idlBASE
Profeet van Peugeot
Leon: snelste Seat ooit
Volvo C70 Conv
lekker paraderen
Weer een topper
Het vermogen om te genieten
Ikijk op
Nissan Cypact
MITOd BASE
De nieuwe 607
Daewoo Matiz
met airco
Smart Cabrio
Vernieuwde Hyundai Coupe 2.0i
De zevende generatie van de Celica
LEON
"OP ZOEK NAAR
EEN KWAUTEITS
-OCCASION?
Stadtext pag. 666
SPECIFICATIES
BIJZONDERHEDEN UITRUSTING
mmmm
DE SNELSTE WEG NAAR EEN KWAUTEITS OCCASION
Motor: vijfcilinder met turbo
Cilinderinhoud: 2.435 cm3
Max. vermogen: 142 kW/193 pk bij 5.100 tpm
Max. koppel: 270 Nm bij 1.600-5.000 tpm
Acceleratie 0-100 km/uur: 9,0 sec
Topsnelheid: 210 km/uur
Brandstofverbruik: 10,6 liter op 100 km (gemiddeld)
Prijs: vanaf f 119.750,-
Elektrisch bedienbare ramen voor en achter
Elektrisch te openen cabrioletdak
Centrale vergrendeling met afstandsbediening
ABS
Traction control
Airbags en sidebags
Elektrisch bedienbare en verwarmde buitenspiegels
Klimaatcontrole
Lichtmetalen wielen
Stoelverw arming
Leren bekleding
In Frankfurt op de internationale
autoshow in September toont Nis
san een concept van een milieu-
vriendelijke sportcoupe. Hij ver-
bruikt slecht 3,4 liter over honderd
kilometer. Dat komt door een bij-
zonder zuinige direct ingespoten
turbodieselmotor. Hij koppelt de
geringe consumptie aan veel
kracht. Het topvermogen bedraagt
75 pk. Nissan bewijst hiermee dat
sportiviteit en zorg voor het milieu
heel goed samen kunnen gaan. In
de auto presenteert de fabrikant te-
vens een slim navigatiesysteem
voor de toekomst. Het kan de auto
langs files loodsen en meehelpen
om snel een parkeerplaats te vin-
den.
HMMMMHHI
VOOR KWALITE ITS-
OCCASIONS KIJK JE NATUURLIJK
Stadtext pag. 666
om koplampen vaak als de ogen
van een auto worden beschreven:
met wat fantasie hebben ze veel
weg van twee spiedende leeuwen-
ogen, vol concentratie op zoek
naar een prooi.
Verder naar achteren valt de vloei-
ende daklijn op, waarin geen enkel
recht stuk valt te ontdekken. Mede
door dat ronde dak komt de 607
ondanks zijn forse lengte absoluut
niet plomp over. Aan de achterkant
komen de verhoogde zijschermen
weer terug, met daaronder rood-
getinte achterlichten.
De 607 zit tot de nok toe vol met
aangename technische snufjes.
Een greep uit de lange lijst van sys-
De 607: de allernieuwste interpretatie van het typische Peugeot-gezicht.
Peugeot doorbreekt met de 607
twee tradities. Ten eerste met de
vormgeving. Waren zijn voorgan-
gers nog enigszins statige, groot
ogende auto's, de 607 ziet er on
danks zijn lengte van bijna 4 meter
90 bijna lichtvoetig uit. Ten twee-
de valt zijn naam op: na de 604 en
605 hadden we de 606 verwacht.
Zeker gezien het feit, dat alle ande-
re types ook op een 6 eindigen.
Met de keuze voor 607 wil Peu
geot waarschijnlijk aangeven dat
deze nieuweling de meest vooruit-
strevende van allemaal is. Een auto
die ons een blik gunt in de toe
komst van Peugeot.
Een van de opvallendste details
De compacte Matiz levert Daewoo
nu ook met airco. De meerprijs be
draagt 1.500 gulden. De accessoire
is verkrijgbaar op de luxe uitvoe-
ring SE met onder meer standaard
stuurbekrachtiging, centrale deur-
vergrendeling, elektrisch te bedie-
nen ramen en een bestuurdersair-
bag. Inclusief airco kost deze ver-
sie 20.495 gulden. Er is al een Ma
tiz voor 16.995 gulden. Mede
dankzij dit in verhouding lage be-
drag verkoopt deze Daewoo heel
goed. Binnenkort wordt in Neder-
land de tienduizendste afgeleverd.
