A'
Luxe klimgeit van Daimler Chrysler
Mazda Premacy: aan ruimte geen gebrek
i
In het hoi van de Cougar
SPECIFICATIES:
Hyundai Sonata 2.5i V6 24v GLS
Hyundai Sonata 2.5i V6 24v GLS
Nieuwe D&W Gids!
Citroen Saxo
als rijdende
zonnebank
Verkoopsucces
voor Saab
Zes cilinders. Leren bekle-
ding. Cruise control. Auto-
matische klimaatregeling.
Elektrisch verstelbare en ver-
warmbare stoelen. Ach ja, het
leven is soms zo kwaad nog
niet. De nieuwe Sonata van
Hyundai vertroetelt ons tot in
elke vezel. En dat hebben we
graag zo.
'Solid as a rock': hard als
steen. Producent Daimler-
Chrysler wil graag laten gelo-
ven dat de nieuwe Jeep
Grand Cherokee een solide
beul is. Volgepakt met alle
mogelijke luxe, zoals het een
goede Amerikaan betaamt,
vertegenwoordigt deze 4x4
inderdaad de top onder de
terreinauto's. Daarbij profi-
teert Jeep van een ijzersterk
merkimago, dat steunt op het
avontuurlijke heldenepos van
de vroegere Willy's Jeeps
van de geallieerde strijd-
krachten.
Trein
Met de nieuwe Premacy gaat
Mazda het snelgroeiende
segment van de compacte
ruimtewagens betreden. Op
de autoshow van Geneve, be
gin maart, is deze MPV voor
het eerst te zien. Rond de zo-
mer komt de Premacy al naar
Nederland.
PROFILE
BIJZONDERHEDEN UITRUSTING
'Fabrieks-testrijder': een
mysterieus beroep. Wat doen
de mensen die prototypes tes-
ten precies? En waar gebeurt
dat? Ter ere van de nieuwe
Cougar lichtte Ford een tipje
van de sluier op en opende
voor een dag de deuren van
de 'LPG', de Lommel Pro
ving Ground.
Maximale luxe, maximaal genieten
Eerst even een stukje tech
niek: voorin ligt
een alumini
um zesci-
linder mo
tor van 2,5
liter,
voorzien
van 24
kleppen
en (na-
tuurlijk)
elektronische
benzine-injectie. Een
en ander zorgt voor 118
kW/160 pk. Daarmee is
de Sonata rap, zeg maar
gerust zeer rap. Zeker als de motor
lekker veel toeren maakt is de auto
supersnel. Vloer bij honderd kilo
meter per uur in een keer het gas-
pedaal en de Sonata zorgt voor een
forse schop in de rug, de automati-
sche transmissie ten spijt.
Op de middenconsole zit een scha-
kelaar met de aanduiding TCS, wat
zoveel betekent als Traction Con
trol System. De elektronica remt
een doorspinnend voorwiel af. Het
systeem kun je uitschakelen, waar-
na de auto met hevig huilende ban-
den accelereert. TCS zit er niet
voor niets op, het knopje om het uit
te zetten echter
wel.
luistert de Sonata vrij nauwkeurig
naar de stuurcommando's. De Hy
undai stuurt makkelijk en laat zich
ook
zit tjokvol extra's, tot en met zijair-
bags aan toe. Misschien dat de
houtafwerking van het dashboard
en de middenconsole niet bij ieder-
een in de smaak valt. Maar verder
is er niets te klagen. De Hyundai is
bovendien lekker ruim, al zullen er
best modellen op de markt zijn die
meer hoofdruimte hebben, of net
even breder zijn. Maar de ge-
middelde Nederlander
past zonder proble-
men in de Sona-
tel.
domineren twee grote heldere kop-
lampen de gladde neus. Weinig
mensen blijven even staan om de
auto te bekijken. Maar wie een-
maal instapt, blijft graag even zit-
ten om te genieten. Ware schoon-
heid zit van binnen.
De prijzen van de zescilinder So
nata zijn stevig. Hij kost 57.995
gulden. Er staat een imposante
waslijst aan voorzieningen tegen-
over, zaken waar menig merk
graag een riante meerprijs voor re-
kent. De viercilinder Sonata kost
46.995 gulden. Ook dit model
kent veel extra
i -
Gewoon
afblijven en de auto zelf laten den-
ken.
De prestaties zijn dankzij de stevig
aangrijpende remmen perfect in te
tomen. ABS (standaard) is er voor
de keren dat er erg stevig geremd
wordt. Hoewel soepel geveerd,
tijdens
gekke manoeuvres niet van de wijs
brengen. Dat geeft vertrouwen.
