RD bikers an Bij calamiteit kunnen levens- gevaarlijke situaties ontstaan Mpm f - BMbhp ilfli mwmt 111 Qfc @0 °GuO ®@fe &@g@G]pOi] MEGlkJIIKl maasstad Veiligheid Nederlandse metro laat te wensen over mm mlkbrt* IIAILA1/ 1849 I 89 ■■I.IJILJ.I-l-l-JJ. 157.50 35 Aanbiedingen zolang de voorraad strekt. Prijs- en modelwijzigingen en zetfouten voorbehouden. 150 Jonker Fransstraat 105 t/m 111 Rotterdam Centrum iaw mmmmm I I Itftt Rotterdams Dagblad Wie komt ons team versterken en wil behoorlijk wat bijverdienen? Bezorgers van het Rotterdams Dagblad ook wel "RD bikers" genoemd, profiteren als enigen van een reeks unieke voordelen. "RD bikers" bezorgen een middagkrant en kunnen dus altijd uitslapen. Wat dacht je van elke maand kans op WV-bonnen t.w.v. 25,-, een gratis regenpak, 9 extra weken verdienen bij goede bezorging. En als klap op de vuurpijl krijgen "RD bikers" de speciale "RD bikers" voordeelpas waarmee je korting krijgt op producten bij de onderstaande bedrijven. Pak die voordelen en bezorg'm: Vul snel de bon in of surf naar www.rotterdamsdagblad.nl Naam: Ad res: Postcode/Woonplaats: Telefoon: E-mail:Leeftijd: .(min. 15 jaar) O. www.crazyhans.nl door Ilja Post ROTTERDAM - Angstige geluiden vlogen begin december vorig jaar door de ether. Twee inspecteurs van de stichting Pre-Professionele Hulpverlening controleerden in opdracht van Radio Rijnmond de Rotterdamse ondergrondse. Hun be- vindingen? Bij een calamiteit in de metrotunnels kunnen le- vensgevaarlijke situaties ontstaan. Ontoereikend Niks aan de hand In de steek laten Afgewezen Niks winterslaap! Crazy Hans is klaarwakker en stunt weer vreselijk met z'n prijzen. Kom dus naar de leukste winkel om computers, printers, monitoren en accessoires te kopen. Daar wacht je een warm onthaaj. En je vindt er ijskoud de laagste prijzen van Europa. Ech well Ga maar kijken in de Jonker Fransstraat. Want waarom teveel betalen betalen, voor minder haal je het bij die kale! Snelle complete moderne huiscomputer uitermate gescHikt voor o.a. Internet, tekstverwerking, boek- houding enz. AMD-K6/2 500 MHz, 64 MB geheu- gen, 10.000 MB harddisk, 32 bits stereogeluid, 8 MB SVGA, 56k6 fax/modem, 50x CD-ROM, 15" SVGA-kleurenmonitor, keyboard, muis en 70 watt speakerset, Xerox kleurenprinter lfl4 A en 1 maand gratis Internet. IOH CD-REWRITER CD-REWRITER 4x/4x/24x CD-REWRITER ACER 10x/8x/32x CD-REWRITER UTCON 12x/l 0x/32x burnproof! Veelzijdige High Tech Multimedia computer voor Internet, de nieuwste spellen, video en fototoepas- singen, het zelf maken van CD's en nog veel meer! AMD Duron 800 MHz, 128 MB geheugen, 20.000 MB harddisk, 32 MB tnt-2 agp SVGA-kaart, 32 bits stereogeluid, 56k6 fax/modem, 50x CD-ROM, snelle CD-Writer, 15"monitor SVGA, keyboard, muis, 200 watt speakerset en 1 maand gratis Internet. Am "9 Waanzinnige supersnelle Ultramoderne High Tech PC AMD T-Bird 1000 MHz ATA 100, 128 MB razendsnel geheugen, 20 GB harddisk ATA 100, 32 MB tnt-2 agp SVGA-kaart, 32 bits geluid, 56k6 fax/modem, 50x CD-ROM Aopen, 17" SVGA-monitor, 0.27 dot- pitch, keyboard, muis, subwoofer Creative 310, 1 maand gratis Internet en 0 3 jaar garantie op de monitor. Au jM Jr INTERNET WEBCAM Leklcer babbelen en grabbelen in de koopjeshook! Noast tweedehands producten vind je er ook vele nieuwe artikelen voor $ton»pr»«enl