f0£3 BASE
Renault Espace als veiligste
Punto scherp geslepen
AUTO J BASE
Wat een bak!
KIJK OP
Peugeot 206 GTI
A1 sinds zijn komst in 1995 is
de MGF een enigszins onder-
gewaardeerde auto. Jammer,
want kwaliteiten heeft het
open sportwagentje in over-
vloed. En nu het aanbod is
uitgebreid met de weergaloze
'Steptronic' transmissie mag
er geen enkele twijfel meer
bestaan: de MG levert, zeker
met die bak, een dosis 'fun'
waar weinig vierwielers aan
kunnen tippen.
OP ZOEK NAAR
EEN KWALITEITS
-OCCASION?
Stadtext pag. 666
SPECIFICATIES
BUZONDERHEDEN UITRUSTING
0
VOOR KWALITEITS-
rOCCASIONS KIJK JE NATUURUJK
Stadtext pag. 666
Vanuit de lucht gezien heeft Enge-
land veel weg van een lappende-
ken. De 'fields', in kleur uiteenlo-
pend van helgeel tot diepgroen,
zijn her en der gescheiden door
dunne rijen bomen. Naarmate we
verder zakken ontwaren we de ve-
le kronkelweggetjes, beroemd
vanwege de enorme ladingen rij-
plezier die ze bieden. Mits je de
juiste auto onder het achterwerk
hebt natuurlijk.
Welnu, wat rijplezier betreft ben je
bij MG aan het juiste adres, zo zul-
len we snel genoeg ondervinden.
Het merk heeft de MGF een opfris-
beurt gegeven, waarbij scherp is
gelet op de suggesties die de be-
staande klandizie heeft aangedra-
gen. Zo kan voortaan het stuur op
en neer en zit de middenconsole
wat logischer in elkaar. Verdere
aanpassingen zijn vooral cosme-
tisch van aard. Een kleine greep:
meer stijlvolle (zeer Engelse) de
tails in het interieur, een voorruit-
stijl in carrosseriekleur, witte knip-
perlichtglazen en nieuwe lichtme-
talen wielen. Stuk voor stuk aange-
name veranderingen, die echter op
slag vergeten zijn als we op pad
gaan met Het Grote Nieuws: de
MGF met Steptronic transmissie.
De Steptronic is geen normale ver-
snellingsbak, maar een continu va-
riabele transmissie (CVT). Dit wil
zeggen, dat de overbrenging niet
uit verschillende stapjes (versnel-
lingen) bestaat, maar volkomen
variabel is. In feite heeft een CVT
dus een oneindig aantal versnellin-
gen. Zo ook de Steptronic. Zet de
pook in de stand 'drive' (waarbij
de motor maximaal 4.500 toeren
draait) of 'sport' (5.500 max) en de
bak zoekt volautomatisch de juiste
overbrenging. Werkt prima, eigen-
lijk net als in de Dafjes van vroe-
ger, maar erg spannend is het niet.
De bak kent echter nog een ge-
zicht. De toegang daartoe zit bo-
venop het stuur, in de vorm van
twee vreemdsoortig ogende bolle-
tjes. Ze hebben beide dezelfde
functie en zijn gemerkt met een
plusje en een minnetje. Door een
van deze bolletjes van je af te druk-
ken of naar je toe te trekken scha-
kelt de bak - zonder dat je een kop-
peling moet gebruiken - respectie- t
velijk op of terug. Ook met het
pookje kan handmatig geschakeld
worden. Er zijn zes versnellingen
om uit te kiezen.
De oplettende lezer raakt nu het
spoor bijster. Een CVT had toch
geen versnellingen? Inderdaad,
maar de technici hebben zes vaste
overbrengingsverhoudingen inge-
programmeerd, zodat de bak zich
in de 'bolletjesstand' gedraagt als
een normale versnellingsbak. Het
werkt fe-no-me-naal. Tik tegen het
bolletje en de bak schakelt zonder
enige pauze of aarzeling op of te
rug. Sneller dan welk systeem dan
ook. Samen met de andere lekkere
ingredienten van deze MG (de
heerlijk klinkende middenmotor
en de rotsvaste wegligging) zorgde
de Steptronic ervoor dat we de eer-
der genoemde kronkelweggetjes
ten voile konden uitbuiten. En dat
ondanks de handicap van het rij-
den aan de verkeerde kant van de
weg, met het stuur aan de verkeer
de kant van de auto...
