Populaire Ford Escort nu in Limited Edition
Renault Clio
veiligergemaakt
Combi van hoog-
staande klasse
Brave Colt wordt flitsend racemonstertje
n
Geraffineerde Nissan
Primera Invitation
Uitlaatgassen in een zak
Daewoo groeit als kool
Peugeot 406 nu ook in
SL 1.6 uitvoering
Toyota 'lean-burn'
motor onderscheiden
Ford Virtual Reality
Weg met deel III
Mitsubishi Colt 1.6 liter GLX
mnmi
Stabiliteit
Nieuwe motor
SPECIFICATIES
BUZONDERHEDEN
UITRUSTING
1403
WEEK 32
CX907
-
Met een speciale uitgave van de
Escort hoopt Ford de verkoop van
dit populaire model eens extra op
te stuwen. Algemeen directeur Jan
A. Brentebraaten van Ford Neder-
land wijst er tevreden op dat de
belangstelling voor de meeste mo-
dellen van zijn merk in het eerste
kwartaal sterk is gestegen. „Ons
doel is nog meer aandacht te vesti-
gen op de Escort. In zijn segment,
waarin verreweg de meeste auto's
worden verkocht, heeft deze auto
nu een aandeel van 3,6 procent.
Wij willen naar vijf procent groei-
en."
Met de Limited Edition, zoals de specia
le uitgave is gedoopt, geeft Ford een ge-
past antwoord op de enorme prijzenslag
in autoland. Als driedeurs kost de auto
met fl.29.990,- slechts vijfhonderd gul
den meer dan de goedkoopste Escort,
maar heeft als extra uitrusting onder
meer sportbumpers met mistlampen
voor (zoals bij de GT), elektrisch be-
dienbare voorramen, brede 185/60 HR
De Escort Limited Edition heeft een royale uitrusting. Deze versie moet de verkoopcijfers van Ford verder
opstuwen.
banden met speciale wieldeksels en een tebraaten gedeeltelijk toe te schrijven kleinste Ford verkocht, dit jaar zullen
interieur en dashboard in de kleur Ra- aan de enorme belangstelling voor de dat er ten minste 12.000 zijn. ..We den-
ven. Juist deze extra's geven de Escort vernieuwde Fiesta: werden over geheel ken inclusief de Classic zelfs voorzich-
een zeer geprononceerde uitstraling. 1995 nog 6.500 exemplaren van de tig aan 15.000." aldus Brentebraaten.
Ford handhaaft vooralsnog de aanbie-
ding dat de vier- en vijfdeurs en de Wa-
gon slechts fl.500.- meer kosten dan de
driedeurs.
De opmars van Ford valt volgens Bren-
Ook de afzet van de Escort en de Mon-
deo zit met twintig tot 25 procent ten op-
zichte van het eerste kwartaal van 1995
flink in de lift. Onze opzet om de station-
wagon dezelfde prijs te geven als de
vier- en vijfdeurs werpt vruchten af. Bij
de Escort neemt de station wagon zo'n
zestig procent van de afzet voor zijn re-
kening, bij de Mondeo zelfs meer dan
zeventig procent. Dat was voorheen on-
geveer twintig procent.
Een ander sterk punt van Ford is volgens
Brentebraaten de extra aandacht van zijn
merk voor het veiligheidsaspect. „Ook
de Nederlanders blijken daar geld voor
over te hebben: ze kijken minder naar de
prijs, maar meer naar wat ze werkelijk
nodig hebben. Het blijft natuurlijk uiter-
mate vreemd dat de Nederlandse rege-
ring veiligheidszaken als airbags extra
belast met BPM. Je zou dit soort zaken
juist moeten belonen met aantrekkelijke
voorwaarden om ze voor een nog groter
publiek bereikbaar te maken."
De Clio fase 3 staat al in mei bij de dealers
Veiligheid is n van de belangrijk-
ste onderwerpen in de moderne
auto-industrie. Ook Renault pikt
deze boodschap op. De derde ge
nerate van de Clio, die in mei bij
de dealers zal staan, laat daarom
diverse wijzigingen aan de carros-
seriestructuur zien. Zo zijn zowel
de vloer als de frames van de
voorportieren versterkt door het
gebruik van dertig procent dikker
plaatstaal. Dat biedt meer be-
scherming bij aanrijdingen.
