Rover geeft 200-serie
behoorlijke uitrusting
Autotest
Peugeot 406 is 'CW
Lease Auto van 1996'
ISO-certificaatvoor
Waaijenberg
DAF leverttwintig
trucks aan Moskou
Eerste Nissan Micra
Challenge wedstrijd
Mobiel kantoor in
Volkswagens
BMW 5-serie is 'Auto 1'
van Europa
Levende legende
Toyota Starlet, meer
auto voor minder geld
Specificaties
Mazda 121 1.25iGLX
Bijzonderheden
uitrusting
Een kiezel die is gevangen in het
profiel van de achterband vecht
tegen de middelpunt vliedende
krachten. Het steentje verraadt
zijn aanwezigheid met het rit-
misch tikkend geluid tegen het as-
falt. Zelfs bij 120 km/uur houdt
hij stand. Het is een van die gelui-
den die van het rijden met de
BMW Z3 zo'n aparte belevenis
maken.
De Rover 200 gaat goed toegerust
de wijde wereld in. Standaard
heeft hij stuurbekrachtiging, een
airbag en in de carrosseriekleur
meegespoten bumpers, want een
Rover is een auto van stand. Die
hoort niet als een uitgeklede
zwerver door het land te trekken.
Althans zo blijkt uit de uiteenzet-
ting van importeur Rover Neder
land bij de presentatie van deze
nieuweling op de Nederlandse
markt.
Hij voelt net zo comfortabel en
behaaglijk als een jaren oude spij-
kerbroek. Alles zit even lekker en
is bekend. De Mazda 121 is welis-
waar nieuw, maar omhult zijn be
stuurder met hetzelfde onmerkba-
re soort van comfort als zo'n spij-
kerbroek. Hij oogt ook net zo on-
opvallend als een spijkerbroek in
een kleerkast.
Woensdag 27 maart 1996
CX9.59
Motortype: vier cilinders, 16kleppen
Cilinderinhoud: 1.242 cm3
Vermogen: 55 kW/75 pk bij 5.200 t.p.m.
Max. koppel: 110 Nm bij 4.000 t.p.m.
Acceleratie: 12,7 sec van 0-100 km/uur.
Topsnelheid: 170 km/uur.
Gem. verbruik: 6,2 ltr/100 km.
Prijs: 25.590,-
Bumpers in carrosseriekleur
Toerenteller
verlichting kofferruimte
Wis-/wasinstallatie achter
Getint glas
In delen neerklapbare achterbank
Stuurbekrachtiging
Spiegels van binnenuit verstelbaar
Leasemaatschappij CW Lease heeft de Peugeot 406 uitgeroepen tot
Lease-auto van 1996. Met deze jaarlijks terugkerende internationale ver-
kiezing ondersteunt CW Lease de zakelijke automobilist bij het maken
van een weloverwogen keuze van een lease-auto. De genomineerden wa-
ren dit jaar de Peugeot 406, de Audi A4 en de Renault Megane. Zij zijn be-
oordeeld op punten als zakelijk imago, veiligheid, milieu-aspecten, assor
tment en kwaliteit van de importeur en de dealerorganisatie. De jury was
van mening dat Peugeot erin is geslaagd een modern, vernieuwend con
cept op de markt te zetten met behoud van het kenmerkende Peugeot-ge-
zicht.
Waaijenberg BV in Veenendaal, een producent van gehandicaptenvoer-
tuigen, heeft het ISO 9002-certificaat behaald. Waaijenberg heeft een gro-
te naam op het gebied van voertuigen voor gehandicapten en mensen die
anderszins wat minder mobiel zijn. De Arola is een bekende verschijning
in het straatbeeld. De Canta is het onlangs gei'ntroduceerde tweede model.
Waaijenberg streeft constant naar kwaliteit en betrouwbaarheid. Juist in
deze categorie voertuigen is dit aspect van wezenlijk belang, meent het
bedrijf. Voor de ISO-certificering is het bedrijf op alle onderdelen ge-
toetst: de produktie-, de reparatie- en de service-afdeling. Ook de kwaliteit
van de toeleveranciers werd beoordeeld.