In een jaar tijd is dat een verras-
send hoge score, waaruit blijkt dat
die model goed in de smaak valt.
van de nieuwe auto zijn de ver
hoogde voorspatborden. Peugeot
verwijst ermee naar de auto's van
de jaren zestig, waarbij de voor-
schermen nog een belangrijk deel
van het 'gezicht' van een auto uit-
maakten. Daarmee houden de
overeenkomsten met de Peugeots
van het verleden echter wel op,
want de 607 oogt absoluut hyper-
modern. De koplampen hebben
dezelfde vorm als die van de 206
en maken meteen duidelijk waar-
Smart showt medio September op
de autoshow in Frankfurt een we-
reldprimeur: de smart Cabrio. Een
van de opvallende kenmerken van
het nieuwe model, dat vanaf maart
2000 te koop zal zijn, is de innova-
tieve techniek waarmee het dak
kan worden weggeschoven. Het
elektrisch bediende stoffen dak
laat zich op eenvoudige wijze ope
nen en rust op de bagageruimte.
De twee dakelementen zijn gemak-
kelijk te verwijderen en op te ber-
gen in een speciaal gemaakt vak.
Op deze manier blijft de bagage
ruimte volledig behouden.
De zonaanbidder is uitgerust met
dezelfde SUPREX turbomotor als
de smart City Coupe en heeft een
elektronisch begrensde topsnel
heid van 135 km/u. De 600 cc mo
tor levert een vermogen van 55.pk.
De smart Cabrio maakt door zijn
speciaal ontworpen neus en achter
lichten een vrolijke indruk.
Volop power, een prima wegligging en een uitdagend uiterlijk: de
klasse.
Hyundai Coupe is niet voor niets de best verkochte coupe in zijn
Heeft de rally-auto van Hyundai
ruim 260 pk, met iets meer dan de
helft (138 pk) kunnen we ook uit-
stekend uit de voeten. Met voor-
beeldig gemak accelereert de auto.
En nu we het toch over prestaties
hebben, met wegligging is ook
weinig mis. Op snelheid naderen
we een reeks lussen in de weg. Met
een korte beweging schakelen we
terug, waarna we met het gas erop
insturen. Zodra de voorwielen grip
beginnen te verliezen, nemen we
iets gas terug. In reactie daarop
glijdt de Coupe strak en gecontro-
leerd door de bocht, terwijl we het
stuur bijna recht kunnen houden.
Een hele seconde lang voelen we
ons Alister McRae, een van de Hy
undai rallyrijders.
Hyundai rijdt met twee Coupes in
het World Rally Championship.
De beide rally-auto's zijn geba-
seerd op de vernieuwde Coupe.
Wat is er eigenlijk nieuw? Tech-
nisch is er weinig aan de Hyundai
veranderd. Waarom ook, de
tweelitermotor (138 pk) en het on-
derstel zijn op hun taak berekend.
De fabrikant besloot echter het wat
brave uiterlijk eens radicaal te ver-
anderen. Voor staren twee ronde
koplampen iedereen brutaal aan.
Achter de beide middelste lampen
loopt een lange plooi door de mo-
torkap richting buitenspiegels. De
ronde kofferruimte heft plaatsge-
maakt voor een scherp gelijnde,
hoekige vorm met grote lampen.
De gespierde bollingen boven de
wielen bleven onveranderd. De la
ge, brede neus en sterke lijnen ge-
ven hem een dierlijke uitstraling:
hij oogt als een getemde versie van
het rallymonster waarmee McRae
achter de titel aanjaagt.
De Coupe is door de ingrepen weer
volledig bij de tijd, of misschien
zelfs zijn tijd vooruit. Kijk eens
naar het dashboard. Het zwarte
plastic is vervangen door kunst-
stof, uitgevoerd in allerlei metaal-
kleuren. Draaiknoppen, pook, ven-
tilatie-openingen, meters en druk-
knoppen hebben allemaal een
ruimteschip-uitstraling.
