Taurus en Sable naar Nederland
Toyota geeft Starlet
nieuwe twinkeling
Porsche hoofdsteunen
de veiligste
Michael Schumacher
Fan Club in Nederland
Daewoo: 'Introductie
van het jaar 1995'
Nieuwe Volkswagen
Sharan nu bij dealer
Bosal opent fabriek in
Zaragoza
SsangYong breidt
export Europa uit
Veranderen
Citroen Xantia 2.1 Turbo D:
Autotest
Specificaties
Xantia 2.1 TurboD
Bijzonderheden
uitrusting
Donderdag 25januari 1996
CX9.54
De Porsche 911 heeft een goede hoofdsteunconstructie. Tot deze
conclusie kwam het Amerikaanse verzekeringsinstituut IIHS (Insu
rance Institute for Highway Safety) in Arlington. In totaal zijn van
164 personenauto's de hoofdsteunen onder de loep genomen. Maar
liefst 117 wagens presteerden onder de maat. Slechts van drie au
to's, waaronder de Porsche 911, werden de hoofdsteunen als goed
beoordeeld. Porsche investeert sinds jaar en dag veel geld en weten-
schappelijk-medisch onderzoek in de ontwikkeling van stoelen en
hoofdsteunen. Gebrekkige hoofdsteunen zijn bij verkeersongeval-
len vaak de hoofdoorzaak van een zogenaamde whiplash. In Ameri-
ka is in 85 procent van de verzekeringsgevallen waarbij sprake is
van een auto-ongeluk met persoonlijk letsel sprake van een whi
plash.
Fans van tweevoudig wereldkampioen Formule 1 Michael Schuma
cher hebben zich verenigd in een Nederlandse afdeling van de al be-
staande '1. Offizieller Michael Schumacher Fan Club'. De leden
kunnen rekenen op vele bijeenkomsten tijdens Grand Prix-weekein-
den, ondermeer in Belgie, Duitsland en Spanje, waarbij Schuma
cher ook zelf vaak te gast is. Gezamenlijke reizen naar Grands Prix
staan eveneens op stapel. Liefhebbers kunnen zich voor de Neder
landse afdeling aanmelden via telefoonnummer 0544 - 463754 of
0343 - 563002 na 18.00 uur. Na de betaling van een eenmalig en-
treebedrag is het jaarlijkse lidmaatschap gratis.
De introductie van Daewoo als nieuw automerk op de Nederlandse
markt is verkozen tot 'Introductie van het Jaar 1995'. Uit handen
van Paul van Splunteren, Commercieel Directeur van PTT Tele
com, de winnaar van 1994, ontving Paul van Kassel, Marketing
Manager van Daewoo Motor Benelux B.V., de prijs. Deze verkie-
zing is een initiatief van het blad Inter Info, een informatief magazi
ne voor directeuren en topmanagers. De overige genomineerden
waren Windows 95 (software), Libertel (GSM mobiel telefoonnet-
werk). Rocks (spaarsysteem) en SBS6 (televisiezender).
Het was een drukte van jewelste bij Pon's Automobielhandel B.V.
in Leusden op woensdag 10 januari. 145 Chauffeurs kwamen name-
lijk 145 Volkswagens Sharan ophalen, waarmee de officiele
marktintroductie van dit model van start ging. De chauffeurs gaan
gedurende een maand langs potentiele klanten in het hele land om
hun een proefrit aan te bieden. De belangstelling hiervoor is via een
uitgebreide mailing gepeild. De Sharan is inmiddels ook bij de
Volkswagen-dealer te bewonderen. De in drie motorversies te leve-
ren Sharan (2,0 liter (85 kW/115 pk), 2,8 liter (128 Kw/174 pk) en
1,9 TDI liter (66 Kw/90 pk)) is standaard voorzien van een dubbele
airbag, handbediende airconditioning (CL en GL uitvoering) en vo-
lautomatische airco voor de Carat uitvoering. De vanafprijs ligt op
fl. 56,890,- (inch btw/bpm).
Uitlaatproducent Bosal heeft onlangs in het Spaanse Zaragoza een
nieuwe fabriek geopend, die speciaal voor General Motors uitlaat-
systemen produceert. Bosal levert de uitlaatsystemen direct aan de
ernaast gelegen assemblagefabriek van GM voor de modellen Opels
Corsa en Tigra. De samenwerking is zo hecht dat reeds tachtig mi-
nuten na het doorgeven van een bestelling het uitlaatsysteem wordt
gemonteerd. Bosal heeft ook produktiecentra in Afrika, Midden-
Amerika en Noord-Amerika.
