J - 0
hi— m**'
maasstad
Overtreffende trap
in luxe en comfort
i
Jaguar steelt show met Roadster
wmss$s
We zijn geen dosisschuivers maar leveren producten met advies'
Levering nieuwe Lexus LS430 start dit najaar
wielklem
PROFILE
Nieuwe Lancia Giubileo voor paus
ROTTERDAM/SCHIE
DAM - Hij timmert niet zo
opvallend aan de weg, zit
zelfs wat verscholen achter
het benzinestation. Maar
schijn bedriegt, want zeker
is, dat iedereen die iets met
auto's van doen heeft, het
bedrijf van Eddy Warnaar
weet te vinden, al 32 jaar.
Eddy's autoshop: de vlag
dekt niet helemaal de lading
want op het complex aan de
Gustoweg 55 is niet alleen
een royaal bemeten winkel,
maar ook een grote werk-
plaats gesitueerd. Een unie-
ke combinatie zo blijkt,
want wat je aanschaft in de
winkel kun je meteen laten
inbouwen.
of. AkXS-
V
Redactie: Dennis Capiein
Tele'foori: 010-4004485
Eddy's Autoshop: een
geavanceerd pretpark
In de winkel is Eddy altijd aan-
wezig, meestal achter de balie, al
32 jaar. „Ik ken iedereen, een
stukje persoonlijke benadering,
dat is toch wat de meeste mensen
graag willen en daarin onder-
scheiden we ons van veel bran-
chegenoten." Eddy kent dus ie
dereen, markant echter is dat ook
iedereen Eddy kent. Vanuit de
gehele regio komt zowel de parti-
culier als monteurs van autobe-
drijven naar zijn winkel. „Eddy,
heb je dit, Eddy kun je even dat,
Eddy kun je even bestellen, Eddy
jij snapt het wel he."
Natuurlijk snapt Warnaar het wel.
Want hoe stuntelig mensen soms
staan uit te leggen wat ze zoeken,
Edyy snapt het niet alleen, hij
heeft het nog ook en dat is zo mo-
gelijk nog unieker. Wat voor een
Eg;
ogenschijnlijk pietluttig onder-
deeltje (lampje, stekkertje, draad-
je) je ook zoekt. Net als je de
moed hebt opgegeven het ooit
nog te vinden, maar dan gelukkig
de naam Eddy je te binnenschiet:
bingo! Warnaar heeft een onge-
kend assortment accessoires en
onderdeeltjes voor iedere auto
voorhanden, of hij bestelt het. Ie
dere klant is voor hem belangrijk
en iedere klant kan rekenen op
zijn uiterste best om je te helpen.
„We zijn geen dosisschuivers,
maar leveren bij elk product ad
vies en daar nemen we alle tijd
voor. Met 'we' bedoelt Warnaar
ook zijn compagnon en toekom-
stige opvolger Wilco, die al even
gedreven is als Warnaar zelf.
Sneeuwkettingen, lastdragers,
rekken vol schoonmaakmiddelen,
ruitenwissers, stoelhoes, derde
remlicht, zo kunnen we nog wel
even doorgaan. Prettig dat alles
wat u aanschaft begeleid wordt
door een deskundig advies, voor
gebruik of om zelf in te bouwen.
Zuiver technische onderdelen,
nee dat niet, maar wel een uitge-
breid scala aan autocosmetica als
shampo's, verfrissers en bekle-
dingreinigers. verder alle acces
soires voor op, in en aan de auto.
En dan hebben we het mooiste
maar voor het laatst bewaard: de
meest vernuftige en geavanceeer-
de auto-alarmsystemen en hands
free telefoons inclusief inbouw
vliegen momenteel als broodjes
over de balie. Het uitgebreide
aanbod in fraaie geluidsinstalla-
ties, hifi van de bovenste plank.
Maar het allermooiste, de groot-
ste wens van vele autofanaten, dat
is natuurlijk het schitterende toe-
stelletje voor navigatie, DVD,
TV, video, alarm en cruise con
trol, wanneer je ddt gezien hebt,
wil je het gewoon hebben!
„Met de navigatie word je via een
beeldschermpje begeleid naar de
gewenste weg/straat, in heel Ne-
derland of een ander Europees
land. Inclusief een stem die nog
eens even vertelt hoe je moet rij-
den! Verkopen we enorm veel.
