Toyota Avensis voortaan
standaard metairco
Honda HR-V: fun-auto voor trendsetters
Clio's met pit
De melkkoe
Si en 16V lekkere hardlopers
Nieuwe D&W Gids!
Prijzen Xsara
Picasso bekend
Mercedes fietst
door elk terrein
Gezinsauto
van het Jaar
Lantra Wagon
voor de prijs
van de Sedan
Porsche start
ontwikkeling 4x4
VJ85M11
PROFILE
Honda ziet veel heil in auto's
voor recreatief gebruik. De
HR-V, die het Japanse merk
nu presenteert, stoelt op de-
zelfde gedachte als de twee
jaar geleden gei'ntroduceerde
CR-V. Vrijheid-blijheid is
het devies van beide auto's.
Er zijn echter meer overeen-
komsten. De HR-V profiteert
bijvoorbeeld van de Real Ti
me aandrijftechniek, die ook
aan boord van de CR-V te
vinden is. Maar, waar de CR-
V vooral een stoere uitstra-
ling heeft, daar ademt de
jongste loot aan de Honda-
stam vooral een hoog fun-ge-
halte.
Geen prijzen
Speciflcaties Volkswagen New Beetle 2.0
Bijzonderheden uitrusting
Na het uitsterven van de Ke-
ver besloot Volkswagen een
nieuwe soort te kweken. Een
Kever die uiterlijk aan zijn
voorvaderen doet denken,
maar onderhuids aan de mo-
derne tijden is aangepast. Een
paar maanden geleden zijn de
eerste exemplaren losgelaten,
en met succes: langzaam
maar zeker begin je de nieu
we Kever in't wild tegen te
komen.
Door Wim Otten
Compact en snel, dat zijn de
kenmerken van de Clio Si en
16V. Deze sportievelingen
debuteren in het aanbod van
Renault. Het duo laat zich
snel herkennen aan de opval
lend gevormde koplampen.
Uiteraard zorgen de motoren
van respectievelijk 90 en 110
pk voor de nodige pit. Het
echte vuur komt later dit jaar
als Renault een Clio met een
2,0 liter 170 pk motor lan-
ceert als opvolger van de ver-
maarde Clio Williams.
Venijn
Ook voor Scenic
X
100 Pagina's boordevol auto-
accessoires! Nu bij Excelsior te
koop. Excelsior is het modernste
automotive center van NL!
Profile Tyrecenter Excelsior
Driemanssteeweg 25 - Rotterdam,
langs de snelweg A15, Ind. terr.
Charlois Tel. 010 - 49 33 4 33
f TYRECENTER EXCELSIOR BANDIN
Geld maakt gelukkig
De HR-V (Hybrid Recreational
Vehicle) is bedoeld voor trendset
ters, mensen die nu net even wat
anders willed rijden. Het uiterlijk
van de auto is te typeren als vrolijk
en joviaal. De frivole achterspoi-
ler, de dakrails en de lichtmetalen
16" wielen geven de HR-V een
sportieve 'look'. Deze zaken beho-
ren overigens tot het sport pack.
Standaard levert Honda de auto
zonder spoiler en met stalen wie
len.
Over de ontwikkeling van de auto
doet een aardig verhaal de ronde:
enkele gedreven designers van
Honda hebben de HR-V in hun
vrije tijd ontworpen. 's Avonds en
in het weekeinde werkten zij
koortsachtig aan hun 'Joy Machi
ne'. Ze gingen zelfs zover een klei-
model op schaal te maken. Bij de
officiele presentatie aan de directie
sloeg het enthousiasme direct over.
De ontwerpers kregen carte blan
che van het management om de
HR-V verder uit te werken.
Wie de auto aandachtig bestudeert,
komt tot de conclusie dat de HR-V
een combinatie is van verschillen-
de stijlen. Het model houdt het
wielen gaat. Als bestuurder heb je
niets in te brengen. De Real Time
vierwielaandrijving, zoals Honda
het systeem heeft gedoopt, treedt
volautomatisch in werking.
De motorkeuze is eenvoudig. Er is
er namelijk maar een. Zowel de
voorwielaangedreven HR-V als de
versie met vierwielaandrijving
heeft een 1,6 litermotor van 77 kW
De directie van Honda was direct enthousiast toen de ontwerpers de HR-Vpresenteerden
midden tussen een driedeurs hatch
back en een stationwagon. De gro-
te wielen met brede banden en de
hoog boven het wegdek verheven
koets roepen associaties op met
terreinauto's. Honda spreekt dan
ook van een High Rider. De be
stuurder zit aangenaam hoog 'op
de bok' in de HR-V waardoor het
overzicht over de weg ideaal is.
