GRATIS
VOORRUIT
GlasGarage
Clubfauteuil-comfort
in sneeuwjacht
Voor de wind
Als de bliksem
HHf Kfltf
Fiat Multipla 1.9JTDELX
VERVANGING
SPECIFICATIES:
Mazda breidt 323-serie uit
AUTO 3 BASE
Nieuwe D&W Gids!
Accessoire-
aanbod bij VW
[ttUTOBU»T
STOIC?
Hyundai XG 3.0i V6 24v
Seat boekt
record
KORLE
lAfii bp-talen nw
*Vanaf standaard WA-Extra wreekering
tot een maximum eigen mico van fi00,-.
specialist in autoruiten
Satijnbloem 35, Rotterdam, Tel; 010 455 00 44,
Polyanderweg 12, Heenvliet, Tel: 0181 66 30 00,
10 jaar schrifteiijfte garantie, inci unieke breukgarantte,
gratis* ster reparatie (met kunsthars)
Het Japanse Subaru bevindt
zich middenin een ongeken-
de groeistuip. De verkoopcij-
fers zitten, zij aan zij met het
imago, in een supersnelle lift
en de bovenste verdieping is
nog lang niet in zicht. Zeker
niet nu de nieuwe Legacy ge-
introduceerd is, een kwalita-
tief hoogstaande en extreem
veelzijdige automobiel.
All-rounder
BIJZONDERHEDEN UITRUSTING
De eerste indruk is vaak de
juiste. Daar komt bij dat het
meestal moeilijk is om de
aanvangsimpressie volledig
uit je gedachten te bannen.
Zelfs na een testperiode van
een week. Dit was ook het
geval bij de Fiat Multipla 1.9
JTD. Een dijk van een auto
die ons achterliet met een on-
bestemd gevoel.
VOOR KWALITEITS- N
OCCASIONS KIJK JE NATUURLIJK
Stadtext
S TYRECENTER
I EXCELSIOR BANDEN
100 Pagina's boordevol auto-
accessoires! Nu bij Excelsior te
koop. Excelsior is het modernste
automotive center van NL!
Profile Tyrecenter Excelsior
Driemanssteeweg 25 - Rotterdam,
langs de snelweg A15, Ind. terr.
Charlois Tel. OIO-49 33433
Een monster met een agressieve
voorspoiler, zijskirts en een grote
achterspoiler, de Saab 9-3 Viggen
oogt niet bepaald bescheiden. Het
voertuig valt enorm op en rijdt als
de bliksem dankzij een motor van
225 pk. Wat dat betreft doet hij
zijn naam eer aan, want Viggen is
Zweeds voor bliksemschicht.
Met deze auto hoopt Saab een se
lect groepje liefhebbers aan te trek-
ken die zowel gevoelig zijn voor
het veilige karakter van het merk
als gei'nteresseerd zijn in een su-
persportieve bolide. Per jaar zullen
er slechts 2.500 worden gebouwd,
verdeeld over de coupe, de vijf-
deurs en de cabrio. De koper weet
zicht dus verzekerd van iets exclu-
siefs.
Binnen de Saab gelederen staat
Viggen symbool voor pure kracht.
Van dezelfde fabrikant bestaat er
immers ook een straaljager met de
ze naam. Dat is mooi meegeno-
men, want een betere verwijzing
naar snelheid valt er met de beste
wil van de wereld niet te bedenken.
Daarbij profiteert Saab met dit mo
del dus optimaal van de vliegtuig-
technologie, waarop in feite alle
Saabs van nu en vroeger zijn geba-
seerd.
Snelheid is fascinerend. Als we de
motor van de nieuwe Saab 9-3
Viggen starten giert de adrenaline
meteen in stromen door het lijf.
Het grommende geluid is oorstre-
lend mooi. En de cijfers wijzen uit
dat we hier met een pure sportwa-
gen van doen hebben. Je zit niet el-
ke dag in een auto die in 6,8 secon-
den van 0 tot 100 sprint!
