Kalmar beperkt Rotterdamse productie van Containerkrane
Gespot:
rr
STENA VICTORY
Nog geen klant voor
Flintercrown
Jff
Poot werkt bij Heerema Ma
rine Contractors (HMC) in
Leiden. Dit bedrijf is toonaan-
gevend in de wereld als het
gaat om zware zeekarweien op
het gebied van installatie (of
ontmanteling!) van offshore-
gevaarten of bij de aanleg van
pijpleidingen op grote diepte.
Willem Poot is al jaren super
intendent op de grote werk-
schepen Balder en Thialf van
HMC. De laatste maanden zat
hij voor de kust van Afrika
en van Trinidad op de Thialf.
Volgende week reist hij af naar
de Balder die thans in de Golf
van Mexico ligt.
Een superintendent is naast
de kapitein en de hoofdma-
chinist een van de drie hoof-
den van dienst aan boord van
de kraanschepen, waarop
gemiddeld in totaal zo'n 300
tot 350 bemanningsleden
verblijven. Zijn taak is het ge-
hele installatieproces in weer
en wind te leiden waarbij hij
de eindverantwoordelijkheid
heeft over zo'n 150 tot 200
werkmensen van wie verras-
send genoeg toch nog steeds
een aanzienlijk deel bij HMC
uit Nederlanders bestaat. De
andere nationaliteiten
aan
boord zijn vooral Europeanen
Amerikanen en Maleisiers.
Hoe kom je in zo'n verant-
woordelijke functie terecht?
Willem Poot: „Het zeewerk
trok mij altijd al aan. Tijdens
mijn opleiding aan de zee-
vaartschool in Vlissingen heb
ik als leerling stuurman ge-
varen op de zware zeesleper
Noordzee van Smit Internatio
nale. Na het afronden van de
zeevaartschool ben ik via een
uitzendbureau bij Brown
Root gekomen waar ik onder
meer operator dynamic po
sitioning was." Deze functie
komt overeen met een stuur
man op een 'gewoon' schip, zij
het dat het DP-systeem ervoor
zorgt dat een offshorevaartuig
of een pijpenlegger automa-
tisch - zonder ankers - op zijn
plaats wordt gehouden.
Over zijn tegenwoordige werk
zaamheden: Je bent heel veel
bezig met de algemene plan
ning van het werk in relatie
tot het schip. Je bent betrok-
ken bij de uitvoering van de
karweien, je stelt de prioritei-
ten en je doet de planning van
het onderhoud in overleg met
de hoofdmachinist. Je over-
legt met de kapitein wat we
moeten doen als de weersom-
standigheden zodanig veran-
deren dat het werk moet wor
den gestopt." In de Golf van
Mexico heeft hij ervaren dat
de Balder met zijn eigen voort-
stuwing op de vlucht moest
slaan voor orkanen. „We we-
ten van weercomputermodel-
len wanneer die hurricanes
ongeveer op onze plaats kun
nen komen. Het gebeurt dat
we ons dan wel 100 tot .200
mijl moeten verplaatsen. Het
orkaankrachtgebied is vaak zo
groot als heel Nederland. We
nemen geen enkel risico. Vaak
kunnen we nog werken tot
omstreeks windkracht 8 Beau
fort. Dat is al een behoorlijk
storm. Windkracht 6 die regel
matig in Nederland voorkomt,
stelt voor onze begrippen niks
voor. We zitten op ons werk-
dek ongeveer 20 meter boven
het water. Dan zie je hoe de
zee tekeer kan gaan." Willem
Poot had al veel gevoel voor
techniek. „Toen ik nog jong
was, was ik al volop aan het
sleutelen. Mijn vader was be-
drijfsleider bij een fabriek en
van hem had ik al geleerd hoe
je bromfietsen helemaal uit
elkaar kon halen en weer in
elkaar kon zetten." Vanwege
zijn langdurige ervaring advi-
seert Willem Poot regelmatig
opdrachtgevers voor HMC
hoe de karweien het beste en
het meest efficient kunnen
worden uitgevoerd. Met veel
plezier doet hij nog steeds zijn
werk. „Het is soms een gek-
kenhuis. Mijn vrouw staat ver-
baasd als ik altijd weer vrolijk
voor vijf weken naar een 'uit-
hoek' op zee vertrek." Denkt
hij er niet aan om met zijn
functie, waarin hij overal in
de wereld terecht zou kunnen,
een andere werkgever voor
meer geld te zoeken? „Nee!
Als ik het ergens naar mijn zin
heb, ben ik honkvast. En waar
moet je het voor doen? Voor
een enkele 1000 euro meer per
maand? Geld is leuk, maar te-
vredenheid over je werk is nog
belangrijker. Of ik nog niet toe
ben aan een baan aan de wal
zodat je vaker thuis bent? Nee,
nog lang niet. Misschien dat
als ik 55 jaar ben, me daarop
ga orienteren."
Iff
Mammoettankers, de zogenoemde Very Large Crude Carriers
(VLCC's), komen meestal ruwe olie lossen in Rotterdam. Bijzon-
der is als een volgeladen tanker uitgaand bij Hoek van Holland
met hoogtij van de Eurogeul gebruik moet maken. Dat gebeurde
op 14 februari met de extra brede (70 in plaats van de gebruike-
lijke 55 meter) STENA VICTORY die met een voile bak stookolie
van Kuwait Petroleum in de Europoort naar Singapore vertrok.
