RD bikers
an
Bij calamiteit kunnen levens-
gevaarlijke situaties ontstaan
Mpm f -
BMbhp ilfli
mwmt
111 Qfc @0 °GuO ®@fe &@g@G]pOi]
MEGlkJIIKl
maasstad
Veiligheid Nederlandse metro laat te wensen over
mm
mlkbrt*
IIAILA1/
1849
I
89
■■I.IJILJ.I-l-l-JJ.
157.50
35 Aanbiedingen zolang de voorraad strekt. Prijs- en modelwijzigingen en zetfouten voorbehouden.
150
Jonker Fransstraat 105 t/m 111 Rotterdam Centrum
iaw
mmmmm
I I
Itftt
Rotterdams Dagblad
Wie komt ons team versterken en wil behoorlijk wat bijverdienen?
Bezorgers van het Rotterdams Dagblad ook wel "RD bikers" genoemd, profiteren als enigen van
een reeks unieke voordelen. "RD bikers" bezorgen een middagkrant en kunnen dus altijd uitslapen.
Wat dacht je van elke maand kans op WV-bonnen t.w.v. 25,-, een gratis regenpak, 9 extra
weken verdienen bij goede bezorging. En als klap op de vuurpijl krijgen "RD bikers" de speciale
"RD bikers" voordeelpas waarmee je korting krijgt op producten bij de onderstaande bedrijven.
Pak die voordelen en bezorg'm: Vul snel de bon in of surf naar www.rotterdamsdagblad.nl
Naam:
Ad res:
Postcode/Woonplaats:
Telefoon:
E-mail:Leeftijd:
.(min. 15 jaar)
O.
www.crazyhans.nl
door Ilja Post
ROTTERDAM - Angstige geluiden vlogen begin december
vorig jaar door de ether. Twee inspecteurs van de stichting
Pre-Professionele Hulpverlening controleerden in opdracht
van Radio Rijnmond de Rotterdamse ondergrondse. Hun be-
vindingen? Bij een calamiteit in de metrotunnels kunnen le-
vensgevaarlijke situaties ontstaan.
Ontoereikend
Niks aan de hand
In de steek laten
Afgewezen
Niks winterslaap! Crazy Hans is klaarwakker en stunt weer vreselijk met z'n prijzen. Kom dus naar de leukste
winkel om computers, printers, monitoren en accessoires te kopen. Daar wacht je een warm onthaaj.
En je vindt er ijskoud de laagste prijzen van Europa. Ech well Ga maar kijken in de
Jonker Fransstraat. Want waarom teveel betalen betalen, voor minder haal je het bij die kale!
Snelle complete moderne huiscomputer uitermate
gescHikt voor o.a. Internet, tekstverwerking, boek-
houding enz. AMD-K6/2 500 MHz, 64 MB geheu-
gen, 10.000 MB harddisk, 32 bits stereogeluid, 8
MB SVGA, 56k6 fax/modem, 50x CD-ROM, 15"
SVGA-kleurenmonitor, keyboard, muis en 70 watt
speakerset, Xerox kleurenprinter lfl4 A
en 1 maand gratis Internet. IOH
CD-REWRITER
CD-REWRITER 4x/4x/24x
CD-REWRITER ACER
10x/8x/32x
CD-REWRITER UTCON
12x/l 0x/32x burnproof!
Veelzijdige High Tech Multimedia computer voor
Internet, de nieuwste spellen, video en fototoepas-
singen, het zelf maken van CD's en nog veel meer!
