Zonnige Saxo wordt Dandy van Citroen
Hybride heeft toekomst
SEAT Inca 'hoog hoedje'
Autotest
EMS kiest voor
Peugeot Expert
Zes jaar gratis
onderhoud Daewoo
Voordeel bij Daihatsu
Mitsubishi op Internet
Seat Cordoba Comfort
Sportieve Volkswagens
'Atlanta'
Mooi jaar voor
Mercedez-Benz
G
De Spaanse vakantiestad
Marbella, in februari zo goed
als uitgestorven, zijn we
twintig minuten geleden al
gepasseerd. Nu sturen we de
nieuwe Citroen Saxo door de
nabijgelegen bergen richting
Ronda en worstelen met re-
gen, wind en mist. Van de
Spaanse zon is nergens een
spoortje te bekennen. Met de
verwarming aan is het be-
haaglijk in de Saxo, die het
onsympathieke weer buiten
houdt.
Bruggen
Verlaging van het brandstof-
verbruik en vermindering
van de uitlaatgassen van au
to's staan al jaren in het
brandpunt van de belangstel-
ling. Niet in de laatste plaats
doordat de overheid de eisen
steeds verder aanscherpt.
Elektrische aandrijving lijkt
het antwoord, maar daaraan
kleven nadelen, zoals een be-
perkte actieradius en vrij ma-
tige prestaties. Renault ziet
meer in zogenaamde hybride
auto's. De Franse producent
presenteert dit en volgend
jaar al een serie prototypes.
„Wij noemen ze de hoge
hoedjes", aldus Dick de
Rooij van SEAT importeur
Pon Car. Beter is de nieuwe
Inca niet onder woorden te
brengen. Het is een bestelau-
to op basis van de SEAT Ibi-
za, die zich kenmerkt door
een doosvormige laadruimte.
Een bedrijfswagen, zoals er
al meer op de markt zijn, bij
voorbeeld de Opel Combo en
de Ford Courier en niet te
vergeten een jarenlange best
seller als de Renault Express.
De Inca ontmoet een paar sterke
concurrenten, zoveel is wel duide-
lijk. Maar die kan
hij hebben
zo menen
wij
dat
VH-M-10
Specificaties
Lancia Y 1.2
Bijzonderheden
uitrusting
In het midden
Woensdag 14februari 1996
De opvolger van de Citroen AX,
de Saxo, is in veel opzichten ge-
groeid. Qua ruimte, comfort en
vormgeving overtreft hij zijn voor-
ganger glorieus. De voorzijde lijkt
enorm veel op die van zijn grotere
broer, de ZX. Wie de Saxo 'en pro-
fil* beziet, zal zeker enige gelijke-
nis ontdekken met zijn stalgenoot
de Peugeot 106 (Peugeot en Ci
troen vormen samen het PSA con
cern). Al lijkt het profiel ook sterk
op dat van de ZX. Van het interieur
is veel werk gemaakt, wat te zien is
aan de zeer fraaie bekleding en het
sierlijke dashboard. Zeker in de
wat luxere uitvoeringen ademt de
Saxo een sfeer van chic uit.
De wegen in Andalusie hebben
veel te lijden van de aanhoudende
regen. Wanneer we van Ronda
naar Antequera rijden zien we dat
over een lengte van vijf meter, een
complete rijstrook de afgrond is in-
gespoeld. De provisorische afzet-
ting is omgewaaid, maar we had-
den het gat tijdig gezien. Even ver-
derop spoelen klei, kiezels en kei-
en de bergen af, de weg op. In het
landschap staan diepe groeven.
waardoor het regenwater is wegge-
lopen. Gezwollen rivieren, bruin
van de meegespoelde klei, rukken
verwoed aan de peilers van brug
gen.