De prijzen van de nieuwe Coupe
beginnen bij 39.995 gulden. Daar
mee is het nog altijd de betaal-
baarste tweedeurs middenklasse
sportcoupe van dit moment. Geen
wonder dat hij marktleider is. Dub-
bele airbags, elektrische ruitbedie-
ning, centrale portiervergrende-
ling, mistlampen voor, stuurbe
krachtiging en sportstoelen zijn
bovendien standaard.
Sportiever, stoerder en futuristi-
scher dan ooit tevoren. Dat is de
zevende generatie van Toyota's
sportwagen, de Celica. De auto
wordt deze maand op de IAA in
Frankfurt gepresenteerd.
Door zijn kortere lengte (4 meter
34) oogt de Celica nog gespierder
dan zijn voorganger. De auto werd
echter niet in alle opzichten klei-
ner: de wielbasis (de afstand tussen
voor- en achterwielen) groeide tot
2 meter 60, zodat de binnenruimte
alleen maar groter is geworden. En
met de vuistregel 'hoe groter de
wielbasis, hoe beter de weglig
ging' in het achterhoofd wekt de
Celica ook op dat gebied hoge ver-
wachtingen.
De splinternieuwe viercilinder on
der de motorkap van de Celica, die
een inhoud heeft van 1,8 liter, zit
vol moderne techniek. Niet alleen
haalt de motor adem via zestien
kleppen, deze worden dankzij het
VVT-i systeem (variabele klepti-
ming) ook nog eens op het meest
gunstige moment geopend en ge-
sloten. Dankzij die technologie
perst de krachtbron er 143 pk uit
bij 6.400 toeren per minuut. Vol-
gens Toyota voldoende om de Ce
lica in 8,7 seconden naar de hon
derd te stuwen.
De topsnelheid ligt op 205 km/h.
Een handgeschakelde bak met zes
versnellingen zorgt voor de kracht-
overbrenging naar de wielen. Het
brandstofverbruik blijft aange-
naam laag: Toyota rept van een ge
middeld verbruik van 7,7 liter op
honderd kilometer.
De Celica beschikt over een ruime
veiligheidsuitrusting. Standaard
heeft de auto naast twee 'normale'
airbags tevens side-airbags, die bij
een aanrijding van opzij bescher-
ming bieden. Gordelspanners en
ABS zijn eveneens standaard. De
nieuwe Toyota Celica is vanaf de-
cember in ons land te koop. Tegen
die tijd worden ook de prijzen be-
kend.
Bijna iedereen smelt voor de char-
me van de Volvo C70 Conver
tible. Echt een ideale
open auto om mee te
paraderen. Je valt op
of je wilt of niet.
Maar toch weer net
niet te opzichtig.
De Zweden hebben
in het ontwerp vol
doende elegantie ver-
pakt. Je kunt er bij wijze
van spreken ook zakelijk
verantwoord mee voor de
dag komen.
Grote cabriolets hebben iets. Door
hun lengte ogen ze veel sportiever
dan al die compacte onthoofde au
to's. De C70 2.4T Convertible (de
Amerikaanse benaming van een
cabrio) werkt als een magneet op
omstanders en passanten. Rij langs
een terras en iedereen gaapt je aan.
De Zweed heeft iets stoers over
zich door zijn stompe neus. Daar-
naast oogt hij chic, dankzij de leren
bekleding. Hier een daar vertoont
het leer een ongecontroleerd speel-
se plooiing. In de door ons gereden
versie overheerste de kleur beige,
welke vlammend contrasteerde
met de diepdonkerblauwe lak van
de carrosserie.
Weer of geen weer, open rijden zul
je. Daaraan herken je de echte lief-
hebber. Voorin zit je prima uit de
wind. De Volvo heeft zelfs nog
een windscherm dat eenmaal om-
hoog gezet op de snelweg de lucht-
stroom uit de nek houdt. Maar o
wee als je op de achterbank zit.
Daar stormt het. Maar ook dat kan
zijn charme hebben. Bij een tem-
peratuur van dertig graden wil je
graag in de
wind zitten.