Met de prestaties en het rijgedrag
is het dik in orde. Over het comfort
en de voorzieningen aan boord valt
al evenmin veel te klagen. De auto
De meningen over het uiterlijk zijn
verdeeld. De voor- en achterkant
van de auto lopen af, waardoor de
Hyundai laag oogt. De afgeronde
kofferbak staat heel chique. De
voorzijde is neutraal gevormd, al
soires. Hoe- wel deze
tweeliter motor soepel is, heeft de
zescilinder bij ons een streepje
voor vanwege de prestaties. En
'V6' staat zo leuk achterop de au
to.
De Grand Cherokee doet zijn af-
komst eer aan. Het is een krijgshaf-
tige krachtpatser, die zich niet snel
gewonnen geeft. Dankzij het Qua-
dra-Trac vierwielaandrijfsysteem
bedwingt deze Jeep moeiteloos el
ke helling. In Oostenrijk marche-
ren we fluitend omhoog over een
spekgladde met sneeuw bedekte
weg, die een flinke stijgingshoek
heeft van twintig procent. Glipt
een van de vier aangedreven wie-
len weg, dan leidt het aandrijfsys-
teem in een fractie van een secon-
de de kracht naar de wielen die wel
honvast hebben. Prachtig werkt
dat.
'Met Jeep willen we graag een lei-
De Laredo-uitvoering is te herkennen aan een verchroomde grille, terwijl de meer uitgebreide
Limited een grille in de carrosseriekleur heeft.
dende positie houden bij het rijden
op onverharde en moeilijk begaan-
bare wegen', aldus Dave Roberts,
die verantwoordelijk is voor Jeep
in Europa. Een kreet op papier zegt
dan weinig. Daarom heeft de
Grand Cherokee, net als zijn voor-
ganger, een soort finaal examen
moeten afleggen op de onder 4x4
liefhebbers gerespecteerde Rubi
con Trail. Dat is een ruig traject
dwars door de Amerikaanse Sierra
Nevada bergen. Twee dagen stap-
voets klauteren over dikke keien
vormt de ultieme test. Bovendien
is deze Trail een favoriet stekje
voor de jaarlijkse Jamboree van
Jeep-rijders.
De robuuste starre assen voor en
achter en de sterke ophanging zijn
opgewassen tegen dit geweld. Een
dergelijke constructie staat echter
een verfijnd weggedrag op het as-
falt doorgaans in de weg. Dus lag
er voor de Jeep technici een forse
uitdaging om het comfort op ver-
harde wegen op acceptabel niveau
te brengen. Vooral in deze tijd ver-
wachten kopers van een dergelijke
kostbare auto een strakke weglig-
ging. Bovendien moet die worden
geboden bij soms forse snelheden,
want de Grand Cherokee kan heel
hard.
De versie met de nieuw ontwikkel-
de 4,7 liter V8 van 220 pk tipt aan
de 200 km/uur en dan moet het on-
derstel een stabiliteit van een trein
kunnen garanderen. En dat doet
het bij de Grand Cherokee. Onef-
fenheden zijn niettemin altijd voel-
baar, daarvoor is de constructie te
zwaar bemeten, maar in vergelij-
king met soortgenoten in de 4x4
wereld komt deze Jeep keurig voor
de dag. De besturing zou alleen
een tikkeltje directer mogen zijn.
Ten opzichte van het vorige model
is de Grand Cherokee gegroeid. De
carrosserie biedt veel ruimte. Het
plaats opslokkende reservewiel is
weg uit de bagageruimte en zit nu
onder de vloer. Aan luxe geen ge-
brek. Alles laat zich elektrisch be-
dienen en een automaat is stan
daard. De versie Limited biedt
zelfs zaken als een CD-speler,
boordcomputer en een automati-
sche klimaatbeheersing. ABS en
twee airbags voorin behoren even-
eens tot de standaarduitrusting.
Behalve met de nieuwe 4,7 liter V8
is de Grand Cherokee ook ver-
krijgbaar met de vertrouwde 4,0 li
ter zescilinder in lijn van 190 pk en
met een eveneens nieuwe en lekker
krachtige 3,1 liter direct ingespo-
ten turbodiesel van 140 pk. In de
basisuitvoering Laredo komt die
net als de 4.0 op 106.820 gulden.
Chrysler Import Holland verwacht
op jaarbasis 500 exemplaren van
de Grand Cherokee te verkopen.
De versies voor Europa komen uit
Oostenrijk, waar het Daimler-
Chrysler concern samen met Stey-
er-Puch de Eurostar fabriek heeft
staan. Behalve Jeeps rollen hier
ook de Chrysler Voyager, de Mer
cedes-Benz M-klasse, E-klasse
4Matic en G-klasse van de band.
