U
BASE
Mazda's ruime
trio
Genieten van elke zonnestraal
SPECIFICATIES:
Opel Astra Coupe gebouwd in Italie
Mini 40 jaar
KIJK OP
Megane
dankzij
Mascotte
Renault Megane Cabriolet 1.6 16V Sport
De Lancia Lybra
Nieuwe D&W Gids!
OP ZOEK NAAR
EEN KWALITEITS
-OCCASION?
Stadtext pag. 666
PROFILE
BIJZONDERHEDEN UITRUSTING
De zon komt achter het wolkendek
vandaan. Vrolijke, zomerse tijden
breken weer aan. Ideale weersom-
standigheden voor een cabrio. De
nieuwe Renault Megane Cabrio
let, duidelijk herkenbaar aan de
opnieuw geboetseerde neus,
heeft een gemakkelijk te bedienen
kap. De auto laat je dus genieten
van elk zonnestraaltje. Deze cabrio
is trouwens sowieso een zeer han-
delbare auto, zo blijkt tijdens de test.
De geboorte van een nieuwe
Lancia is geen alledaagse ge-
beurtenis. Zeker niet als die
auto de eerste telg vormt van
een compleet nieuwe genera-
tie Lancia's. Spannende da-
gen dus voor het illustere
merk, bij de introductie van
de Lybra. Wat ons betreft
kunnen de Italianen gerust
zijn; als alle volgende model-
len de kwaliteiten van deze
Lybra hebben, voorspellen
we Lancia een prachtige toe-
komst.
Mix
Krachtpatser
Motoren
Overhang
REKAlia
LWOAIffl"
100 Pagina's boordevol auto-
accessoires! Nu bij Excelsior te
koop. Excelsior is het modernste
automotive center van NL!
Profile Tyrecenter Excelsior
Driemanssteeweg 25 - Rotterdam,
langsde snelweg A15, Ind. terr.
Chartois Tel. 010-4933433
DE SNBLSTE WEG NAAR EEN KWALITEITS OCCASION
TYRECENTER EXCELSIOR BANDEN
Het interieur van de Megane Cabriolet oogt luxueus.
Motortype: Viercilinder benzinemotor met multipointinjectie
Cilinderinhoud: 598 cm3
Vermogen: 79 kW/107 pk bij 5.750 t.p.m.
Max. koppel: 148 Nm bij 3.750 t.p.m.
Acceleratie: 10,8 sec. van 0-100 km/uur.
Topsnelheid: 200 km/uur.
Gem. verbruik: 7,0 ltr/100 km.
Prijs: f 46.595,-
Elektrisch bedienbare ramen voor en achter
ABS
Centrale portiervergrendeling
Verwarmde
Twee airbags
Zij-airbags
Stuur in hoogte verstelbaar
Bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar
Passagiersstoel in hoogte verstelbaar
Lichtmetalen velgen
Een Renault Megane winnen
door een actie van een fabri-
kant van sigarettenvloeitjes,
Mascotte. Het overkwam Rob
Meijndert uit Schiedam. Hij
was een van de 90.000 men-
sen die had gebeld om twee
door Tros discjockey Rob van
Someren gestelde vragen te
beantwoorden. Door notaris-
kantoor Van Ee Hanemeijer
is hij als winnaar uit de bus
getrokken. Onlangs heeft
Meijndert op het circuit in
Zandvoort de sleuteltjes van
de Megane 16V ter waarde
van 36.595 gulden in ont-
vangst genomen. Maar in de-
ze actie waren nog veel meer
prijzen te winnen, zoals acht-
duizend toegangskaarten voor
de nationale races in Zand
voort, 250 abonnementen op
het magazine De Heilige Koe,
vijftig weekenden toeren in
een cabriolet en 25 doe-het-
eens-zelf-dagen op het circuit
van Zandvoort.
O
Door Maurice de Boevere
Standaard heeft de Megane Ca
briolet een handbediende stoffen
kap. Daarmee is de auto echter be-
slist geen stakker. Met behulp van
een handgreep is het dak simpel te
ontgrendelen. Daama moet je even
uitstappen om het op te vouwen
onder de afdekkap met z'n speelse
uitstulpingen. Een elektrisch te be
dienen kap behoort bij de Megane
overigens tot de mogelijkheden.