D vier cilinders van de 2,3 liter tur-
bomotor leveren maar liefst 225
pk, waarmee de topsnelheid uit-
komt op 250 km/uur. Nog veel in-
drukwekkender is het koppel: 342
Nm bij 2.500-4000 tpm. De prak-
tijk leert razendsnel wat dat in-
houdt: als je bij een normale snel
heid van pakweg 120 km/uur in de
vierde versnelling gas geeft,
springt de Viggen nog weg als een
kat.
Je wordt vanzelf achterover in de
perfect zittende stoelen gedrukt.
De kilometerteller loopt razend
snel op, voor je het in de gaten hebt
doorbreek je de 200 kilometer. Die
enorme trekkracht is misschien
wel het allerleukste aan deze Saab.
Rijplezier in zijn puurste vorm, dat
is het.
De enorme trekkracht is op de eer-
ste plaats bedoeld om het rijplezier
te vergroten. Dat vraagt allerlei
technische aanpassingen. Vering,
schokbrekers, remmen, stabilisa-
torstangen en stuurinrichting zijn
allemaal speciaal voor de Viggen
ontworpen. Ook is de spoorbreedte
vergroot om een directer stuurge-
drag te creeren. De combinatie
heeft er toe geleid, dat de Viggen
een bijzonder fijn sturende auto is.
Wij hebben in elk geval genoten
van de testroute in Zuid-Frankrijk.
Er dreigde steeds een gevaar: de
politie. Met een dergelijke auto lap
je de snelheidslimieten natuurlijk
wel heel gemakkelijk aan je laars.
Maar ach, als je 115.000 gulden
(de coupe, de goedkoopste) voor
een Viggen kunt betalen, zal een
bonnetje meer of minder waar-
schijnlijk ook geen probleem zijn.
Zij-airbags en airbags voorin zijn voortaan standaard bij de
Mazda 323 LS, GLS en GTS.
Zon, regen, sneeuw en mist vech-
ten in de heuvels van de Schotse
laaglanden nabij Edinburgh om
voorrang. Na tien minuten is de
strijd beslist en kunnen we met de
ruitenwissers de eerste sneeuw-
vlokken van de ruiten vegen. Hoe-
wel, binnen blijft het wat ons be
treft lekker zonnig. We zetten de
verwarming een graadje hoger en
doen de stoelverwarming aan. A1
moesten we ermee naar de Noord-
pool rijden, we zouden het wel
redden.
We genieten van het soepele, beige
leer waarmee het interieur is afge-
werkt. De bekleding contrasteert
op fraaie wijze met het donkere
dashboard en dito panelen op de
portieren. Een toefje chroom en
wat stoken met houtprint scheppen
een sfeer die ons doet denken aan
Britse limousines van weleer.
Behaaglijk gezeten als in een club-
fauteuil voor een open haard con-
stateren we dat de sneeuwjacht
aanzwelt. De gladde weg in com
binatie met 187 enthousiaste paar-
denkrachten van de zescilinder
motor levert geen echte problemen
op. Slipt een voorwiel, dan neemt
de motorcomputer direct gas terug
(zelfs al vloer je het gaspedaal, de
computer is de baas!) en wordt te-
gelijkertijd het spinnende wiel af-
geremd.
Nu we het toch over techniek heb
ben: de vering wordt elektronisch
aangepast aan de snelheid. Bij la-
gere snelheden is de auto wat soe-
peler en op de snelweg veert hij
wat stugger, wat de wegligging ten
goede komt. Verder noteren we
nog een elektronische remkracht-
verdeler (het wiel met de meeste
grip wordt sterker afgeremd).
Een renpaard in limousine-outfit: de Hyundai XG.
De automatische transmissie (vijf
versnellingen) krijgt commando's
eveneens van een computer en past
het schakelmoment aan het rijge-
drag en wegverloop aan. Deze au-
tomaat kun je ook gebruiken als
handbediende transmissie (zonder
koppeling) zodat je speels met de
paardenkrachten kunt stoeien. De
soepele transmissie en gretige mo
tor staan garant voor smeui'g rijple
zier. Liefhebbers van een pittig
motorgeluid kunnen de XG beter
mijden, want de krachtbrnn houdt
zich werkelijk akelig stil.