COMPLETE MOEDERBORD SETS Moederbord ATX, Athlon 500 MHz JM m% CPU, cooler, 64 MB geheugen b&mMJr Moederbord kt-7 proATX, Duron 800 MHz CPU, cooler Moederbord kt-7 pro-2 ATX, T-Bird 1000 MHz CPU, cooler WV CD-REWRITER 2x/2x/24x Internet Webcam USB 10 GB 5400 20 GB 5400 SUPERSNEUE HARDDISKS 20 GB MAXTOR 7200 ATA 100 30 GB IBM 7200 ATA 100 45 GB IBM 7200 ATA 100 NEE NEE NEE, IK BETAAL PAS IN 2002 Geen rente, geen aanbetaling met PrimeTine. Vraag Hons naar de voor- waawfen NOTEBOOK m p233 MHz, 48 MB geheugen, 3 GB hard- dbk.mteurtn A|XA scherm Am 8 "fa Draadloos tekentablef met DVD SPELER 12x DVD CD-ROM SPELER ACER 52x CD-ROM XEROX DOCUPRINT C8 KLEURENPRINTER 1200x600 DPI EPSON STYLUS 880 KLEURENPRINTER 2880x720 DPI superfotokwaliteit MONITOR )7* SVGA Bzo SOUNDBLASTER LIVE 1024+FPS Fantastisch 3D surround geluid, INTERNETMODEM 56k6 PCI intern 55 56K6 extern modem 129 56K6 extern USB COMPAQ modem 99 ISDN intern 128k modem 85 met 4 speakers en subwoofer m MONITOREN Monitor 17" SVGA 0.27 dotpitch 3 jaar ga Monitor 19" 0.27 dotpitc SVGA DE Monitorarm voor aan tafelblad voor 15" of 17" monitor, P100 16 MB/600 M8 HD PA* Ideurenmonitor en prktter MP UMAX ASTRA 3400 USB als beste getest! UMAX ASTRA 3450 USB Aeg voor foto's, dia's en neaatieven SDN extern USB modem 25 kilo 1 jaar garantie SVGA-KAART 4 MB AGP 59 155 DVD-SPEtf* 5* W WWW Geen rekening rijden voile treinen en niet in de file. De ideale step step nu bij Hans PRIMEFILM 18001 - 35 MM Een goede bekende in een vemieuwde, moderne behuizing. Scan uw dia's en negatieven in, gee het filmmerk op en de foto wordt met het juiste filter Internettelefoon GRAVIS GAMEPAD GAMEPOORT 10 programmeerbare buttons multiplay functie tot 2 spelers tegelijk Plug&Play onder DIGISNAP FOTOCAMERA Windows 95/98/2000 Gravis grip ngescand om een optimaal resu Dig i snap fotocamera/webcam compatibl Gamepoort aansluiting taat te krijgen Met USB aanslu De laagste prijzen van Europa. Reken zelf maar uit! Alle prijzen indusief CD OPBERGBOX Opbergbox voor 12 CD's CDR SPINDLE 74 n k. 50 stuks CDR ARITA 80 min box 25 stuks GEHEUGENUITBREIDING JM 64 MB RAM pc 133 99 128 MB RAM pc 133 Openingstijden: dinsdag, woensdag, donderdog en vrijdag 10.00-17.30 uur. Vrijdag koopavond 18.30 - 21.00 uur. Zaterdag 10.00-17.00 uur. EM Vul snel de bon in en stuur hem op naar: Rotterdams Dagblad,o.v.v. RD bikers, Postbus 1162, 3000 BD Rotterdam INTER- om s four a a a r nui mam cifk nsut Tier nan Lit- ®0itgang;||^;S?w Wilhelminatoren Het metronetwerk in Rotterdam is dertig jaar geleden tot stand gekomen. Tegenwoordig wordt er anders gebouwd, zoals de halte Wilhelminaplein die aan de hoogste eisen voldoet. Het komt nauwelijks voor dat een metro of sneltram met problemen stil staat." Het blijkbaar enorme vertrouwen van de vervoerbedrijven ten spijt. schetsen de talloze rapporten van adviesbureaus een heel ander beeld van de veiligheid in de Rot- terdamse en Amsterdamse onder- grondse. De hoofdstedelijke me- trostellen. -tunnels en -stations zijn er volgens deze geschriften belab- berder aan toe dan die uit de Maas stad. Al vertonen beide onderzoe- ken veel overeenkomsten. Een korte opsomming van de meest voorkomende misstanden: De ca- merabewaking van stations is ge- brekkig, de tunnels ontberen ade quate bewaking, de nooduitgangen