De enige dissonant: Steptronic is
alleen leverbaar in combinatie met
de 1.8i-motor (120 pk). De nog
aanzienlijk inspirerender 1.8i
VVC, die 145 pk levert, moet het
(voorlopig?) met de handbak doen.
Wat op zich geen straf is, want ook
die bak schakelt uitstekend. Wie
eenmaal van de Steptronic heeft
geproefd zal daar echter weinig
oren naar hebben.
In oktober komt de vernieuwde
MGF naar Nederland. De prijslijst
begint bij ongeveer 63.000 gulden.
De Steptronic gaat waarschijnlijk
rond de 70.000 gulden kosten.
Daarvoor krijg je, naast de lekker-
ste transmissie ooit, tevens zes-
spaaks lichtmetaal, halflederen
stoelen en ABS.
Of SNELSTE WEG NAAR EEN KWALITEITS OCCASION
Motortype: viercilinder in lijn
Cilinderinhoud: 1.998 cm3
Vermogen: 100 kW/138 pk bij 5.800 t.p.m.
Max. koppel: 190 Nm bij 4.100 t.p.m.
Acceleratie: 8,9 sec. van 0-100 km/uur.
Topsnelheid: 210 km/uur.
Gem. verbruik: 7,9 ltr/100 km.
Prijs: 37.900,--
Elektrisch bedienbare ramen voor
Centrale vergrendeling met afstandsbediening
ABS
Twee airbags
Elektrisch bedienbare buitenspiegels
Regensensor
Lichtmetalen velgen
Vier speakers en twee tweeters
Voor de liefhebber
De Punto lijkt in niets op zijn voorganger. De vormgeving is een stuk sportiever.
grens
Jig"
staan er in de toekomst nog veel in-
novatieve veiligheidssystemen ge-
pland. Vanaf 2000 wil Renault op
de markt komen met een zoge-
naamde 2-traps airbag. Deze wordt
zo ontworpen dat bij een kleine
botsing de airbag zich slechts ge-
deeltelijk opblaast en bij een flinke
klap helemaal. Er zijn zelfs plan-
nen om de gordelspanners hier ook
op aan te passen. Bij een klein tikje
spant de gordel zich strak - bij een
echte crash wordt de bestuurder
letterlijk in zijn stoel gegespt.
Zo zouden de bestuurder en passa-
gier dus optimaal beschermd wor
den. Ook zijn er al plannen om met
airbags voor achterpassagiers op
de markt te komen.
Op de lange termijn valt er dus nog
veel te verwachten op het gebied
van veiligheid. De Franse autofa-
brikant wil bovendien alle model-
len met de nieuwe veiligheidsvoor-
zieningen uitrusten. Dat zou bete-
kenen dat de Twingo Basis dezelf
de voorzieningen krijgt als de Re
nault Safrane. Een goede ontwik-
keling waarmee Renault de con-
currentie voorlopig een stap voor
probeert te blijven. Renault streeft
dus in alle opzichten naar zoveel
mogelijk veiligheid voor de auto-
mobilist.
De Audi Duo verschilt op het opschrift na niet van een normale A4Avant.
Audi heeft een auto met twee
krachtbronnen: een elektro- en een
dieselmotor. Deze op een normale
Audi A4 Avant gebaseerde Duo
heeft zogenaamde hybride-aandrij-
ving. In de stad rijdt hij schoon en
stil op elektriciteit en op de snel-
weg zorgt de turbodieselmotor
voor voldoende kracht, uithou-
dingsvermogen en snelheid.
Op een acculading legt de Audi
Duo gemiddeld 36 kilometer af.
Dan is laden nodig, wat kan via het
stopcontact met 220 Volt. Maar
beide motoren kunnen ook tegelijk
aan het werk. Dan zorgt de diesel
voor elektriciteit om de elektromo-
tor te voeden. Hoe dan ook, staat
deze Audi garant voor een mini-
male uitstoot van uitlaatgassen en
voor een stille aandrijving in de
stad. De belasting van het milieu
moet zo gering mogelijk zijn.
Pon's Automobielhandel, de im-
porteur van Audi, heeft nu samen
met het ministerie van vrom tien
Audi's Duo ingezet voor een
maandendurend demontratiepro-
ject. Diverse vooraf geselecteerde
gebruikers van verschillende doel-
groepen zullen tot en met mei 2000
bij toerbeurt van deze auto gebruik
te maken.
