Koning der Mondeo's
OdlBASE
Verlaagde neus E-klasse
Schone motor Nissan Primera
SPECIFICATIES
Ford Mondeo ST200
Hyundai XG 30
Volvo maakt
WHIPS
standaard
Testrit
Dik 200 pk, een onderstel dat
de perfectie benadert en een
prachtige collectie aerodyna-
mische hulpmiddelen: de in-
gredinten van de lekkerste
Ford Mondeo ooit. Die bo-
vendien alles biedt wat de
'gewone' Mondeo tot een
succes heeft gemaakt, zoals
betrouwbaarheid en een
enorme binnenruimte.
OP ZOEK NAAR T
EEN KWALITEITS )kIJK OP
-OCCASION?
Stadtext paa. 666
PROFILE
Nieuwe D&W Gids!
BIJZONDERHEDEN UITRUSTING
Wie zich stijlvol en comfor-
tabel over de weg wil ver-
plaatsen is aangewezen op
een grote, klassieke sedan.
Wie van opschieten en
scherp sturen houdt, neemt
een compacte hatchback met
GTI of GSi op de achterzijde.
Wie alles tegelijk wil, moet
eens de Hyundai XG 30 pro-
beren.
86;
Honda heeft het weer voor el-
kaar. Na opwarmertjes als de
Integra en Accord Type R
vormt de nieuwe S2000 de
bevestiging dat Honda op het
ultrasportieve pad weer na-
drukkelijk van zich wil laten
horen. Tijdens een korte,
maar krachtige kennismaking
hebben wij kunnen vaststel-
len dat de missie is geslaagd.
100 Pagina's boordevol auto-
accessoires! Nu bij Excelsior te
koop. Excelsior is het modernste
automotive center van NL!
Profile Tyrecenter Excelsior
Driemanssteeweg 25 - Rotterdam,
langs de snelweg A15, Ind. terr.
Charlois Tel. 010-49 334 33
Eindelijk kunnen liefhebbers van
sportieve automobielen weer bij
Ford terecht. Na het verdwijnen
van auto's als de Sierra Cos worth
en de Escort RS2000 heeft er op
dat gebied immers een tijdlang
windstilte geheerst bij het merk.
De Mondeo ST200 doorbreekt die
stilte en zou best eens de eerste van
een nieuwe reeks snelle Fords kun
nen worden. Op de afgelopen auto-
show van Geneve prijkte op de
stand van Ford al een prototype
DE SNELSTE WFG NAAR EEN KWALITEITS OCCASION
van de Focus Cosworth, een auto
die volgens de Nederlandse impor-
teur daadwerkelijk de showroom
gaat halen. En ook de komst van
een supersportieve Puma en Cou
gar is niet uitgesloten. Ford heeft
zich waarschijnlijk gerealiseerd
dat er niet alleen nog altijd een
substantiate markt voor dergelijke
smaakmakers bestaat, maar ook
dat sportieve topmodellen het
merk een jongere en meer dynami-
sche uitstraling zullen bezorgen.
De Mondeo ST200 doet wat dat
betreft al een flinke duit in het zak-
je. Alleen al met zijn flitsende ui-
terlijk weet hij de adrenaline-
stroom op gang te brengen. De
ontwerpers hebben prachtig werk
afgeleverd: de ST200 ziet er snel
uit, zonder schreeuwerig te zijn.
De voorspoiler met gei'ntegreerde
mistlampjes, de chromen grille, de
zijskirts en de spoiler op de koffer-
bak, het is allemaal even subtiel in
het - voor Ford-begrippen toch vrij
conservatieve - lijnenspel van de
Mondeo verwerkt. Ook de 17 inch
lichtmetalen wielen met kamer-
breed rubber staan de auto lekker.
Net als de kleur 'Ford Racing
Blue', waarmee Ford verwijst naar
de kleur blauw die bekend is uit het
BTCC (British Touring Car Cham
pionship).