DAF Trucks N.V. heeft onlangs twintig trekker/oplegger combinaties af-
geleverd aan IDIGOV Produkt in Moskou. De IDIGOV vloot bestaat nu
in totaal uit zesendertig voertuigen. President-directeur C.G. Baan van
DAF droeg in Eindhoven de auto's over aan managing director en eige-
naar M. Idigov. IDIGOV handelt in levensmiddelen en vervoert deze van
West-Europa via Moskou naar de zuidelijke staten van het GOS. Bij trai-
lerfabrikant Burg in Pijnacker zijn vijftien van de twintig combinaties uit-
gerust met een huiftrailer terwijl er vijf zijn voorzien van een koelopbouw.
Speciaal voor de zware en vaak winterse omstandigheden waarin de
trucks terecht komen zijn ze uitgerust met een standkachel en brandstof-
verwarmers.
In de Rallysprint van Valkenburg, de eerste wedstrijd van de nieuwe Nis
san Micra Challenge, hebben Theo van den Berg en Etienne Struijs hun
favorietenrol meer dan waargemaakt. Zij waren de snelsten van de Micra-
rijders en behaalden een achtste plaats in het algemeen klassement (in een
veld van meer dan honderd deelnemers). Iedereen was verbaasd, behalve
Theo van den Berg. „Ik had al voorspeld dat je, als je deze Micra goed
hebt doorontwikkeld, constant bij de eerste tien kunt rijden", reageerde
hij laconiek. De Brabander had nog hoger kunnen eindigen. De organisa-
tie had de Micra's echter achteraan in het startveld geplaatst. „Ik zat direct
al klem achter langzamere rijders die voor mij waren gestart. Op de smalle
weggetjes kon ik er niet voorbij", legt Van den Berg uit. Later ontstond
een duel tussen de Micra's van Van den Berg/Struijs en Evert Bolderheij/
Danny Wortel, die uiteindelijk twaalf seconden achter Van den Berg ein-
digde.
Volkswagen heeft op de AutoSalon in Geneve een 'mobiel kantoor' ge-
toond: de Sharan Mobil Office. Omdat mobiliteit en communicatie zowel
in zakelijke als in privesfeer steeds belangrijker worden, ontwikkelde VW
een Multi Purpose Vehicle dat hierop inspeelt. Dit studiemodel is voor
zien van een complete kantooreenheid achterin de passagidrsruimte. Er is
een compact bureaublok met een computer, beeldscherm en printer, een
fax en een telefoon. Ook is er kastruimte en een koelkast aanwezig. Op de
klapstoel kan gewerkt worden aan het uitklapbare en verschuifbare werk-
blad van de kast. Om ongestoord besprekingen te kunnen voeren zijn de
achterste twee stoelen draaibaar en vormen zo, samen met de klapstoel,
een comfortabele zithoek.
Tot veler verrassing is de BMW 5-serie gekozen tot de nieuwe 'Auto 1*
van Europa. Miljoenen lezers van tien samenwerkende Europese autobla-
den kregen de kans om auto's te nomineren, waarna in de tweede ronde
een jury de uitgekozen auto's testte en beoordeelde.
De Mercedes-Benz E-klasse werd tweede, de Peugeot 406 derde. De favo-
riet, de Fiat Bravo/Brava werd vierde. In de eerste ronde zetten zeven van
de tien landen de Italiaan op de eerste plaats. De jury, bestaande uit een
technische deskundige, een lezer, de hoofdredacteur van het blad en een
coureur van elk land, besliste in de tweede ronde anders. De stemmen wa
ren wel verdeeld. Coureur Heinz-Harald Frentzen gaf de voorkeur aan de
BMW, evenals de meeste technici. De journalisten kozen voor de Fiat. In
Nederland kozen de lezers van AutoWeek eveneens voor de Fiat.