Renault heeft ook de rugleuningen van
de achterbank verhoogd en voorzien van
een derde verankeringspunt aan de bo-
demplaat voor een betere ondersteuning
bij een ongeluk. Elke Clio beschikt
voortaan over een veiligheidsstuurwiel
waarvan de naaf is voorzien van ener-
gie-absorberend materiaal met een dikte
van 70 mm. Als optie is voor alle versies
een airbag aan de kant van de bestuurder
en van de passagier verkrijgbaar.
Aan het rijgedrag is eveneens gesleu-
teld. Zo is de stabiliteit in bochten ver-
groot. De fijnproever kan ook voelen dat
de remwerking is verbeterd. Renault ge-
bruikt nu verbeterde wrijvingsmateri-
alen en een servo-unit met gewijzigde
bekrachtigingsverhouding. Bij de duur-
dere modellen is ABS als optie lever-
baar.
De rij- en motorgeluiden zijn verder on-
derdrukt. Dat is bereikt door de toepas-
sing van extra geluiddempend materiaal
onder de motorkap, op de vloer van de
bagageruimte, op het schutbord en op
diverse andere plaatsen.
Renault heeft het Easy-systeem, dat het
al leverde in de Twingo, nu ook op de
Clio gei'ntroduceerd. De auto heeft nog
wel een versnellingspook, maar die kun
je bedienen zonder koppelingspedaal. Je
rijdt daardoor merkbaar rustiger.
De introductie van de derde generatie
Clio wordt extra opgefleurd door de
komst van een nieuwe 1,2 motor, de eer
ste representant van de nieuwe D-serie.
Het is een ruime afronding naar boven,
want het eerste lid van de nieuwe familie
meet 1.149 cm3. Het gaat om een zoge-
naamde lange-slagmotor met twee klep-
pen per cilinder. De uitrusting met een
verfijnd injectiesysteem staat er garant
voor dat de motor snel opwarmt, wat
leidt tot minder vervuiling en een gunsti-
ger brandstofverbruik. Dat de onder-
houdsintervallen ook nog eens zijn ver-
lengd tot 15.000 kilometer is natuurlijk
mooi meegenomen.
Mercedes-Benz levert met de E-
klasse Combi een fraai staaltje
vakwerk af. Deze stationwagon
biedt evenals de sedan comforta-
bele rij-eigenschappen en een zeer
doordachte uitrusting. De laad-
ruimte van maximaal 1.975 liter
maakt hem tot een van de grotere
in zijn klasse. In mei arriveert de
ze nieuwe aanwinst in de E-klasse
bij de dealers.
De voorgangers van de Combi gingen
door het leven als T-model. Met de eer
ste serie (van 1977 tot aan 1985) maakte
Mercedes-Benz direct een opvallend
sterke entree. De auto scoorde vooral
goed op de zakelijke markt. Van dit mo
del zijn er in goed acht jaar tijd 200.000
geproduceerd. Van de tweede - T - zijn
er tussen 1985 en 1996 340.000 ver
kocht.
Het zijn fikse aantallen, zeker in de top
van de markt waarin het nu gelanceerde
model zich eveneens moet laten gelden.
De goedkoopste, de E200 Combi, kost
fl.93.100,-. Onder de kap huist een 2,0
liter viercilinder zestienkleppen motor
met een vermogen van 100 kW/136 pk.
Het is een verbeterde versie van de mo
tor in de E200 sedan. Hij heeft wat meer
koppel. Mercedes zal deze vanaf nu ook
in de sedan gaan leveren.
Het is een stevig bedrag maar zoals van
een merk als Mercedes is te verwachten,
krijgt de koper een degelijk produkt dat
zich kenmerkt door een goede afwer-
king. Het comfort staat op hoog niveau.
Het ontbreekt de bestuurder aan weinig.
