Fiat loopt voorop bij recycling van auto's
cx
Nog even geduld voor
Opel Sintra
T riomftocht van T ransporter
Autotest
Saab toont sportieve
conceptauto's
Lexus occasion met
zekerheden
Holiday nieuwe telg
in Vito-familie
Fiftie herdenkt
Renaults 4CV
Toyota topper in TV test
Carriere
Nissan Almera:
Specificaties
Nissan Almera 5-deurs 1.4 GX
Bi jzonderheden uitrusting
HP
X, X
X
De ruimtewagen van Opel,
genaamd Sintra, is al te zien
op de autosalon in Geneve
begin maart. Geinteresseerde
kopers zullen evenwel nog
wat geduld moeten hebben,
want in Nederland zal de auto
niet eerder dan begin volgend
jaar op de markt komen. De
Sintra lijkt evenwel het
wachten waard.
De Transporter is een van
Volkswagens grote triomfen.
Als afstammeling van het
VW-busje' heeft hij zich op-
gewerkt tot marktleider met
een aandeel van 24,7 procent
in het segment van lichte be-
drijfsauto's over 1995. De
producent wil deze positie
vasthouden en zo mogelijk
uitbouwen. Om te beginnen
is de Transporter verbeterd.
Bovendien heeft de geel ken-
teken variant Caravelle een
gewijzigde wat chiquere neus
gekregen. Voor het onder-
scheid zo wordt gesteld.
j—
Laadruimte
Prijzen
C—-
Donderdag 14 maart 1996
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.59
Fiat Auto neemt de recycling van
auto's zeer serieus. Als enige fa-
brikant in Europa heeft de Itali-
aanse producent van onder meer
Fiat, Alfa Romeo en Lancia in ei-
gen land een sluitend systeem
opgezet voor de verantwoorde
verwerking van afdankauto's.
Dit draagt de naam Fiat Auto
Recycling (F.A.RE.). In drie jaar
tijd is het project succesvol van
de grond getild: het is inmiddels
DhZT 10 WORDT
i.PKH W LfcfD f\
OPDRAs 'HI' VAN
financieel self supporting.
In F.A.RE. stimuleert Fiat ener-
zijds ontmantelingsbedrijven om
afdankauto's zoveel mogelijk te
ontleden en de diverse soorten ma-
terialen te scheiden. Anderzijds
zoekt Fiat naar wegen om de gede-
monteerde onderdelen aan te wen-
den als grondstof voor nieuwe pro-
dukten.
Besloten is om daarbij zoveel mo
gelijk samen te werken met be-
staande bedrijven. „We mogen
niet vergeten dat auto's al voqr bij-
na 75 procent grotendeels worden
hergebruikt, een percentage dat
geen enkel vergelijkbaar produkt
haalt. Tal van sloopbedrijven
scheiden glas, staal en ijzer van de
rest van het voertuig, dat is een za-
kelijk lonende activiteit", vertelt
dr. ing. Salvatore di Carlo. Hij is
door Fiat Auto speciaal vrijge-
maakt om het F.A.RE.-project te
begeleiden.
Het project is bijzonder succesvol.
Tot en met 31 december 1995 zijn
al 150.000 auto's ontmanteld.
Daardoor is onder meer 2.700 ton
glas verzameld, waarvan meer dan
4,19 miljoen flessen zijn vervaar-
digd. Negenhonderd ton aan bum-
permateriaal is aangewend voor de
produktie van luchtfilters voor de
Tipo en de Punto. Elfhonderd ton
schuim uit autostoelen is gebruikt
voorde produktie van 1,22 miljoen
vierkante meter aan vloermatten.
Alleen al in 1995 zijn 1.500 kataly-
satoren geschikt gemaakt voor her-
gebruik. Binnen afzienbare tijd
moeten een miljoen voertuigen per
jaar worden verwerkt.
