Scenic geslaagd
Space Runner maakt Space Class compleet
Audi A2 concept-
stadium ontgroeid
Fiat Seicento Hobby
kshn»?
SPECIFICATIES
BUZONDERHEDEN UITRUSTING
De Megane Scenic verkoopt als
een speer. Toch heeft Renault re-
denen gezien om deze populaire
ruimte-auto aan te passen. Puur om
de toenemende concurrentie in de
ze klasse voor te blij ven. Als trend
setter met dit model wil het Franse
merk marktleider blijven, vandaar.
Drie jaar geleden lanceerde Re
nault zijn compacte ruimte-auto als
onderdeel van de Megane-familie.
De Scenic bleek een schot in de
roos. Door zijn gestroomlijnde
vorm en zijn multifunctionele inte-
rieur met veel ruimte trok hij de
belangstelling van mensen die
ruimte willen voor gezin en vrije
tijd. Die tegelijk een aparte auto
zoeken, die verschilt van een door-
snee stationwagen in de midden-
klasse.
Inmiddels zijn er wereldwijd
730.000 Renaults Scenic verkocht.
Dit model is goed voor vijftig pro-
cent van de totale Megane verko-
pen. Nog steeds gaat de auto als
het spreekwoordelijke zoete
broodje over de toonbank. Renault
bouwt er 1.600 per dag. Om aan de
vraag te voldoen moet de productie
omhoog worden geschroefd naar
1.800.
Een nieuwe, veel agressievere
voorkant en een pakket extra vei-
ligheidsvoorzieningen geven de
tweede generatie Scenic extra
vuur. Zo zijn voor- en zijairbags
standaard evenals abs. De berg-
ruimte in de auto is zelfs met 100
liter toegenomen, verdeeld over
talrijke opbergbakken en -vakken.
De carrosseriegarantie tegen door-
roesten van binnenuit is verhoogd
naar twaalf jaar.
De benzinemotoren van de Scenic
zijn voortaan louter zestienklep-
pers. Nieuw zijn een 1,4-liter van
95 pk en een 2,0-liter met variabele
kleptiming van 140 pk. Dan is er
nog een 16-liter van 110 pk. Bij de
dieselkrachtbronnen valt te kiezen
uit een 65 pk sterke 1.9D en een di
rect ingespoten dTi van 100 pk.
Rijden doet de Scenic nog steeds
als de beste. Hij blinkt uit in sou-
plesse, vooral de versie met de
krachtige 2,0-liter motor. De op
papier veel bescheidener 1,4-liter
komt echter ook verrassend vlot uit
de voeten. De auto blijkt boven-
dien stil. De extra achter dashboard
en schutbord verstopte demping
doet zijn werk voorbeeldig.
Renault levert tevens een Scdnic
met dieselmotor (dTi) en auto-
maat. en combinatie die in deze
klasse tamelijk bijzonder is. De au-
tomaat schakelt nagenoeg schok-
vrij en benut de prestaties van de
diesel optimaal door het toerental
laag te houden.
Dan levert de motor geweldig veel
kracht en is de brandstofconsump-
tie zeer gering.
Motortype: viercilinder in lijn
Cilinderinhoud: 1.108 cm3
Vermogen: 40 kW/54 pk bij 5.500 t.p.m.
Max. koppel: 85 Nm bij 3.250 t.p.m.
Acceleratie: 13,8 sec van 0-100 km/uur.
Topsnelheid: 150 km/uur.
Gem. verbruik: 5,8 ltr/100 km.
Prijs: 19.995,-
Centrale vergrendeling
Elektrisch bediende zijruiten voor
Getint glas
Achterbank neerklapbaar in twee delen
Lichtmetalen wielen
Spiegels van binnenuit verstelbaar
Italiaansfijnproevertje
De Fiat Seicento Hobby staat ons
uitdagend aan te kijken in de kleur
Sprizz Orange. De term Sprizz
zegt misschien weinig, Orange
spreekt al meer tot de verbeelding.
In het echt moet je denken aan een
combinatie van goed en oranje.
Het geeft de Fiat een vrolijke uit-
straling. We bereiden ons dan ook
voor een op weekje boordevol rij-
plezier. Het Italiaanse fijnproever-
tje stelt ons allerminst teleur.
De Seicento heeft een hoge aai-
baarheidsfactor. Velen sluiten de
Italiaan liefkozend in de armen.
Daarvoor heeft de kleine spruit de
juiste ingredienten in huis zoals
een goede standaarduitrusting en
de keuze uit veel fraaie kleuren.
Sterkste punt van de kleine Fiat is
en blijft echter zijn uiterlijk. De
Seicento is gewoon een lekker
ding om- te zien. Het model oogt
lekker sportief. En de 1,1 litermo-
tor bezit meer dan genoeg Italiaans
temperament om de Fiat en vlot
karakter te bezorgen.
De viercilinderlijnmotor heet Fire.
En inderdaad komt de Seicento aan
vermogen niets te kort. Ondanks
zijn geringe inhoud levert de
krachtbron 40 kW (54 pk). Het
maximale koppel bedraagt 85 Nm.