De Saxo is in eerste instantie lever-
baar met drie benzinemotoren. De
kleinste heeft een inhoud van 1,1
liter. Hij is zeer zeker erg stil en
zuinig, maar zet niet aan tot boei-
ende prestaties. De 1,6 liter variant
is anderhalf keer sterker maar dit
type is zo'n honderd kilo zwaarder
en de motor maakt nogal wat ge-
luid. De 1,4 liter motor kon ons het
meest bekoren. De Saxo 1,4i voelt
levendig aan, stuurt net even strak-
ker dan de 11 liter uitvoering, en is
mooi stil. De razendsnelle Saxo
1.6i 16V was (helaas) nog niet be-
schikbaar voor een testrit. Hetzelf-
de gold voor de 1.5 diesel.
Met de Saxo 11 i rijden we een dag
later het laatste deel van de testrou-
te, die door de bergen terugvoert
naar de kust. Wanneer we Malaga
naderen breekt ineens de
door. Het kwik klimt van een
kleine acht graden
Celsius binnen en-
kele kilometers
van rond de twintig graden. In het
haventje maken we enkele foto's,
waarbij de schittering van de witte
huizen en schepen de ogen pijnigt.
Gezeten in zacht groen gras, met
de rug tegen een palmboom ge-
leund, kijken we naar
de knalblauwe Saxo. Als een echte
Dandy vraagt hij heftig om aan-
dacht. Wat hij ten voile verdient.
In ons land wordt de Saxo lever-
baar als de zon zich weer laat zien,
namelijk vanaf mei. Hij komt eerst
alleen als driedeurs-uitvoering. De
prijzen zullen
beginnen
rond de
23.000
gul
den.
Hybride wil zeggen dat de auto
over ten minste twee motoren be-
schikt. De ene verstookt benzine,
diesel dan wel autogas en de ande-
re verlangt elektriciteit. Dat biedt
kansen. Zo is het mogelijk in de
stad de elektromotor te gebruiken
en op de snelweg de verbrandings-
krachtbron. Die laadt dan via een
dynamo tevens de accu's op.
Met de NEXT heeft Renault het
prototype van een 'intelligente'
hybride ontwikkeld. Een elektro-
nisch brein bepaalt als
een soort diri
gent wan
neer wel
ke
kracht
bron
in bedrijf komt. Zo rijdt de auto
weg met de elektrische aandrij
ving. Bij een snelheid van 40 km/
uur start de driecilinder 750 cm3
verbrandingsmotor geheel automa-
tisch. Die neemt de voortbeweging
over. Bij acceleratie komen de
elektromotoren weer in actie om
assistentie te verlenen. Zo is een
maximaal rendement te halen en
het brandstofverbruik laag te hou-
den. Dat bedraagt voor de NEXT
gemiddeld zo'n een liter op dertig
kilometer.
„Van nog groter belang is dat we
de koude startperiode omzeilen.
Door voor de start de benzinemo-
tor en de katalysator langs elektri
sche weg alvast op te warmen, is
een aanzienlijk reductie te verkrij-
gen in de uitstoot van mogelijk
schadelijke uitlaatgassen. Zeker
als we bedenken dat een benzine-
motor tachtig procent van zijn
schadelijke stoffen uitstoot bij de
koude start en tijdens de opwarm-
fase, als de verbranding nog niet
volledig is", vertelt Remi Deco-
ninck, een van de medewerkers die
bij Re- nault betrokken is
geweest bij de ontwikke-
ling van de NEXT.
kele maanden zal
autoproducent de
HYMNE het daglicht laten zien.
Dat is een compacte hybride be-
drijfswagen gebaseerd op de bo-
demplaat van de Express. Tegen
het einde van het jaar volgt de
VERT, een ruimtewagen met hy
bride aandrijving. Dit prototype is
ontwikkeld op basis van de Espa-
ce. Een gasturbine draait continu
en wekt zo elektriciteit op voor de
accu's en de elektromotor, die de
wagen aandrijft. Door de turbine
constant op een bepaald toerental
te laten draaien is een hoogst effi-
ciente verbranding te bereiken.
De vierde hybride zal in 1997 het
daglicht zien. Dat is de FEVER.