Onder de blauwe motorkap ligt een
motor die alleen al op papier rode
oortjes veroorzaakt. Het is de van
de Mondeo en Cougar bekende 2.5
V6, die voor de gelegenheid echter
grondig gekieteld is. Op de lange
lijst van aanpassingen vinden we
onder meer lichtgewicht zuigers,
holle nokkenassen, grotere luchtin-
laat en verhoogde compressiever-
ST 4103
De Mondeo ST200 laat met zijn heftige uiterlijk geen twijfel
over zijn potentie bestaan
houding. Allemaal technisch lek-
kers dat het vermogen opkrikt tot
205 briesende paardenkrachten.
Over het feit dat de ST200 er des-
gewenst als een pijl uit een boog
vandoor gaat hoeven we niet uit te
wijden. De cijfers zeggen al ge-
noeg: van 0 naar 100 in 7,9 secon-
den en een topsnelheid van 231 ki
lometer per uur. Minstens zo be-
langrijk, en niet in getallen uit te
drukken, is het geluid dat de zesci-
linder daarbij voortbrengt. De in-
zittenden en omstanders worden
voortdurend getrakteerd op een
prachtige brul, die nauwelijks met
andere motoren vergelijkbaar is.
Ook in het onderstel heeft Ford
veel noeste arbeid gestoken. Dank-
zij tal van wijzigingen ligt de
ST200 als een dijk op de weg, zo
ondervonden we zowel op de
gloednieuwe testbaan van Bosch,
waar enkele uitwijkproeven op het
programma stonden, als op de we-
gen rond Frankfurt. De wagen
blijft in bochten erg lang neutraal.
En wanneer uiteindelijk de voor-
wielen weg beginnen te glijden is
dat prima op te vangen door even
gas los te laten. Om dit alles moge-
lijk te maken heeft de ST200 qua
comfort iets moeten inleveren op
de 'gewone' Mondeo (iets wat
Ford zelf overigens ook ruiterlijk
toegeeft), maar wie zich daar aan
stoort heeft er niets van begrepen.
Want voor de echte enthousiast be
nadert dit onderstel de perfectie.
Elke carrosserievariant van de
Mondeo (Sedan, vijfdeurs en Wa
gon) komt rond September als
ST200 in de showroom te staan.
De importeur verwacht de auto dan
vanaf ongeveer 75.000 gulden te
kunnen leveren.
Snelheid met klassieke stijl
TYRECENTER EXCELSIOR BANDEN
Onthoud deze letter/cijfercode: hij biedt entree tot een
hogere orde van rijplezier.
Motortype: V6 met 24 kleppen
Cilinderinhoud: 2.972 cm3
Vermogen: 137 kW/187 pk bij 5.700 t.p.m.
Max. koppel: 258 Nm bij 4.000 t.p.m.
Acceleratie: 9,3 sec. van 0-100 km/uur.
Topsnelheid: 225 km/uur.
Gem. verbruik: 10,7 ltr/100 km.
Prijs: 82.500,-
- ABS
- Airbags en zij-airbags
- Lichtmetalen velgen
- Cruise control
- Automatische klimaatregeling
- Automatische versnellingsbak
- (5 versnellingen, ook sequentieel bedienbaar)
- Lederen bekleding
- Boordcomputer
- Elektrisch verstelbare en verwarmbare voorstoelen
- Elektrische bediening ruiten
-Elektrisch bedienbare en verwarmbare spiegels
WHIPS, het systeem dat nekletsel
bij een botsing van achteren helpt
te voorkomen, zit voortaan stan
daard op elke nieuwe Volvo. Het
debuteerde op de S80. De con-
structie zit in de stoelleuning. Bij
een klap van achteren maakt die
een verende en kantelende bewe-
ging en vangt daarmee bovenli-
chaam en hoofd op. De krachten
verminderen met maar liefst vijftig
procent. Ook nieuw op het vlak
van veiligheid is de intelligente air-
bag van Volvo. Deze blaast zich
sneller op dan wanneer de gordel
wel wordt gedragen. Tevens heb
ben de Zweden voor de 40-serie
een nieuwe motorenlijn ontwik-
keld. Ze behouden de cilinderin-
houden van 1,6-, 1,8- en 2,0-liter
maar alle draaiende en bewegende
delen zijn vemieuwd voor een la
ger verbruik en betere prestaties.