van stations zijn te krap en de stati ons, tunnelbuizen en het materieel hebben geen brandmelders, noch sprinklerinstallaties. Daamaast kampen de vervoerders ook nog met een heel scala aan kleinere eu- vels, zoals de vaak ontbrekende bewegwijzering. Maar het onmiskenbare grootste punt waar de adviesbureaus zich aan storen, zijn de nagenoeg ont brekende rampenplannen van RET en GVB. En dan gaat het instanties als de SPPH vooral om de onvolle- dige instructies die de directies haar rijdend personeel geeft. Rot terdam hanteert het beleid dat ma- chinisten in het geval van calami- teiten koste wat kost doorrijden naar het eerstvolgende station. Dit omdat mogelijke hulp en reparaties het makkelijkst op perrons kunnen plaatsvinden. Het RET-regelement is echter minder duidelijk over het- geen bestuurders moeten doen als zij onverhoopt toch stranden in de tunnel. De kritiek van de onderzoekers betreft slecht aangegeven vluchtroutes, te weinig nooduitgangen, voor reizigers onbereikbare blusmiddelen en ondeugdelijke noodverlichting. den gevraagd en ongevraagd advi- seert over rampenbestrijding, heeft sinds haar oprichting in 1993 het Amsterdamse Gemeentevervoer- bedrijf herhaaldelijk gewezen op de onveiligheid van de metro en het ontbreken van noodplannen voor calamiteiten. Maar zoals Van der Veen zegt, heeft de directie de ze signalen stelselmatig gene- geerd. „Toen hen twee jaar gele den het vuur te na aan de schenen werd gelegd, kwam de gemeente het GVB te hulp. In een reactie op een van de vele kritische rapporten schreef de gemeente dat evacua- tiescenario's uitvoerig in het Be- drijfsnoodplan zijn beschreven. Een bewering die zo bleek kant noch wal raakte. Onderzoek door de Raad voor de Transportveilig- heid toonde medio juli 2000 al aan dat voor de metro helemaal geen noodplan bestaat", aldus de veilig- heidsdeskundige. Witte de Withstraat 55-57 Coolsingel Beursplein Forenzen denken vaak niet na over de risico's van de pendeldiensten die zij gebruiken om van en naar het werk te komen. Zonder vrees stappen zij iedere ochtend met nog slaperige ogen trein, bus. tram en metro in. De enige gedachte die in hun hoofd rondspookt: 'Hoe kom ik zo snel mogelijk op de plaats van bestemming'? Hun doorde- weekse verplichtingen maken hen blind voor de sluimerende gevaren in de Rotterdamse metrotunnels. Sterker nog. uit een kleine enquete, gehouden tijdens de Rotterdamse ochtendspits, blijkt dat nagenoeg niemand geplaagd wordt door dag- merries over ontspoorde metrostel- len, brand en andere rampenscena- rio's. De grootste vrees van de rei zigers beperkt zich tot zakkenrol- lers, opdringerige daklozen en agressieve medepassagiers. Toch laat het onderzoek van de stichting Pre-Professionele Hulp verlening (SPPH) er geen twijfel over bestaan dat er wel degelijk gevaarlijke situaties kunnen ont staan in het geval van calamiteiten. Eerder toonde de stichting al aan dat de Amsterdamse metrotunnels onveilig' waren, maar een rond- gang bij de RET (Rotterdamse Elektrische Tram) liet zien dat het- zelfde geldt voor de Maasstad. Na het verzoek van de Rotterdamse radiozender kwam veiligheidsdes- kundige G. van der Veen tot een lijst van veertien kritiekpunten. Ruim een dozijn aspecten van het gemeentelijk vervoerbedrijf is wat betreft de stichting onveilig