:0S BASE
'08 BASE
maakt
ruimte
korter
Lexus met vuur
Opel Zafira
AudiTT
Roadster: voor
puristen
SPECIFICATIES:
Honda Logo 1.3i
Autotest
KIJK OP
Rijtest Logo 1.3i
Originele variatie op succesvol thema
-OCCASION? /KIJK OP
Nieuwe D&W Gids!
Innovatieprijs
voor Volvo
Mitsubishi zeer
zuinig
Voordeel op
Peugeot
bestelwagens
OP ZOEK NAAR
EEN KWALITEITS
-OCCASION?
Stadtext pag. 666
BIJZONDERHEDEN UITRUSTING
OP ZOEK NAAR
EEN KWALITEITS
Stadtext pag. 666
PROFILE
De IS200 van Lexus ver-
mengt luxe met sportiviteit.
Het verrassende ontwerp
oogt smakelijk en een pittige
zescilinder 2,0-liter motor
rondt het geheel af. Kortom,
deze nieuwe compacte Lexus
heeft alles in zich om voor
een doorbraak in Europa te
zorgen.
Hoeveel auto is er nu echt no-
dig om zeven mensen com
fortabel te transporteren? Een
goede vraag, want elke over-
tollige centimeter auto kost
geld en maakt manoeuvreren
en parkeren niet eenvoudi-
ger. Korter is vaak beter.
Opel zet met 4,32 meter lan-
ter dan een Vectra. Maar ze
ven mensen passen er met ge-
mak in. Echt waar.
100 Pagina's boordevol auto-
accessoires! Nu bij Excelsior te
koop. Excelsior is het modernste
automotive center van NL!
Profile Tyrecenter Excelsior
Driemanssteeweg 25 - Rotterdam,
langs de snelweg A15, Ind. terr.
Charlois Tel. Ol O - 49 334 33
DE SNELSTE WEG NAAR EEN KWALITEITS OCCASION
DE SNELSTE WEG NAAR EEN KWALITEITS OCCASION
De Logo mag dan compact zijn, de kofferruimte is zeer
bruikbaar.
Motortype: Viercilinder-lijnmotor
Cilinderinhoud: 1.343 cm3
Vermogen: 48 kW/65 pk bij 5.000 t.p.m.
Max. koppel: 108 Nm bij 2.500 t.p.m.
Topsnelheid: 152km/uur.
Acceleratie: 14,5 sec. (0 tot 100 km/u)
Gem. verbruik: 6,3 ltr/100 km.
Prijs: 25.990,--
Stuurbekrachtiging
In hoogte verstelbare bestuurdersstoel
Passagiersstoel met walk-in-mechanisme
Centrale portiervergrendeling
In twee delen neerklapbare achterbank (50/50)
Getint glas
Bestuurdersairbag
Buitenspiegels in carrosseriekleur
Elektronische startblokkering
TYRECINTER EXCELSIOR BANDEN
brikant levert beide motoren in
combinatie met vierwielaandrij-
ving en dat is bijzonder in het seg
ment van de open auto's.
Erg lang hoeven we niet op de dak-
loze TT te wachten. Audi breidt
het aanbod voor liefhebbers van
open sportauto's namelijk nog de-
ze zomer uit met de Roadster. Over
de consumentenprijzen van de ver-
schillende uitvoeringen van de au
to is op dit moment nog niets be-
kend.
Volvo heeft met zijn Whiplash
Protection System (WHIPS) de
Auto-1 innovatieprijs van 1999 in
de wacht gesleept. Deze prijs dient
voor de beste technische vinding in
een brede categorie, varierend van
onderhoudssystemen tot veilig-
heidsontwikkelingen, nieuwe mo-
tortypen en voertuigconcepten.
WHIPS is door Volvo bedacht,
ontwikkeld en voor het eerst inge-
zet in haar vlaggenschip, de S80.