Introducties van het Zweedse Saab zijn altijd iets bijzonders. Daar-
aan draagt de levende legende Erik Carlsson in niet geringe mate bij.
De 67-jarige Zweed heeft in de jaren zestig grote faam verworven
als rallyrijder. Hij won onder veel meer in 1962 en 1963 de Rally
van Monte Carlo. Dat vergrootte de bekendheid van het toen nog
nieuwe merk Saab in aanzientijke mate.
Inmiddels werkt Carlsson al meer dan veertig jaar voor Saab, want
hoewel hij de pensioengerechtigde leeftijd is gepasseerd, blijft hij
aan het merk verbonden. Bij elke introductie ontvangt hij persoon-
lijk de journalisten, die hij in de loop der jaren goed heeft leren ken-
nen. En elke keer weer toont hij dat hij beter kan autorijden dan wie
ook. Recent reisden we met Saab af naar het noorden van Zweden
om een aantal nieuwe typen te beproeven in de ijzige koude. Als bij-
zonderheid stonden races op een bevroren meer op het programma.
Het is een soort spielerei waarbij de onderlinge competitie tussen de
internationale deelnemers (in ons geval journalisten uit Nederland,
Portugal en Griekenland) er borg voor staat dat menigeen zichzelf
overschat en uit de baan vliegt. Niet echt erg, want zo'n bevroren
meer is groot zat en op de sneeuw rondom de baan sta je vlug ge-
noeg stil. Het is echter verbazingwekkend om te constateren dat Car
lsson zo'n beetje twee keer zo hard gaat als welke journalist dan ook
zonder ook maar ertigszins uit het spoor te raken. Waar anderen met
50 km. per uur de bocht in gaan, rijdt de oude meester ten minste
honderd. Op het rechte eind van de ijsvlakte, waar 110 km. per uur
al heel erg hard lijkt, haalt Carlsson met geraak de 150. Het is bijna
frustrerend om te zien hoe hij de auto onder controle heeft en caprio-
len uithaalt die je eigenlijk voor onmogelijk houdt. Op dergelijke
momenten besef je dat goed autorijden een kunst is. Er valt wat dat
betreft nog veel te leren.
Henri Stolwijk
Lustig
Lustig toeren we er op los over dijkweg-
getjes nabij Schoonhoven en door het
fraaie polderland ten oosten van Rotter
dam. Met geopend dak wel te verstaan,
ook al wijst het kwik niet meer dan vier
graden boven nul aan. We incasseren de
kou en warmen ons aan de lovende op-
merkingen van een groep scholieren. Ze
herkennen de auto van het witte doek, zo
blijkt. De Z3 figureerde als het voertuig
van James Bond in de recent verschenen
film Golden Eye met Pierce Brosnan als
geheim agent 007.
Met deze open tweezitter, de 'roadster',
mikt het Duitse merk op karakter. De au
to straalt iets eigenwijs uit dankzij de
toeren met de BMW Z3
De Rover 200 heeft een eigenwijze snoet.
De Rover 200 verschijnt in twee carros-
serievarianten, een driedeurs en een vijf-
deurs. Het is een kittig gevormde auto
met een eigenwijze snoet dankzij de
chromen grille. De achterkant wordt ge-
kenmerkt door een aflopende daklijn dat
het model een sportieve aanblik geeft.
Daaraan draagt zeker de dakspoiler bij.
Het is goed toeven in de Benjamin van
Rover. Het is laten we zeggen een sfeer-
volle ambiance. In dit segment van com-
pacte middenklassers onderscheidt de
200-serie zich duidelijk door het stan
daard aangebrachte wortelnotehout op
dashboard en middenconsole. Het is een
visitekaartje van het merk, want je treft
het in alle modellen.
Het dashboard is fraai geboetseerd en
wordt gekenmerkt door vloeiende lij-
nen. De bedieningsorganen zitten waar
je ze zou verwachten. Heel handig is de
in twee ongelijke delen neer te klappen
achterbank. Met zo'n grote achterklep
geeft dat heel wat beladingsmogelijkhe-
den. De 200 is derhalve niet alleen chic,
hij is ook praktisch.