De Combi heeft dezelfde uitrusting als
de sedanversies. Standaard zaken zijn
bij voorbeeld een elektronische sperdif-
ferentieel dat het doorslippen van de
aangedreven achterwielen onderdrukt
bij snel optrekken. Handig is de automa-
tische niveauregeling. Dat systeem zorgt
voor aanpassing van vering en schok-
demping, zodat de Combi niet achter-
over gaat hangen bij een zware lading.
De auto behoudt zo onder alle omstan-
digheden zijn voortreffelijke weglig-
ging-
De inzittenden voor weten zich omringd
door airbags. Ze zitten in het dashboard
en de portieren. De carrosserie is aan de
achterkant extra solide gemaakt om veel
bescherming te bieden bij een aanrij-
ding. Mercedes stelt dat zelfs kinderen
op het als accessoire te leveren derde
bankje achterin even veilig zitten als de
personen op de daarvoor geplaatste
tweede bank. Door gebruik te. maken
van speciale staalsoorten weegt ae Com
bi evenveel als de sedan.
Behalve als E200 komt de Combi ook
als E290 Turbodiesel, E230 en E420 op
de markt. De prijzen hiervan zijn respec-
tievelijk fl.104.150,- D. 101.650 en
fl. 179.850 gulden. De koper kan kiezen
uit de uitvoeringsniveaus Classic, Ele
gance en Avantgarde. In de loop van
1997 presenteert Mercedes een vierwiel-
aangedreven variant alsmede nieuwe
V6-motoren, die het gat tussen de E230
viercilinder en E420 V8 zullen dichten.
Het vernieuwen van de Mitsubishi
Colt is zeker geen gemakkelijke taak
geweest voor de Japanse makers van
de auto. Want het vorige model was
immers al zeer geliefd. Toch zijn ze er
in geslaagd om er iets heel moois en
opwindends van te maken. En de rij-
prestaties? Tja, na die week testen
wilden we de 1.6 GLX eigenlijk niet
meer kwijt.
De Colt is wat kleiner geworden. Ten
opzichte van zijn voorganger is hij maar
liefst 7.5 centimeter gekrompen. Dit is
eigenlijk alleen merkbaar voor de ach-
terpassagiers. Lange volwassenen - bo
ven de 1,85 meter - hebben voor hun
hoofd en knien niet echt veel ruimte
over. Maar daar staat tegenover dat de
bestuurder en passagier nog steeds veel
ruimte hebben. De bagageruimte van de
Colt is groot gebleven, helemaal als je
de achterbank neerklapt.
(Mitsubishi Colt 1.6 GLX):
Motortype: 1.6 viercilinder benzi-
nemotor
Cilinderinhoud: 1597 cm3
Vermogen: 83 kW/113 pk bij 6000
t.p.m.
Max. koppel: 137 Nm bij 5000
t.p.m.
Acceleratie: 9.8 sec van 0-100 km/
uur.
Topsnelheid: 190km/uur.
Gem. verbruik: 7,2 ltr/100 km.
Prijs: fl.31.795,-
Centrale vergrendeling
Stuurbekrachtiging
Elektrisch bediende zijruiten voor
Spiegels elektrisch verstelbaar en
verwarmd
Stuur verstelbaar
Achterbank neerklapbaar
Getint glas
Airbag
Toerenteller
Beide zonnekleppen spiegels
Het interieur van de Colt is verfrissend.
Er zijn zeer duidelijk af te lezen grote
meters, handige bedieningsinstrumenten
en de stoelen geven steun en zijn com-
fortabel. Andere leuke aardigheidjes in
het interieur zijn de uitklapbare beker-
houders en een geheugen voor de be-
stuurdersstoel. Na het naar voren klap-
pen van de stoel. schuift deze automa-
tisch weer in zijn ingestelde positie te-
rug.
Wat rijprestaties betreft. hebben
de Japanners hun best gedaan
op dit model. Met de 1.6 L
verandert de
Colt van
brave auto ineens in een flitsend race
monstertje. Bochtige landweggetjes en
rustige snelwegen zorgen bij ons voor -
ongemerkt - veel toeren.