De Koreaanse autofabrikant SsangYong rekent op een aanzienlijke
Uitbreiding van de export naar Europa in de komende jaren. Na al in
meerdere Europese landen actief te zijn, ging onlangs de uitvoer
naar Duitsland van start. Het streven is dertigduizend auto's te ex-
porteren in 1997 en zestigduizend stuks in 2000. Het leveringspro-
gramma voor Europa is nu nog beperkt tot het model Musso 4WD.
De verwachting is dat eind dit jaar de KJ zich aandient, een compac-
te vierwielaangedreven terrein- en vrijetijdsauto.
Moiortype: Viercilinder turbodie-
sel
Cilinderinhoud: 2.088 m3
Vermogen: 80 kW/110 pk bij
4.300 t.p.m.
Max. koppel: 250 Nm bij 2.000
t.p.m.
Acceleratie: 11.2 sec van 0-100
km/uur.
Topsnelheid: 190 km/uur.
Gem. verbruik: 7,0 ltr/100 km.
Prijs: fl. 53.950,-
Centrale vergrendeling
Stuurbekrachtiging
Elektrisch bediende zijruiten
voor
Spiegels. elektrisch verstelbaar
Stuur verstelbaar
Achterbank neerklapbaar
Getint glas
Abs
Airbag
Amerikanen houden van groot
Nederlanders veranderen. Dat blijkt overduidelijk uit de ontwikke-
lingen op de automarkt. We zijn op dat gebied altijd een beetje saai
geweest: Nederlanders kiezen bij voorkeur voor de goedkoopste
driedeursuitvoering van een model. Althans, dat was gedurende
lange tijd het clichmatige beeld dat van ons bestond. In Duitsland.
Frankrijk. Belgie en Italie bestaat in verhouding veel meer interesse
voor de wat duurdere uitvoeringen. Natuurlijk speelt hierbij mee dat
de belastingdruk op nieuwe auto's in ons land wel heel erg groot is.
Daardoor betalen we in Nederland dus meer geld voor een verge-
lijkbare auto. Met die wetenschap in het achterhoofd is het ook lo-
gisch te verklaren dat we overwegend kiezen voor de goedkoopste
versie.
Maar zie, autokopers gaan steeds meer eisen stellen. Een beetje fa-
brikant heeft zijn aanbod in de afgelopen jaren steeds meer ver-
groot. In ons land zijn nu zo'n zestig automerken te koop, met circa
tweeduizend verschillende modellen. Steeds minder vaak is de
goedkoopste versie van een auto de meest gewilde, veel mensen
leggen extra geld op tafel voor uitvoeringen met bijvoorbeeld stuur
bekrachtiging. We kiezen de auto in de uitvoering die bij ons past.
Van de Opel Astra (de meest verkochte auto in ons land) zijn bij
voorbeeld zo'n 160 verschillende uitvoeringen. Van de Volkswa
gen Golf bestaan zo'n honderd varianten. Kortom, een auto kopen
is maatwerk vragen. Dat blijkt ook uit de verkoopcijfers. Zo is de
afzet van cabriolets spectaculair gestegen: van 1.460 stuks in 1989
tot maar liefst 2.580 in 1995. En ook de ruimtewagen rukt op: wer
den in 1991 nog maar 2.800 exemplaren gekocht, vorig jaar liep dat
al op tot 6.200 stuks. Voeg daarbij de afzet van bijzondere auto's als
de Coupe Fiat, de Alfa GTV, de Mazda MX en de komst van bij
voorbeeld de MGF en de Renault Spider en het is duidelijk dat het
wegbeeld aan het veranderen is. En dat is leuk. Toch?
Henri Stolwijk
Grote stappen.
snel thuis
Wie het idee heeft dat alle diesels
een gematigde rijstijl afdwingen,
heeft ongelijk. Er zijn uitzonde-
ringen, zoals de Citroen Xantia
2.1 Turbo D. Dit is een auto met
spierballen: pittig en opvallend
stil, die alleen door de relatief
lange voorgloeitijd kenbaar
maakt dat er een zelfontbrander
onder de kap schuilt.
De 2.1 Turbo D is in de Xantia lijn
de derde dieselvariant en sluit na
de 1.9 D en de 1.9 Turbo D de rij
aan de top. Citroen heeft meer ge-
daan dan alleen de montage van
een nieuwe, krachtige motor. De
spoorbreedte van de voorwielen is
bij de 2.1 Turbo D wat breder dan
bij de andere modellen. Het is te
zien aan de uitgedijde wielkasten.
Voorts is een nieuwe generatie vijf
versnellingsbak gemonteerd, die
gelijk is aan die van het ware top-
model Citroen Xantia Activa.
De Buick Park Avenue.
Al rijdend in Noord-Amerika
heb je als nuchtere Hollander
niet de indruk dat de mensen in
dit werelddeel bereid zijn 'klei-
ner' te kopen. Ook al waren op
de North American Internatio
nal Auto Show (NAIAS) in De
troit begin januari best heel wat
compacte personenauto's te zien,
zoals de 'all new' Ford Escort.