Het is een prototype op basis van
de Laguna Break. De aandrijving
is elektrisch. De benodigde stroom
komt van een 'brandstofcel', waar-
in waterstof en zuurstof (afkomstig
uit de buitenlucht) zich met elkaar
binden. Deze reactie, opgewekt via
een zogenaamde kathode, levert de
energie. En, heel interessant, uit de
uitlaat vloeit slechts water. Scho-
ner kan het welhaast niet.
De FEVER lijkt veelbelovend,
maar er zijn nog wel wat techni-
sche vraagstukken. Zo buigen de
mensen bij Renault zich nog over
de aanmaak van voldoende water
stof. De produktie van deze brand-
stof vergt tamelijk veel energie,
waardoor de uitstoot van verbran-
dinggassen van bijvoorbeeld
elektriciteitscentrales toe-
neemt. Tevens is wa
terstof daardoor
niet goedkoop.
Over en
de Franse
De Renault NEXT is het prototype van een hybride-auto, die Renault na het jaar2000 in produktie
wil nemen.
De Saxo is een slag groter dan de AX.
rijkwaliteiten en bovenal de bela-
dingscapaciteit hebben gebogen
tijdens een eerste rij-impressie.
Om te beginnen heeft de laadruim
te een inhoud van 2.900 liter
(VDA-norm 2.400 liter) en dat is
echt veel. Een beladen palet past er
in. In de tweede plaats zet SEAT
de auto tegen een scherpe prijs in
de markt. De versie met 1,4 liter
benzinemotor kost fl. 16.695,- ex-
clusief btw. De 1,9 Titer diesel,
waarmee we hebben gereden,
komt op fl. 18.255,-, eveneens ex-
clusief btw.
De Inca heeft voor een bestelauto
een \behoorlijk comfort. De laad
ruimte is bekleed met een rubberen
mat en dat neemt heel wat gonzen-
de geluiden weg. De dieselmotor
laat zich horen, maar
stemt nimmer. Bij een kruissnel-
heid van 120 km/uur is hij zelfs
vrij stil en dat is toch de gang die
we in Nederland maximaal mogen
maken op de snelweg.
„We streven naar een verkoop van
1.500 Inca's dit jaar. In het seg
ment van de hoge hoedjes komen
we dan op een marktaandeel van
12,5 procent", aldus De Rooij.
Misschien zit er zelfs meer in, want
Pon Car directeur Cor van der Nat
weet te melden dat er al zeshon-
derd Inca's zijn besteld. Het toont
aan dat de auto in elk geval goed in
de smaak valt. Representatief is hij
zeer zeker dankzij de fraaie neus,
die hij van de Ibiza heeft meege-
kregen.
De koper kan nu kiezen uit een 1,4
en een 1,6 liter benzinemotor en
een 1,9 liter diesel. In april volgt
een diesel met directe inspuiting,
de SDI. Hij is net als de andere
krachtbronnen van Volkswagen.
Trouwens tamelijk veel zaken
van de Inca komen van deze
producent, omdat SEAT deel
uitmaakt van de Volks
wagen Groep.
over
De Inca is comfortabel dankzij het lage geluidsniveau en niet te vergeten de standaard
stuurbekrachtiging.
Lancia Y 1.2: echte Italiaanse macho
De Lancia Y valt op. Bij de eer
ste blik op de nieuwe Lancia Y
(spreek uit: ipsilon) weten we -
ook zonder de emblemen te zien
- dat we voor een Lancia staan.
Het ontwerp maakt al duidelijk
dat dat alleen van een Italiaanse
designer kan zijn.
De Y is de opvolger van de YIO;
dat was Lancia's eerste compacte
gezinsauto; ongeveer het enige
kenmerk dat broer en zus nu nog
gemeen hebben. Want het uiterlijk
van de Y is drastisch veranderd.
De vormgeving oogt sierlijk en
krachtig tegelijk. Met wat fantasie
ontdek je in de speelse afwisseling
tussen bolle en holle vlakken een
Motortype: 1.2 liter Fire-motor
Cilinderinhoud: I.242cm3
Vermogen: 44 kW/60 pk bij 5.500
t.p.m.
Max. koppel: 98 Nm bij 3.000 t.p.m.
Acceleratie: 13,3 sec van 0-100 km/uur.