Het systeem zit in de voorstoelen
en zorgt ervoor dat de krachten die
bij een aanrijding van achteren op
de nek vrijkomen, met 50% wor-
den verminderd. Hierdoor neemt
de kans op letsel aan rug en nek,
waaronder whiplash, aanzienlijk
af.
Kleine
De Audi TT Roadster zal reel begeerlijke blikken krijgen.
ge open tweezits ter wereld met in
tegrate aandrijving.
De TT Roadster oogt net zo com-
promisloos als de TT Coupe. Hoe-
wel puristen de auto zoveel moge-
lijk open zullen rijden, ziet de
Roadster met gesloten kap er even-
eens begeerlijk uit. Het dak bestaat
uit meerdere lagen kunststof en is
daarmee tevens gewapend tegen
koud weer. Bovendien is het stevig
en strak gevormd. Dit voorkomt
klapperen en opbollen van de kap
wanneer de vaart erin komt. Prikt
de zon door het wolkendek, dan
kunnen de inzittenden de stoffen
kap met een hand ontgrendelen en
achter de stoelen opbergen.
De TT Roadster is straks te verkrij-
gen met een keuze uit twee vierci-
linder 1,8 liter turbomotoren. De
krachtbronnen leveren respectie-
velijk 132 kW 180 pk) en 165 kW
(225 pk). De laatste is gekoppeld
aan een zesversnellingsbak. De fa-
reus van
Mitsubishi bouwt heel spaarzame
motoren. De Consumentenbond
onderschrijft dat. In een test zijn de
modellen Carisma GDI, Space Star
1.3 en Lancer 1.3 als zuinigste in
hun klasse uit de bus gekomen. De
laatste scoort in een bijzondere ca
tegorie 'kleine middenklasse,
benzine met automaat'. Helemaal
top is de direct ingespoten en tech-
nisch hoogwaardige 1.8 GDI mo
tor van de Carisma. In de midden-
klassers scoort deze combinatie 23
procent zuiniger dan het gemiddel-
de in deze categorie. GDI is een af-
korting voor een direct ingespoten
benzinemotor. Dezelfde kracht-
bron is ook verkrijgbaar in de
Space Star en een 2,4-liter versie
levert Mitsubishi in de nieuwe
Space Wagon.
Honda
De Honda Logo is een vrolijke
verschijning. Vooral als de auto
grasgroen gespoten is. De grille,
die de vorm heeft van een lachende
mond, wordt geflankeerd door
grote koplampen. Daardoor kijkt
de auto ietwat verbaasd de wereld
in. Die enigszins naieve oogopslag
geeft de Logo een hoge aaibaar-
heidsfactor.
Honda schaalt de Logo in onder de
populaire Civic. Sinds het verdwij-
nen van de Jazz, in 1986, had het
Japanse merk geen vertegenwoor-
diger meer in het segment van de
compacte auto's. De Logo voelt
zich er als een vis in het water. Hij
meet 3,80 meter in de lengte en
1,65 meter in de breedte. De ruim-
te zit in de hoogte. De Honda
steekt dik anderhalve meter de
lucht in. Om precies te zijn 1,52
meter. De fabrikant kon hierdoor
een hoge zitpositie voor alle inzit
tenden creeren. We zitten in de Lo
go hoger dan in veel andere com
pacte auto's. De bestuurdersstoel
kan natuurlijk voor- en achteruit
geschoven worden, maar de zetel
heeft bovendien een gescheiden
De Opel Zafira rijdt als een sportieve sedan, heeft de ruimte van een MPV en de afmetingen van
een stationwagon.
i rij-avontuur. Ondanks de oplopen-
de toerentallen blijft de motor
mooi stil.
De wegligging is stabiel, extreem
stabiel zelfs. De wildste bewegin-
gen krijgen hem niet van zijn
koers. Dat heeft iets te maken met
een 'slimme' achteras. Het rijdt
echt te gek. Dat terwijl je zo'n vo-
lumineuze zevenzitter 1.400 kilo)
eigenlijk een log en gezapig stuur-
karakter verwacht.