te noe- men. Slecht aangegeven ontsnap- pingsroutes, te weinig nooduitgan gen, blusmiddelen die niet voor reizigers bereikbaar zijn en on deugdeiijke noodverlichting zijn daarvan de vier belangrijkste pun- ten. Manco's die volgens Van der Veen en zijn collega's zo snel mo gelijk moeten worden verbeterd. Veranderingen aan het Rotterdam se metrosysteem zijn in de ogen van de SPPH nodig om situaties te voorkomen zoals die vorig jaar ju- ni in Amsterdam plaatsvonden. Nadat op de twaalfde van die maand brand in een metrostel uit- brak, bleek dat de rampenplannen van het hoofdstedelijk Gemeente- vervoerbedrijf (GVB) ontoerei kend zijn. Door een vermoedelijke oververhitting van het remsysteem van de sneltram uit Amstelveen en de daarmee gepaard gaande sterke rookontwikkeling, brak de nodige paniek uit onder de omstreeks dui- zend aanwezige passagiers. Alle reizigers konden tijdig station Weesperplein verlaten, maar vol gens een later gehouden onderzoek door de Raad voor de Transport - veiligheid was het 'meer geluk dan wijsheid' dat er geen gewonden waren gevallen. Een conclusie waartoe de SPPH al jaren eerder was gekomen. De stichting, die bedrijven en overhe- De trend van waarschuwingen in de wind slaan is volgens Van der Veen schering en inslag bij ge- meenten en bedrijfsleven. „Men reageert in de grote steden steeds volgens hetzelfde patroon. Als we in Rotterdam constateren dat er iets mis is met de veiligheid, zeggen ze: 'Dat moeten we onderzoeken,' in Den Haag is het van: 'Hmm. daarvan moet een rapport komen' en in Amsterdam zeggen ze stan- daard: 'Het is nergens voor nodig iets te onderzoeken. Niks aan de hand, alles is geregeld.'" GVB-di- recteur H. Waling reageerde juli 2000 in het Parool op de kritiek met de uitspraak: „Het is veilig in de metrobuis, zoals het er de afge- lopen twintig jaar altijd veilig was. Het Amsterdamse GVB geeft hier wel een eenduidig antwoord op. Al stelt haar beleid zelfs het eigen per soneel niet gerust. Uit een geluids- opname gemaakt door een veront- ruste GVB-medewerker blijkt dat de brandinstructie in feite neer- komt op het feit dat zij hun passa giers in de steek moeten laten. „Je- zelf redden is het enige", aldus de cursusleiding. „Je kunt geen lei- ding geven. Indien mogelijk rijd je naar het eerstvolgend station. We hebben het in theorie allemaal wel gehad, maar hoe je ermee omgaat, is altijd weer verschillend. Dat weet je niet", zo laat de instructeur weten. Of om de impact van deze richtlijn in de woorden van een be- stuurder weer te geven: „Dus ik begrijp dat ik mijn cabinedeur open en zorg dat ik zelf zonder kleerscheuren weg kom?" Naar de mening van alle betrokken adviesbureaus en het rijdend per soneel een zorgwekkend beleid. Buiten het feit dat reizigers op deze manier in geval van nood geheel aan hun lot worden overgelaten totdat de machinist hulp heeft ge- haald, valt het nog te bezien of de bestuurder daadwerkelijk veilige grond weet te bereiken. Zo reali- seert een metrobestuurder op de bewuste geluidsband dat het vin- den van een uitweg uit een tunnel vol rook nog wel eens grote pro blemen kan geven. Hij baseert zijn uitspraak op zijn onkunde alle vluchtroutes aan te kunnen wijzen. „Weet je wat ik belangrijk vind? Dat we allemaal eens in de zoveel tijd door zo'n tunnel lopen