Het asfalt is het domein van de
HR-V. Het is beter onverharde pa-
den te mijden, ondanks dat het ui
terlijk van de auto anders doet ver-
moeden. De vierwielaandrijving
waarmee de auto leverbaar is, be-
wijst zijn nut op gladde of losse
ondergrond. Onder normale om-
standigheden is de HR-V 4x4 een
voorwielaandrijver. Wanneer de
voorwielen tractie verliezen, schie-
ten de achterwielen te hulp. Een in-
genieus systeem met hydraulische
pompen in het achterdifferentieel
zorgt dat er koppel naar de achter-
(105 pk) aan boord. De krachtbron
maakt van de HR-V zeker geen ra-
cemonster, maar dat is ook niet de
opzet. Onder de meest voorkomen-
de omstandigheden presteert de
motor gewoon goed. In de twee-
wielaangedreven HR-V is de zes-
tienhonderd gekoppeld aan een
prima schakelende vijfversnel-
lingsbak, terwijl de uitvoering met
integrale aandrijving ook leverbaar
is met een continue variabele
transmissie (CVT).
Hoewel de HR-V in mei in de
showroom staat, kan Honda op dit
moment nog geen prijzen geven.
Een tweewielaangedreven HR-V
zonder sport pack zal echter ruim
veertig mille gaan kosten. Dit is
best een bedrag, maar de HR-V
geeft er wel veel voor terug. De be
stuurder van de Honda gaat im-
mers niet onder in de grijze massa.
Bovendien biedt de avontuurlijke
auto voldoende ruimte voor vier
volwassenen en hun bagage. Hon
da hoopt dit jaar nog vijfhonderd
van deze trendy en tegelijkertijd
functionele HR-V's aan de man te
brengen.
De ware aap komt uit de
mouw. Jan Pronk van Milieu
heeft een plan ontwikkeld om
het autorijden fiks extra te be-
lasten. Hij wil een verhoging
van de energieheffing (=duur-
dere brandstof), afschaffing
van de fiscale vergoeding voor
woon-werkverkeer, verlaging
van de belastingvrije vergoe
ding voor zakelijk gereden ki
lometers en een verhoging van
de fiscale bijtelling van de auto
van de zaak. Dan wil hij ook
nog eens de maximumsnelheid
in het hele land terugbrengen
van 120 tot 100 kilometer per
uur.
Het is toch van de zotte. De au
to blijft een melkkoe, met nieu
we (schijn)argumenten wor-
den nieuwe heffingen inge-
voerd. Zo wordt ons verteld,
dat rekeningrijden wordt inge-
voerd om de files terug te drin-
gen. Het gaat autorijdend Ne-
derland extra geld kosten,
maar dat moeten we dan vol-
gens die allervriendelijkste me-
vrouw Netelenbos van Verkeer
en Waterstaat maar voor lief
nemen. Want het aantal files
zal volgens de initiatiefnemers
dalen omdat mensen uitwijken
naar andere vormen van ver-
voer. Dat is er wel niet (bussen
en treinen zitten overvol, bo
vendien woont lang niet ieder-
een in de buurt van een sta
tion), maar zo'n detail ziet de
minister maar liever over het
hoofd. Dat regelen we nog wel,
zal ze wel denken.
Terwijl de discussie over dit
heikele onderwerp nog loopt,
worden al weer nieuwe maat-
regelen voorgesteld om het au
torijden nogduurderte maken.
Pronk zegt dat de maatregelen
bedoeld zijn om de vervuiling
door het wegverkeer terug te
dringen. Ons land is echter
schoner dan ooit en dat geldt
voor grond, water en lucht. De
beste manier om de vervuiling
door auto's tegen te gaan is te
zorgen dat auto's kunnen
doorrijden. Beste meneer
Pronk, wellicht kunt u daar uw
aandacht op richten.
Henri Stolwijk
Toyota heeft de standaarduitrus-
ting van de succesvolle zakenauto
Avensis 2.0 TD Intercooler verder
uitgebreid. De auto wordt voortaan
altijd afgeleverd met airconditio-
ning. Daarbij gaat de prijs niet om-
hoog, maar zelfs 500 gulden om-
laag.