In Stirling manoeuvreren we de
Hyundai door het centrum. Nee, de
XG gilt niet om aandacht zoals een
gele Ferrari dat zou doen. En toch
kijken de Schotten hem nieuwsgie-
rig na. De chromen grille, de strak-
gelijnde carrosserie en klassieke
kofferklep geven de Hyundai iets
voornaams.
Het prijskaartje van de XG 3.0i V6
24v (leverbaar in een uitvoering)
bedraagt 82.500 gulden.
Al sinds de komst naar ons land,
ruim twintig jaar geleden, levert
Subaru degelijke, enigszins eigen-
zinnige auto's. In dat opzicht is er
niets veranderd. Maar verkocht de
importeur in 1980 nog zo'n 300
wagens, vorig jaar was dat getal al
vertienvoudigd. En als 1999 net zo
succesvol eindigt als het begonnen
is, met in het eerste kwartaal een
stijging van 45 procent ten opzich-
te van dezelfde periode vorig jaar,
dan gaat Subaru met een jaarver-
koop van zo'n 5.000 stuks het vol-
gende millennium in. En da's groei
met een grote G.
De huidige jubelsituatie heeft
Subaru helemaal aan zichzelf te
danken. Een van de oorzaken van
het succes is de nadruk die de im
porteur op vierwielaandrijving, of
All Wheel Drive (AWD) in het
Subariaans, legt. Subaru voorziet
al jarenlang nagenoeg alle model-
len van aandrijving op vier wielen,
maar het loont duidelijk om de
voordelen van dat systeem wat
meer te onderstrepen. Ook de suc-
cessen in de autosport (Subaru
won al drie jaar op rij het Wereld-
kampioenschap Rally) verschaffen
het merk een prachtige glans. Maar
de belangrijkste redenen voor het
huidige succes zijn simpelweg de
prima auto's die Subaru bouwt. De
Impreza 555 (nu 2.0 GT Turbo ge-
naamd) heeft het imago veel goed
gedaan, de Outback AWD is de
stoerheid zelve en de terreinachti-
ge Forester is marktleider in zijn
klasse. En nu verschijnt dan de
nieuwe Legacy, als Sedan AWD
en Touring Wagon AWD.
De Legacy is in nog sterkere mate
dan zijn voorganger een echte all-
rounder. Hij doet het uitstekend als
gezinswagen, met z'n royale inte-
rieurruimte, comfortabele onder-
Het gaat Subaru voor de wind. En de nieuwe Legacy zal het
succes ongetwijfeld nog doen toenemen.
stel en bedieningsgemak. Maar
wie bij het lezen van het woord
'gezinswagen' in gedachten al au-
tomatisch de factor 'rijplezier'
wegcijfert heeft het mis. De Lega
cy betrekt de bestuurder volledig
bij wat er onder het knusse interi
eur gebeurt. De zeer gevoelige be-
sturing, de lekkere versnellingsbak
en het heerlijke motorgeluid (de
Legacy is alleen met boxermotoren
te krijgen) maken hem tot een ech
te rijdersauto. Er is keuze uit twee
viercilinders, een 2.0 (92 kW/125
pk) of een 2.5 met 115 kW/156 pk.
In de praktijk blijkt de tweeliter
ruimschoots krachtig genoeg om
de Legacy tot een zeer vlotte auto
mobiel te maken. De 2.5 voegt
daar niet eens zo gek veel aan toe.
Een Subaru is per definitie eigen-
zinnig, net iets anders dan andere
auto's. Dat geldt onverminderd
voor deze Legacy. Hij 'voelt' als
een echte Subaru. Maar als u con
crete karaktertrekjes wilt: de deu-
ren hebben geen raamstijlen (wat
overigens niet voor extra windge-
ruis zorgt), de motor is gebouwd
volgens het zeldzame boxer-prin-
cipe en je regelt de dashboardver-
lichting met een draaiknop op de
linker stuurstengel. En dat zijn
slechts enkele van de vele dingen
waarmee de Legacy zich onder-
scheidt.