Het enige nadeel aan de vernieuwde
Colt bevindt zich aan de
achter
kant. Als je namelijk de klep wilt open-
doen, moeten je vingers zich onder een
klein richeltje wurmen. Van binnenuit is
hij wel gemakkelijk te openen. Maar dit
'akkefietje' weegt lang niet op tegen de
voordelen van de Colt 1.6 liter GLX; een
mooie, zeer pittige
auto voor een
concurre-
rende
prijs.
De Mitsubishi Colt 1.6 GLX zet sportieve prestaties meer.
v
De 'Invitation' is een fraaie variant van de succesvolle Nissan Primera. In
het interieur vind je het dashboard van de snelle SRi uitvoering. De interi-
eurbekleding is speciaal voor de Invitation ontworpen en ademt sportieve
luxe uit. Zowel de buitenspiegels als de voorste portierruiten zijn voorzien
van elektrische bediening. De Primera Invitation met 2,0 liter dieselmotor
heeft tevens airconditioning. Sportieve lichtmetalen velgen harmonieren
met de fraaie verchroomde handgrepen en de Invitation-badge. De Nissan
Primera Invitation is leverbaar als vierdeurs sedan en als vijfdeurs hatch
back, met een l ,6i, 2.0i of 2.0D motor. Er zijn maar liefst tien sprankelen-
de carrosseriekleuren. De Primera Invitation is er al vanaf fl.38.295 voor
del.6iSedani
Een vrouw in Zweden vroeg zich af of de uitlaatgassen van auto's niet
konden worden verzameld in een zak op de auto. Die zou afgegeven kun-
nen worden bij een speciaal depot waar de inhoud gereinigd zou kunnen
worden. Saab realiseerde zich dat dit plan niet haalbaar was, maar ging er
toch mee aan de slag. Het resultaat is het Saab Uitlaat Recirculatie Con
cept, dat uitlaatemissies na een koude start drastisch terugdringt. In plaats
van de uitlaatgassen direct naar buiten te leiden, worden ze verzameld in
een speciale zak. Zodra de katalysator voldoende is opgewarmd om opti-
maal te functioneren, worden de gassen uit de zak teruggevoerd naar de
motor en gaan ze als schone gassen naar buiten. Saab noemt dit systeem
geerrrevolutionaire vinding, maar een goedkope oplossing, gebaseerd op
bestaande, goed functionerende technologie en componenten.
Daewoo heeft in het eerste kwartaal van dit jaar ruim dertig maal zoveel
auto's verkocht dan in dezelfde periode vorig jaar. Daewoo is nu precies
een jaar op de Nederlandse markt. Dit is dus het eerste vergelijk dat de im-
porteur van het Koreaanse merk kan maken. Het jaar 1995 sloot Daewoo,
na een record aantal verkopen in december, af met een marktaandeel van
1,4 procent. Dat ligt nu op 2,27 procent. Daewoo denkt door de gunstige
prijs/kwaliteitverhouding en door middel van spraakmakende reclames dit
jaar 10.000 auto's te verkopen.
Bij de Peugeot-dealer staat nu ook een 406 SL 1.6, die er is gekomen na
verzoeken uit de markt. De uitrusting van deze auto, die gelijk staat aan
die van de SL met 1.8 liter motor en de dieseluitvoering SLdt 1.9, omvat
onder meer stuurbekrachtiging, een airbag voor de bestuurder, in hoogte
en in diepte verstelbare stuurkolom, startcode en centrale vergrendeling
met afstandsbediening. De 1.6 motor is nieuw in de 406. Hij levert 65 kW
(90 pk) vermogen en haalt een topsnelheid van 170 km per uur.
De Japan Society of Mechanical Engineers heeft Toyota de 'Medal voor
Technology 1995' toegekend. Deze fabrikant ontwikkelde een uitzonder-
lijk zuinige, schone en krachtige motor die bij de verbranding meer lucht
gebruikt dan gangbare benzinemotoren waardoor de verbranding aanzien-
lijk beter is. Dat zorgt voor een gunstiger brandstofverbruik en een sterk
beperkte uitstoot van schadelijke gassen en deeltjes zonder dat dit ten kos-
te gaat van de prestaties. In Japan heeft Toyota al 200.000 lean-burn mo
tors toegepast. In de nabije toekomst hoopt het merk dat ook te kunnen
doen in export-modellen.