AMD Duron 800 MHz, 128 MB geheugen, 20.000
MB harddisk, 32 MB tnt-2 agp SVGA-kaart, 32 bits
stereogeluid, 56k6 fax/modem, 50x CD-ROM,
snelle CD-Writer, 15"monitor SVGA, keyboard,
muis, 200 watt speakerset en
1 maand gratis Internet. Am "9
Waanzinnige supersnelle Ultramoderne High Tech PC
AMD T-Bird 1000 MHz ATA 100, 128 MB razendsnel
geheugen, 20 GB harddisk ATA 100, 32 MB tnt-2
agp SVGA-kaart, 32 bits geluid, 56k6 fax/modem,
50x CD-ROM Aopen, 17" SVGA-monitor, 0.27 dot-
pitch, keyboard, muis, subwoofer Creative 310,
1 maand gratis Internet en 0
3 jaar garantie op de monitor. Au jM Jr
INTERNET WEBCAM
Leklcer babbelen en grabbelen in de
koopjeshook! Noast tweedehands
producten vind je er ook vele nieuwe
artikelen voor $ton»pr»«enl
COMPLETE MOEDERBORD SETS
Moederbord ATX, Athlon 500 MHz JM m%
CPU, cooler, 64 MB geheugen b&mMJr
Moederbord kt-7 proATX,
Duron 800 MHz CPU, cooler
Moederbord kt-7 pro-2 ATX,
T-Bird 1000 MHz CPU, cooler WV
CD-REWRITER 2x/2x/24x
Internet Webcam USB
10 GB 5400
20 GB 5400
SUPERSNEUE HARDDISKS
20 GB MAXTOR 7200 ATA 100
30 GB IBM 7200 ATA 100
45 GB IBM 7200 ATA 100
NEE NEE NEE, IK BETAAL PAS IN 2002
Geen rente, geen aanbetaling met
PrimeTine. Vraag Hons naar de voor-
waawfen
NOTEBOOK
m p233 MHz, 48 MB geheugen, 3 GB hard-
dbk.mteurtn A|XA
scherm Am 8 "fa
Draadloos tekentablef met
DVD SPELER 12x DVD
CD-ROM SPELER ACER
52x CD-ROM
XEROX DOCUPRINT C8
KLEURENPRINTER
1200x600 DPI
EPSON STYLUS 880
KLEURENPRINTER
2880x720 DPI superfotokwaliteit
MONITOR )7* SVGA Bzo
SOUNDBLASTER LIVE 1024+FPS
Fantastisch 3D surround geluid,
INTERNETMODEM 56k6 PCI intern 55
56K6 extern modem 129
56K6 extern USB COMPAQ modem 99
ISDN intern 128k modem 85
met 4 speakers en subwoofer
m
MONITOREN
Monitor 17" SVGA 0.27 dotpitch
3 jaar ga
Monitor 19" 0.27 dotpitc
SVGA DE
Monitorarm voor aan tafelblad
voor 15" of 17" monitor,
P100 16 MB/600 M8 HD PA*
Ideurenmonitor en prktter MP
UMAX ASTRA 3400 USB
als beste getest!
UMAX ASTRA 3450 USB Aeg
voor foto's, dia's en neaatieven
SDN extern USB modem
25 kilo
1 jaar garantie
SVGA-KAART 4 MB AGP 59
155
DVD-SPEtf* 5* W WWW
Geen rekening rijden
voile treinen en niet in
de file. De ideale step
step nu bij Hans
PRIMEFILM 18001 - 35 MM
Een goede bekende in een vemieuwde, moderne
behuizing. Scan uw dia's en negatieven in, gee
het filmmerk op en de foto wordt met het juiste filter
Internettelefoon
GRAVIS GAMEPAD GAMEPOORT
10 programmeerbare buttons multiplay
functie tot 2 spelers tegelijk Plug&Play onder
DIGISNAP FOTOCAMERA
Windows 95/98/2000 Gravis grip
ngescand om een optimaal resu
Dig i snap fotocamera/webcam
compatibl
Gamepoort aansluiting
taat te krijgen Met USB aanslu
De laagste prijzen van Europa. Reken zelf maar uit! Alle
prijzen indusief
CD OPBERGBOX
Opbergbox voor 12 CD's
CDR SPINDLE 74 n
k. 50 stuks
CDR ARITA 80 min
box 25 stuks
GEHEUGENUITBREIDING JM
64 MB RAM pc 133 99
128 MB RAM pc 133
Openingstijden: dinsdag, woensdag, donderdog en vrijdag 10.00-17.30 uur. Vrijdag koopavond 18.30 - 21.00 uur. Zaterdag 10.00-17.00 uur.
EM
Vul snel de bon in en stuur hem op naar:
Rotterdams Dagblad,o.v.v. RD bikers, Postbus 1162, 3000 BD Rotterdam
INTER-
om s four a a a r
nui mam cifk nsut Tier nan
Lit-
®0itgang;||^;S?w
Wilhelminatoren
Het metronetwerk in Rotterdam is dertig jaar geleden tot stand gekomen. Tegenwoordig wordt
er anders gebouwd, zoals de halte Wilhelminaplein die aan de hoogste eisen voldoet.