Vertaalt in prestaties betekent dit
voor de Hobby een topsnelheid
van 150 kilometer per uur. De
combinatie van het relatief lichte
voertuiggewicht (710 kg) en het
fraaie koppel (85 Nm) zorgt ervoor
dat de Seicento verrassend snel ac-
celereert. De 0-100 sprint vergt
slechts 13,5 seconden. Dat is vol-
doende om juist in de stad menig
medeweggebruiker te vlug af te
zijn. Het onderstel van de Fiat
heeft geen enkele moeite om de
17.995 gulden. Wij de prijslijst be-
studeert ziet meteen dat er ook al
een Seicento met 1,1 Fire-motor is
voor 15.995 gulden. Dat is de
Young-uitvoering. Deze stelt het
ten opzichte van de Hobby zonder
in carrosseriekleur gespoten bum
pers en spiegels, zonder lichtmeta
len velgen, zonder elektrisch be-
dienbare ramen en zonder af-
standsbediening. Wat natuurlijk
blijft is het handzame en vlotte ka
rakter. En de prijs is ronduit scherp
te noemen.
In een tijd dat de klaslokalen over-
vol dreigen te raken komt Mitsubi
shi met de nieuwe Space Runner.
Hiermee is wat Mitsubishi betreft
de Space Class compleet. In min
der dan een jaar tijd heeft Mitsubi
shi drie nieuwe Multi Purpose Ve
hicles (mpv's) in haar programma.
De Runner valt qua prijs en for-
maat keurig tussen de in ons land
gebouwde Space Star en de zeven-
persoons Space Wagon.
Het nieuwe model heeft dezelfde
bodemplaat als de Space Wagon.
Wei zette Mitsubishi de zaag erin
om de auto korter te maken. Het
resultaat is een heel ftjn rijdende
mpv die ook sportieve uitspattin-
gen niet schuwt. We zijn op stap
met de 2.0 GLX. Op papier krijgt
deze misschien de wat laatdunken-
de titel van instapper. Echter, met
136 pk (100 kW) komt de Space
Runner prima uit de verf. In slechts
elf seconden sprint de mpv vanuit
stilstand naar de honderd kilometer
per uur. De topsnelheid bedraagt
dik 185 kilometer per uur. Behalve
snel is de 2.0 GLX tevens comfor-
tabel en voorzien van een riante
standaarduitrusting met onder
meer twee airbags, elektrisch be-
dienbare spiegels en ramen, airco
en centrale portiervergrendeling.
Het uiterlijk van de Space Runner
is sportief en zeker ook gewaagd te
noemen. Meest opvallende ken-
merken zijn de forse koplampen,
de uitgeklopte spatborden en de
schuifdeur rechtsachter. De lam-
pen zijn grote clusters waarin de
stadslichten, de dimlichten en de
standaard mistlampen zijn onder-
gebracht. De dikke spatborden ge
ven de auto een sportief voorko-
men en bieden onderdak aan de
forse 15 inch velgen.
Het dashboard is nagenoeg iden-
tiek aan dat van de Space Wagon.
Dat kreeg destijds veel lof. De
schakelpook zit op het dashboard
en daardoor perfect onder handbe-
reik. Hierdoor is tussen de voor-
stoelen genoeg ruimte om in de au
to naar achteren te 'lopen'. De za-
kelijke rijder kan hier mooi zijn
koffertje parkeren.
De achterpassagiers komen in de
Runner niets te kort. De auto be-
schikt over veel zitruimte en een
prima bank met twee hoofdsteu-
nen. De rugleuning is bovendien in
ruime mate verstelbaar. Voor meer
bagageruimte is de achterbank in
twee delen te verwijderen. Dan
ontstaat een grote laadruimte met
een vlakke laadvloer. De delen zijn
ook opklapbaar.
De Space Runner 2.0 GLX is er
vanaf 49.995 gulden. Dat is zonder
meer scherp te noemen. Mitsubishi
levert de Space Runner ook met
haar revolutionaire 2.4 GDI-mo-
tor. Met 150 pk en een koppel van
225 Nm is deze een fractie sneller
dan de 2.0 GLX. De topsnelheid
ligt ook iets hoger. De prijs ligt
echter beduidend hoger: 61.995
gulden. Voor dat geld heeft de Mit
subishi wel tal van extra lekkernij-
en aan boord. Zo heeft dit model
onder andere standaard een anti-
blokkeerremsysteem, zij-airbags,
extra spoilers, lichtmetalenvelgen
en een verchroomde grille alsmede
een met leer bekleedt stuurwiel en
dito pookknop. Wij nemen genoe-
gen met de 2.0 GLX.
Met de Lybra toont Lancia weer
zijn ware gezicht. Het merk gaat
zich onderscheiden van stalgeno-
ten Fiat en Alfa Romeo. Onder een
ronduit geraffineerde verpakking
herbergt deze auto talrijke techni-
sche snufjes. Daardoor is het een
waar genot om met deze auto, die
met ingang van nu bij de dealers
staat, te rijden.
Geruime tijd terug beleefde de Ly
bra al zijn internationale debuut.