Een uitgebreide testrit maken in de nieuwe ruimtewagen van Ford, de Ga
laxy, zonder de showroom te verlaten. Dat kan in de week van 17 tot en
met 23 april bij Automobielbedrijf 'Blijdorp', Laagjes 4 in Rotterdam. Bij
deze Ford-dealer staat dan unieke computer-apparatuur waarmee belang-
stellenden een 'proefrit' kunnen maken. Daarvoor neem je plaats in een
echte Galaxy-stoel en zet je een hoofdset op die verbonden is aan de cont-
puterapparatuur en waardoor beeld en geluid zeer realistisch worden
weergegeven. Je waant je echt op weg* met de Galaxy. Je kunt de kleur
kiezen en een keuze maken uit alle opstellingsmogelijkheden van de Ga
laxy. Bovendien kun je de radio bedienen en het schuifdak elektrisch ope
nen en sluiten. De proefrit - als passagier met een 'virtuele' chauffeur -
duurt vier minuten en is gratis voor iedere belangstellende.
Er zijn maar acht van deze unieke Virtual Reality-sets in de wereld, die nu
allemaal in Nederland zijn en bij acht verschillende dealers staan. Auto
mobielbedrijf 'Blijdorp' biedt dus een zeer exclusieve show!
Deel III gaat (eindelijk) verdwijnen. Gelukkig maar, want het is een
absoluut overbodig stukje papier. We plakken het op de voorruit
omdat het moet, het waarom is mij in elk geval nooit duidelijk ge
worden. Wel kost het ons al jaren geld, want we betalen per jaar per
deel III 22,50 gulden. Zo wordt bijna 30 miljoen gulden binnen-
gehaald: in Nederland rijden immers zo'n 5,8 miljoen voertuigen
rond.
Nu deel III wordt afgeschaft, moet de overheid die miljoenen na
tuurlijk wel compenseren. En verdraaid, ambtenaren zijn er in ge
slaagd daarvoor een zeer omslachtig systeem te bedenken dat nog
meer oplevert ook.
Als de plannen doorgaarr, zullen mensen die een auto aanschaffen
voor de tenaamstelling ervan 23 gulden moeten betalen. Wie een
nieuwe auto koopt, moet vanaf 1 januari aanstaande honderd tot
110 gulden betalen voor het kentekenbewijs. Dat kentekenbewijs
haal je af op het postkantoor, waar ook de overschrijvingen worden
verricht. Er komt dus nog een bedrag bovenop, want niemand ge-
looft dat de PTT dit werk voor niks zal doen. Het is ook lastig voor
de autodealers, want die moeten steeds met contant geld naar het
postkantoor om de kentekens te laten overschrijven. Dat zou het au-
tobedrijf gemakkelijk zelf kunnen doen, waarna het de gegevens
doorspeelt. Maar dat mag niet van de overheid. Ach ja, waarom
makkelijk doen als het moeilijk kan?
Per jaar worden in ons land zo'n 450.000 nieuwe auto's verkocht en
circa 850.000 auto's wisselen van eigenaar. Maar de tussenhandel
moet ook allerlei kentekens overschrijven. het totale aantal over
schrijvingen komt uit op drie miljoen. Om allerlei redenen worden
nog eens zo'n 100.000 auto's meer op kenteken gezet, zodat dit to-
taal op 550.000 uitkomt.
Het nieuwe systeem brengt dus zeg maar tussen de 55 en 60 miljoen
gulden op voor de tenaamstelling van njeuwe auto's en pakweg 69
miljoen voor gebruikte auto's. De optelsom komt op papier dan ge
lijk uit, maar dan laten we de bijkomende kosten buiten beschou-
wing. Oneerlijk? Ja, dat vind ik ook. Autorijdend Nederland wordt
dus weer eens gepakt. Maar we zullen wel weer betalen. Wat moet
je anders?
Henri Stolwijk
I