Het komt nauwelijks voor dat een
metro of sneltram met problemen
stil staat."
Het blijkbaar enorme vertrouwen
van de vervoerbedrijven ten spijt.
schetsen de talloze rapporten van
adviesbureaus een heel ander
beeld van de veiligheid in de Rot-
terdamse en Amsterdamse onder-
grondse. De hoofdstedelijke me-
trostellen. -tunnels en -stations zijn
er volgens deze geschriften belab-
berder aan toe dan die uit de Maas
stad. Al vertonen beide onderzoe-
ken veel overeenkomsten. Een
korte opsomming van de meest
voorkomende misstanden: De ca-
merabewaking van stations is ge-
brekkig, de tunnels ontberen ade
quate bewaking, de nooduitgangen
van stations zijn te krap en de stati
ons, tunnelbuizen en het materieel
hebben geen brandmelders, noch
sprinklerinstallaties. Daamaast
kampen de vervoerders ook nog
met een heel scala aan kleinere eu-
vels, zoals de vaak ontbrekende
bewegwijzering.
Maar het onmiskenbare grootste
punt waar de adviesbureaus zich
aan storen, zijn de nagenoeg ont
brekende rampenplannen van RET
en GVB. En dan gaat het instanties
als de SPPH vooral om de onvolle-
dige instructies die de directies
haar rijdend personeel geeft. Rot
terdam hanteert het beleid dat ma-
chinisten in het geval van calami-
teiten koste wat kost doorrijden
naar het eerstvolgende station. Dit
omdat mogelijke hulp en reparaties
het makkelijkst op perrons kunnen
plaatsvinden. Het RET-regelement
is echter minder duidelijk over het-
geen bestuurders moeten doen als
zij onverhoopt toch stranden in de
tunnel.
De kritiek van de onderzoekers betreft slecht aangegeven
vluchtroutes, te weinig nooduitgangen, voor reizigers
onbereikbare blusmiddelen en ondeugdelijke noodverlichting.
den gevraagd en ongevraagd advi-
seert over rampenbestrijding, heeft
sinds haar oprichting in 1993 het
Amsterdamse Gemeentevervoer-
bedrijf herhaaldelijk gewezen op
de onveiligheid van de metro en
het ontbreken van noodplannen
voor calamiteiten. Maar zoals Van
der Veen zegt, heeft de directie de
ze signalen stelselmatig gene-
geerd. „Toen hen twee jaar gele
den het vuur te na aan de schenen
werd gelegd, kwam de gemeente
het GVB te hulp. In een reactie op
een van de vele kritische rapporten
schreef de gemeente dat evacua-
tiescenario's uitvoerig in het Be-
drijfsnoodplan zijn beschreven.
Een bewering die zo bleek kant
noch wal raakte. Onderzoek door
de Raad voor de Transportveilig-
heid toonde medio juli 2000 al aan
dat voor de metro helemaal geen
noodplan bestaat", aldus de veilig-
heidsdeskundige.
Witte de Withstraat 55-57 Coolsingel Beursplein
Forenzen denken vaak niet na over
de risico's van de pendeldiensten
die zij gebruiken om van en naar
het werk te komen. Zonder vrees
stappen zij iedere ochtend met nog
slaperige ogen trein, bus. tram en
metro in. De enige gedachte die in
hun hoofd rondspookt: 'Hoe kom
ik zo snel mogelijk op de plaats
van bestemming'? Hun doorde-
weekse verplichtingen maken hen
blind voor de sluimerende gevaren
in de Rotterdamse metrotunnels.
Sterker nog. uit een kleine enquete,
gehouden tijdens de Rotterdamse
ochtendspits, blijkt dat nagenoeg
niemand geplaagd wordt door dag-
merries over ontspoorde metrostel-
len, brand en andere rampenscena-
rio's. De grootste vrees van de rei
zigers beperkt zich tot zakkenrol-
lers, opdringerige daklozen en
agressieve medepassagiers.
Toch laat het onderzoek van de
stichting Pre-Professionele Hulp
verlening (SPPH) er geen twijfel
over bestaan dat er wel degelijk
gevaarlijke situaties kunnen ont
staan in het geval van calamiteiten.