De 200 landt aan de onderkant van de
middenklasse. Het is het terrein van au
to's als de VW Golf, de Ford Escort en
de Opel Astra. Door het imago - lees al
lure van het merk Rover - past de 200 in
de 'trendy' hoek van stijlvolle modellen
die mensen graag kopen vanwege de
merkuitstraling. Directe concurrenten
zijn in dit geval de Alfa 145 en de Lan
cia Delta. Het is de chique in dit seg
ment.
Rover verwacht dit jaar 1.300 exempla-
ren van de 200 te kunnen verkopen. Dat
moet lukken gezien de prijs van 30.490
gulden. Dat kost de 214i met een 75 pk
motor. Een 214 Si met een 103 pk ma
chine is 1.500 gulden duurder. De 220
Diesel komt op 35.490 gulden en de
sportieve 200 Vi met 145 pk motor op
43.990 gulden.
Contrastrijke Mazda 121 1.25i
bolle motorkap en de agressief aandoen-
de louvres achter de voorwielen. Het
zijn net de kieuwen van een haai. Prak
tisch is de Z3 niet. Want ook al is deze
elke dag te gebruiken, je mist toch enige
substantile bagageruimte. Wat er aan
ruimte is wordt grotendeels in beslag ge-
nomen door een reservewiel. Als acces-
soire levert BMW een rek waarop een
kunststof koffer past.
Het gros van de mensen zal derhalve
naast de 'roadster' een auto voor alledag
hebben. Dan is de Z3 een prijzige hobby
met een aanschafprijs van 68.500 gulden
van de versie met 1,8 liter van 85 kW/
115 pk. De 1,9 liter (103 kW/140 pk)
met standaard leren bekleding komt op
76.500 gulden. Hoewel, eigenlijk is het
niet eens zo gek hoog. De BMW 3-serie
compact begint per slot van rekening al
halverwege de veertig mille. Een beetje
cabriolet van een concurrerend merk zit
gauw rond de 55.000 gulden. Dan is de
Z3 wel even wat leuker en eigenwijzer.
Een auto die bovendien zijn waarde zal
behouden. Sterker nog, de 400 exempla-
ren die BMW dit jaar voor de Neder
landse markt krijgt van de fabriek zijn
zelfs al allemaal verkocht. Belangstel-
ling is er dus genoeg!
Hoera, de nieuwe Toyota Starlet is
goedkoper dan zijn voorganger! On-
danks een compleet nieuw ontworpen
(extra stevige) koets, de montage van
een 1.3i zestienkleppen motor en air-
bag kon de prijs zakken tot 22.400
gulden. Het is duidelijk dat de consu-
ment op dit moment krachtig profi-
teert van de immense prijzenslag, in-
gezet door de marktleiders van Ne
derland.
Hoe Toyota erin sktagde de prijs te laten
zakken? Als basis dient een iets gewij-
zigde bodemplaat van de onlangs gepre-
senteerde Paseo. De motor is een door-
ontwikkelde variant uit de Corolla. Dat
scheelt alles bij elkaar handen vol geld
aan ontwikkelingskosten. Voor die
22.400 gulden staat een werkelijk scherp
rijdende auto paraat. Hij hangt heerlijk
aan het gas, biedt prima stoelen, vol-
doende zitruimte voor mensen tot pak-
weg 1,90 meter en is volgens zeggen
van Toyota zeer veilig. De fabrikant
claimt zelfs de veiligste auto in zijn klas-
se te leveren.
In de uiterst drukke binnenstad van Ma
drid, waarbij de rijbanen tegelijkertijd
dienst doen als parkeerplaats, busbaan,
fietspad, racebaan en nog veel meer re-
den we de eerste kennismakingskilome-
ters. De stuurbekrachtiging (vanaf de
XLi uitvoering wel standaard) zorgde
ervoor dat we snel en precies onze weg
vonden. Op de bergwegen richting Se
govia viel de stabiele wegligging op, al
moet gemeld worden dat we op totaal
andere banden reden, dan waarmee de
auto in ons land geleverd wordt.
