Mazda brengt MPV-
segment op smaak
Over smaak valt niet te twisten
Station Wagon welkome
aanvulling op Astra-reeks
Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor
De nieuwe Seat Toledo
Geslaagde neuscorrectie voor vernieuwe Audi A4
Paradepaard
Nissan zet de
Tone
Sportief aan
de start
autonieuws snelheid tips gadgets primeurs autotests veiligheid mobiiiteit
THE NEW CHRYSLER VOYAGER
Livingroom. By Chrysler.
COUNTY CAR ROTTERDAM B.V.
De exotische SLR McLaren
is de onbetwiste sportieve
ster van Mercedes-Benz.
Voor een beduidend lager
bedrag heb je echter een
SLK roadster, die krachtig
zijn best doet om op die
sportieve ster te lijken. De
overeenkomst aan de voor-
zijde is treffend. Het rode
leer en een kwiek, flitsend
weggedrag maken de steral
lures compleet.
Brommend
Specificaties
Bijzonderheden
Seat vernieuwt zich. Die ver-
nieuwing is begonnen met de
Altea en wordt nu voortgezet
met de Toledo. De nieuwste
Seat is een uiterst gewaagd
ontwerp, en daarmee neemt
het Spaanse merk een grote
gok.
£>Lt*2 CIS
r4?
De Mazda 6 MPS heeft 260 pk, vierwielaandrijving en een
sportief uiterlijk.
Mazda introduceert het Zoom-
Zoom-gevoel in het MPV-seg-
ment. De nieuwe smaakmaker is
de Mazda5, een dynamische ze-
venzitter met twee schuifdeuren en
een smaakvol uiterlijk.
In het interieur is plaats voor '6+1
personen, zoals Mazda het noemt.
Dat wil zeggen dat de auto drie zit-
rijen heeft waarvan de middelste
plaats biedt aan twee volwassenen
en een kind. De kleine zitplaats
kan opgeklapt worden zodat die
kan dienen als tafeltje of armsteun.
Met zijn twee schuifdeuren heeft
Mazda een primeur, want geen en-
kele concurrent levert zulke deu-
ren standaard. De Mazda5 wordt
voor de zomer van 2005 verwacht
bij de Mazda-dealers. Dan is er
voor dit model keuze uit vier ver-
schillende motoren: twee benzine-
versies met 115 (1.8) of 145 pk
(2.0) en twee 2,0-liter dieselmoto-
ren met 110 of 143 pk. De prijs
voor de Madza5 is nog niet be-
kend.
De Mazda6 MPS heeft zijn defini-
tieve vorm gekregen. Onder de
motorkap plaatst Mazda een 2,3-li
ter benzinemotor met turbo, die
260 pk produceert en een maxi-
mumkoppel van 380 Nm heeft.
Genoeg voor een sprint naar 100
km/uur in 6,6 seconden en een top-
snelheid van 240 km/uur. De vier-
wielaangedreven sportieveling de-
buteert medio 2005 bij de Mazda-
dealers. De prijs is nog onbekend.
De bagageruimte van de Opel Astra Station Wagon meet maar
liefst 1.590 liter.
De Opel Astra wordt geroemd om
zijn goede wegligging en spannen-
de design. Bij de kennismaking
met de Astra Station Wagon is het
hetzelfde liedje: de Station Wagon
is eveneens een strak vormgege-
ven Astra die lekker rijdt. Een ex
tra couplet is gewijd aan de grote
en slim vormgegeven bagageruim
te.
Wanneer de grote achterklep open-
zwaait, heb je toegang tot een
enorme bagageruimte. De inhoud
van het laadruim bedraagt maxi-
maal maar liefst 1.590 liter, 90 liter
meer dan zijn voorganger. De
wielbasis van de Astra Station Wa
gon is negen centimeter langer dan
die van de vijfdeursversie. De ex
tra ruimte die hierdoor ontstaat,
komt voor een belangrijk deel ten
goede aan de beenruimte van de
achterpassagiers. Uniek is het
FlexOrganizer- systeem: diverse
bagagenetten en schotten kunnen
op elke gewenste plek worden
vastgezet in rails in de bagage
ruimte. Hierdoor is de bagage
ruimte 'op maat' in te delen. De la
ding blijft daardoor tijdens het rij-
den beter op zijn plek.
De Opel Astra Station Wagon staat
nu in showroom en de prijzen be-
ginnenbij 18.950 euro.
CHRYSLER
INSPIRATION COMES STANDARD
De Chrysler Voyager kri|gl de enige opvolger
die mogelijk was: de nieuwe Chrysler Voyager.