Een doelstelling stond de Mazda-
ingenieurs duidelijk voor ogen: de
Premacy moest ruim plaats bieden
aan vijf inzittenden en hun bagage,
maar desondanks rijden als een
'normale' auto. Zo is een multi-
functionele auto ontstaan, die vol-
gens Mazda tegemoet komt aan al
le eisen van de moderne automobi-
list. We zullen binnen niet al te lan-
ge tijd zelf kunnen ontdekken in
hoeverre de Premacy die belofte
waarmaakt.
Natuurlijk heeft Mazda in het inte-
rieur voor een flink aantal ge-
bruiksmogelijkheden gezorgd. Zo
kunnen zowel de voorste passa-
giersstoel als de middelste stoel
achterin omgeklapt worden, zodat
er twee tafeltjes ontstaan. Voor
maximale laadruimte zijn de drie
separate stoelen achterin gemakke-
lijk te verwijderen. Er ontstaat dan
voldoende ruimte om, bijvoor-
beeld, twee sportfietsen naast el-
kaar te vervoeren. Bovendien kun
nen alle stoelen (met uitzondering
van de passagiersstoel) naar voren
geklapt worden. Mogelijkheden te
over dus, in het interieur van de
Premacy.
De Premacy beschikt over een rui-
me hoeveelheid veiligheidsvoor-
zieningen. Naast een stijve kooi-
constructie is de auto voorzien van
De Premacy: een ruime MPV, verpakt in een typisch Mazda-gezicht.
als twee side-airbags standaard.
Mazda's 'MAIDAS' systeem, het-
geen staat voor 'Mazda Advanced
Impact-energy Distribution and
Absorption System'. Een hele
mond vol, die inhoudt dat de bots-
kracht goed wordt opgevangen en
verspreid over de hele auto. Bo
vendien zijn zowel twee 'gewone'
In eerste instantie wordt de Prema
cy met twee motorvarianten be-
schikbaar. De eerste is een 1,8 liter
zestienklepper, die 100 pk/74 kW
levert. Er komt tevens een even-
grote motor die goed is voor 115
pk/84 kW. Deze laatste versie
wordt tevens met automaat lever-
baar. Later volgt een direct inge-
spoten turbodiesel met een inhoud
van 1,9 liter.
Tegen het einde van 1999 ver-
schijnt er nog een MPV van Maz
da, die groter is en plaats biedt aan
zes man. Van deze auto verschijnt
in Geneve een (bijna definitief)
prototype. Daarmee heeft Mazda
eind dit jaar maar liefst drie ruim
tewagens (de kleine Demio be-
stond immers al) in het program-
ma.
I EXCELSIOR BANDEN
Luxe staat binnenin de Sonata hoog in het vaandel. De grote
hoeveelheid knopjes verraadt het al: het ontbreekt je hier aan
niets.
Motortype: Zescilinder in V-vorm met 4 kleppen per cilinder
Cilinderinhoud: 2.493 cm3
Vermogen: 118 kW/160 pk bij 5.800 t.p.m.
Max. koppel: 230 Nm bij 6.000 t.p.m.
Acceleratie: 8,5 sec. van 0-100 km/uur.
Topsnelheid: 212 km/uur.
Gem. verbruik: 9,7 ltr/100 km.
Prijs: 57.995,-
ABS
Dubbele airbags voor
Zij-airbags voor
Volautomatische airco
Elektronische 4-traps automaat
Elektrische bedienbare en verwarmbare stoelen
Cruise control
Lichtmetalen velgen
100 Pagina's boordevol auto-
accessoires! Nu bij Excelsior te
koop. Excelsior is het modernste
automotive center van NL!
Profile Tyrecenter Excelsior
Driemanssteeweg 25 - Rotterdam,
langs de snelweg A15. Ind. terr.
Charlois Tel. 010 - 49 33 4 33
De (hopelijk) zonnige zomer komt
stilaan weer in zicht. Daarom pre-
senteert Citroen een speciaal mo
del: de Saxo met elektrisch vouw-
dak. Het middelste deel van het
dak is daarbij niet van staal, maar
van donkergrijze stof. De bestuur-
der kan de kap met een druk op de
knop openvouwen tot boven de
achterbank. Daarmee wordt de
kleine Citroen geen echte cabriolet
(de zijruiten en deurstijlen blijven
immers op hun plek), maar het
komt er verdraaid dicht in de buurt.
De zomerse voorziening is als op-
tie leverbaar op de Saxo's l.li X,
l.li SX, l.4i SX en l.4i Exclusive.
Het vouwdak ligt qua prijs geluk-
kig dichter in de buurt van een
duur schuifdak dan van een cabrio
let: 1.760 gulden brengt Citroen
extra in rekening.
Saab doet het wereldwijd erg goed.