Ook hebben de krachtbronnen mo-
deme constructies, zoals onder
meer variabele kleptiming voor
een perfecte verbranding. Door de
aanpassingen levert de 1,6-liter al
109 pk en de 2,0-liter zelfs 136 pk.
IDe naam XG en de klassieke se-
danvorm doen misschien wat za-
kelijk aan, maar dat is slechts uiter-
lijke schijn. Onderhuids ontdekten
we een auto die van opschieten
houdt. Geef met beleid een beetje
gas en de grote neus verheft zicht
iets, waarna de statig ogende Hy
undai zonder enig gerucht en met
een stalen gezicht versnelt alsof het
een sportieve GTI is. Het superieu-
re zoeven met de XG 30 is begon-
nen.
Bij lagere snelheden wiegt de car-
rosserie ons sussend over elke hob-
bel; bij het nemen van een ver-
keersdrempel deint hij vriendelijk
na. Tijdens het rijden heerst in het
interieur een onwerkelijke stilte.
Alleen de banden slaan soms een
gedempte roffel. Als we extra gas
gtven maakt de motor een fraai,
Het is niet voor het eerst dat
Honda de autowereld verbaast
met een dergelijke auto. Al in
1965 presenteerde het merk
op de Tokyo Motor Show de
S800. De tweezits coupe of
cabrio werd aangedreven door
een 0,8-liter motor die 71 pk
produceerde (een specifiek
vermogen van 90 pk/liter) bij
8.000 toeren per minuut. Een
maximum van 10.000 om-
wentelingen was zelfs moge-
lijk en toch was deze motor
een toonbeeld van souplesse.
zijn verkocht terwijl de prijs nog
niet eens bekend is. Deze zal ko-
men te liggen tussen de f 100.000
en 110.000 gulden. De eerste
gelukkige (en gefortuneerde) eige-
naren kunnen in September rijden.
Doordat de motor voor de achteras
hangt hebben de constructeurs de
ideale gewichtsverdeling van 50/
50 weten te bereiken. De achter-
wielaandrijver heeft daardoor een
neutraal weggedrag en is ongena-
dig hard over bochtige bergwegge-
tjes te jagen. Zelfs tijdens rustig
cruisen over de boulevard geeft de
S2000 een Formule 1 gevoel. Dit
komt door het instrumentenpaneel
waarvan de snelheidsmeter (digi-
taal) en de toerenteller hetzelfde
zijn als in de koningsklasse van de
autosport. De S2000 weet de ver-
wachtingen die Honda met zijn
vormen en prestaties wekt, moeite-
loos waar te maken.
Mercedes heeft de voorkant van
zijn E-klasse met chirurgische pre-
cisie aangepakt. Met minimale in-
grepen heeft de auto een dynami-
scher gezicht gekregen. De neus is
twee centimeter verlaagd, de mo
torkap heeft een andere plooiing en
de grille en de bumper sluiten
naadloos aan op de carrosserie. En
door andere voorspatborden zitten
de koplampen lager.
De veranderingen zijn allemaal erg
subtiel en dat past in de jarenlange
traditie van het merk. Wilde ideeen
passen niet bij Mercedes, waar de
ster en de chromen grille voor de
klanten de visitekaartjes van ver-
trouwen zijn.