Die is daar de opvolger van het
hoekige model dat bij ons jaren
terug al is verdwenen.
Het moet gezegd dat de wegen en
het klimaat in Amerika het rijden
in een auto van formaat wel zo
aantrekkelijk maken. Op knoop-
punten bij grote steden na is er heel
wat ruimte en om de prijs van de
benzine is het niet nodig om van
acht naar vier cilinders te gaan. De
brandstofprijs is een derde van wat
de Nederlander aan de pomp be-
taalt. Daarbij komt dat de fiscale
druk aanzienlijk lager is, waardoor
voor minder dan omgerekend vijf-
tigduizend gulden al in een "slee"
als de voor 1996 nog iets groterge-
maakte Buick Park Avenue is te
rijden.
Deze auto heeft nu de bodemplaat
van de Oldsmobile Aurora en die
is wat stijver dan de vorige en ver-
schaft de auto een grote wielbasis.
Het topmodel is de Ultra, voorzien
van een 3,8 liter V6 met compres
sor, goed voor 240 paardekrach-
ten.
De Xantia heeft een fraaie stroomlijn, waardoor hij in de middenklasse zeker tot de opvallende voertuigen behoort.
De Dodge Intrepid ESX.
De Dodge Intrepid ESX is een stu-
die van een sportauto met hybride-
aandrijving. Dat wil zeggen dat hij
op meer soorten 'brandstof' kan
rijden.
De auto heeft een 1,8 liter turbo-
diesel motor van 55 Kw/75 pk en
een tweetal elektromotoren. Dit
duo kan de Intrepid ESX frappante
prestaties bezorgen. Rijdend op
elektra bedraagt de topsnelheid
zelfs tweehonderd km/uur.
Chrysler, onder welke vlag deze
conceptauto is ontwikkeld, wil
hiermee bewijzen dat elektrische
aandrijving niet synoniem hoeft te
zijn voor traagheid.
Taurus en de Sable de top. Ze zijn
uitgerust met een 3,0 liter zescilin-
der motor, die een vermogen van
149 kW/200 pk levert. Een vier-
traps automaat is standaard.
Verder weet de bestuurder zich
verzekerd van alle mogelijke ac-
cessoires. Echt opvallende zaken
zijn airconditioning, leren bekle-
ding, elektrisch verstelbare stoel,
cruise control, cijferslot op de cen
trale deurvergrendeling, verlichte
make-up spiegel en een buitentem-
peratuur meter. Bovendien zijn de
auto's gedekt met een garantie van
drie jaar of honderdduizend kilo
meter.
Belangstellenden moeten wat ge-
duld uitoefenen. De auto's komen
op zijn vroegst in augustus 1996 in
Nederland. Hessing stelt hard te
werken aan de voltooiing van de
homologatie voor de Europese
wetgeving. Dat betekent dat aan-
passingen aan de wagens nodig
zijn. Zoiets vergt enige tijd. Hes
sing verwacht op jaarbasis 750
Taurus en Sable modellen te kun
nen verkopen. Omtrent prijzen is
nog niets gemeld, maar naar ver
wachting zullen die zich toch al
gauw bewegen in de buurt van ze-
ventig mille.
De Lincoln Sentinel.
Ford greep in Detroit de aandacht
met een extravagant toekomstmo-
del, de Lincoln Sentinel. Het is een
styling studie, waarin de agressie-
ve kenmerken van bepaalde auto's
uit de jaren dertig zijn verwerkt.
De Synergy 2010.
Met de Synergy 2010 blikt Ford
een kleine vijftien jaar vooruit.
In het experimentele voertuig be-
vindt zich een 1,0 liter motor met
benzine-injectie direct in de ver-
brandingsruimte.
Bijzonder is het ontbreken van
bougies, want net als bij een diesel
komt het brandstofmengsel tot ex-
plosie door een zeer hoge com-
pressie en warmte.
De Toyota Starlet debuteert in
Geneve en staat daarna spoedig bij
de dealer.
we. Het is immers een pure lange
afstandsauto die je graag op een
vaste snelheid prikt. Vermoeid
raakt de motor niet en evenmin de
bestuurder, die zich kan baden in
de weelde van Citroens hydraup-
neumatische vering. Vooral lang-
gerekte hobbels in het asfalt weet
dat systeem naadloos glad te strij-
ken. Alleen met korte op elkaar
volgende oneffenheden, zoals je
vaak hebt in een klinkerweg, heeft
het wat meer moeite. In die zin, je
merkt dan dat de Xantia toch echt
rolt met zijn wielen en
niet zweeft.
Glooiingen en welvingen bepalen het beeld van de Ford
Taurus.