Allemaal details overigens, want
het echte 'unique selling point' van
de Subaru is z'n AWD. Die vier
wielaandrijving is een ware zegen.
Het zorgt ervoor dat de Legacy
spoort als een TGV; met hoeveel
auto's kun je 220 rijden zonder
handen aan het stuur? Ook in de
bochten is het effect overduidelijk.
De Legacy kan onder alle omstan-
digheden sneller om de hoek gezet
worden dan achter- en (vooral)
voorwielaandrijvers. Het enige na-
deel van AWD is de lichte schok
die bij snel schakelen door de aan-
drijflijn gaat.
Vanaf medio mei staat de Legacy
bij de dealers. De prijslijst begint
bij 43.995 gulden voor de Sedan
2.0 LX AWD. Opvallend is het
grote prijsverschil tussen de 2.5
GX (60.995 gulden) en de 2.5 GX
Automaat (76.995). Zestien mille
voor een automaat? Nee, een blik
op de accessoirelijst leert dat die
laatste is voorzien van ongeveer al
le luxe die de auto-industrie maar
heeft kunnen bedenken.
Motortype: Viercilinderturbodieselmotor met common-rail brand-
stofinjectie
Cilinderinhoud: 1.910 cm3
Vermogen: 77 kW/105 pk bij 4.000 t.p.m.
Max. koppel: 200 Nm bij 1.500 t.p.m.
Acceleratie: 12,4 sec van 0-100 km/uur.
Topsnelheid: 170 km/uur.
Gem. verbruik: 6,4 ltr/100 km.
Prijs: 51.400,-
Antiblokkeer-remsysteem ABS)
Centrale vergrendeling
2 Airbas
2 Zij-airbags
Stuurbekrachtiging
Elektrisch bediende zijruiten voor
Spiegels elektrisch verstelbaar
Getint glas
(MM
Als we thuis de oprit inrijden, ver-
welkomt het thuisfront ons met de
kreet: "Kijk daar heb je flipper!"
En sindsdien kan het niet anders of
als we de neus van de Multipla
zien speelt de begintune van die
destijds zo populaire televisieserie
door ons hoofd. De rest van de
week parkeren we de Fiat achteruit
de oprit in. Daarbij moeten we me
teen aantekenen dat dit veruit het
fraaiste deel van de Fiat is. Hij oogt
zeer breed en dankzij de grote en
zeer brede wielen lekker stoer.
Van zichzelf is de auto al tamelijk
De vraag naar veiligheid groeit.
Daarom heeft Mazda zijn 323-se
rie voorzien van een reeks extra
veiligheidsvoorzieningen. Dat
geldt voor de LS, de GLS en GTS,
zowel Sedan als Fastbreak.
De standaard basisuitrusting omvat
veiligheidsbevorderende zaken als
abs, bestuurders- en passagiersair-
bag en zij-airbags. Die aan de kant
van de bijrijder is trouwens alleen
geactiveerd als er iemand op de
stoel zit. Daarin zit een sensor die
dat registreert.
De GLS-uitvoeringen krijgen als
extra nog verwarmde buitenspie-
gels en de 1.5 en 1.8 GLS hebben
voortaan een traction control. Dat
vermindert wielslip van de aange-
dreven voorwielen bij hard optrek-
ken. De stabiliteit blijft daardoor
onder alle omstandigheden opti
maal.