De automatische transmissie scha-
kelt bijzonder soepel. De 193 paar-
denkrachten van de 2,4 liter turbo-
motor lijken als aan elastiek inge-
spannen. Voor bedragen van meer
dan een ton wil je toch niet meer in
een versnellingsbak roeren. Bo
vendien kan nu continu de linker-
arm op de portierrand rusten. De
rechter hoeft het stuur immers niet
meer los te laten.
De veiligheid is dik voor elkaar.
Mocht de open auto ooit over de
kop slaan, dan zit je niet met
hoofdpijn. Bij Volvo heet de pijn-
stiller: Roll Over Protection Sys
tem (ROPS). In een mum van tijd
floepen twee peilers achter de
hoofdsteunen achterin tevoor-
schijn. Samen met de stevige rand
van de voorruit vangen ze de auto
op.
Handbediening blijft beperkt tot
het reiken naar een schakelaar. Na-
genoeg alles
laat zich
elektrisch
bedienen.
Stoel-
verwar-
ming en
airco zijn
ook aan
boord.
Gek bij een
open au
to?
Nou,
zo'n ac
cessoire is ver-
draaid handig bij koud vochtig
weer, want door de drogende wer-
king van de airco ontwasemen rui-
ten heel snel. Moet het dak natuur-
lijk wel dicht zijn.
Aan niets zal het je ontbreken, in-
dien gewenst zelfs niet aan een uit-
stekende geluidsinstallatie. Volvo
bedient zich nota bene van een
Dolby Surround System alsof je in
een bioscoopzaal zit. Wat is genie-
ten toch leuk.
piMilWMi—l—
MM Mi
Spaanse peper: de Seat Leon
Dit is de Leon, een gloednieuwe
Seat die deze maand in Frankfurt
zijn wereldpremiere beleeft. De
auto heeft dezelfde neus als de To
ledo, maar onderscheidt zich met
een bijzonder temperamentvolle
achterkant. Genoeg verschillen
met de Toledo dus om met trots
een eigen naam te mogen dragen.
De Leon komt op de markt in ze-
ven verschillende motorische ver-
sies. De lijst begint met de 1.4 16V
(75 pk). Daarboven komen de 1.6
(100 pk) en de 1.8 20V (125 pk).
Dieselrijders kunnen kiezen voor
de 1.9 SDi (68 pk) en twee versies
van de 1.9 TDi, die respectievelijk
90 en 110 pk op de voorwielen los-
laten.
De absolute klapper is de 1.8 20V
Turbo Sport. Deze Leon beschikt
over vierwielaandrijving, een zes-
versnellingsbak en een motor die
maar liefst 180 paardenkrachten
levert. De 1.8 20V Turbo Sport
haalt een topsnelheid van 229 km/
h en is daarmee veruit de snelste
Seat allertijden.
temen die het leven vergemakkelij-
ken: DAV (variabele stuurbe
krachtiging), ESP (stabiliteitscon-
trole), AFU (noodremassistentie),
REF (elektronische remkrachtver-
deling) en AMVAR, een systeem
waarmee de schokdempers in niet
minder dan negen standen inge-
steld kunnen worden.
Opmerkelijk is de hoeveelheid
elektronica die Peugeot in het rui-
tenwissersysteem heeft toegepast.
Naast de onvolprezen regensensor,
die de wissers automatisch inscha-
kelt wanneer dat nodig is, gaat na
15 seconden wissen automatisch
het dimlicht aan om ervoor te zor-
gen dat de auto bij regen wordt ge
zien. Verder wissen de ruitenwis-
sers 's nachts met kortere tussen-
pozen dan overdag (met dank aan
de lichtsensor) en wordt het inter
val automatisch groter als de auto
stopt.
Als Peugeot al zoveel heeft weten
toe te voegen aan twee eenvoudige
ruitenwissers, dan is het niet moei-
lijk te beseffen hoeveel meer elek
tronische lekkernijen de 607 in
petto heeft.
Zodra de eerste testexemplaren be-
schikbaar komen brengen we er
uitgebreid verslag van uit.
De toekomstige 607-bestuurder
kan kiezen uit twee benzinemoto-
ren: een viercilinder van 2,2 liter
en een V6 met een inhoud van 2,9
liter. Er komt ook een viercilinder
dieselmotor beschikbaar, eveneens
met 2,2 liter slagvolume. Deze
laatste beschikt over Common Rail
techniek en een turbo.