De kosten van dit experiment, cir
ca 2,3 miljoen gulden, komen
deels uit een pot die is ingesteld
om milieutechnische vernieuwin-
gen voor vervoer te onderzoeken.
TNO Automotive en het Energie
Centrum Nederland verzamelen de
ervaringen van de gebruikers en
verrichten metingen om te zien hoe
een hybride auto in de praktijk be-
valt.
Het interieur verklapt het karakter van de 206: luxe en sportief
tegelijk.
Renault streeft naar veiligheid. De
inspanningen leveren resultaat,
want de Renault Espace kwam tij-
dens een recente bots-
proeftest door EuroNCAP als beste
auto uit zijn klasse naar voren.
Verleden jaar viel die eer te beurt
aan de Renault
Megane.
De ANWB, de Consumentenbond
en het ministerie van Verkeer en
Waterstaat maakten onlangs de re-
sultaten bekend van een botsproef
met ruimtewagens. De Espace be-
haalde de maximale score van 4
sterren. Deze Renault zamelde bij
zowel de frontale- als de laterale
aanrijdingen de meeste punten bij-
een. Concurrenten in deze serie
botsproeven waren o.a. de Chrys
ler Voyager, Mitsubishi Space
Wagon, Opel Sintra, Nissan Sere
na, Peugeot 806, Toyota Picnic en
de Volkswagen Sharan.
Dat Renault ook dit jaar als beste
uit de bus kwam is te danken aan
het vernuft van de ingenieurs van
Renault. Maar liefst 600 man
houdt zich dagelijks bezig met de
veiligheid van Renault-produkten.
Dit gebeurt in het Technocentre in
Guyancourt, nabij Parijs.
Dankzij deze speciale afdeling
De Peugeot 206 GTI is een auto
voor de liefhebber. De aanduiding
GTI maakt dit al duidelijk. Deze
Franse versie biedt echter meer
dan het traditionele hard gaan waar
auto's met de drie magische letters
om bekend staan. Een flinke dosis
luxe en een soepele motor maken
hem tot een uitermate fijne reisau-
to.
Volgens Peugeot-traditie
schreeuwt de 206 GTI zijn
motorvermogen niet van
de daken. Bij de
206
Hij is niet keihard afgeveerd, maar
wel stevig. De ingenieurs hebben
een afstemming be-
Een nieuwe auto, een nieuwe
naam? Niet altijd nodig, vindt Fiat.
De nieuwste telg in de alweer hon-
derdjarige Italiaanse familie heet
weer Punto. Dat is ook de enige
overeenkomst met het vorige mo
del. De techniek en het design wij-
ken beduidend af van de eerste va
riant.
Fiat komt met twee types, de drie-
en de vijfdeurs. Beide hebben een
snel en gedecideerd uiterlijk! De
neus is nog redelijk ingetogen.
Maar laat de ogen naar achteren
glijden en het valt op dat de vorm
geving des te spannender wordt.
De driedeurs is de meest spitse en
dus sportiefste van de twee: platte
vlakken, begrensd door scherpe
hoeken. De grote, kleurige achter-
lichten lijken zich door de achter-
ruit te priemen. De vijfdeurs heeft
een minder steile achterzijde en is
daardoor wat ruimer.
Op de neus bevindt zich, als
schoonheidsvlekje, het nieuwe Fi
at-logo. Dit is een logo uit begin
deze eeuw, opnieuw vormgege-
ven. Op de achterzijde zit nog ge-
woon het oude logo met de ken-
merkende, schuinstaande strepen.
De Punto ontpopt zich als een kilo-
metervreter. Wij reden rond in de
1.2 16V, die onverbiddelijk weg-
stuift zodra je het gaspedaal in-
drukt. De auto ligt overtuigd en
stevig op de weg. Hobbelige weg-
gedeelten negeert hij simpelweg,
wij merken er niets van. Ook over
de besturing hebben we niets te
klagen. De meest heftige bochten
van Turijn (lees: scherp en stijl de
bergen in!) neemt hij met het
grootste gemak. Bij de Punto is het
kiezen uit vijf motoren, varierend
van licht (1.2) tot zwaarder (1.8).
Voor wie veel op de weg zit en de
kosten laag wil houden, is er de
keuze uit een tweetal dieselmoto-
ren.