Topsnelheid: 160 km/uur.
Gem. verbruik: 7,6 ltr/100 km.
Centrale vergrendeling
Stuurbekrachtiging
Elektrisch bedienbare ramen
Spiegels van binnenuit verstelbaar
Achterbank neerklapbaar
Elektronische startblokkering
Warmtewerend getint glas
Airbag
Bumpers in carrosseriekleur
In hoogte verstelbare gordels
Speelse afwisseling tussen bolle en holle vlakken geven de Y
echte Italiaanse macho.
Degene die onze testauto voorreed
was vast iets langer want de stoel
staat ver naar achteren. Als we dat
willen veranderen, schuift de stoel
niet alleen naar voren maar hij gaat
ook iets omhoog zodat kleine men-
sen ook de optimale rijpositie vin-
den. De auto rijdt comfortabel en
heeft een prima wegligging.
Uitgerust met een l .2 liter motor is
hij geen stoplichtsprinter. Dan is
de 1,4 versie met tachtig pk wel-
licht een betere keuze. De Lancia
Y is wel een erg stille auto. Ook op
de snelweg is het bij een vaartje
van 120 kilometer per uur nog heel
goed mogelijk om te discussieren
over goed kaart lezen met degene
naast je. Van diezelfde persoon
kun je ook te horen krijgen dat je te
hard rijdt omdat de snelheidsmeter
in het midden van het dashboard
zit.
In het begin is dat eigenzinnige
dashboard even wennen omdat de
benodigde informatie normaal
achter het stuur zit, maar na een
paar uurtjes rijden oogt het toch
wel ontzettend fraai. Bovenop het
dashboard zit een lang legvak
waarin twee pitrieten manden (als
accessoires leverbaar) passen.
De Lancia valt ook anderen op.
Dat was te merken aan de steelse
blikken en de soms openlijk ver-
baasde gezichten van medewegge-
bruikers. Door het uitgekiende lij-
nenspel. de relatief ver uit elkaar
geschoven wielen, lijkt de Lancia
Y ook groter dan zijn concurren
ten, zoals de Volkswagen Polo, de
Fiat Punto en de nieuwe Ford Fie
sta, terwijl het werkelijke verschil
in lengte maar enkele centimeters
is.
De Lancia Y is in drie uitrustings-
niveaus beschikbaar, de LE, de LS
en LX. Verder is de ipsilon ver-
krijgbaar in een uitgebreid kleu-
rengamma. Zo reden wij in een
groene; maar dat zegt nog niets
want alleen in groen zijn alweer
twintig variaties. De koper van de
Y kan zijn auto aankleden met een
duizelingwekkend aantal accessoi
res. Varierend van airco en abs tot
lichtmetalen velgen en houtaccen-
ten in het interieur tot een sensor
die helpt bij het inparkeren. De
Lancia Y heeft een zeer concurre-
rend prijskaartje van fl. 24.450,- en
is voorlopig leverbaar met twee
motoren. een Fire 1,2 en een 1,4 li
ter twaalf kleppen motor.
fV> I anfi'j y (joflff naHofti inPf'S
De wendbaarheid, laadgemak, rij-eigenschappen en comfort zijn de
redenen waarom de expert in expresse-zendingen EMS heeft geko-
zen voor de Peugeot Expert. Onlangs zijn de eerste elf exemplaren
afgeleverd aan deze koerierspoot van KPN. De heer E. Schuiling is
bij EMS verantwoordelijk voor het wagenpark: „In deze bestelwa-
gen kunnen ook medewerkers die langer dan 1 meter 80 zijn com
fortabel zitten." De Expert is als gesloten bestelwagen, een 5- tot 9-
persoons combi en een zogeheten 'Plancher-cabine', een versie spe-
ciaal bedoeld voor opbouwmogelijkheden.