Met meer family fun dankzij de vele multimedia
dvd gaming-mogelijkheden. Met meer veilig
heid dankzij de extra zij- en knie-airbags. En met
meer vermogen dankzij de nieuwe 2.8 CRD-
mofor met standaard automatische transmissie
Daarbij is de Chrysler Voyager nog steeds de
ruimste, stilste en meesl stijlvolle in z'n klasse.
Kom bij om longs voof meer informatie of een proefnt.
Toepad 15, Rotterdam. Telefoon 010-452 90 66.
Internet: www.countycar.nl
De nieuwe Chrysler Voyager is er vanaf 29 830,- incl BTW/BPM en excl
kosten rijklaar maken. Gem. verbruik: 9,8 - 13,3 1/100 km (10,2 - 7,5 km/I)
COj-uitstoot: 232 - 319 g/km.
Roadster met sterallures
De SLK is als een bloem die uit
de knop komt. Deze open twee-
zitter van Mercedes-Benz zit al
sinds eind vorige eeuw in het
gamma. Bij zijn komst baarde hij
vooral opzien door het listige sta-
len vouwdak, waarmee de Duit-
sers een decennia oude vinding
van Peugeot naar een moderne
sportauto vertaalden. Een auto
die gesloten het uiterlijk heeft van
een kittige coupe en met het dak
open door het leven gaat als een
rasechte roadster. Inmiddels
wordt het recept nu ook toegepast
door onder meer Peugeot en Re-
nault.Het uiterlijk. van de SLK
was altijd ietwat ingetogen en be-
deesd voor een auto waarbij het
gaat om emotie, passie en vurige
prestaties; voor een auto waarin
je gezien wil worden, waarmee je
de aandacht wil trekken. Natuur-
lijk past een enigszins behoudend
en stijlvol design beter bij de
sfeer van Mercedes-Benz dan on-
verhulde uitbundigheid in vorm-
geving, zoals van Ferrari. Met dit
vooroordeel, als we het zo mogen
noemen, rekenen de Duitsers met
de nieuwe SLK echter subiet af.
Hij trekt de aandacht, straalt tot in
elke vezel sportief gedrag uit en
wekt hebberigheid. Herhaaldelijk
hoorden we omstanders vragend
informeren of ze wellicht oog in
oog stonden met de nieuwe SLR.
De verleiding is dan groot om ze
in die waan te laten.
Het geluid van de motor verraadt
echter het verschil in prijs, kracht
en exotisch bestaan. De 200
Kompressor-krachtbron van de
geteste SLK is een zacht brom-
mende viercilinder, die overigens
-*> -I
*-' 'sis-
Kort en laag, dat is deze roadster en hij ligt werkelijk waar als een plank op de weg met korte vering en een koersvaste
wegligging.
door de mechanisch aangedreven
uitlaatgaslader heel best presteert.
163 pk bij een cilinderinhoud van
1,8 liter is gewoon geweldig veel
en absoluut genoeg om met deze
tweezitter fel te kunnen optrek-
ken. Het elektronische stabili-
teitssysteem ESP grijpt bijvoor-
beeld echt wel eens in om een uit-
brekende achterzijde bij volgas in
een bocht te beteugelen. Om
maar aan te geven dat de liefheb-
ber van een sportieve rijstijl be-
slist aan zijn trekken kan komen.
De zitpositie is laag. De auto doet
daardoor groter aan dan hij is, en
de aanwezigheid van de optionele
parkeersensoren van het Park
Tronic System juich je toe als je
moet achteruitrijden en absoluut
niet zeker weet of ergens van die
vermaledijde paaltjes staan.
Bochten zijn met speels gemak en
als het moet met hoge snelheid te
nemen, waarbij de sportstoelen
de inzittenden goed op hun plaats
houden. Steun heb je ook vooral
van de hoge console tussen die
stoelen, precies zoals dat hoort bij
rasechte roadsters.
De carrosserie is zeer stijf en
daaraan merk je dat Mercedes-
Benz kwaliteit nog immer hoog
in het vaandel heeft. Aan alles is
te merken dat je op premium-ni
veau rijdt, niet in de laatste plaats
aan de uitgebreide uitrusting. Dit
merk gaat ver, vaak verder dan
andere merken en dat merk je bij
de SLK aan de Airscarf. Het is
een opening op nekhoogte in de
stoel, waaruit je op commando
van een schakelaar warme lucht
op de hals kunt blazen. Voor als
het koud weer is en je toch graag
open rijdt zonder een dikke sjaal
om de nek. Deze voorziening is
een optie bij de 200 Kompressor
en standaard bij de krachtigere
320 (zescilinder) en de beestach-
tig sterke V8 55 AMG met maar
liefst 360 pk achter de prominen-
te ster in het front. Met een be
drag van 98.950 euro ben je dan
echter twee keer zoveel geld
kwijt als voor de 200 Kompres-
Motortype: viercilinder met 16
kleppen
Cilinderinhoud: 1.795 cm3
Vermogen: 120 kW (163 pk) bij
5.500 t.p.m.