Op het eerste gezicht oogt het inte
rieur vrij bescheiden en weinig
verrassend. Maar na een eerste in-
spectie valt al direct iets op. De he-
le auto is bezaaid met opbergmo-
gelijkheden. In het dashboard, in
de deuren; zelfs onder de passa-
giersstoel zit een opberglade.
Ook mooi: de gegolfde portier-
greep en de grappige, ronde venti-
latieopeningen in het dashboard. In
dichte stand zijn dat net luidspre-
kertjes, als je er tegenaan duwt,
schuiven er drie gewelfde klepjes
open waar de lucht doorheen
stroomt.
Beide modellen zijn uitgerust met
een aantal inventieve snufjes, bij-
voorbeeld 'dualdrive'. Naast het
stuur bevindt zich een knopje
waarmee de stuurbekrachtiging
overschakelt naar de Citystand. De
wagen stuurt ogenblikkelijk veel
lichter, wat een genot is bij het in-
parkeren. Op de snelweg kan deze
extra bekrachtiging weer uit. Bij
70 km/uur schiet het systeem van-
zelf in de hogesnelheidsstand.
Overige handigheden: de elektri-
sche ramen kunnen na het uitzetten
van de motor nog even gesloten
worden. Ook doven de lampen
vertraagd, wat handig is als er nog
een deur geopend moet worden.
De Punto is vanaf September te
koop voor zo'n slordige 24.000
gulden. Met zo'n prijs vallen zelfs
de grootste rente-hobbels mee.
Renault bewijst met de Espace opnieuw dat veiligheid in een
hoog vaandel staat.
bij 5.800 omwentelingen (dan le
vert hij zijn maximale vermogen)
geci-
GTI zich perfect: hij blijft neutraal.
Bij plotseling gas loslaten duikt de
neus naar binnen. Geoefende be-
stuurders kunnen de voorwielaan-
drijver zo verleiden tot overstuur.
spreekt
die ingetogenheid erg aan. Spoilers
zouden misstaan op deze van zich-
zelf al vlot ogende hete hatchback.
15 inch aluminium wielen, de lich-
telijk uitgeklopte voorspatborden,
volledig heldere koplampglazen en
de in hoogglanzzwart gespoten
buitenspiegels verraden het snelle
karakter van deze Peugeot. In de
auto wordt sneller duidelijk uit wat
voor hout de 206 gesneden is.
Stoelen bekleed met leer en alcan-
tor start komt de inzittenden een
aangename brom tegemoet. De
2,0-liter 16-klepper is geen hitsig,
onregelmatig lopend sportblok,
maar een geciviliseerde motor. De
bestuurder kan deze naar wens
(lees: met de stand van het gaspe
daal) omtoveren tot een ware top-
sporter. Bij 4.100 toeren levert de
2,0-liter zijn maximale trekkracht
en schiet hij vooruit. De uitlaatrof-
fel zwelt aan, maar blijft ook voor-
viliseerd. Met deze auto
maak je geen vijanden in de straat.
Een vlotte beweging van de lekker
in de hand liggende versnelling-
spook en de linker voet laten het
feest opnieuw beginnen.
Het lijkt een eentonig verhaal te
worden, maar nadelen konden we
aan de 206 GTI niet ontdekken (of
het moet zijn dat Peugeot de auto
uitsluitend levert als driedeurs).
Het onderstel is namelijk ideaal.
reikt waarmee de GTI comfortabel
rijdt. Als een rotonde, klaverblad
of die favoriete bocht echter een
keer knetterhard genomen moet
worden dan is deze 206 een ideaal
stuk gereedschap. Snij de bocht
aan en de (aangedreven) voorwie-
len volgen onmiddelijk. Ondanks
de comfortabele afstemming helt
de auto nauwelijks over. Zolang
het gas erop blijft gedraagt de 206
t.Het
ligt dan ook
voor de
hand dat de
206 GTI
net zo'n
succes-
nummer wordt als zijn voorganger,
de legendarische 205.
tara en pedalen en een versnelling-
spook van aluminium ademen luxe
en sportiviteit uit. Het met leer om-
klede sportstuur maakt het
geheel aan de bin-
nenzijde af.
Als je de
mo-
Het moge duidelijk zijn.
De 206 is een topper.
De auto koppelt
luxe en comfort
aan een bere-
sterke motor
voor een
prijs die
flink on
der de
40.000
gulden