Evenals het apparaat met beeld-
scherm voor tv, video et cetera.
Desgewenst met een extra
schermpje, dat we inbouwen in
de hoofdsteun van de voorstoel,
waardoor de passagiers op de
achterbank (meestal de kinderen),
prachtig zicht hebben."
Een rondje door Eddy's shop is
voor velen als een rondje door
een geavanceerd pretpark!
Eddy's Autoshop is te vinden aan
de Gustoweg 55 op de grens van
Rotterdam en Schiedam. Voor
meer informatie: 010-4260092.
Op de Detroit Motor Show zal hij
deze maand voor het eerst getoond
worden en aan het eind van het jaar
wordt hij leverbaar: de nieuwe
LS430 van Lexus. Het betreft de
derde generatie van het absolute
topmodel van dit prestigieuze
merk. En daar waar de vorige
LS400-modellen op het gebied van
comfort, luxe en ruimte al alom be-
wondering oogsten, gaat de LS430
weer een stap verder.
De LS400 wordt door velen vaak
gekenschetst als de standaard op
het gebied van kwaliteit, prestaties
en rijcomfort, niet in de laatste
plaats door het opmerkelijk lage
geluidsniveau. Vergeleken met de
huidige LS400, biedt de LS430
nog meer ruimte in het interieur,
een nieuwe 4,3 liter V8-motor, een
nog hogere graad van passieve en
actieve veiligheid, nog meer luxe
en nog betere rijkwaliteiten. Voor
dit laatste is een verder verfijnde
wielophanging verantwoordelijk.
En uiteraard kenmerkt de nieuwe
LS430 zich allereerst door een
nieuwe carrosserie. Alhoewel er
zeker stijlkenmerken van de huidi
ge LS400 behouden blijven, ken
merkt de nieuwe LS430 zich dui-
delijk door een nog gespierder ui-
terlijk. De carrosserie heeft een
luchtweerstandcoefficient van
slechts 0,25, de laagste waarde van
alle huidige personenauto's op de
markt. Deze extreem goede
stroomlijn leidt ertoe dat het woord
'rijwind' niet eens meer in de vo-
cabulaire van de inzittenden hoeft
voor te komen; de LS430 is zelfs
n6g stiller dan z'n toonaangevende
voorgangers.
Daarnaast heeft Lexus door de lage
luchtweerstand kans gezien het
brandstofverbruik van de auto op
het actuele niveau te houden, on-
danks de grotere inhoud van de
V8-motor en het hogere prestatie-
potentieel. Interessant is verder dat
voor de ontwikkeling van de
LS430 gebruik is gemaakt van een
supercomputer, die met een gevoe-
ligheid tot op een l/1000ste van
een millimeter zo'n tien keer pre-
Volvo presenteert de populaire
S40 en V40 in een extra aantrekke-
lijke 'Special Edition' om een
smaakvolle combinatie van exclu-
sieve fabrieksopties, waarmee de
Volvo's S40 en V40 een nog jon-
gere en energieke uitstraling krij-
gen. Heel bijzonder is speciale gele
exterieurkleur waarin de Special
Editionmodellen kunnen worden
geleverd. Dit 'Panama Yellow'
was enkele jaren geleden zeer po-
pulair bij kopers van de extra snel-
le R-versies van de Volvo 850 en
Volvo V70.
Special Edition is als pakket lever
baar op vrijwel elke uitvoering van
de Volvo S40 en V40. Het voegt
aan de rijke basisuitrusting van de
populaire Volvo's uit het compacte
segment smaakvolle details toe. Zo
krijgen de Volvo's S40 en V40 in
de Special Editionuitvoering 16
inch lichtmetalen wielen in R-de-
sign met 205/50-banden, een ach-
terspoiler en zogenaamde black
dual koplampen, die matzwart zijn
ingekleurd. Verder krijgen deze
modellen het Hag-interieur met
voor en achter extra opbergnetten
en chique carbon inlays dashboard.