Hessing in De Bilt, importeur
van de Amerikaanse Ford pro-
dukten, wil de Ford Taurus en
de Mercury Sable naar Neder
land halen. Eerder zijn deze mo
dellen ook al te koop geweest,
maar nu gaat het om totaal nieu
we versies die in de Verenigde
Staten vorig jaar al zijn gei'ntro-
duceerd. Ze verkopen daar heel
goed. De jaarproduktie ligt op
500.000 exemplaren.
Van de voorgangers van deze
nieuwe Taurus en Sable modellen
zijn in Nederland nimmer hoge
aantallen verkocht, maar dat komt
omdat het toch om auto's
in het hoge dus duur
dere segment gaat.
Het nieuwe
model wordt
gekenmerkt door een totaal andere
vorm met aan de voorkant afge-
ronde driehoekvormige koplampu-
nits en een ovale grille. Wie goed
kijkt, ontdekt gelijkenis met de Eu
ropese Ford Scorpio. Dat is niet
geheel toevallig, omdat de ontwik
keling en ook nu de gedaantewis-
seling parallel liepen. Enige kruis-
bestuiving is dan ook niet meer
dan logisch.
Toch hebben de Amerikaanse
Fords een eigen snoet, die wat
spitser aandoet dan die van de
Scorpio. Qua uitrusting en motori-
satie bieden de
Op het eerste gezicht is het drie
keer kijken om te zien dat de
Toyota Starlet in het nieuw is ge-
stoken. Het model, dat in maart
tijdens de autoshow in Geneve
zijn premiere moet beleven, lijkt
heel sterk op de Starlet zoals we
die nu kennen.
Sinds Toyota deze meest compacte
auto uit het Europese leveringspro-
gramma op de markt bracht - dat
was 1973 - zijn er maar liefst 2,8
miljoen stuks verkocht. Daarmee
is het een buitengewoon succes-
volle Japanner, die ook nog eens
gedurende zijn leven een aantal ke-
ren is gelauwerd voor de techni-
sche kwaliteiten.
De Starlet is het toon-
beeld van een harmo-
nisch gevormde
auto. Hij valt
niet ex-
wel gericht op de nieuwe motor.
Rustig op de achtergrond tokke-
lend komt hij na het voorgloeien
tot leven. Zodra we de spitse neus
van de Xantia de oprit van de snel-
weg opsturen, gaat het gas dieper.
Prompt sprint de auto er
vandoor. Zelfs als we de
vijfde trap inschakelen blijft de ac
celeratie nadrukkelijk aanwezig,
terwijl de motor laag in de toeren
wordt gehouden. Zodoende rijd je
zonder er erg in te hebben hoge ge-
middelden.
Op de uitrusting is niet beknibbeld.
Zo ongeveer alles wat het leven
achter het stuur zo aange-
naam kan maken, is aan
boord. Alleen de
cruise control
missen
treem op door zijn vormgeving
maar blinkt wel uit door hetgeen
hij doet. Dat wil zeggen: zorgen
voor prima rij-kwaliteiten, comfort
en goed te benutten interieurruim-
te. Ook al hebben we nog geen me
ter met de nieuweling kunnen rij
den, gezien het uiterlijk lijkt Toyo
ta op dezelfde voet door te gaan.
De wat rondere contouren van de
carrosserie ogen vertrouwd, zeker
voor de huidige Starlet-rijders.
Niettemin stelt Toyota dat het
koetswerk van top tot teen nieuw is
ontworpen. Daarbij is gebruik ge-
maakt de modernste computerpro-
gramma's.
De nieuwkomer zal als drie- en als
vijfdeurs op de markt komen. Dat
zal kort op de show in Geneve zijn.
Dus in het voorjaar staat de Starlet
al bij de Toyota-dealer. In eerste
instantie is hij alleen te leveren met
een 1,3 liter zestienkleppen motor
van 55 kW/75 pk en naar keuze
met een handgeschakelde vijf bak
of een automaat.
Toyota stelt het spot vooral op de
veiligheid te hebben gericht. De
auto krijgt standaard een airbag
aan de bestuurderskant, terwijl een
airbag voor de passagier een optie
is. Dat laatste geldt ook voor abs.
In de portieren zitten dubbele bal-
ken tegen aanrijdingen in de flank
en de achterbank is
versterkt om bot-
singen aan de
achterzijde
op te van-
Direct na de instap valt op dat we
in de Xantia van de jongste genera-
tie zitten. Het kenmerk is even een-
voudig als doeltreffend: de stoel-
zittingen zijn langer en ondersteu-
nen de ledematen beter dan voor-
heen. Zoiets heeft een enorm posi-
tieve invloed op de belevingswaar-
de. Wie riant zit, schat een auto
automatisch groter en
ruimer in.
De aandacht is
even-