Renault rekent 3.295 gulden voor
deze voorziening. De kofferruimte
houdt natuurlijk niet over. Er moet
De uitstulpingen op het achterdek van de Megane Cabriolet geven de auto een frivool uiterlijk.
immers ruimte voor het dak ge-
creerd worden. De Megane Cabrio
deelt dit euvel met andere 'daklo-
zen' en je mag het de auto dan ook
niet aanrekenen. Bovendien, wie
veel ruimte wenst, kiest geen ca
briolet. In de Megane schiet er een
inhoud van 281 liter over onder de
kofferklep. Een doorsteekluik in
de achterbank biedt ruimte aan lan-
gere voorwerpen. Renault levert
op verzoek een roadbox (2.210
gulden) waardoor de Megane een
tweezitter wordt. De achterbank
verdwijnt en onder een verlengde
afdekplaat, die ook de karakteris-
tieke uitstulpingen heeft, gaat 563
liter bagageruimte schuil.
Over het rijgedrag van de Megane
hebben we geen klachten. De 1,6-
litermotor is lekker elastisch. Met
een vermogen van 79 kW (107 pk)
haalt de auto een top van 200 kilo
meter per uur. Dat is echter van on-
dergeschikt belang voor een ca
brio. Een soepel acceleratie ver
mogen verhoogt het rijplezier wel
aanmerkelijk. De Megane trekt
goed op. In 10,8 seconden zit de
auto op de honderd kilometer per
uur. Tussensprintjes zijn ook geen
enkel probleem. Hierbij valt het
prettige schakelgedrag op. De ver-
snellingen laten zich ondanks de
wat 'losse' versnellingspook ge
makkelijk inleggen. De koppeling
is bijzonder
goed te dose-
ren en grijpt
boterzacht
aan. Het
stuurgedrag
laat evenmin
te wensen
over. De
bekrachti-
ging is niet
te sterk en
laat vol-
doende ge-
voel in de
stuurinrichting
over.
Renault profileert
zich meer en meer
op het gebied van
veiligheid. De komende jaren
komt het merk met een aantal op-
merkelijke veiligheidsitems, zoals
airbags die zich in verschillende
stadia opblazen, afhankelijk van de
kracht van de botsing en airbags in
de buikriemen op de achterbank.
De Megane heeft behalve twee air-
bags voorin ook zij-airbags in de
stoelen. Bovendien is ABS stan
daard op de Cabrio, net als op alle
Meganes.
Een beeldschoon talent
Venetie. Een beter oord had Lan
cia niet kunnen kiezen voor de in
troductie van de Lybra. Als onver-
zettelijke rotsen rijzen de magni-
fieke 'Palazzi' boven het water uit.
Een bijna onwerkelijk schouwspel,
dat de gedachtestroom van de toe-
schouwer in eerste instantie alle
kanten tegelijk opstuurt. Mooi? In
tegenstelling tot steden als Parijs
en Florence is het moeilijk om je
over Venetie meteen een mening te
vormen. En precies diezelfde ver-
warring maakt zich meester van
degene die de Lancia Lybra voor
het eerst aanschouwt.
Lancia verwijst met de vormge-
ving van de nieuwe aanwinst over-
duidelijk naar het verleden. De
koplampen staan in dezelfde for-
matie opgesteld als bij de Aurelia
van de jaren '50. Ook de ruiten van
de voor- en achterportieren maken
herinneringen los: ze zijn elkaars
spiegelbeeld, net zoals de zijruiten
die ooit de Lancia Appia kenmerk-
ten. En natuurlijk prijkt op de neus
de beroemde vijfhoekige Lancia-
grille, die elke andere auto vol-
maakt zou misstaan, maar bij de
Lybra een van de mooiste details
vormt. Denk echter niet dat de Ly
bra een slap aftreksel is van de
Lancia's van weleer. De auto oogt
hypermodern en zit boordevol
De Lancia Lybra heeft een schoonheid die nauwelijks op een foto te vangen is. Wacht tot
September en u begrijpt wat we bedoelen.
nieuwe stijlelementen. Zoals de
subtiele lijn die over de flank
loopt, de prachtige deurgrepen
doorkruist en (bij de sedan) door-
loopt in de achterlichten. Door de
ze mix van 'oud en nieuw' komt de
Lybra in eerste instantie wat on-
grijpbaar over. Bekijk hem aan-
dachtig, sluit je ogen en je weet
niet meer hoe hij emit ziet. Maar
als we hem de volgende dag in voi
le glorie over de Italiaanse wegge-
tjes zien rijden is alle twijfel ver-
dwenen. Hij is mooi.