Het totale pakket aan opties verte-
genwoordigt een waarde van bijna
7.500 gulden. De koper van een
Volvo S40 of V40 Special Edition
hoeft echter maar 2.250 gulden ex
tra te betalen. Een voordeel van
TYRECENTER
I EXCELSIOR BANDEN
Wii hebben alles in huis om u een
veifige winter te garanderen:
winterbanden, sneeuwkettingen,
akku's, skidragers, skiboxen etc.
kom eens langs!
Driemanssteeweg 25, Ind.terrein Charloisse Poort,
tel.: 010-4933433
ruim 5.000 gulden.
De opties van het Special Edition-
pakket kunnen ook worden ge-
combineerd met Volvo's Dynamic
Line voor de S40 en V40. In dat
geval krijgt de auto de aanduiding
Dynamic Special Edition Line.
Bovendien wordt het aantal opties
dat met de Dynamic Line al zaken
als airconditioning, koplampwis-
sers, cruise control en mistlampen
voor omvat, nog eens uitgebreid
met een met leer bekleed sport-
stuurwiel en de eerder genoemde
extra's van het Special Editionpak-
ket. Door de combinatie met de
Dynamic Line loopt het voordeel
van het Special Editionpakket op
tot ruim 8.500 gulden.
Tot slot kan de succesvolle Euro-
pa-uitvoering van de Volvo's S40
en V40 gecombineerd worden met
de opties van het Special Edition
pakket. De auto heet dan Europa
Special Edition en heeft een zeer
verfijnde uitrusting met naast de
bij het Special Editionpakket ge
noemde opties, onder meer elek-
trisch bedienbare ramen achter,
airconditioning, afstandsbediening
met safe-lock en een buitentempe-
ratuurmeter.
Volvo becijfert het voordeel voor
de consument bij de Europa Speci
al Edition op ruim 10.000 gulden.
De exclusieve Special Editionmo
dellen van de Volvo S40 en V40
zijn direct leverbaar. De Volvo
S40 Special Edition is er vanaf
49.150 gulden, de Volvo V40 Spe
cial Edition kost 51.400 gulden.
Op de North American Internatio
nal Automobile Show in Detroit
kreeg de stand van Jaguar Car van
pers en publiek veel aandacht. De
Britse fabrikant toonde daar name-
lijk een nieuw, spectaculair sport-
wagen-prototype, de Jaguar F-Ty-
pe Concept Roadster. De auto sluit
qua uitstraling aan bij de eerder ge-
presenteerde XK 180 conceptcar
en toont hoe Jaguars ontwerpers
zich een compacte Jaguar als op
volger van het legendarische E-
Type voorstellen. De F-Type Con
cept Roadster, deels gebaseerd op
het Jaguar S-Type, is een zinnen-
prikkelende visie op de toekomst
en onderstreept nog eens de dyna-
miek en creativiteit van Jaguar.
De F-Type Concept Roadster is de
meest compacte Jaguar sportwa-
gen sinds ruim veertig jaar. Het is
een prototype van dynamische,
technische geavanceerde open
sportwagen in een voor het merk
volledig nieuw marktsegment. Jo
nathan Browning, Jaguars Nan-
ging Director, over de presentatie
in Detroit: „De F-Type Concept
Roadster is een prachtig voorbeeld
van puur Jaguar sportwagende-
sign. Het doel ervan is om de fan-
tasie en om reacties van bestaande
Jaguar-rijders en van potentiele
klanten overal ter wereld te pei-
len."
Het onwerp-team dat de F-Type
Concept creeerde, werd geleid
door Keith Helfet, die eerder te-
kende voor de XK 180 conceptcar
en voor de XJ 220 supersportwa-
gen. Hij was derhalve bij uitstek
gekwalificeerd voor de ontwikke
ling van 'een compromisloze Ja
guar roadster'. De ontwerpfase
startte onder de supervisie van Ge
off Lawson, Jaguars Director of
Styling, die onverwacht in juni
1999 overleed. Het project werd
daarna afgemaakt in samenwer-
king met Ian Callum, de opvolger
van Lawson.
„Het F-Type Concept is absoluut
een eerbetoon aan Geaff Lawson'
zegt Lawson. „Helaas is het de
laatste auto waarop hij zijn stempel
drukte. Maar duidelijk is dat we
zijn werk voortzetten en deze road
ster is een perfect voorbeeld van de
doelstellingen van het gehele Ja
guar designteam voor de toe
komst."