Volgens Koninklijke Dirkzwager in Maassluis, die alle schepen
inkomend en uitgaand registreert, komt het de laatste tijd door
de wereldoliehandel wel meer voor dat mammoettankers vol
beladen ook uitvaren. De 333 meter lange gigant meet 312.6338
ton (dwt) en heeft als maximale diepgang 19 meter. De eige-
naar is Arlington Tankers Ltd in Bermuda. De STENA VICTORY
vaart langdurig in charter voor Concordia Maritime in Zweden.
De eigenaren gaan er prat op dat het grote schip met 15 knopen
een stuk sneller kan varen dan vergelijkbare mammoettankers
en dat dit V-max type kosten besparend kan vervoeren. Overi-
gens zijn er maar weinig havens in de wereld die het schip vol
beladen kunnen ontvangen. Rotterdam is in West-Europa de
enige haven die dergelijke giganten aan kan.
De spotter is Ton Grootenboer van www.worldshipsocietyrot-
terdam.nl.
Kalmar Industries beperkt de bouw van
grote containerkranen in Rotterdam. De
productie van deze kranen wordt in prin-
cipe verplaatst naar het Verre Oosten, met
name China. De Rotterdamse vestiging
van Kalmar Industries zal zich verder
ontwikkelen als een zogeheten 'Compe
tence Centre', waar de afdelingen ont-
wikkeling, verkoop projectmanagement
en service onderdak vinden. Voor speci-
ale projecten zal de werf aan de Doklaan
gebruikt blijven wordeh ten behoeve van
assemblages. Gevolgen voor de werkgele-
genheid bij de Rotterdamse vestiging zijn
er nauwelijks. Productie van de kraanon-
derdelen vond al enige tijd buiten Neder
land plaats. Voor de assemblage van de
grote orders op het gebied van kranen
werd al geruime tijd een beroep gedaan
op inleenkrachten. Montage en project-
management blijft onderdeel van de
kernactiviteiten van Kalmar.
Het besluit om de productie op grote
schaal te verplaatsen naar China is in-
gegeven door de bijgestelde strategic van
Kalmar om mondiaal een grotere rol te
spelen in de markt van de zogeheten ship-
to-shore (STS) kranen. Kalmar, dat vooral
op de Europese markt actief was, hoopt
met een aangepast kraanontwerp en een
goedkopere productie aansluiting bij haar
concurrenten te vinden. Kalmar levert
kwalitatief zeer goede STS-kranen," zegt
ir. Rene J.G. Kleiss, vice president van de
kranendivisie van Kalmar. „Op de mon-
diale markt van containerkranen is er
zeker plek voor Kalmar, daarvan zijn wij
overtuigd. Het is een zeer concurrerende
markt, waar productiekosten een belang-
rijke rol spelen, maar waarin uiteindelijk
technische en productieve performance
de doorslag geven. Kalmar kranen heb-
ben op dat gebied een uitstekende repu-
tatie. Daaraan willen wij vasthouden."
De Rotterdamse vestiging van Kalmar is
bekend geworden onder de naam Nel-
con. De "historie van de kranenbouwer
gaat meer dan honderd jaar terug. Onder
de merknamen Nelcon en Kalmar zijn,
naast andere kraansoorten en losbrug-
gen, 135 STS-kranen geleverd, waaronder
begin dit jaar nog aan de Interforest ter
minal in Rotterdam, recent aan de MSC
Home Terminal in de haven Antwerpen
en voor de nieuwe containerterminal in
het Finse Helsinki. Kalmar legt op dit mo
ment de laatste hand aan de afbouw van
twee containerkranen voor Rotterdam
Shortsea Terminal. Kalmar in Rotterdam
geldt mondiaal als een van de toonaange-
vende bouwers van containerkranen en
is samen met HIAB en MacGREGOR on
derdeel van de Finse bedrijvengroep Car-
gotec, wereldwijd leverancier aan havens
van voertuigen, installaties en services
voor het overslaan van goedereri.
Rederij Flinter heeft donderdag 19 febru
ari in Rotterdam haar nieuwe container-
feeder Flintercrown gedoopt. Het is het
vierde en laatste van de serie 800 teu
containerschepen dat de rederij te water
laat. Het is nog onzeker wanneer het in
de vaart wordt genomen. Voor het schip
heeft zich nog geen klant gemeld. Door
de wereldwijde daling in het volume is-
ook de vraag naar feedercapaciteit afge-
nomen.
Redaktie over de bedrijviqheid in de Rotterdamse haven
in de haven
februari 2009
Willem Poot
heeft een
wereldbaan
Je komt ze in de regio Rotterdam regelmatig tegen. Maritie-
me specialisten die overal in de wereld kunnen werken. Vlaar-
dinger Willem Poot (48 jr.) is een van de 'zware jongens' uit
de offshore-industrie. Hij zou zomaar een hoofdrol kunnen
spelen in een indrukwekkende tv-documentaire op Discovery
of National Geographic waarin de werkzaamheden op zee in
beeld worden gebracht.
Willem Poot.
De Thialf is een van de allergrootste werkvaartuigen ter wereld voor offshorewerkzaamheden op zee. De dubbele kranen kunnen ruim
15.000 ton heffen. De gigant ligt voor onderhoud af en toe ook in de Rotterdamse haven. Foto Heererha Marine Contractors