Het gaat om de Avensis 2.0 TD in
de veelgevraagde Linea Terra-uit-
voering. Deze is al rijkelijk voor-
zien van allerlei accessoires, zoals
twee airbags, elektrisch bedienbare
portierruiten, centrale vergrende-
ling en dergelijke. Toyota consta-
teerde echter een toegenomen
vraag naar airconditioning, met na
me bij de zakelijke automobilisten,
die veel tijd in hun auto doorbren-
gen. Airconditioning bevordert de
veiligheid omdat het interieur van
de auto fris blijft, ook op lange
warme dagen. Vandaar de beslis-
sing om airco voortaan standaard
toe te voegen.
De Avensis heeft als zakenauto
snel naam gemaakt. Al kort na zijn
introductie vorig jaar werd hij tot
CW Leaseauto van het jaar uitge-
roepen. De wagen heeft dan ook
een representatieve uitstraling,
rijdt prettig en biedt veel veilig
heid. Bovendien levert hij goede
prestaties tegen lage bedrijfskos-
ten. Het gemiddelde verbruik van
1 op 15 en de lage onderhoudsbe-
hoefte zijn interessant voor het be-
drijfsleven.
De Toyota Avensis 2.0 TD Linea
Terra Sedan is nu - met aircondi
tioning - geprijsd voor 44.990 gul
den. De Liftback- en de Wagonuit-
voering staan in de prijslijst voor
46.990 gulden. Wie nog meer luxe
wenst, kan kiezen voor de nieuwe
Linea Luna of de Lina Soluitvoe-
ring. Deze laatste biedt onder meer
ook sideairbags, extra fraaie ve
lours bekleding, houtafwerking in
het interieur en chroomaccenten.
De Avensis heeft als zakenauto snel naam gemaakt. Al kort na zijn introductie vorig jaar werd hij
tot CW Leaseauto van het jaar uitgeroepen
Motortype: viercilinder lijnmotor
Cilinderinhoud: 1.984 cm3
Vermogen: 85 kW/115 pk bij 5.200 t.p.m.
Max. koppel: 170 Nm bij 2.400 t.p.m.
Acceleratie: 10,9 sec van 0-100 km/uur.
Topsnelheid: 185 km/uur.
Gem. verbruik: 8,7 ltr/100 km.
Prijs: 50.000,—
Centrale vergrendeling met afstandsbediening
Stuurbekrachtiging
Elektrisch bediende zijruiten voor
Spiegels elektrisch verstelbaar
Stuur verstelbaar
In hoogte verstelbare stoelen
Achterbank neerklapbaar
Bloemenvaasje in dashboard
Getint glas
ABS
ESP
Twee airbags
voor de 2.0 HDI (90 pk) motor,
eventuele veranderingen in belas-
tingtarieven voorbehouden.
De Citroen Xsara Picasso komt
eind dit jaar op de Nederlandse
markt. Ter gelegenheid van de Rai
heeft de importeur de voorlopige
prijzen voor de opvallend gesty-
leerde ruimtewagen bekend ge
maakt. De uitrusting ligt op een
modern, hoog niveau. ABS, vier
airbags, een boordcomputer en
elektrische ramen en buitenspie-
gels zijn standaard. Klanten kun
nen rekenen op een maximale prijs
van 41.290 gulden inclusief BTW
en BPM voor de versie met 1,6-li-
ter benzinemotor, 43.290 gulden
voor de 1.8i 16V versie en 48.290
Ondanks z'n vrij stevige prijs van
50.000 gulden bedraagt de lever-
tijd op een New Beetle momenteel
ongeveer een jaar. Lang, inder-
daad, maar de klanten nemen het
voor lief. Het ding heeft een enor-
me aantrekkingskracht, en niet al-
leen op Keverliefhebbers. Eigen-
lijk voelt iedereen die zich in het
verkeer wil onderscheiden, die
geen grijze muis wil zijn, zich aan-
getrokken tot het opmerkelijke wa-
gentje. Wat dat betreft is Volkswa
gen precies op het goede moment
met de New Beetle op de proppen
gekomen, want ook uit nieuwe
modellen van andere merken blijkt
dat een aparte (of zelfs retro)
vormgeving 'in' is.
De New Beetle heeft het bijko-
Zeeen van ruimte voorin de nieuwe Kever. De atstand stuur-
voorruitis vergelijkbaar met die in een ruimtewagen. En metde
stoel in de laagste stand kun je met de vingertoppen net het
dak aanraken.