Ook Nederland loopt in de voorste
gelederen. De kopers van nieuwe
auto's betalen 250 gulden verwij-
deringsbijdrage. Dat geld wordt
gebruikt om een gesloten systeem
voor recycling op te zetten. De-
montagebedrijven die aan de eisen
voldoen krijgen een certificaat. En
daarvan is het Industrieel Autode-
montage Bedrijf (IAB) in Hendrik-
Ido-Ambacht. Fiat Auto Neder
land heeft ervoor gezorgd dat dit
bedrijf toegang krijgt tot de gege-
vens van F.A.RE.
Het I.A.B. is een samenwerkings-
verband van een aantal importeurs,
de Afvalverwerking Rijnmond en
Hoogovens Klockner Scrap Me
tals. De importeurs van Volkswa
gen, Audi, Porsche, Seat, Skoda,
Citroen, Peugeot, Fiat en Opel
werken al samen met het I.A.B.
andere importeurs overwegen aan-
sluiting.
Fiat Auto Nederland heeft nog een
interessante stap gedaan. Sinds 1
maart dit jaar nemen de dealers van
Alfa Romeo, Fiat en Lancia af
dankauto's gratis in. Ze verzorgen
een vrijwaringsbewijs en nemen de
autobezitters daarmee alle zorgen
uit handen. Het I.A.B. zorgt voor
de deskundige verwerking. Recent
heeft Fiat Auto Nederland ook het
initiatief genomen om door de dea
lers ingezamelde rem- en koel-
vloeistoffen alsmede accu's op
verantwoorde wijze te laten afvoe-
ren en verwerken.
;;.y:
Aan het interieur is nogal wat aan-
dacht gegeven, met name aan de
flexibiliteit en het gebruiksgemak.
Alle stoelen - het zijn er vijf in to-
taal - op de tweede en de derde zit-
rij zijn uitneembaar, neerklapbaar
en omklapbaar gemaakt. De voor-
stoelen zijn vanaf de uitvoering
GLS 180 graden te draaien. De
toegankelijkheid is prima dankzij
de grote schuifdeuren aan weers-
zijden van de Sintra.
De auto is het resultaat van een sa-
menwerkingsproject tussen Opels
ontwikkelingscentrum in Duits-
land en de specialisten van General
Motors in Noord-Amerika. Hij zal
uit een GM-fabriek in Doraville
rollen in de staat Georgia. Het is
duidelijk, deze auto is van Ameri-
kaanse makelij. Sterker nog, aan
de andere kant van de Atlantische
Oceaan zal de ruimtewagen als op-
volger van de Pontiac Trans Sport
de markt opgaan.
Abs, airbags, centrale deurver-
grendeling en airconditioning zijn
standaard. Om op gewicht te be-
sparen zijn motorkap en diverse
delen van het onderstel van alumi
nium. De frames van de stoelen
zijn zelfs van het vederlichte mag
nesium, wat de hanteerbaarheid
zeer zeker ten goede zal komen.
Opel levert de Sintra met een aan
tal bekende krachtbronnen. We
treffen ze tevens aan in de Omega.
Het gaat om de 2,2 liter ECOTEC
van 104 kW/141 pk en als topper
de 3,0 liter zescilinder van 148
kW/201 pk. Met een top van boven
de 200 km/uur en een acceleratie
van nul naar honderd in 10,9 se-
conden zal deze ruimtewagen een
van de snelste zijn.
De Opel Sintra mag dan gemaakt zijn in de Verenigde Staten, hij heeft een Europees aandoende
vormgeving mede dankzij de eigen Opel-neus.
Links de Caravelle, rechts de Transporter pick-up. De voorzijde van de eerste is gepolijster dan die
van de tweede: het werkpaard.