Het is een stijlvolle auto, bedoeld
als opvolger van de Dedra. Maar
wel beschouwd staat hij een stap of
wat hoger op de ladder. In luxe en
kwaliteit sluit hij aan bij de grotere
k (kappa) van dit Italiaanse merk.
We rijden met een Lybra 1.8 LX
(131 pk). In de auto valt direct de
mogelijkheid om de temperatuur
links en rechts gescheiden te rege-
len. Hieraan is tevens een aircondi-
tioning gekoppeld. Centraal in de
middenconsole prijkt een display
met een klok. Toets je de radio aan,
dan projecteert dat scherm alle
voorgeprogrammeerde zenders en
talrijke andere audio-functies. Het
Ainerikaanse topmerk Bose staat
garant voor topkwaliteit in geluid.
De bediening van de audio-instal-
latie kan ook op het stuur. En heeft
de koper gekozen voor de tele-
foonoptie dan kan treft die ook
hiervoor de bedieningstoetsen op
het wiel. Handsfree bellen is hier
mee een fluitje van een cent. Ex-
clusiviteit straalt van het interieur
af dankzij prachtige materialen, als
alcantara, houten strips en smaak-
volle vormen.
De Lybra is stil en heeft een com-
fortabele vering. Voor een auto
met een Italiaans karakter is dat
zelfs ongewoon. Maar gelukkig,
met speels gemak, alleen een Itali
aan waardig, laat de Lancia zich
als een speer door de bochten ja-
gen. Het onderstel biedt een uitste-
kende en strakke wegligging.
De prijslijst begint bij 45.950 gul
den. Dat bedrag dient te worden
neergeteld voor de Lybra 1.6 16V
LS, het instapmodel. Maar die
komt pas volgend jaar. Wie nu een
Lybra wenst, moet minimaal
47.950 gulden meenemen voor de
1.8 16V LS. Speciaal voor de Ne-
derlandse markt is er een business-
pakket van duizend gulden. Dat
omvat automatische klimaat con-
trole, lichtmetalen wielen, mist
lampen voorin en een gedeeld
neerklapbare achterbank. Normaal
kosten deze opties samen 5.250
gulden.
Andere motorvarianten zijn een
2,0-liter vijfcilinder van 154 pk en
twee diesels van 1,9-liter (105 pk)
en 2,4-liter (134 pk). Deze laatste
heeft eveneens vijf cilinders. De
prijzen van de diesels beginnen bij
52.450 gulden.
Hij heeft een volledig aluminium
carrosserie en weegt slechts 895
kilogram: de Audi A2. Twee jaar
geleden verscheen de auto als pro
totype op de autoshow van Frank
furt. Op diezelfde show presenteert
Audi nu de definitieve versie van
het compacte model. De auto ver-
schijnt in de tweede helft van vol
gend jaar in de Nederlandse show
rooms.
Dankzij zijn bescheiden gewicht,
lage luchtweerstand (Cw-waarde:
0,28) en zuinige motoren is de A2
uitermate zuinig. Hij verschijnt
met een driecilinder turbodiesel-
motor (75 pk), die slechts 4,2 liter
per 100 kilometer (1 op 23,8) ver-
bruikt. Met de viercilinder benzi-
nemotor, die exact hetzelfde ver
mogen levert als de diesel, komt
het verbruik per 100 kilometer op
6,1 liter (1 op 16,4).
De A2 oogt enorm futuristisch.
Vooral de zeer schuin aflopende
daklijn valt op, met het subtiele
spoilertje op de achterruit. Het kor-
te neusje herbergt's werelds eerste
'service-module': achter een weg-
klapbare afdekking zitten, heel
makkelijk bereikbaar, de oliepeil-
stok en de vulopeningen voor olie
en ruitensproeiervloeistof.
Het interieur biedt volop variatie-
mogelijkheden. De achterste zit-
plaatsen zijn niet alleen neerklap
baar, maar ook verwijderbaar, zo-
dat grote voorwerpen probleem-
loos achterin passen.
aangeboden pk's te verwerken. De
Seicento stuurt lekker direct en als
bestuurder weet je precies wat zich
tussen de wielen en het asfalt af-
speelt. Voor heeft de auto schijf-
remmen en achter trommels. Deze
zijn ruim op hun taak berekent.
De Seicento Hobby heeft een beet-
je een tweeledig karakter. Ener-
zijds dweept hij met mooie en
praktische zaken zoals een in twee
delen neerklapbare achterbank en
in carrosseriekleur uitgevoerde
spiegels en bumpers. Daardoor
heeft de auto een luxe uitstraling.
Anderzijds geven de lichtmetalen-
wielen en de pittige Fire-motor
juist blijk van een sportieve in-
borst. Met de Hobby kun je dan
ook heerlijk gooien en smijten.
Deze opvolger van de populaire
Cinquecento geeft een gunstige
verhouding tussen prijs en rijple-
zier. Juist in het steeds drukkere
randstedelijke verkeer bewijst een
auto als de Hobby prima diensten.
De auto staat in de prijslijst voor