Over 1998 verkocht het merk
118.581 auto's, achttien procent
meer dan het jaar ervoor. In Neder
land was Saab's groei nog veel ex-
plosiever: de verkopen stegen tot
3.553 stuks, maar liefst 44 procent
meer dan in 1997. Deze opvallen-
de ontwikkeling danken de Zwe-
den vooral aan de nieuwe 9-3 en 9-
5 en de uitbreiding van de moto-
renlijn.
Met behulp van dezegigantische ventilatoren worden auto's op zijwindgevoeligheid getest. Het
is slechts een van de vele martelingen die ze moeten doorstaan.
Tot aan de tanden gewapend met
foto-apparatuur melden we ons
aan de poort van Ford's testcen-
trum in het Belgische Lommel, net
over de grens bij Valkenswaard.
Deze plaats is het Walhalla van el
ke autojournalist, want nergens is
de kans om een geheim nieuw mo
del te fotograferen groter dan op
een testbaan.
Dat weet Ford echter ook; de por-
tier verzoekt ons dan ook vriende-
lijk doch dringend om alles wat
maar enigszins op een fototoestel
lijkt bij hem achter te laten. Een
bevel waar we, gezien het formaat
van de man, graag gevolg aan ge-
ven. Naarmate de dag vordert zal
trouwens blijken dat men geen en-
kel risico heeft genomen: bijna alle
normale werkzaamheden - dat wil
zeggen 45.000 testkilometers per
etmaal, tien miljoen per jaar! - zijn
stilgelegd, waardoor er geen gehei-
me prototypes te bespeuren zijn.
Desondanks menen we in een uit-
hoek van het immense terrein een
(licht gecamoufleerde) Ford Fiesta
V
in sedan-uitvoering te zien. Enig
tastbaar bewijs daarvoor kunnen
we echter niet leveren - met dank
aan de portier.
Ford beschikt over testbanen in al
le uithoeken van de aardbol, maar
de LPG, geopend in 1965, is de
enige op Europese bodem. Het
complex beschikt over alle moge
lijke wegen en bochten (zoals stei-
le hellingen, kinderkoppen, wegen
met diepe gaten, stoepranden, een
hoge snelheids-kombaan, enzo-
voorts) met een totale lengte van
zeventig kilometer.
Twee van de 195(!) testrijders,
Philippe Castro en Hugo Happel,
doen uit de doeken wat hier zoal
gebeurt. De activiteiten zijn op te
splitsen in drie categorieen. Aller-
eerst zijn er de duurzaamheids-
tests, waarbij de auto's systema-
tisch afgebeuld worden door ze
stoepranden op te rijden, door kui-
len te jagen en lange tijd op hoge
snelheid te rijden. Ook corrosie-
tests (men beschikt over modder-,
zout- en waterbaden) vallen hier-
onder. De categorie 'prestatietests'
heeft, zoals de naam al zegt, als
doel de prestaties van de auto's
vast te leggen. De bekende 'fa-
brieksopgaven' van bijvoorbeeld
topsnelheid en acceleratie van 0 tot
100 komen hier tot stand. Tot slot
beproeven de testrijders de 'vehi
cle dynamics'. Dit begrip omvat
wegligging, besturing, remgedrag
en comfort van de auto.
,,De Cougar is een prachtig Voor
st .5
beeld van onze werkzaamheden
met betrekking tot vehicle dyna
mics", vertelt tester Happel. „De
wagen deelt zijn onderstel met de
Mondeo, dat gezien het sportieve
karakter van de Cougar echter aan-
zienlijk gewijzigd moest worden.
Uiteindelijk hebben we hem een
uitzonderlijk goed weggedrag kun
nen geven, waarbij vooral opvalt
hoe gering de auto overhelt in
bochten, terwijl het comfort daar
nauwelijks onder te lijden
heeft."Een tot de nok toe met
meetapparatuur afgeladen Cougar
staat klaar om dit te bewijzen. Op
een groot plein, dat veel weg heeft
van een landplaats voor helikop-
ters, kunnen we naar hartelust in
cirkels rijden. Een display toont de
zijdelingse kracht (de uit de lucht-
vaart bekende 'G-kracht') die
daarbij wordt opgewekt. Ondanks
de natte baan blijkt de Cougar in de
bocht 0,9 G te kunnen verdragen
voordat de banden hun grip begin-
nen te verliezen, een opvallend ho
ge waarde. Ook een rit over wat zo
ongeveer de bochtigste weg ter
wereld moet zijn bevestigt dat de
Cougar buitengewoon goed aan
het asfalt kleeft. Meetapparatuur is
daarbij eigenlijk overbodig: het
vreemde gevoel in de maag spreekt
boekdelen. De portier bekijkt
glimlachend onze lijkbleke maar
voldane gezichten wanneer we de
foto-apparatuur weer komen opei-
sen. Hij heeft dit vaker meege-
maakt.