Mercedes-Benz heeft zijn fietspro-
gramma uitgebreid met een aantal
nieuwe modellen. Het betreft een
hybride fiets met elektromotor en
drie typen mountainbikes. De fiet-
sen zijn voorzien van moderne
snufjes zoals hydraulische rem-
men, lichtbediening op het stuur en
vering voor en achter. Prijzen vari-
eren van 2.599 gulden voor de ver-
nieuwde citybike (deze is in '96
gentroduceerd) tot bijna 6.400 gul
den voor de mountainbike met ve
ring. De fietsen zijn leverbaar bij
de Mercedes-Benz dealer.
De genomineerden voor de titel
Gezinsauto van het Jaar zijn be
kend. Fiat's eigenwijze Multipla
gaat het opnemen tegen voor de
hand liggende deelnemers van
Ford (de Focus) en Opel (de Astra)
in wagon-uitvoering. Op de Huis-
houdbeurs/Negen Maanden Beurs,
die van 14 tot en met 18 april in de
RAI te Amsterdam wordt gehou-
den, kiest de consument de uitein-
delijke winnaar. De verkiezing is
een initiatief van de opvoedbladen
Ouders van Nu en Kinderen in sa-
menwerking met het vakblad Au
tomotive. Uitgangspunt van de
verkiezing is het helpen van (toe-
komstige gezinnen) bij de keuze
van een auto. Veiligheid, praktisch
nut en ruimte wegen namelijk veel
zwaarder dan topsnelheid en cilin
derinhoud.
De Clio Si en 16V zijn te herkennen aan de andere koplampen
De Si en 16V moeten nu voor
vuurwerk op de weg zorgen. In een
oogopslag zijn ze te herkennen. Ze
onderscheiden zich van de rest van
de familie door een stel priemende
dimlichten en verstralers achter
glazen kaasstolpvormige kop-
lamparmaturen. Deze Clio's heb
ben daardoor een eigen snuit, die
liefhebbers van een meer dynami-
sche vormgeving zal aanspreken.
Verder zit het venijn onderhuids.
Om te beginnen bij het onderstel.
De vering en schokdemping zijn
harder en daarmee afgestemd op
een meer sportieve rijstijl. In de
omgeving van Parijs ontdekken we
dat beide Clio's zich vlot over
bochtige trajecten laten laveren,
waarbij de wegligging lekker soli-
de aanvoelt.
De 16V is de snelste van het stel.
Onder de kap huist een nieuwe 1,6
liter motor met zestien kleppen.
Hij levert 110 pk en daarmee komt
deze compacte Clio rap uit de voe-
ten. Opvallend is de souplesse,
waarmee de motor zijn kracht af-
geeft. De maximale trekkracht be
draagt 148 Nm, waarvan negentig
procent voor handen is tussen de
2.500 en 5.500 toeren per minuuut.
Renault heeft het brandstofver-
bruik verlaagd door voor de klep-
bediening wrijvingsarme rollagers
te gebruiken. Het kost zodoende
zo'n vijftig procent minder energie
om het mechaniek draaiende te
houden.
Dezelfde motor is nu ook beschik-
baar voor Renaults bestseller Me-
gane Scenic. Een combinatie die
bijna de perfectie benadert vooral
door de souplesse van de kracht
bron. Renault heeft trouwens de
1.4 75 pk versie uit het leverings-
programma geschrapt, want deze
nam slechts een procent van de to-
tale verkopen voor zijn rekening.
De basisversie is nu de 90 pk ster-
ke 1.6e voor een prijs van 38.495
gulden, een verlaging van 800 gul
den ten opzichte van de voorgan-
ger. De nieuwe 1.6 16V kost
39.695 gulden en dat is met stan
daard extra's als abs en grote 15
inch wielen met bredere banden
dan voorheen.
Volgens een woordvoerder van
Renault dankt de Clio II tot dusver
zijn succes aan een gunstige ver-
houding tussen prijs en uitrusting.
Die formule geldt ook voor de Si
en 16V. De eerste, uitgerust met de
van andere modellen bekende 1,6
liter achtklepper van 90 pk, levert
het bewijs. Hij kost 28.295 gulden
en heeft dan standaard dubbele air-
bags, een in hoogte verstelbaar be-
stuurdersstoel met lendensteunver-
stelling, een in hoogte verstelbaar
stuur, automatische luchtcirculatie,
lichtmetalen 14 inch wielen en
stuurbekrachtiging. Zijn voorgan-
ger, de Clio 1.4 RTI van de oude
generatie, had dat allemaal niet ter
wijl die in '97 toch nog 27.245 gul
den kostte. De 16V staat in de
prijslijst voor 34.495 gulden. Be-
halve de krachtige motor en de uit
rusting van de Si biedt deze ook
zaken als airco, abs, met leer be-
kleed stuurwiel en zijairbags.