J. Schlieker, hoofd van Volkswa
gens marketing afdeling, laat bij de
presentatie van de vernieuwde en
verbeterde modellen geen ruimte
voor misverstanden. De concur-
rentie (lees Mercedes Vito en Ford
Transit) is stevig, maar dat zal VW
er niet van weerhouden om op alle
Europese markten de top te berei-
ken. ,,Wij benaderen bedrijfswa-
gens nu als ons vijfde merk binnen
de groep", aldus Schlieker. Het is
derhalve nu een divisie met een
status en verantwoordelijkheden
als Skoda, SEAT, Audi en Volks
wagen personenauto's.
Vooral aan het comfort van de
Transporter is het nodige verbe
terd. Meer geluiddempend mate-
riaal ei) een nieuwe motorop-
hanging blijken in elk geval zeer
effectief. Je waant je nauwelijks
nog in een bedrijfswagen. Dat
komt tevens door het danig aange-
pakte dashboard, dat qua indeling
en plaatsing van de bedieningsor-
ganen veel gemeen heeft met dat in
de personenauto's van Volkswa
gen.
De besturing is opvallend direct en
precies voor een besteller. Dat ligt
echt niet alleen aan de stuurbe-
krachtiging. De PLUS-vooras doet'
zeker een duit in het zakje. Tevens
is het remsysteem danig veranderd
met zowel voor als achter schijf-
remmen. Abs en een sperdifferen-
tieel zijn tegen meerprijs te leve-
ren.
Behalve de 1,9 liter turbodiesel en
de 2,4 liter diesel levert VW nu
ook een krachtige 2,5 liter direct
ingespoten turbodiesel. Hij is
nieuw aan het firmament. Hij is
goed voor een vermogen van 75
kW/102 pk. We constateerden in
een Caravelle variant, de Multivan,
dat deze motor als een lier trekt en
hoogst soepel is. Het verbruik be-
draagt volgens VW gemiddeld
acht liter op honderd kilometer en
dat is zuinig.
Die Multivan is trouwens een mix
van een personenbusje met een
camper. Achter zitten de passa-
giers tegenover elkaar en in het
midden is een tafeltje omhoog te
klappen. Van de bank en de stoe
len is eveneens een twee persoons
bed te maken. In Duitsland is dit
type razend populair. Importeur
Pon's Automobielhandel zal deze
Multivan ook in Nederland gaan
leveren voor een prijs van om en
nabij de zeventig mille (2.5 TDi).
Voorzien van een zescilinder
VR6-motor, die louter is voorbe-
houden aan de Caravelle lijn, zal
hij richting tachtig mille gaan. Dat
is pittig, maar de camper construc-
tie biedt wel als voordeel dat de au
to in een laag tarief houderschaps-
belasting valt. Dat is gebaseerd op
de prijs van drie maanden motor-
rijtuigenbelasting. De Transporter
is trouwens verkrijgbaar als geslo
ten bestel, chassis met cabine,
pick-up op dubbele cabine. Ook is
er een variant met ruiten. De prijs-
lijst begint bij 29.995 gulden ex.
btw voor het type T 800.
Voor lichtvoetige ontspanning
De Nissan Almera kun je sturen
met haast louter gedachten, zo
licht gaat de bediening. Al de
eerste meters dat we met de nieu
we Nissan rijden overheerst deze
indruk. Sturen, koppelen, rem-
men of schakelen vraagt werke-
lijk geen spierkracht. Ben je
hieraan gewend, dan stuur je
hem met haast achteloos gemak
rond. Rijden met de Nissan Al
mera heeft daarom veel weg van
een comfortabele ontspannings-
oefening.
Suffig is de Almera desondanks al-
lerminst. De pook is lekker hoog
geplaatst, wat een beetje sportief
aandoet. De 1,4 liter motor verricht
fris en monter zijn arbeid in het
donkere vooronder. Hij maakt
graag wat extra toeren en versnelt
de forse vijfdeurs Nissan met ge
mak. De levendige prestaties, teza-
men met de vederlichte bediening
zorgen voor een scherp rijdende
auto. Aan het verbruik is dat abso-
luut niet af te meten, want een liter
brandstof brengt de Almera 1.4 ge-
Motortype: 4 cilinder benzinemotor
Cilinderinhoud: 1.392 cm3
Vermogen: 64 kW/87 pk bij 6.000 t.p.m.