Hoe zit dat nu met die zeven zit-
plaatsen op 4,32 meter? Antwoord:
de auto is hoog, dus iedereen zit
rechtop. Dat scheelt ruimte en zit
bijzonder prettig (mede dankzij het
prima boordmeubilair). De laad-
ruimte achter de achterbank is
vlak. Met een simpele beweging
trek je twee stoelen uit de vloer
omhoog. Zo ontstaan er dus zeven
zitplekken in een auto die korter
maar ruimer is dan menig station-
wagon.
Die achterste stoelen zijn relatief
klein, maar zitten best goed. Mede
dankzij de royale beenruimte (de
bank in het midden van de Zafira is
namelijk over twintig centimeter
verschuifbaar) houden we het er
wel een tijdje uit. De hoofdruimte
boven deze zitplaatsen, een kritiek
punt in bijna alle MPV's, scoort
bovendien een dikke voldoende.
Dankzij deze gepatenteerde stoel-
constructie en de wegklapbare
achterbank kan er naar hartenlust
gevarieerd worden met ruimte
(150 tot 1.700 liter) en het aantal
zitplaatsen (1 tot 7).
De prijzen van de Zafira beginnen
bij 43.950 gulden (1.6-16V Com
fort). Een zevenzitter vinden die
minder kost? Dat wordt moeilijk.
Sterker nog, zelfs als middenklas-
ser stationwagon zou de Zafira al
een scherp prijskaartje hebben. En
dat terwijl ABS, dubbele airbags
en elektrische bediening van rui-
ten, spiegels en portiervergrende
ling standaard zijn, evenals de dak-
railing en zeven stoelen. Vanaf 1
juni staat de auto bij de dealers.
Peugeot scoort goed op de bestel-
wagenmarkt. De Partner is mo-
menteel de meest populaire bestel-
ler in de klasse tot 800 kilogram
(GVW). De Expert voert eveneens
zijn segment aan en ook de grotere
Boxer blaast als 'Bestelauto van
het Jaar' een partijtje mee. De aan-
schaf van deze praktische auto's
wordt nu extra aantrekkelijk ge-
maakt door de zogeheten 'X-ver-
sies'. Dit houdt in dat Peugeot de
auto's uitrust met een airbag, cen
trale vergrendeling, elektrisch be-
dienbare portierruiten en nog meer
interessante extra's voor een zeer
scherpe meerprijs. Dit bedraagt
achtereenvolgens voor de Partner,
Expert en Boxer slechts 720-, 820-
en 780 gulden. Wie niet kiest voor
een van de pakketten kan gratis
voor respectievelijk 1.000-, 1.500-
en 2.000 gulden aan accessoires
uitzoeken of dit bedrag gebruiken
voor de eventuele ombouw.
De Lexus IS200 komt eigenwijs en sportief over.
Lexus is de eredivisie van Toyota.
Maar de tot dusver verkrijgbare
modellen LS400 en GS400 roepen
nog steeds niet bij iedereen warme
gevoelens op. Nobuaki Katayama,
verantwoordelijk voor de ontwik-
keling van de IS200, vertelt dat
aandacht is geschonken aan een
'individueel' en 'atletisch' karak-
ter.
Met de IS200 heeft Lexus nadruk-
kelijk gekeken naar Europese
smaakmakers: sportieve midden-
klassers zoals de BMW 3-serie. De
wigvorm van de carrosserie roept
snelheid op en het interieur is zo
mogelijk nog uitdagender ge
vormd. Vooral de snelheidsmeter
met een drietal kleine metertjes
daarin geintegreerd oogt heel
apart: net een sportief Zwitsers
kwaliteitshorloge.
De zespitter loopt zijdezacht en
nauwelijks hoorbaar. Alleen bij
een gevloerd gaspedaal klinkt heel
sportief een hoogzoemend geluid
als van een honingbij op volte toe-
ren. In de omgeving van het Zuid-
franse Nice moet de 2,0-liter wel al
zijn 155 paardenkrachten flink
aanspreken om op de bochtige
over heuvels uitgesmeerde wegen
het tempo erin te houden. Maar
dan gaat de IS200 ook rap en hij
kleeft aan de weg.