Max. koppel: 240 Nm bij 3.000
t.p.m.
Acceleratie: 8,3 sec. van 0 tot 100
km/uur
Topsnelheid: 226 km/uur
Gem. verbruik: 9,2 ltr/100 km
Prijs: vanaf €49.650,-
ABS, EBD
Remassistent BAS
ESP
Airbags en zij-airbags
Elektrisch bedienbare zijruiten
Centrale vergrendeling met af-
standsbediening
Boordcomputer
Cruise Control Speedtronic
Sportstoelen met magnesium fra
me
Elektrisch bedienbaar dak
Regensensor voor de ruitenwis-
sers
Buitentemperatuurmeter
Automatische climate control
„Seat staat voortaan voor onge-
bruikelijk design en atletische
techniek", zo vertelde een marke-
tingfunctionaris van Seat ons. Die
eigenschappen komen dus terug in
alle nieuwe modellen van de
Spaanse autofabrikant. Bij de Al
tea klopt het ook allemaal nog; dat
is immers een mooie, onderschei-
dende midi-MPV, die ook nog
eens bovengemiddeld lekker rijdt.
De nieuwe Toledo is echter een
heel ander verhaal. Rijden doet de
Toledo dan wel net zo goed als de
Altea, daarover is geen discussie.
Maar tijdens de introductie Stak
een belangrijke vraag de kop op,
die betrekking had op de vormge-
ving: 'Is dit nu waar autorijdend
Nederland op zit te wachten?' De
voorzijde van de Toledo is identiek
aan die van de Altea en hij heeft
ook die kenmerkende golvende
lijn over de zijkant. Maar de ach
terzijde vertoont met zijn ronde
achterruit en vreemd welvende
kofferdeksel opvallend veel gelij-
kenis met de kont van de Renault
Vel Satis. En laat dat nu net geen
succesvol voorbeeld zijn. Zelden
was er de laatste tijd over een auto-
ontwerp zo veel discussie als nu
over deze Toledo. Gelukkig valt
over smaak niet te twisten, en eer-
lijk gezegd oogt de Seat Toledo in
donkere kleuren juist best voor-
naam. Dat past wel bij het imago
dat Seat voor de auto in gedachten
heeft: in de Toledo stappen wat ou-
dere bestuurders dan in de Altea,
zo denkt men bij Seat. Concurren-
ten van de Toledo heten Vectra,
Mondeo en 407. De Altea strijdt
tegen de Scenics en de Focus C-
Max.
Tot aan de C-stijl, het einde van de
achterste zijruit, is de Toledo uiter
lijk identiek aan de Altea. Ook de
binnenruimte is gelijk. Het verschil
tussen beide Seats zit echt alleen in
de kofferbak. Omdat de Toledo
een anders gevormde achterpartij
heeft, is de kofferruimte groter. De
nieuwe Toledo slikt met 500 liter
(Altea: 410 liter) exact evenveel
als zijn voorganger. Met een lengte
van 4,46 meter is de Toledo 18
centimeter langer dan de Altea.
Het motorenpalet is voor beide
modellen gelijk: 1.6, 2.0 FSI, 1.9
TDI en 2.0 TDI. Hoeveel je voor
de extra ruimte en het extravagante
ontwerp moet bijbetalen is nog niet
bekend. Vanaf 4 november staat de
nieuwe loot aan de Seat-stam bij de
NederlandseSeat-dealers.
Is het een Toledo of Altea? Recht van voren is het verschil moeilijk zichtbaar.
We kunnen wel spreken van een
geheel vernieuwde A4. Niet alleen
het exterieur werd aangepast, ook
enkele motoren, het onderstel en
het interieur werden verder ver-
fijnd.
Doel van Audi was om de dyna-
miek van de auto te vergroten zon
der comfort te verliezen. En dat is
de heren en dames van het Duitse
merk zeker gelukt. De A4 voelt
dynamischer en is tegelijk ook
comfortabeler. Vergeleken met de
vorige A4, duikt en helt de carros
serie van de auto nu veel minder.
Dit is te danken aan modificaties
aan de ophanging, de veren en de
schokdempers. Het levendige ge-
voel dankt de A4 ook aan zijn
sportieve broer, de Audi S4. Van
dit model werden enkele onderde-
len van de voorwielophanging toe
gepast in de opgefriste A4. Voor
De vernieuwde A4 ziet er fris uit en rijdt prima.
de achterwielophanging werden
delen geleend van grote broer A6.