Daewoo introduceert vaste onderhoudsprijzen. Dus elke Daewoo-
dealer hanteert voortaan vaste geadviseerde prijzen. Als klap op de
vuurpijl kan iedereen die tussen nu en 1 maart aanstaande een nieu
we Daewoo koopt, gedurende de komende zes jaar of 100.000 kilo
meter rekenen op gratis onderhoud. Het is een consument gerichte
aanvulling op het uitgebreide pakket van andere zekerheden zoals
drie jaar algemene garantie, drie jaar lakgarantie, zes jaar carrosse-
riegarantie, drie jaar Euro Service en drie maanden omruilgarantie.
Wie nu of tot uiterlijk 24 februari een nieuwe Daihatsu koopt, kan
rekenen op maximaal fl. 2.542,- voordeel. De dealer rekent name
lijk niets voor het rijklaarmaken, beschermende underbody coating
en metallic lak. Ook is het mogelijk in overleg met de dealer een an
dere extra uit te zoeken.
Mitsubishi Motors Corporation heeft sinds kort een officiele pagina
(Home Page) op het "World Wide Web' van Internet. Er staat En-
gelstalige informatie op over het eigen concern, internationale acti-
viteiten, produkten, technologie en motorsportevenementen. Wie
de pagina leest, heeft ook toegang tot honderden foto's en illustra-
ties en bewegende beelden met geluid. De pagina wordt voortdu-
rend up-to-date gehouden en is toegankelijk via de code: http://ww-
w.mitsubishi-motors.co.jp
De Seats Ibiza en Cordoba waren vorig jaar de best verkochte Seat-
modellen. Vooral de meer luxe en sportieve varianten van de Cord
oba waren in trek. De Cordoba 'S' was in de tweede helft van 1995
goed voor bijna de helft van de totale Cordoba verkopen. De GLX
en GT namen nog eens 35 procent voor hun rekening. Daarom heeft
dealer nu de luxueuze Cordoba Comfort in huis. Het model is afge-
leid van de Cordoba 1.4 CLX en beschikt over een two-tone dash
board, een nieuwe fleurige bekleding en zwarte bumpers. Er is de
keuze uit elf carrosseriekleuren, waarvan zes metallic. De motor is
een 1400 cm3 met Multi Point Injectie. De prijs bedraaet fl.
26.995,-.
In het kader van de Olympische Zomerspelen dit jaar in Atlanta en
de Volkswagen sponsoring van NOC*NSF heeft de Volkswagen-
dealer een aantal aantrekkelijke actiemodellen onder het motto 'At
lanta'. Het gaat om de Polo, de Golf (Sport, Comfort, Variant, Va
riant Sport en Cabriolet), de Vento en de Passat (Variant). De
'Atlanta' pakketten lopen uiteen van fl. 695,- (Vento Atlanta) tot
aan fl. 2500,- voor de uiterst sportieve Golf Atlanta Sport met echte
GTI-aspiraties.
Mercedes-Benz timmert dit jaar meer aan de weg dan ooit tevoren.
De Duitse gigant zal dit jaar maar liefst zeven nieuwe modellen in-
troduceren. hetgeen ongetwijfeld een recordaantal is. Daarbij tellen
we de personenauto's en de bedrijfswagens overigens wel bij elkaar
op.
De eerste nieuweling, de Vito, is officieel gepresenteerd op de Be-
drijfsauto RAI. Het betreft hier een gesloten bestelwagen en een
combi voor het vervoer van maximaal negen personen. In de loop
van het jaar volgt een zware bestelwagen, de Vario. alsmede een
zware bedrijfswagen, de SKN.
Rond de zomer kunnen we een ruimtewagen tegemoet zien, die
technisch veel overeenkomsten zal vertonen met de Vito en even
eens in de Spaanse fabriek van Mercedes-Benz gebouwd zal wor-
den. Blijkbaar voorziet Mercedes-Benz in een toenemende vraag
naar ruime auto's, want op de rol staan ook de stationwagonswan de
C-en deE-klasse.
De meeste emoties maakt de komst van de bij voorbaat al legendari-
sche SLK-roadster los. Een model dat bepaald niet voor iedereen is
bestemd. maar wel door iedereen bewonderd mag worden. Ik ver-
heug me persoonlijk nu al op de kennismaking met deze ongetwij
feld superieure automobiel.
Henri Stolwijk