Daarbij valt op dat de vering ver-
rassend comfortabel aanvoelt voor
zo'n sportieve auto. Zelfs bij de
sportversie met het sportonderstel.
Deze Lexus komt op f 72.975,-.
Verder zorgen de heftige lichtme-
talen 17 inch wielen met ultraplat
rubber eromheen voor een racy
look en de van lichtmetaal ge-
maakte pedalen.
De IS200 heeft ook een zogenaam-
de close-ratio zesversnellingsbak,
alsof het een sportauto voor cir-
cuitgebruik betreft.
Behalve de sport-versie heeft
Lexus nog een standaard IS200,
die trouwens dezelfde uitrusting
heeft alleen sportieve accenten in
het interieur mist. Die kost 69.979
gulden. De uitrusting is zeer com-
pleet met zelfs zaken als traction
control, abs en een automatische
temperatuurregeling. De executi-
ve-versie met onder meer extra le-
ren bekleding komt op 75.224 gul
den.
ge Zafira de norm. Hij is kor-
Groen, groen, groen: in het vroege
voorjaar toont het zuiden van Por
tugal honderden tinten groen door
elkaar. Het donkergrijze asfaltlint
zorgt voor een scherp contrast. De
weg krult zich om de bergen: de
Zafira klautert vlot omhoog en
neemt met gretig gemak de soms
eindeloze reeks bochten. Een lang-
zaam rijdende Peugeot 404 pick
up (in ons land klassiek, hier de
meestgebruikte bedrijfswagen)
wordt in een vlotte run gepasseerd.
Opels 1,6 litermotor biedt vol
doende stuwkracht voor een speels
Met de TT Coupe heeft Audi on-
langs een onuitwisbare indruk ge-
maakt op menig autoliefhebber.
Binnenkort doet het Duitse merk
het nog eens dunnetjes over met de
TT Roadster. Deze wordt net als
zijn gesloten broer leverbaar met
vierwielaandrijving. Daarmee is de
Audi vrijwel uniek. Met uitzonde-
ring van de Lamborghini Diablo
Roadster is de TT Roadster de eni-
rijden. Venijnige reaches
van de auto blijven
eveneens uit als
we van koers
veranderen.
Langere rei-
zen vor-
men
geen
enkel
een flinke rit met de Logo. Onmid-
dellijk valt op dat het model rijdt
als een grotere auto. Ook op de
snelweg kunnen we ons prima
handhaven. Voor zakenlimousi-
nes, die het leven van chauffeurs
van klei-
nere ver-
voermiddelen vaak zuur maken,
hoeven we niet opzij. De Logo
doet zijn werk bij hogere snelhe-
den in alle rust. Er is geen sprake
van bokkensprongen wanneer we
over een hobbel of door een kuil
bleem
voor
de Hon
da.
Motoreigenschappen zijn natuur
lijk mede verantwoordelijk voor
het karakter van een auto. Onder
de motorkap van de Logo gaat een
1,3-litermotor schuil. Deze levert
48 kW/65 pk. Dat lijkt bescheiden,
maar de Honda kan er heel goed
mee uit de voeten. De compacte
klasse is een kleine reus rijker.
hoogteverstelling voor het voorste
en het achterste gedeelte van de
zitting.
Na het instellen van de stoel, heb
ben we een puik uitzicht op het
dashboard. Dit is eenvoudig qua
opzet, maar wel heel functio-
neel. Recht voor onze neus
bevindt zich een levens-
grote kilometertel-
ler. Per onge-
luk te hard
rijden
is
moge
lijk. We
worden con
stant geconfronteerd met
de snelheid die we rijden. Links en
rechts van de snelheidsmeter zitten
kleinere metertjes, die informatie
geven over de temperatuur van de
koelvloeistof en de brandstofvoor-
raad.
Na een kennis-
making is
het tijd
voor