Vergeleken met zijn voorganger is
de A4 38 millimeter in de lengte
gegroeid terwijl de breedte afnam
met 6 millimeter. Kenmerkend is
de forse grille, die als een gapende
mond grote hoeveelheden lucht
naar binnen laat.
Audi levert twee nieuwe direct in-
gespoten FSI-benzinemotoren. De
met een turbo uitgeruste 2.0 T FSI
is goed voor 200 pk/147 kW en
280 Nm. De 3.2 V6 FSI is met 255
pk/188 kW de op een na krachtig-
ste benzinemotor in het A4—gam
ma. De 4.2 V8 van de S4 is mo-
menteel de sterkste krachtbron.
Het dieselgamma begint met twee
viercilinders: de 1.9 TDI met 115
pk/285 Nm en de 2.0 TDI met 140
pk/320 Nm. Voor het stevigere
werk staan twee flinke zescilinders
paraat met respectievelijk 2,5 en
3,0 liter motorinhoud. Beide leve-
ren veel trekkracht; de 2.5 levert
163 pk en 350 Nm, de 3.0 komt tot
204 pk en 450 Nm.
Hoogstwaarschijnlijk wordt de A4
begin december in Nederland bij
de dealers gei'ntroduceerd. Over de
prijs is nog niets bekend.
De 907 is het paradepaardje
van Peugeot. Het Franse
merk gaf zijn ingenieurs de
vrije hand om al hun kennis
samen te brengen in een au
to. Het resuitaat is een on-
vervalste sportauto, ge-
bouwd naar voorbeeld van
kiassieke sportauto's maar
met gebruikmaking van de
modernste technieken en
materialen. Het hart van de
907 wordt gevormd door
een 368 kW/500 pk sterke
V12-benzinemotor met een
inhoud van 6,0 liter. Via een
zesversnellingsbak gaan de
krachten van de motor naar
de achterwielen. De V12
heeft in de 907 zowel een
functionele (aandrijving) als
een decoratieve rol. De mo
torkap is namelijk voorzien
van een venster waardoor
de inlaatkelken van de
krachtbron te zien zijn.
Nissan heeft de toon gezet
voor zijn compacte MPV,
die binnenkort zal verschij-
nen. De Tone is een nage-
noeg productierijp studie-
model op een verlengd plat
form van de Micra. Met zijn
lengte van 405 centimeter is
hij langer dan zijn concern-
genoot de Renault Modus.
In de breedte meet de Tone
1,71 meter en zijn kruin
reikt tot 1,54 meter. De wiel
basis is een forse 2,6 meter,
wat verraadt dat de vijf in
zittenden veel ruimte heb-
ben. Het flexibele interieur
is bezaaid met afleg- en op-
bergruimte voor kleine din-
gen als een mobiele telefoon.
In totaal is er negentig liter
opbergruimte voorhanden
in het interieur. Het meubi-
lair achterin is neer te klap-
pen, waardoor er een zee
aan bagageruimte ontstaat.
Hoewel de Tone nog geen
definitief groen licht voor
productie heeft gekregen,
zal de uiteindelijke compac
te MPV van Nissan sterke
gelijkenis vertonen met dit
studiemodel. Waarschijnlijk
maakt Nissans compacte
MPV in 2005 zijn debuut.
Chevrolet, dat met ingang
van 1 januari de merknaam
Daewoo in West-Europa
vervangt, heeft twee model
len gelanceerd die opvallen
door hun sportieve vormge-
ving. De eerste nieuwkomer
is de S3X. Dit model houdt
met zijn zeven zitplaatsen en
vierwielaandrijving het
midden tussen een MPV en
een SUV. Met uitgebouwde
wielkasten. lichtmetalen 20-
inchwieien en extra iampen
in de voorbumper ziet deze
Chevrolet er indrukwek-
kend uit. Het interieur is
aangekleed met een dvd-
speler en een 18-inchmoni-
tor. De S3X is nog een proto
type; de definitieve versie
staat gepland voor 2006. Het
tweede studiemodel is de
M3X. Deze auto is mogelijk
de opvolger van de huidige
Daewoo Matiz. De carrosse
rie is in grote lijnen gelijk
gebleven, de wijzigingen zit-
ten'm vooral in de neus en
de achterkant. De koplam-
pen zijn uitgerust met LED-
lampjes. Deze hebben een
hogere lichtopbrengst dan
reguliere halogeenlampen,
een langere levensduur en
toch een lager stroomver-
bruik. Ook de achterkant -
met hooggeplaatste, ronde
lichtunits - ziet er lekker ei-
genwijs uit. De grote licht
metalen velgen geven de
M3X een extra sportieve uit-
straling.