Op de AutoRai presenteert Hyun
dai de vernieuwde Lantra Wagon.
De ruime gezinsauto is er vanaf
32.995 gulden en kost daarmee
evenveel als de sedanversie. Met
neergeklapte achterbank (ongelij-
ke delen) meet de laadruimte 1,4
kubieke meter. Dubbele airbags,
gordelspanners en een veiligheids-
kooi beschermen de passagiers bij
een eventuele aanrijding. Elke
Lantra is bovendien voorzien van
stuurbekrachtiging, centrale deur-
vergendeling en elektrisch bedien
bare zijramen en spiegels. Er is
keuze uit vier motoren: een 1,5-,
1,6- of 2,0-liter benzineverzie of
een 19-liter die zijn werk doet op
diesel.
Een team van 300 Porsche-mede-
werkers is in het Duitse Hemmin-
gen gestart met de ontwikkeling
van een 4x4. Het wordt een zoge-
naamde Sport Utility Vehicle
(SUV) met permanente vierwiel
aandrijving. De term SUV stamt
uit Amerika. Het staat voor een
multifunctionele terreinwagen met
een zakelijke uitstraling die zeer
geschikt is voor de openbare weg.
Een goed voorbeeld is de Jeep
Grand Cherokee. Porsche heeft in
het samenwerkingsproject met
Volkswagen de leiding over de
ontwikkeling. De nieuwe auto zal
de bodemgroep delen met een
soortgelijke nieuweling van
Volkswagen. De auto's zullen ech
ter ontegenzeggelijk een totaal ei
gen uitstraling meekrijgen. De
Porsche-ingenieurs gaan voor de
auto een eigen motorenserie ont-
wikkelen. De auto moet in 2002 op
de markt komen en Porsche ver-
wacht er dan jaarlijks 20.000 te
verkopen.
de, die - eerlijk is eerlijk - als een
dweil op de weg lag. Desondanks
nodigt de New Beetle niet uit tot
hard rijden. Want zeg nou zelf, een
taal-
baar
fijn ge-
voel. En zo heeft
deze auto ons een heuse le-
vensles geleerd: geld maakt geluk
kig! Althans, als je van dat geld de
opvolger van de meest geliefde au
to ter wereld koopt.
den en
dat had bij de New Beetle
ook mogelijk moeten zijn, zij het
op een aerodynamisch meer ver-
antwoorde manier. Misschien dat
zo'n opstelling in Amerika, de be-
langrijkste afzetmarkt voor deze
auto, voor problemen zorgde. Dat
schuilt immers een Volks
wagen Golf en dus ligt de motor
voorin en gaat de aandrijving naar
de voorwielen. Het vroeger zo
kenmerkende ratelende uitlaatge-
mende voordeel dat niet alleen
kenners hem waarderen. Zelfs de
grootste onbenul op autogebied
herkent er een Kever in. Volkswa
gen heeft dan ook een knap staaltje
geleverd met het ontwerp. Alle ty-
pische kenmerken van de bestver-
kochte auto aller tijden zitten er in,
maar dan in een ultramodern jas-
je. Alleen de voorste knip-
perlichten zitten (in on
ze ogen) op de ver-
keerde plek: in de
bumper. Bij de
oer-Kever za-
ten ze op de
voorspat-
bor-
luid heeft plaats gemaakt voor een
bescheiden brom. Ook de bestu-
ring en wegligging voelen nage-
noeg hetzelfde aan als bij een Golf.
Dat alles betekent dat de New
Beetle zich zowel rechtuit als in de
bocht uitstekend gedraagt. Dui-
zendmaal beter
dan de
ou-
Kever die met 180 over de snelweg
jaagt, da's toch geen gezicht? Je
reinste dierenmishandeling!
Wie een New Beetle om nostalgi-
sche redenen koopt komt qua rij-
eigenschappen dus van een koude
kermis thuis. Waarom dan een hal
ve ton uitgeven voor zo'n ding?
Omdat, zo hebben we ervaren, de
wereld er voor de bestuurder van
een New Beetle mooier uitziet.
Overal ontmoet je glimla-
chende gezichten en opge-
stoken duimen. Men waar-
deert de auto waarin je
rijdt en dat
geeft een
onbe-
land bestempelt dingen immers al
snel als 'onveilig'.
Rijdt de New Beetle als een Ke
ver? Krijg je er dat oude, vertrouw-
de Kever-gevoel in? Nee, absoluut
niet. Onder het blitse uiterlijk
1