Eerder toonde de stichting al aan
dat de Amsterdamse metrotunnels
onveilig' waren, maar een rond-
gang bij de RET (Rotterdamse
Elektrische Tram) liet zien dat het-
zelfde geldt voor de Maasstad. Na
het verzoek van de Rotterdamse
radiozender kwam veiligheidsdes-
kundige G. van der Veen tot een
lijst van veertien kritiekpunten.
Ruim een dozijn aspecten van het
gemeentelijk vervoerbedrijf is wat
betreft de stichting onveilig te noe-
men. Slecht aangegeven ontsnap-
pingsroutes, te weinig nooduitgan
gen, blusmiddelen die niet voor
reizigers bereikbaar zijn en on
deugdeiijke noodverlichting zijn
daarvan de vier belangrijkste pun-
ten. Manco's die volgens Van der
Veen en zijn collega's zo snel mo
gelijk moeten worden verbeterd.
Veranderingen aan het Rotterdam
se metrosysteem zijn in de ogen
van de SPPH nodig om situaties te
voorkomen zoals die vorig jaar ju-
ni in Amsterdam plaatsvonden.
Nadat op de twaalfde van die
maand brand in een metrostel uit-
brak, bleek dat de rampenplannen
van het hoofdstedelijk Gemeente-
vervoerbedrijf (GVB) ontoerei
kend zijn. Door een vermoedelijke
oververhitting van het remsysteem
van de sneltram uit Amstelveen en
de daarmee gepaard gaande sterke
rookontwikkeling, brak de nodige
paniek uit onder de omstreeks dui-
zend aanwezige passagiers. Alle
reizigers konden tijdig station
Weesperplein verlaten, maar vol
gens een later gehouden onderzoek
door de Raad voor de Transport -
veiligheid was het 'meer geluk dan
wijsheid' dat er geen gewonden
waren gevallen.
Een conclusie waartoe de SPPH al
jaren eerder was gekomen. De
stichting, die bedrijven en overhe-
De trend van waarschuwingen in
de wind slaan is volgens Van der
Veen schering en inslag bij ge-
meenten en bedrijfsleven. „Men
reageert in de grote steden steeds
volgens hetzelfde patroon. Als we
in Rotterdam constateren dat er iets
mis is met de veiligheid, zeggen
ze: 'Dat moeten we onderzoeken,'
in Den Haag is het van: 'Hmm.
daarvan moet een rapport komen'
en in Amsterdam zeggen ze stan-
daard: 'Het is nergens voor nodig
iets te onderzoeken. Niks aan de
hand, alles is geregeld.'" GVB-di-
recteur H. Waling reageerde juli
2000 in het Parool op de kritiek
met de uitspraak: „Het is veilig in
de metrobuis, zoals het er de afge-
lopen twintig jaar altijd veilig was.
Het Amsterdamse GVB geeft hier
wel een eenduidig antwoord op. Al
stelt haar beleid zelfs het eigen per
soneel niet gerust. Uit een geluids-
opname gemaakt door een veront-
ruste GVB-medewerker blijkt dat
de brandinstructie in feite neer-
komt op het feit dat zij hun passa
giers in de steek moeten laten. „Je-
zelf redden is het enige", aldus de
cursusleiding. „Je kunt geen lei-
ding geven. Indien mogelijk rijd je
naar het eerstvolgend station. We
hebben het in theorie allemaal wel
gehad, maar hoe je ermee omgaat,
is altijd weer verschillend. Dat
weet je niet", zo laat de instructeur
weten. Of om de impact van deze
richtlijn in de woorden van een be-
stuurder weer te geven: „Dus ik
begrijp dat ik mijn cabinedeur
open en zorg dat ik zelf zonder
kleerscheuren weg kom?"
Naar de mening van alle betrokken
adviesbureaus en het rijdend per
soneel een zorgwekkend beleid.
Buiten het feit dat reizigers op deze
manier in geval van nood geheel
aan hun lot worden overgelaten
totdat de machinist hulp heeft ge-
haald, valt het nog te bezien of de
bestuurder daadwerkelijk veilige
grond weet te bereiken. Zo reali-
seert een metrobestuurder op de
bewuste geluidsband dat het vin-
den van een uitweg uit een tunnel
vol rook nog wel eens grote pro
blemen kan geven. Hij baseert zijn
uitspraak op zijn onkunde alle
vluchtroutes aan te kunnen wijzen.
