in de haven
Havenwerkers
doen veel te
zwaar werk
Transport over zee relatief zuinig
Minder oliemorsingen in
Rotterdamse haven
Onderzoek naar berging rivierwater bij sluiting waterkering
Olympia
Havenbedrijf komt
met huis-aan-huisblad
Gespot:
-ii - -7-
r':W
Bij de overslag van stukgoed is
de situatie volgens de inspec
teurs 'onder de maat'. Hier
werden de meeste overtre
dingen geconstateerd. Extra
belastend zijn bijvoorbeeld
de situaties waar werknemers
onderdeks gebukt moeten
werken, waar ze ingevroren
vis sjouwen in de vrieskou, of
waar het tempo hoog ligt in
geval van stukloon. Maar ook
in de containeroverslag kwam
de Arbeidsinspectie veel licha-
melijke overbelasting tegen.
Het handmatig vastzetten en
losmaken van containers (sjor-
ren) op het dek is zwaar werk,
aangezien sjorstangen soms
tussen de 20 en 25 kilo wegen.
Ook belastend, onder meer
door de vaak ongemakkelijke
werkhouding, is het vast- en
losmaken van de twistlocks.
Dat zijn de verbindingsstuk-
ken om containers op elkaar
vast te zetten. Bij het hand
matig in- en uitpakken van
containers (stuffen en strip-
pen) wordt vaak te zwaar en te
hoog getild. Ernstig noemt de
Arbeidsinspectie de gevallen
waarin bedrijven hun eigen
werknemers beschermen door
het zware werk af te wentelen
op ingehuurd personeel of
de buitenlandse bemanning.
De Arbeidsinspectie trof ook
goede praktijken aan Han-
dige en vaak goedkope oplos-
singen om zwaar werk lichter
te maken. Dat gebeurt nog te
weinig; in de havens leeft de
overtuiging dat het werk nu
eenmaal zwaar is en dat daar
niets aan te doen valt. Ook
heerst een machomentaliteit
bij werknemers.
Recent onderzoek naar con-
tainervervoer van Rotterdam
naar New York maakt duide-
lijk dat de uitstoot van C02
relatief gemakkelijk kan wor-
den verlaagd. Kansrijke opties
zijn langzamer varen, het toe-
passen van het 'Skysail' en het
gebruik van grotere schepen.
Wei is het zaak om hierover
in internationaal verband tot
afspraken te komen. Scheep-
vaart over zee is als grootste
goederenvervoerder ter wereld
van groot belang voor de we-
reldeconomie, maar veroor-
zaakt ook milieuproblemen.
De C02-emissie bedraagt per
container voor een retourvaart
Rotterdam-New York onge-
veer 2.500 kg. Daarvan komt
meer dan 95% op conto van
het vaargedeelte. De uitstoot
van C02 door zeeschepen is
inmiddels gespreksonderwerp
is bij de VS en de Internatio
nale Maritieme Organisatie
en MEPC, een internationaal
overlegorgaan voor milieuza-
ken voor de zeevaart).
Het aantal oliemorsingen in
de Rotterdamse haven is het
afgelopen jaar afgenomen van
289 (2007) naar 193 vorig jaar.
Vijftien jaar geleden was dit
nog 600. De meeste morsin-
gen vinden plaats tijdens het
bunkeren van brandstof en
zijn kleiner dan 250 liter. De
bunkeroverslag is de afgelo
pen 15 jaar juist sterk toegeno-
men. Het gevolg van dit alles
is mede dat de kwaliteit van
de waterbodem van de haven
aanzienlijk is verbeterd. Nog
maar vijf procent van de bag-
gerspecie is verontreinigd. In
1986 was dit nog 75 procent.
