider is met 572
verkochte exemplaren, nu even-:
zeer een tokkelende diesel brengt.
Hoewel tokkelend, er is al jaren
een hele beste en bovenal stille
zescilinder 2,5 liter diesel beschik-
baar voor de 3- en de 5-serie. Deze
krachtbron wordl eveneens ge-
bruikt voor de 725tds. Hij levert
voldoende vermogen (105 kW/143
pk). Zo accelereert deze auto in
12,2 seconden van nul naar hon-
derd kilometer per uur. Aan de an
dere kant verbruikt hij gemiddeld
niet meer dan 7,8 liter/100 km aan
dieselolie. De waarden gelden
voor de versie met automaat. De
op speciaal verzoek te leveren
handbak haalt van de acceleratie-
tijd nog een kleine seconde af en
maakt de motor nog een haartje
zuiniger. Ook de 725tds is zeer
luxe. Airbags, abs op de remmen
en een tractie controle systeem zijn
standaard. Dat geldt evenzeer voor
airconditioning, cruise control en
BMW's slimme systeem om vanaf
het stuur cruise control en radio te
kunnen bedienen. Uiteraard zijn er
nog tal van andere comfort verho-
gende versnaperingen aan boord
van deze limousine. Zeker in de
uitvoering -Executive- met leer en
elektrisch te verstellen zetels, maar
dan bedraagt de prijs van de auto
153.000 gulden.
ten wij het parkeerterrein van de
importeur. Koud doet de auto nog
wat onrustig aan maar als hij een-
maal warm is maakt het rauwe ge-
luid plaats voor een zachte brom.
Hier moeten we bovendien opmer-
ken dat de Megane pas zo'n 1.700
kilometer heeft gereden en een die
sel is toch pas echt ingereden bij
een kilometerstand van circa
15.000.
De Megane diesel presenteert zich
als een uitstekende reiswagen
waarmee het goed kilometers ma-
ken is. Bovendien is het verbruik
van 1 op 15,5 netjes. Anders dan
we van Renault gewend zijn is de
auto wel wat onrustig geveerd. Dit
is niet storend maar het zal de man
of vrouw die uit een 19 stapt zeker
opvallen. Het bochtgedrag is ge-
woon prima. De wagen blijft mooi
neutraal en laat zich met gezwinde
spoed om de meeste hoeken stu-
ren.
Op papier komt de Megane diesel
wat sullig over. Een acceleratietijd
van nul tot honderd in zestienen-
eenhalve seconde is weinig prikke-
lend. De opgegeven topsnelheid
van 160 kilometer per uur is ook
een waarde die door de meeste au
to wel wordt gehaald, mits je, an-
ders dan wij, de ruimte, het geduld
en het lef hebt om het gaspedaal
lang genoeg op de vloer te houden.
En toch vallen de prestaties in de
praktijk beslist niet tegen. De Me
gane laat zich door zijn mooie kop
pel (118 Nm) vlot rijden en wij
hebben het vermogen geen mo-
Alleen het neusje herinnert nog aan de Renault 19.
ment ervaren als zou het ontoerei- -
kend zijn.
Met een prijs van 34.775 gulden
biedt Renault een prima diesel
voor een nette prijs. Voor dat geld
beschikt de auto nog niet over een
airbag. Deze is alleen verkrijgbaar
in combinatie met een airbag voor
de passagier en kost dan 1650 gul
den. Aan te raden is een Comfort-
pakket ter waarde van 995 gulden.
Voor dat bedrag is de Megane uit-
gerust met elektrisch bedienbare
ruiten voor, elektrisch bedienbare
en verwarmde buitenspiegels,
ruitewissers met automatische
werking voor en achter en een bui-
tentemparatuurmeter.
nit
Rond is het devies bij de nieuwe Renault modellen.
brikant van luxe en dus dure auto's
in die na-oorlogse jaren onvol-
doende toekomst had. De overna-
me door Jaguar verzekerde in 1960
evenwel het voortbestaan van een
stukje roemruchte historie.
Om het honderdjarig jubileum te
vieren brengt Jaguar nu een specia-
le Daimler Century. Deze in een
gelimiteerd aantal gebouwde auto
met extra lange wielbasis is her-
kenbaar aan speciale lichtmetalen
velgen met goudkleurige Daimler
logo's en zwart/gouden Century
emblemen op de voorspatborden.
Het interieur wordt gekenmerkt
door leren bekleding in twee bij
elkaar passende kleuren. De elek
trisch te verstellen en te verwar-
men zetels achterin zijn van elkaar
gescheiden door een console. De
standaard geluidsinstallatie heeft
een muziekvermogen van maar
liefst 240 Watt en is speciaal voor
deze auto ontwikkeld door het top-
merk op audiogebied: Harman
Kardon. De auto is uitgerust met
de fraaiste snufjes, zoals automati
sche niveauregeling op de achter-
wielophanging en verwarmde
ruitensproeiers. Uiteraard heeft
een auto van dit kaliber een perfect
werkend klimaatsysteem met air-
co.