„Weet je wat ik belangrijk vind?
Dat we allemaal eens in de zoveel
tijd door zo'n tunnel lopen om te
zien waar de trappen zijn. Weet je
waar zo'n trappetje heengaat, dat is
ook niet voor niks. Ik ken ze niet
eens allemaal. Daarom."
Oproepen van GVB-medewerkers
om eens met een oud treinstel te
oefenen in een tunnel worden door
de directie steevast afgewezen.
Desondanks classificeert de lei-
ding het ondergrondse netwerk
wel als veilig. „Vreemd", zegt
veiligheidsdeskundige Van der
Veen in het Parool van 25 juli
2000. „Veiligheid moet je toch tes-
ten. Dat is ook in de metrobuis nog
nooit goed gebeurd. Je moet er
toch niet aan denken dat een oner-
varen hulpverlener of verkeerslei-
der de compartimentsdeuren sluit
terwijl nog een metrostel in dat ge-
deelte zit, of gevluchte passa
giers." Van der Veen doelt hier-
mee op het volgens zijn rapport
slecht functionerende sluitmecha-
nisme van zowel de metrodeuren
als de hermetisch afsluitbare com-
partimenten in de metrobuis. Op
aanraden van de Amsterdamse
brandweer zijn ooit schotten in de
tunnels aangebracht, maar deze
zijn slechts sporadisch getest. „De
apparatuur in de metrostellen en
daarbuiten is verouderd en werkt
vaak niet. Bij een calamiteit kun
nen dat soort mankementen desa-
streuze gevolgen hebben", aldus
de medewerker van de Stichting
Pre-Professionele Hulpverlening.
Conclusies die worden gedeeld
door adviesbureau Lloyd's Regis
ter Management Services. Een na
de brand van juli 2000 door brand
weer en gemeente ingeschakeld
onderzoeksorgaan. Volgens
Lloyd's moet zelfs per se voorko
men worden dat metro's in de tun
nel vastlopen. Dit omdat het blus-
sen van een tunnelbrand in haar
ogen onmogelijk is. „De buis zou
bij een grote brand instorten en
zelfs bovengronds schade doen
ontstaan", aldus het adviesbureau.
Echter, waar de vervoersbedrijven
vaak te laks zijn, oordeelt Lloyd's
misschien weer iets te negatief
over de veiligheid in Nederlandse
metrotunnels. „Zelfs na investerin-
gen van honderden miljoenen kun
nen nog vele doden en gewonden
vallen bij een ongeluk of brand'
zo stelt het bureau in haar rapport
vast. Het gaat volgens Lloyd's bij
het veiligheidsvraagstuk dan ook
alleen om de vraag welke risico's
de politiek en de directie van het
GVB voor reizigers aanvaardbaar
vinden. Hoeveel geld zij willen uit-
trekken voor de veiligheid in de
metro. „Net als bij het vliegverkeer
zal aan de hand van berekeningen
en analyses moeten worden vast-
gesteld welke risico's maatschap-
pelijk verantwoord zijn."
Een opmerking waarin D. Pols,
hoofd stations en gebouwen van de
RET, zich zonder morren bij aan-
sluit. „Het metronetwerk in Rotter
dam is dertig jaar geleden tot stand
gekomen. Natuurlijk zouden we
het nu anders bouwen. Stukje bij
beetje doen we dat nu al. Nieuwe
metrostations als de haltes Wilhel
minaplein en Blaak voldoen aan de
hoogste eisen. Net als de onlangs
aangekochte nieuwe metrostellen.
Maar het blijft mensenwerk. Er
kunnen dingen fout gaan. Daar
geef ik Van der Veen en al die an
dere adviesbureaus zonder meer
gelijk in. Men moet alleen niet
overdrijven. Statistisch gezien is
het nog altijd gevaarlijker om op
de fiets dan op de metro te stap
pen."
Ook de nieuwe metrotreinstellen beantwoorden beteraan de veiligheidseisen dan de rijtuigen
van dertig jaar geleden.