Precies hetzelfde verljaal geldt
voor het interieur. De intens gesti-
leerde stoelbekleding en deurpane-
len, de massieve zilverkleurige in-
fo-eenheid in het midden, de dun-
ne reepjes hout rond de tellers, je
moet het allemaal uitgebreid op je
laten inwerken. Lancia spreekt van
een 'huiskamer-effect' en inder-
daad biedt het interieur diezelfde
knusheid. Het is weliswaar niet je
eigen huiskamer, maar wel een
huiskamer die met veel smaak en
liefde voor detail is ingericht. Ge-
volg: breng een dag in deze omge-
ving door en je bent met geen stok
meer uit de auto te krijgen.
Lancia is het merk van de Fiat-
groep dat voor 'comfort' staat. En
dat biedt de Lybra in overvloed.
De inzittenden hebben voldoende
ruimte, waarbij opvalt dat de ach-
terpassagiers hun voeten geheel
onder de voorstoel kwijt kunnen.
Rijden in de Lybra is een zeer rust-
gevende bezigheid. Dankzij de
licht meesturende achteras worden
oneffenheden keurig opgeslokt en
vergt het bochtenwerk nauwelijks
moeite. Sturen, schakelen, koppe-
len, het gaat allemaal als vanzelf.
En wie het zichzelf nog makkelij-
ker wil maken kiest voor de auto-
matische versnellingsbak, die - hoe
kan het ook anders - 'Comfortro-
nic' heet. A1 met al een heerlijk rij-
dende wagen, die we binnenkort
veel uitgebreider in Nederland zul-
len beproeven.
De Lybra verschijnt in September
als sedan ('Berline' in het Itali-
aans) en als Station Wagon. Onder
de kap is er keuze uit een 1.6 16V
(103 pk), een 1.8 16V (131 pk) en
een vijfcilinder 2.0 20V (154 pk).
We reden de twee krachtigste ver-
sies, waarbij opviel dat de 1.8 al
ruim voldoende kracht biedt. Be
halve een zeer inspirerend motor-
geluid biedt de vijfcilinder niet
eens zoveel meer. Er komen ook
twee diesels: de 1.9 JTD en 2.4
JTD, beide direct ingespoten. De
prijzen beginnen rond de 46.000
gulden en daarvoor is de Lybra al
bijzonder luxueus uitgerust.
De strakke lijnen zorgen voor een sportief ogende Premacy, die verrassend veel ruimte biedt.
Opel heeft de befaamde Italiaanse
ontwerper Bertone in de arm geno
men voor de ontwikkeling (en pro-
ductie) van de Astra Coupe. Een
wijze beslissing, want dat bedrijf
weet als geen ander - of het zou
landgenoot Pininfarina moeten
zijn - hoe je Italiaanse flair in een
ontwerp kan stoppen.
Het resultaat is een prachtige mix
van chique coupelijnen met het
oorspronkelijke Astra-ontwerp.
Een knap staaltje design van Ber
tone, die dan ook trots op de flank
van elke Astra Coupe zijn handte-
kening plaatst.
Om de metamorfose tot Coupe
compleet te maken is de Astra 20
millimeter lager 'op z'n poten' ge-
zet. Verder vallen de rondere bum
pers, andere grille en nieuwe zes-
spaaks lichtmetalen wielen op. De
auto ziet er niet alleen gladjes uit,
hij ts het ook: de Cw-waarde (het
getal dat, vermenigvuldigd met het
frontale oppervlak van een auto, de
luchtweerstand aangeeft) bedraagt
slechts 0,28. Ook in dat opzicht is
de nieuwe Opel de naam 'Coupe'
meer dan waardig.
Motorisch zal het de toekomstige
Astra Coupe-bestuurders aan niets
ontbreken. Het aanbod begint met
de 1.8-16V, die met 115 pk al voor
een top van ruim 200 km/u zorgt.
De volgende stap is de volledig
nieuwe 2,2 liter zestienklepper,
goed voor 147 pk en een topsnel
heid van 215 km/u. Maar het abso
lute topmodel wordt de Astra Cou
pe met tweeliter turbomotor: met
190 pk en 240 km/u een krachtpat
ser van de eerste orde.
De Astra Coupe debuteert in Sep
tember op de IAA in Frankfurt.
Vanaf voorjaar 2000 staat hij in de
showroom. Opel wil er jaarlijks
zo'n 30.000 stuks gaan produce-
ren.
In vrij korte tijd zet Mazda een se-
rie veelzijdige MPV's op de weg.
Vorig jaar verscheen de compacte
Demio, nu komt een slag grotere
Premacy erbij. En in de nabije toe-
komst ruimte de grotere maar ui
terlijk niet meer echt moderne
MPV het veld voor een een veel
dynamischer model.