Alle modellen zijn uit te rusten met
airconditioning voor een zacht
prijsje. Normaal kost die bijna
3.500 gulden, maar nu rekent Maz
da 1.950 gulden. De 323-serie is te
koop vanaf 33.895,-(1.3 LS)
De Spaanse autofabrikant Seat
heeft in maart in Europa 51.000
auto's verkocht. Nooit eerder is dit
resultaat geboekt. Met name Duits-
land scoort hoog met 28 procent
meer verkochte Seats in deze
maand ten opzichte van vorig jaar
in maart. Ook Nederland draagt bij
aan het succes. Hier hebben de
dealers een plus van twaalf procent
bereikt. De baas van sales en mar
keting bij Seat, Detlev Schmidt is
uiteraard zeer tevreden. Het resul
taat schrijft hij toe aan een krachtig
dealernet en aan in de smaak val-
lende auto's, zoals de Ibiza en de
Cordoba. De nieuwe Toledo die
sinds kort bij de dealers staat ver-
koopt eveneens boven verwach-
ting, zodat er dit jaar wellicht nog
meer records van Seat zijn te ver-
wachten.
Daar heb je flipper...
Het dashboard heeft nog het meeste weg van een grote
pukkel. Knap is hoe de ingenieurs zoveel functies hierin op
hebben weten te nemen.
van de voorstoelen dienen
om een kinderzitje te
monteren.
Als je alleen
op stap
bent
met
de Multipla voel je je wel sneller
een beetje Remy. Al die lege stoe
len geven je het gevoel alleen op
de wereld te zijn. Als je vervolgens
aansluit in de file is dat probleem
overigens snel verholpen. Door de
lege stoelen denk je wel de hele
tijd dat je iets bent vergeten.
In het vooronder van onze test-Fiat
zit een zeer potente 2,0 liter turbo-
dieselmotor met commonrail-
brandstofinjectie. De motor voor
een diesel mooi stil superkrachtig
en geweldig zuinig. Bij het stop-
licht springt flipper er telkens van-
door. In 12,5 seconden 'zwemm-
men' we al 100 kilometer per uur.
De top bedraagt volgens de fabriek
170 kilometer per uur. Maar vol
gens ons is dat aan de bescheiden
kant. Ondanks het forse ge-
wicht 1.345 kilogram)
levert de auto dus
fikse prestaties.
Daarbij blijft het
verbruik binnen
de perken. Ge-
middeld verstookt
de Fiat 6,4 liter per
honderd kilometer.
Een prima waarde.
De Multipla is en
hele leuke en vooral
praktische auto. Zes vol-
wassenen kunnen goed zit
ten en meer meebrengen dan
alleen een tandenborstel. Onderstel
en rijgedrag zijn van onbesproken
gedrag. De motor is bovendien
sterk zat om het overige verkeer de
fraaie achterzijde te laten zien.
Goedkoop is de Multipla niet. De
door ons gereden versie komt op
51.400 gulden.
De Multipla is er gelukkig ook
vanaf 39.950 gulden.
Veiligheidsriemen vast, klaar voor de start en gaan met deze 225 pk sterke Saab 9-3 Viggen.
bijzondere interieurindeling moge-
lijk te maken. De Multipla heeft
immers twee zitrijen van elke drie
stoelen! Het is dus een heuse zes-
persoons auto. Daarbij kan ieder-
een verrassend breed zitten. En
zelfs de beenruimte is dik in orde
voor en achter.
Om de middelste voorpassagier de
ruimte te geven, heeft Fiat de be-
dieningsknoppen, meters en tellers
geconcentreerd op het midden van
het dashboard. Als een soort grote
puist priemt deze het interieur bin
nen maar zonder de middenpassa-
gier in de weg te zitten. Alle voor-
passagiers zijn trouwens verzekerd
van een airbag. Die van de bijrijder
en de middelste passagier kan wor
den uitgeschakeld. Dan kan een
Voor de Polo Sedan en Variant
biedt de VW-dealer een aantrekke-
lijk pakket accessoires voor 995
gulden. Deze omvat een elektrisch
schuif-/kanteldak en een radio-/cd-
speler. Beide uitvoeringen zijn er
naar keuze met een 1,4 liter (60 pk)
een 1,6 liter (75 pk) en een 1,6 li
ter (100 pk). Ook is er den diesel
SDI van 1,9 liter (64 pk).