Er komt een onderzoek naar
waterberging in het Volkerak-
Zoommeer. Wanneer bij he-
vige storm de Maeslantkering
en de Hartelkering sluiten,
kan het water van Maas en
Rijn niet afstromen naar zee
en stijgt het water op met
name het Hollandsch Diep
en Haringvliet. Advies- en
ingenieursbureau DHV gaat
onderzoeken of een te sterke
stijging daar kan worden voor-
komen door het water tijdelijk
af te leiden naar het Volkerak-
Zoommeer. DHV neemt onder
andere 100 kilometer aan dij-
ken en 20 waterwerken onder
de Ioep. „Op dit moment is de
kans dat bij de sluiting van de
Maeslantkering een kritieke
situatie ontstaat theoretisch
eens in de veertienhonderd
jaar", zegt Paul van Meel,
projectmanager bij DHV.,,
Door de klimaatverandering
neemt die kans toe. Met ue
werkzaamheden willen we de
kansen op een onveilige situ
atie rondom Rotterdam/Dor
drecht voor nu en de toekomst
verkleinen." Het advies- en in
genieursbureau brengt onder
andere de water in- en uitlaat
in kaarh Y?.o Meel: „Wanneer
de Ma. tampering sluit moet
het water uit de rivieren ergens
heen, door het in te laten naar
het Volkerak gaat het peil daar
zo'n twee meter omhoog. We
gaan uitgebreid onderzoeken
wat de impact hiervan is op de
omgeving in west Brabant en
Zeeland. We weten dan ook
welke maatregelen we moeten
nemen." DHV verwacht niet
alleen te maken te krijgen met
hoogwater. Ook de problema-
tiek random de verzilting van
het meer om de waterkwaliteit
te verbeteren speelt een be-
langrijke rol.
Havenbedrijf Rotterdam komt
deze week met een eigen
huis-aan-huis-Havenkrant. In
totaal verspreidt het Haven
bedrijf 470.000 exemplaren
van dit kwartaalblad op ta-
bloidformaat over de gemeen-
ten rondom het haven- en
industriegebied (van Hoek
van Holland/Oostvoorne, via
Hoogvliet/Schiedam naar de
Rotterdamse ruit en in enkele
Zeeuwse eilanden). De huis-
aan-huis-verspreiding begint
zaterdag 14 maart.
„De haven mag zich verheu-
gen in een grate populariteit
onder de bevolking in de re-
gio. Het havenbedrijf vindt
dat er de komende jaren zo-
veel staat te gebeuren vanwege
onder andere de uitbreiding
door Maasvlakte 2, dat het een
goede zaak is om zelf de bewo-
ners structured op de hoogte
te houden en hen nadrukke-
lijk te betrekken bij voor de
haven belangrijke ontwikke-
lingen", aldus president-direc-
teur Hans Smits.
De duurzame exploitatie van
de haven is het belangrijkste
onderwerp voor de Haven-
krant. Uitgangspunt daarbij
is dat economische. ontwikke-
ling hand in hand gaat met de
verbetering van het woon- en
leefklimaat.
i frJ
Nederland alszeevarende natie
is in de mammoettankvaart al
lang overvleugeld door Belgie.
De splinternieuwe Olympia
(318.000 ton draagvermogen)
van Euronav in Brussel bracht
recent 275.000 ton ruwe olie
naar MER aan de 7e Petro-
leumhaven in de Europoort
waar vandaan per pijpleiding
de ruwe olie naar de raffina-
derij van Total in Vlissingen
werd getransporteerd.
Euronav heeft maar liefst 29
tankers in eigendom, waarvan
er achttien op lange termijn
zijn verhuurd. De Belgische
rederij richt zich met dubbel-
wandige VLCC's op topkwali-
teit en zoveel mogelijk veilig-
heid.
Dubbelwandig heeft de toe
komst. Steeds meer enkelwan-
dige tankers zullen de komen
de jaren uit de vaart worden
genomen.
De foto's voor deze rubriek
worden geleverd door leden
van de Rotterdamse afdeling
van de World Ship Society.
Maar ook niet-leden kunnen
meedoen. Zij kunnen contact
opnemen met Cees. de Keijzer,
empressa@tiscali.nl
I
Maasstad Weekbladen
Bedrijviqheid in en om de haven van Rotterdam
Woensdag 11 maart 2009
XP99-a
Het werk in de haven is vaak onnodig zwaar. Dat stelt de arbeids-
inspectie in een maandag verschenen rapport. Veel werkgevers
in de haven nemen onvoldoende maatregelen om het werk lich-
ter te maken. De Arbeidsinspectie bezocht 134 bedrijven. Bij
vijftig hiervan stuitten de inspecteurs op overtredingen.
- i
V - -
Als de stormvloedkering in de Nieuwe Waterweg is gesloten, hoopt het rivierwater uit Maas en Rijn zich op.
REGIO>
gHHHj
-
-
De spotter van de Olympia is Cees van Noort van www.worldshipsocietyrotterdam.nl.
WORLD SHIP SOCIETY