De Premacy neemt met zijn ruimte
een keurige middenpositie in. Met
zijn lengte van 4,29 meter is hij
compact genoeg om vlot uit de
voeten te kunnen in de stad. Maar
daarnaast biedt hij meer dan vol
doende leefruimte voor een flink
gezin of voor een rit met zakelijke
collega's. Want door zijn hoge
daklijn en door zijn relatief brede
bouw zit je in deze Mazda eenvou-
digweg veel royaler dan in de
meeste middenklassers. Daarbij
oogt hij lekker sportief door zijn
schuin oplopende neus, strakke lij
nen en het knikje in de achterruit.
De luchtweerstand pakt laag uit
(Cw 0,35) en dat spaart brandstof
uit.
velours stoelbekleding, armsteun
aan de bestuurdersstoel en elek
trisch bedienbare ramen voor en
achter. Wie kiest voor de Touring
krijgt grote lichtmetalen velgen,
airconditioning, een boordcompu-
ter en een lederen stuurwiel.
Er is keuze uit drie motoren. Aan
de basis staat een 1.8 benzinemotor
met 74 kW (100 pk). De HP-versie
(High Power) levert 84 kW (115
pk), die ook in combinatie met een
viertraps automaat verkrijgbaar is.
Later dit jaar volgt nog een 2.0
DiTD direct ingespoten turbodie-
sel met 66 kW (90 pk).
Op het vlak van veiligheid staat de
Premacy model voor alle moderne
inzichten. Bijzonder is het door
Mazda ontwikkelde Impact Ab
sorption System. Deze biedt alle
inzittenden maximale bescherming
door een zo gelijkmatige mogelij-
ke verdeling en absorptie van de
krachten die vrijkomen bij een bot
sing. Verder zijn er bestuurders- en
passagiersairbags plus grote zij-
airbags voorin. Ook abs met elek-
tronische remkrachtverdeling zit
standaard in de Premacy. De Maz
da Premacy Exclusive en Touring
zijn bovendien nog eens standaard
uitgevoerd met een tractiecontrole-
systeem (TCS), dat het doorslip-
pen van de aangedreven wielen
voorkomt en de auto juist onder de
meest lastige situaties onder vol-
strekte controle houdt. Deze Maz
da verdient de titel compleet.
Zijn extra lange wielbasis en de
juist zeer korte overhang aan Voor-
en achterzijde zorgen voor stabili-
teit en wendbaarheid. Handig in de
stad, comfortabel op de snelweg.
Het geheim van deze bijna onein-
dige flexibiliteit schuilt in de vijf
afzonderlijke stoelen. Stuk voor
stuk zijn ze meervoudig verstel
baar. De leuningen van de voorste
passagiersstoel en van de stoelen
achterin kunnen naar voren klap-
pen voor extra laadruimte. De ach-
terkant van de leuning kan ook die-
nen als handig tafeltje. Bovendien
zijn de drie achterstoelen geheel
inklapbaar en ze kunnen er afzon-
derlijk worden uitgenomen. Ze
wegen slechts twaalf kilogram en
zijn daarmee de lichtste in hun
soort. Inladen van koffers of ande
re zaken gaat makkelijk dankzij de
lage tildrempel en de brede ope
ning van de achterklep.
De basisversie heet Comfort. Stan
daard zijn centrale deurvergrende-
ling en stuurbekrachtiging. De
Mazda Premacy Exclusive heeft
Vlak voor de komst van een nieuw model viert de oude vertrouwde Mini
zijn veertigste verjaardag. Deze Brit, welke in '59 door zijn compacte for-
maat voor een sensatie zorgde, staat ook vandaag de dag nog volop in de
belangstelling. Die is zelfs zo sterk dat BMW, eigenaar van de Rover
Group, zijn aanvankelijke besluit om met de productie te stoppen herzag
en besloot na enkele ingrepen om de veiligheid te verhogen om het auto-
tje door te blijven produceren. Inmiddels wordt de laatste hand gelegd aan
een modernere opvolger, die volgend jaar op de markt moet komen. Voor-
lopig mag de oer Mini nog even zijn verjaardag vieren. Ter ere daarvan is
een 40th Anniversary Limited editie uitgebracht. Dertig daarvan komen
naar Nederland. Deze jubileumversie is verkrijgbaar in de kleuren zwart
of zilver met een respectievelijk zwart of donkerrood leren interieur. Het
dashboard is afgewerkt met aluminium en naast wat extra meters is deze
Mini toegerust met een radio/cd-speler. Andere verfraaiingen zijn licht
metalen wielen, spatbordverbreders en speciale 40th Anniversary badges
op dashboard en motorkap.
Om de metamorfose tot Coupe compleet te maken is de Astra 20 millimeter lager 'op z'n
poten' gezet.