Max. koppel: 116 Nm bij 4.000 t.p.m.
Acceleratie: 12,6 sec van 0-100 km/uur.
Topsnelheid: 172 km/uur.
Gem. verbruik: 6,6 ltr/100 km.
Prijs32.095,
Centrale vergrendeling
Stuurbekrachtiging
Airbag bestuurder
Airconditioning
Spiegels van binnenuit verstelbaar
Achterbank neerklapbaar
Getint glas
middeld meer dan vijftien kilo
meter ver.
De Almera met vijfdeurs carrosse-
rie heeft een opvallende vorm.
Achter loopt het dak tot boven de
achterbumper door. Aan weerszij-
den van de bagageruimte zijn
ruiten aangebracht, waardoor zich
de vergelijking met een stationwa-
gon opdringt. De vormgeving re-
sulteert nu ook weer niet in een zee
aan bagageruimte. De documenta-
tie vermeldt een laadruimte van
340 liter. Je kunt achter de koffer-
klep nog wel heel wat spullen
kwijt, maar het zijn met name de
passagiers achterin die van de ex
tra ruimte profiteren.
De sleutel van de Almera bevat
een elektronische code waarmee
de diefstalbeveiliging wordt opge-
heven. De beveiliging schakelt au-
tomatisch in en uit. De test Almera
bevat nog een standaardvoorzie-
ning: airconditioning. Zo hartje
winter gebruik je hem niet, maar in
de warmere seizoenen is de koelin-
stallatie niet onprettig. De GX-ver-
sie hoort niet voor niets thuis in de
comfortlijn van de Almera (net als
de nog luxere SLX). De S, SR en
GTi zijn de sportmodellen, al is dit
onderscheid louter gebaseerd op
uiterlijk en uitrusting en niet zo-
zeer op prestaties.
De vijfdeurs Almera 1.4 GX kost
32.095 gulden. Zijn driedeurs
evenknie is 1.400 gulden goedko-
per. Wie kijkt naar zijn voorgan-
ger, de Nissan Sunny, zal constate-
ren dat de prijzen vergelijkbaar
zijn. Een fraaie prestatie, aange-
zien de Almera wat betreft verfijn-
de techniek, veiligheid. ruimte en
comfort heel wat meer biedt.
ft
Twee conceptauto's op basis van de Saabs 900 Coupe en Cabriolet
zijn te zien op de Autosalon van Geneve. De sportieve voertuigen
kenmerken zich door veranderingen aan motor en chassis en een
gloednieuwe aerodynamische vormgeving. Een en ander moet het
rijplezier verder vergroten.
'Premium Warranty' is de naam van de nieuwe occasionregeling
die de Lexus-dealer biedt: drie jaar garantie tot een rrtaximale kilo-
meterstaijd van 300.000, inclusief een hulpdienst bij pech en onge-
vallen in heel Europa, de zekerheid van een uitgebreide en gedegen
afleveringsbeurt, de Nationale Autopas (voor een gegarandeerd
juiste kilometerstand) en gratis apk-keuringen zolang de auto vol
gens voorschrift bij de dealer wordt onderhouden. De koper van een
Lexus-occasion ontvangt een Lexus Premium Warranty Certificate
dat recht geeft op de genoemde faciliteiten.
Het Vito-programma van Mercedes-Benz is uitgebreid met de Holi
day, een uitvoering die voldoet aan de grijs-kenteken-voorschriften
maar toch ruimte aan vijf personen biedt. Achter de vaste schei-
dingswand is een driepersoons bank geplaatst. Als optie is een bij-
rijdersbank mogelijk, zodat dan zelfs zes personen kunnen plaatsne-
men in de Holiday.
De Holiday heeft een grote kubusvormige laadruimte met een leng-
te van 1650 centimeter en een grootste breedte van 162 centimeter.