Terwijl de XK 180 werd ontwor-
pen rond bestaande mechanische
componenten en daardoor in maat-
voering en design aan beperkingen
was onderworpen, waren dergelij-
ke beperkingen er voor deze nieu
we roadster niet. Helfet en zijn
team creeerden een auto die 645
millimeter korter is dan de XKR,
die als basis voor de XK 180 fun-
geerde, en 100 millimeter smaller
dan zowel de XK 180 als de XKR.
Zijn vorm is eigentijds, functioneel
en onmiskenbaar Jaguar.
Met het oog op een gelijkmatige
gewichtsverdeling en daardoor ex-
cellente dynamische prestaties, een
traditie bij Jaguar, kreeg de auto
zowel een lange motorkap als een
cockpit die ten opzichte van de
wielbasis de werkelijk ideale posi-
tie heeft.
Zo onstond er een uitgebalanceerd
ontwerp dat volmaakt aansluit bij
de styling van Jaguars meest be-
roemde sportwagens uit haar histo
ric, met name het onovertroffen E-
Type. Keith Helfet en de andere
Jaguarontwerpers vonden het cru-
ciaal dat het design van de auto een
eigen persoonlijkheid kreeg en niet
een aftreksel werd van de vormen
van en auto uit de jaren '60. ,,Het
doorvoeren van specifieke Jaguar-
karaktertrekken is een haast in-
stinctief proces", zegt Helfet.
„Onze traditie is daarbij inspire-
rend, maar, voor de goede orde,
ook niet meer dan dat. Het merk
Jaguar heeft ook altijd gestaan
voor toegepaste high-tech en voor-
uitstrevende lijnen. En dat zie je in
deze roadster terug.
Het interieur van de F-Type Con
cept heeft overeenkomsten met dat
van de XK 180 en dat van de alu
minium 'Lightweight' E-Type ra-
cewagens uit het begin van de ja
ren '60. Er is uitgebreid gebruik
gemaakt van lichtmetaal en pas-
send bij het pure karakter van deze
roadster is het verfrissend eenvou-
dig gestileerd. In samenwerking
met de vakmensen binnen Jaguars
ontwikkelingsafdeling werd veel
uit massief aluminium vervaar-
digd. Dat is toch even wat anders
dan de tegenwoordig veel gebruik-
te kunststoffen met aluminium-
look. Het interieur werd ontwor-
pen door de jonge veelbelovende
Jaguar-designers Adam Hatton en
Pasi Pennanen.
ciezer is dan de hiervoor gebruike-
lijke computers. Het gevolg is dat
het plaatwerk nog nauwkeuriger
geproduceerd kan worden en de
afwerkingskwaliteit nog verder
verbeterd is.
De lengte van de auto is met 4.995
millemeter overigens gelijkgeble-
ven; het is de langere wielbasis
(+75 mm), die tot een nog ruimer
interieur leidt. Al sinds de intro-
ductie van het eerste model in
1989, is de Lexus LS400 standaard
uitgerust met een V8-motor. Bij de
LS430 is het slagvolume vergroot
tot 4,3 liter. Gekoppeld aan een
computergestuurde, vijftraps auto-
matische transmissie, levert deze
een vermogen van 290 paarden-
krachten. Mede door gebruik te
maken van de intelligente techniek
van de variabele kleptiming, heeft
Lexus bovendien kans gezien over
een breder toerengebied een nog
grotere trekkracht te bereiken,
waardoor de auto onder alle rij-
omstandigheden een nog betere
respons geeft. Daarnaast wordt in
de LS430 voor het eerst een voor-
ziening toegepast, die afhankelijk
van de rij-omstandigheden de gas-
klep bedient en dat niet alleen op
basis van de stand van het gaspe-
daal. Ook afhankelijk van de snel-
heid van de auto en het toerental
van de motor, zal deze unit de gas-
klep automatisch verder openen,
wanneer er bijvoorbeeld heuvelop-
waarts wordt gereden. Dit heeft
een hoger comfort tot gevolg, om-
dat de bestuurder het gaspedaal
niet steeds hoeft in te drukken om
een actuele snelheid aan te houden.