Deze Daimler is heel wat comfor-
tabeler dan de Grafton-Phaeton
waarmee Sturmley en Ashley in
1897 hun tocht moesten volbren-
gen. De Century is ook beduidend
sneller met motoren die vermogens
van 245 pk (4,0 liter zescilinder)
tot 313 pk (6,0 liter twaalfcilinder)
af kunnen geven. De prijslijst be-
gint bij 247.000 gulden, honderd
jaar inflatie in acht genomen is dat
zelfs niet eens zo veel kostbaarder
dan de aanslag die een auto voor
onze voorouders aan het eind van
de vorige eeuw op hun budget zou
hebben gedaan.
Het moet lukken, zo houden
Sturmley en Ashley zich voor. Het
is hun eer te na ook al hebben ze
best momenten van twijfel gekend,
zeker nadat vrienden en kennissen
hen voor gek hadden verklaard.
Wie haalt het in zijn hoofd om met
een nieuw automerk zoiets schier
onmogelijks te ondernemen en dat
over wegen die nauwelijks ge-
schikt zijn, zeker gezien de top
snelheid van 38 km/uur die het
voertuig, een Daimler Grafton-
Phaeton, kon halen. Na precies
93,5 uur bereiken Sturmley en
Ashley Lands End. Stijf klauteren
ze van het voertuig. Enig reken-
werk leert dat de vier pk sterke
viercilinder motor hen met een ge-
Tniddelde snelheid van zestien ki
lometer per uur naar de eindstreep
.heeftgebracht. Met geen enkel an-
"der vervoermiddel was de reis in
deze tijd af te leggen. Er is historie
geschreven!
Nu, bijna honderd jaar later, kun-
Honderd jaar Daimler ontwikkeling naast elkaar: links de Century en rechts de Grafton-Phaeton
van 1897.
nen we slechts glimlachen over de
ze rit. Vandaag de dag rijd je mak-
kelijk binnen een etmaal van noord
naar zuid door Groot-Brittannie. In
1897 lag dat even anders, dat moge
duidelijk zijn. De heren Sturmley
en Ashley moesten het stellen met
onverharde wegen en met edn van
de eerste door een motor voortbe-
wogen voertuigen. De monster-
tocht moest aantonen dat Daimler
als kersverse Britse fabrikant be-
trouwbare produkten kan maken.
Het mag een prestatie van formaat
heten, dat een jaar na de oprichting
van de Daimler Motor Company
(14 januari 1896) al zo'n degelijk
eigen voertuig was geconstrueerd.
Met de latere auto's had deze Graf
ton-Phaeton, meer lijkend op een
rijtuig zonder paard, weinig ge-
meen. Uit het voorgaande blijkt
dat Daimler dus begin 1996 een
eeuw bestaat. Het is hiermee het
oudste nog bestaande merk van
Engeland. Sinds 1960 maakt het
weliswaar deel uit van Jaguar Cars
Ltd., maar deze producent heeft
Daimler levend gehouden door on
der deze naam de meest luxueuze
sedans aan te bieden.
Dat past perfect bij de sfeer en de
traditie van dit oude merk. Sinds
oprichter Harry J. Lawson in 1896
het patent op de in Duitsland ont-
wikkelde Daimler verbrandings-
motor verwierf, hebben hij en
diens opvolgers altijd gestreefd
naar het summum in de automo-
bielbouw.
Al snel valt het merk derhalve in
de smaak bij celebrities en hoog-
waardigheidsbekleders. Zo bestel-
de The Prince of Wales, de latere
koning Edward VII, al in 1900 een
Daimler. Het was het begin van
een lange relatie met het Britse ko-
ningshuis, dat nog steeds Daimler
rijdt. Ook onder de Jaguar vlag zijn
de Daimlers trouwens nog snel te
herkennen aan het ribbelprofiel
aan de bovenkant van de grille.
De term Double Six om een
twaalfcilinder motor aan te duiden
is eveneens onlosmakelijk verbon-
den met het merk Daimler. Ook
vandaag de dag nog. Dat komt
omdat al in 1926 de eerste Britse
V12 krachtbron werd gepresen-
teerd door dit merk. De machine
met een cilinderinhoud van 7,1 li
ter was ontworpen door Laurence
Pomeroy.
Na de Tweede Wereldoorlog
maakte het op luxe limousines ge-
orienteerde merk een uitstapje
door een sportwagen met een
kunststof carrosserie te presente-
ren. Dat was de Daimler Dart
SP250 met een achtcilinder motor.
Al gauw werd steeds duidelijker
dat Daimler als zelfstandig autofa-
Onze eerste uitgebreide kennisma-
king met de Megane gebeurt in een
vijfdeurs RN 1.9D. Het uitrus-
tingsniveau RN staat ondermeer
voor een in hoogte verstelbaar
stuur. bekrachtiging (standaard op
alle types), startblokkering, toe-
renteller, oliepeilmeter en centrale
vergrendeling met afstandsbedie
ning. Na het benodigde voorgloei-
en komt de viercilinder dieselmo
tor tot leven en al tokkelend verla-