Het laadvermogen bedraagt 970 tot duizend kilo. De lage laadvloer
(53 cm) vereenvoudigt het laden en lossen.
Als eerbetoon aan de vijftigjarige 4CV ofwel 'quatre chevaux' van
Renault (waarvan er meer dan een miljoen zijn geproduceerd) is op
de Autosalon van Geneve het studiemodel Fiftie gepresenteerd. De
ze tweepersoons coupe heeft veel bekends in zich: zowel het chas
sis, het aluminium buizenframe, de opstelling van de versnellings-
bak als de midden-motor zijn afkomstig van de Sport Spider. Het
karakteristieke uiterlijk met opvallende lijnen en stijlkenmerken
doet wel wat denken aan de 4CV. De Fiftie is echter geen replica
maar veel meer een vrijetijdsauto wat de picknickmand in de baga
geruimte bewijst. Opvallend zijn de rotan deurpanelen, de linnen en
katoenen stoelbekleding, de linoleum vloerbekleding en de in het
stuurwiel geintegreerde controlelampjes.
Toyota is wederom als beste uit de bus gekomen in het jaarlijkse on-
derzoek van de TV naar de betrouwbaarheid van personenauto's.
Het onderzoek onder de vier miljoen auto's is vergelijkbaar met on-
ze apk, maar de Duitse normen zijn nog wat strenger.
In vier van de vijf opgestelde categorien is de Toyota de auto met de
minste defecten. Van nul tot drie jaar is de Carina met een percenta
ge van 1,5 de koploper, met de Camry op de derde en de Starlet op
de zesde plaats. In de categorie tot vijf jaar wordt de top drie zelfs
bezet door alleen maar Toyota's. Winnaar is de Starlet, de Corolla
en Camry zijn gedeeld tweede en de Camry bezet de derde plaats.
De Starlet en de Carina bezetten de eerste twee plaatsen in de cate
gorie tot zeven jaar, met de Corolla en Camry als respectievelijk
vijfde en zesde. Tot negenjaaris de top vier geheel voor Toyota: de
Camry, Carina, Corolla en Starlet. Tot elf jaar is de Carina derde en
de Corolla vijfde.
Sommige mensen maken snel carriere. Neem de pas 34-jarige
Chung Mong Yu (de eerste naam is de familienaam), die sinds 1 ja-
nuari jl. voorzitter is van de raad van bestuur van Hyundai Motor
Company. Hij werkt bij de autofabrikant sinds 1988, nadat hij suc
cesvol studies had afgesloten aan universiteiten in Seoul (in 1985)
en Oxford (1988). Nauwelijks anderhalf jaar na zijn indiensttreding
volgde al een benoeming tot director, binnen een jaar werd dat ma
naging director. Dertien maanden nadien volgde de aanstelling tot
executive managing director, we spreken dan inmiddels over maart
1992. Met ingang van 1 januari 1993 kreeg Mong Yu de titel van vi
ce-president. Per 1 januari jl. bekleedt hij als chairman (voorzitter)
de hoogste positie binnen de onderneming. Die benoeming past in
de Koreaanse traditie, waarin familieverhoudingen uitermate be-
langrijk zijn. Als oudste zoon lag het in de lijn der verwachtingen
dat Mong Yu zijn vader zou opvolgen. Mong Yu is nu de hoogste
baas van 45.000 toegewijde Koreanen, die vastbesloten zijn hun on
derneming verder op te stoten in de vaart der volkeren. Rond de
eeuwwisseling moet Hyundai zijn doorgedrongen tot de Top Tien
van autofabrikanten. Om dat te bereiken moet de produktie omhoog
van 1,5 naar 2,3 miljoep voertuigen. Er zal toch heel wat moeten ge-
beuren om dat streven waar te maken. We mogen dus aannemen dat
Mong Yu meer is dan het zoontje van de baas.
Henri Stolwijk