In Spanje voldeed de Starlet in elk geval
ruimschoots aan de verwachtingen. Be-
hendig en snel als een berggeit klom hij
tot voorbij de sneeuwgrens om na de
bergkam snel als een hazewind de afda-
ling te nemen. Het is een speels rijdende
auto, die onverwacht stil is. De motor is
het toonbeeld van dociele kracht. In
plaats van veel vermogen levert hij een
potig koppel. Dat betekent dat hij met
weinig toeren reeds goed presteert. De
versnellingsbak schakelt lekker precies
en de versnellingen volgen elkaar naad-
loos op.
De vormgeving van de Starlet is behou-
dend. Op een kleine knik in de onderste
rand van de portierruiten na, konden we
niets gewaagds ontdekken. Maar het is
een plezierig ogende auto, zeker als de
bumpers in kleur zijn uitgevoerd (GLi).
Het interieur heeft frisse tinten en het
dashboard ziet er netjes uit.
Grote kracht van de Starlet is zonder
meer de prettige motor en dus bovenge-
middelde prestaties in combinatie met
een prijs van 22.400 gulden.
Tot de standaarduitrusting van de Starlet behoren onder meer een
airbag voorde bestuurder, gordelspanners, derde remlicht, ruitewissers
voor en achter met interval en een neerklapbare achterbank (60/40).
Natuurlijk is de Mazda herkenbaar als
nieuwe auto. De gladde voorkant, de
grille met chromen bies en de ver naar
beneden doorlopende achterruit zijn on-
miskenbare stijlelementen van de jong-
ste Mazda. Maar opvallen, dat doet-ie
niet. Of, wacht eens... rij 'ns een stukje,
want rijden met de Mazda is andere
koek. De 'een-en-een-kwart-liter' motor
is een juweeltje. Hij is volledig afge-
stemd op snel optrekken, stevig doorrij-
den en vlot inhalen. Onverwacht snel
De nieuwe Mazda 121, een getemd roofdiertje.
De Z3 rijd je bij voorkeur open, ook al is het nog zo fris.
schiet de compacte Mazda weg bij het
verkeerslicht. Als een klein roofdier
sprin(g)t hij naar de eerstvolgende
bocht, waarbij de hongerige motor als
een soort aanvalsteken een fel gesnerp
ten gehore brengt.
In de bocht komt de klasse van de
wegligging om de hoek kijken. Scherp
en snel volgt de neus van onze rode test-
auto het afbuigende asfalt. Even dreigen
de voorwielen het wegcontact kwijt te
raken. We laten het gaspedaal een haar-
tje omhoog komen en dat helpt. Soepel-
tjes en zeer gecontroleerd stuift de Maz
da over het wegdek. op naar een volgen-
de bocht.
We laten de roofdierachtige 'bochten-
honger' van de Mazda even voor wat het
is, sturen wat kalmer verder en bestude-
ren het interieur. De lichte stoelbekle-
ding gecombineerd met donkere vlak-
ken staat zeer fraai. Belangrijker is de
prima zit die de stoelen bieden. Het
dashboard heeft precies dezelfde lichte
kleur als de stoelen en is eveneens voor
zien van contrasterende onderdelen. De
middenconsole steekt licht welvend het
interieur in. De binnenzijde kan ons zeer
bekoren.
Het karakter van de Mazda heeft hetzelf
de contrast als het fraaie interieur. Braaf,
wat doelloos op zijn wielen leunend en
foor zich uit starend hangt hij in een par-
keervakje de onschuld uit. Zijn wel heel
erg bescheiden uiterlijk geeft geen en-
kele ruchtbaarheid aan het getemde
roofdiertje dat hij werkelijk is. Eenmaal
op dreef is het een zeer speelse auto met
een fraai interieur op de koop toe.
De Mazda 121 1.25i GLX kost 25.590
gulden.