Veranderen betekent hier nog ver-
der perfectioneren. Een twee centi
meter lagere neus levert minder
luchtweerstand op, dus een lager
verbruik. Dat telt voor de kilome-
tervreters. Onder dezelfde noemer
scharen we de nieuwe generatie di
rect ingespoten CDI diesels, waar-
aan voor de E-klasse nu een vijf-
en een zescilinder zijn toegevoegd.
De eerste, genaamd 270 CDI, le
vert 170 pk. De zespitter 320 CDI
levert 197 pk en een trekkracht
(470 Nm) die je alleen bij de dikste
achtcilinder benzinemotoren aan-
treft. De handgeschakelde bak van
de E-klasse krijgt zes in plaats van
vijf versnellingen. En de auto heeft
voortaan windowbags die het
hoofd bescherming bieden bij een
zijdelingse aanrijding.
Tevens profiteert de E van tech-
niek, die eerder in de S-klasse ver-
scheen, zoals een bediening van
radio, telefoon en andere functies
vanaf het stuur en opties als stoel-
ventilatie en een zogenaamd CO-
MAND-systeem waarin navigatie,
radio, cd-speler en televisie zijn
gebundeld.
Alle E-klasse kenners zien op welke punten de nieuwe
verschilt van het vorige model. In elk geval oogt de neus
strakker door alle veranderingen.
dat je ook zelf
mag schake-
len.
or
zijn
plaats
als
gewicht-
loos pluisje,
zacht zuchtend, wat
turbine-achtig ge
luid, hongerig
naar de top
snelheid
van 225
ki-
lo-
me-
ter per
uur.
Wij doen het echter kalmer aan en
in volmaakte rust bewegen we ons
voort. Op hogere snelheid maakt
de elektronica de vering straffer.
Ook de stuurbekrachtiging heeft
zich aangepast aan de snelheid
waardoor we moeiteloos op koers
blijven. De grote lampen en forse
grille blijken prima in staat om
hardnekkige linksrijders naar
rechts te doen opschuiven, zodat
we vlot kunnen doorrijden.
Over de
werking van de automaat (vijf ver
snellingen) valt heel wat te vertel-
len, maar we houden het kort. Hij
schakelt vrijwel onmerkbaar, door
dat de elektronica precies op het
schakelmoment heel even gas te-
rugneemt. Slechts het gewijzigde
toerental en het aanfloepen van een
lampje dat de volgende versnelling
aangeeft, onthullen dat de auto
maat zijn werk heeft gedaan.
Het aardige van deze automaat is
pook naar rechts te klikken, ma-
noeuvreer je hem tussen een plus-
en minteken in. Met een duwtje
richting de plus schakel je op, trek
je de pook naar de min dan scha
kelt hij terug. Koppelen hoeft niet.
Zo kun je af en toe de motor 187
pk) lekker toeren laten maken en
bijvoorbeeld snelle ogende sport-
coupes in een tussensprint (onaan-
genaam) verrassen met de bijna
vijf meter lange XG 30.
Want hoe comfortabel, groot en
luxe Hyundai de XG ook heeft ge
maakt, onderhuids is het een vinni-
ge en soepel handelbare auto. Hij
toont prestatiedrang en is, wan
neer je de teugels laat vieren, een
akelig snelle bolide. Het meest
verrassende is het gemak
waarmee hij acce-
lereert en
remt. De
motor
sleurt de
auto
even
vlot
van
vastgeknoopt aan een vallende
baksteen.
Hyundai zet achter de XG 30 een
bedrag van 82.500 guldens. Daar
mee is het veruit de duurste Hyun
dai in Nederland. Hij heeft alles
aan boord om het rijden te veraan-
genamen, presteert formidabel en
is bovendien geweldig ruim. Ergo,
die prijs is in deze categorie auto
mobielen zeker niet onredelijk.
De Primera heeft een agressief ogend front.
De Primera verschijnt dit najaar
ten tonele. Nissan gaat de auto le
veren met vier verschillende moto
ren. Aan de basis staat de 16-liter.