De Lexus LS430 zal nieuwe nor-
men zetten in het segment van de
zogeheten 'executive limousines',
dat lijdt geen twijfel. Zoals gezegd,
zal de auto dit najaar z'n debuut op
de Nederlandse markt maken en
pas dan zal er meer bekend zijn
over de exacte prestaties, het uit-
rustingsniveau en niet in de laatste
plaats, de prijs.
Aan het begin van het Jubileum-
jaar 2000 heeft paus Johannes Pau-
lus II een nieuwe auto aangeboden
gekregen om zich in dit drukke
jaar gemakkelijker te kunnen ver-
plaatsen. De auto draagts de toe-
passelijke naam Giubileo (Italiaans
voor Jubileum). Het betreft een
Lancia die direct is afgeleid van
het Dialogos-prototype. Dit veel-
besproken studiemodel is, zowel in
styling als in diverse interieurde-
tails, een duidelijke voorbode van
het toekomstig topmodel van Lan
cia. De imposante limousine heeft
een lengte van iets meer dan vijf en
een halve meter en weegt circa
twee ton. De zwart metallic carros
serie is voorzien van twee pauselij-
ke standaards op de voorspatscher-
men en getooid met gouden pause-
lijke wapens op de middenstijlen;
verder zijn het front en het koffer-
deksel versierd met het Lancia-em-
bleem. De pauselijke Lancia heeft
een drieliter-zescilindermotor met
24 kleppen, die gekoppeld is aan
een automatische transmissie met
kortere overbrengingen, waardoor
de auto op soepele wijze stapvoets
kan rijden.
De extra comfortable wielophan
ging is uitgerust met automatische
niveauregeling.
Rekening rijden gaat de burger gemiddeld 1500 gulden per jaar
kosten. Eenfors bedrag. Vorige week werd bekend dat minister
Netelenbos haar zinnen heeft gezet op 2001 als startdatum van
het rekeningrijden. En vanaf dat moment moet de Nederlander
dus flink in de buidel fasten. Ik moet zeggen, zo'n bedrag
schrikt af en doetje best even achter de oren krabbelen. Ik heb
mezelf reeds afgevraagd of ik de auto vanaf volgend jaar niet
moet laten staan. Ik heb mezelf reeds afgevraagd of het open-
baar vervoer straks voor mij geen betere en vooral goedkopere
optie is.
Het antwoord op beide vragen luidde echter na enig nadenken:
NEEN! Dat zal ik even toelichten. Kijk, momenteel boert de ge-
middelde Nederlander goed. Dat is algemeen bekend. De sala-
rissen zijn onder invloed van een tekort aan arbeidskrachten
flink gestegen. De werknemer heeft daarom meer dan ooit wat
in de melk te brokkelen. En als de forens uit - ik noem maar een
plaats - Spijkenisse in Rotterdam wil gaan werken, dan zorgt
hij ofzij ervoor dat zijn ofhaarwerkgevereen behoorlijke reis-
kostenvergoeding lapt. Met andere woorden, die werknemer
zorgt ervoor dat de werkgever het rekeningrijden betaalt.
Verder is er nog een reden waarom ik de auto niet laat staan. Ik
hou van mobiliteit op elk gewenst moment. En aangezien ik een
gemiddelde Nederlander benzijn er vele Nederlanders met mij
die eveneens grote waarde hechten aan dit fenomeen. Des-
noods wil ik meer betalen om die mobiliteit te kunnen handha-
ven. Dus stel dat mijn werkgever niet wil betalen, dan betaal ik
het zelf.
Dat wil zeggen dat de volhouder uiteindelijk wint. Rekeningrij
den gaat 1500 gulden kosten op jaarbasis. En zeer waarschijn-
lijk wordt dat bedrag hoger naar mate de jaren vorderen. En ik
weet nual dat ik niet snel opgeef. Dat ik over zoveel jaar bereid
ben een nog hoger bedrag te betalen.
Dat rekeningrijden gaat, met andere woorden, simpel gesteld
gewoon de staatskas spekken. En wij gaan daarvoor zorgdra-
gen. Maar of het autogebruik zal afnemen, daar heb mijn twij-
fels over. Of eigenlijk heb ik die niet: rekeningrijden zal de
drukte op de autoweg niet wegnemen, daar ben ik van over-
tuigd.
Drs. A.N.W. Blaak