om te zien waar de trappen zijn. Weet je waar zo'n trappetje heengaat, dat is ook niet voor niks. Ik ken ze niet eens allemaal. Daarom." Oproepen van GVB-medewerkers om eens met een oud treinstel te oefenen in een tunnel worden door de directie steevast afgewezen. Desondanks classificeert de lei- ding het ondergrondse netwerk wel als veilig. „Vreemd", zegt veiligheidsdeskundige Van der Veen in het Parool van 25 juli 2000. „Veiligheid moet je toch tes- ten. Dat is ook in de metrobuis nog nooit goed gebeurd. Je moet er toch niet aan denken dat een oner- varen hulpverlener of verkeerslei- der de compartimentsdeuren sluit terwijl nog een metrostel in dat ge- deelte zit, of gevluchte passa giers." Van der Veen doelt hier- mee op het volgens zijn rapport slecht functionerende sluitmecha- nisme van zowel de metrodeuren als de hermetisch afsluitbare com- partimenten in de metrobuis. Op aanraden van de Amsterdamse brandweer zijn ooit schotten in de tunnels aangebracht, maar deze zijn slechts sporadisch getest. „De apparatuur in de metrostellen en daarbuiten is verouderd en werkt vaak niet. Bij een calamiteit kun nen dat soort mankementen desa- streuze gevolgen hebben", aldus de medewerker van de Stichting Pre-Professionele Hulpverlening. Conclusies die worden gedeeld door adviesbureau Lloyd's Regis ter Management Services. Een na de brand van juli 2000 door brand weer en gemeente ingeschakeld onderzoeksorgaan. Volgens Lloyd's moet zelfs per se voorko men worden dat metro's in de tun nel vastlopen. Dit omdat het blus- sen van een tunnelbrand in haar ogen onmogelijk is. „De buis zou bij een grote brand instorten en zelfs bovengronds schade doen ontstaan", aldus het adviesbureau. Echter, waar de vervoersbedrijven vaak te laks zijn, oordeelt Lloyd's misschien weer iets te negatief over de veiligheid in Nederlandse metrotunnels. „Zelfs na investerin- gen van honderden miljoenen kun nen nog vele doden en gewonden vallen bij een ongeluk of brand' zo stelt het bureau in haar rapport vast. Het gaat volgens Lloyd's bij het veiligheidsvraagstuk dan ook alleen om de vraag welke risico's de politiek en de directie van het GVB voor reizigers aanvaardbaar vinden. Hoeveel geld zij willen uit- trekken voor de veiligheid in de metro. „Net als bij het vliegverkeer zal aan de hand van berekeningen en analyses moeten worden vast- gesteld welke risico's maatschap- pelijk verantwoord zijn." Een opmerking waarin D. Pols, hoofd stations en gebouwen van de RET, zich zonder morren bij aan- sluit. „Het metronetwerk in Rotter dam is dertig jaar geleden tot stand gekomen. Natuurlijk zouden we het nu anders bouwen. Stukje bij beetje doen we dat nu al. Nieuwe metrostations als de haltes Wilhel minaplein en Blaak voldoen aan de hoogste eisen. Net als de onlangs aangekochte nieuwe metrostellen. Maar het blijft mensenwerk. Er kunnen dingen fout gaan. Daar geef ik Van der Veen en al die an dere adviesbureaus zonder meer gelijk in. Men moet alleen niet overdrijven. Statistisch gezien is het nog altijd gevaarlijker om op de fiets dan op de metro te stap pen." Ook de nieuwe metrotreinstellen beantwoorden beteraan de veiligheidseisen dan de rijtuigen van dertig jaar geleden.

Gemeentearchief Schiedam - Krantenkijker

Maaspost / Maasstad / Maasstad Pers | 2001 | | pagina 30