Dan volgt een nieuwe 1,8-liter,
volgens de fabrikant qua uitlaat-
gassen de schoonste op de Europe-
se markt. De 18-liter voldoet niet
alleen aan de Europese emissie-ei-
sen, die vanaf 2001 gelden, maar
ook aan de nog strengere milieu-
wetgeving die naar verwachting in
2005 in werking treedt.
De krachtbron heeft als eerste in
Europa over zowel Nissan Valve
Timing Control System (NVCS)
als het Nissan Direct Ignition Sys
tem (NDIS). NVCS biedt volledig
variabele kleptiming voor een be
tere respons en meer trekkracht in
het midden toerengebied. Dat
zorgt voor een grotere flexibiliteit
en een pittige acceleratie voor snel
inhalen. De NDIS verdelerloze
ontsteking met 1 bobine per bougie
werkt nauwkeurig en betrouwbaar.
Een lager brandstofverbruik, ge-
ringere uitstoot van uitlaatgassen
en een sterk verminderd onder-
houd vloeien hieruit voort. In de
nieuwe motor zitten ook innovatie-
ve constructies om het geluid en de
trillingen verder omlaag te bren
gen.
De derde benzinemotor is een 2,0-
liter, die ook leverbaar wordt in
combinatie met een Hypertronic
automaat. Dit is een continu varia
bele transmissie, die dankzij elek-
tronische aansturing een laag
brandstofverbruik garandeert en de
bestuurder de keuze laat om heel
sportief handmatig door zes ver
snellingen te marcheren. Tot slot is
er nog de 2,0-liter turbodiesel.
Het interieur van de Primera is to-
taal veranderd. Het dashboard
krijgt sportieve chromen details en
er is een nieuwe middenconsole
waarin de automatische klimaatre
geling en de audio-installatie keu-
rig zijn gei'ntegreerd.
De naam van de auto verklaart
Honda's visie op de Sportauto van
het volgende millennium. De Ja-
panners hebben de 1.220 kilogram
wegende tweezitter voorzien van
een nieuwe 2,0-liter V-TEC-mo-
tor. De knappe koppen van Honda
hebben 241 pk uit de viercilinder
weten te toveren. Met 120 pk per
liter bezit Honda nu een non-turbo
motor met het hoogste specifieke
vermogen ter wereld. De pk's ko-
men vrij bij 8.300 toeren per mi
nuut. Het geluid dat de motor daar
bij produceert zorgt gegarandeerd
voor koude rillingen bij de inzit-
tenden en alle personen die zich
binnen een straal van 500 meter
I bevinden. De snelheid is enorm en
verslavend. In 6,2 seconden zit de
auto op 100 km/u. In elke versnel
ling begint het feest opnieuw en
dat kan maar liefst zes keer achter
elkaar.
Een karakteristieke lange neus kenmerkt Honda's sportieve roadster.
De S2000 bewijst dat de Integra en
Accord Type R geen losse flodders
waren. Zij zijn Honda's visie op
zeer sportieve dichte auto's die
goed zakelijk kunnen worden ge-
bruikt. De S2000 gaat een stap ver
der. Deze staat model voor de ul-
tieme, compromisloze sportwagen
van het nieuwe millennium. Hier-
mee bewijst Honda weer helemaal
terug te zijn in het meest sportieve
deel van de markt. De Japanners
zijn immers druk bezig met hun
rentree in de Formule 1 en willen
dat laten weten ook.
De markt blijkt rijp voor Honda's
visie op sportiviteit. Op voorhand
is er namelijk al zoveel vraag naar
de S2000 dat de jaarproduktie (van
de met de hand gebouwde auto) is
opgevoerd van 12.000 naar 16.000
eenheden. Japan en Amerika krij-
gen er 6.000, er gaan 3.500 naar
Europa en 500 naar andere landen.
Honda Nederland meldde trots dat
er al twintig op voorinschrijving
