in de haven
Rotterdam is
tankhoofdstad
van de wereld
ECT wil vervoer naar
achterland beter beheren
3^
1
Teruggang containervaart zwakt at
Gespot: Cornelia, Thialf en Universal Hope
Spoorvervoer door grens miljoen
Rotterdam wil
meer feederlading
Bouw terminal
Op mondiaal niveau is de
Rotterdamse haven waar-
schijnlijk de grootste haven
voor tankopslag en vormt
ze in ieder geval samen met
Singapore en Houston, de
top-drie. In Europa is Rot
terdam marktleider in de op-
slag en behandeling van zo-
wel ruwe olie, olieproducten,
chemicalien als eetbare olien
en vetten. In de onafhan-
kelijke opslag bedraagt het
marktaandeel in de Ham-
burg-Le Havre Range bijna
45 procent.
De vijf raffinaderijen voor
ruwe olie en vier raffinade
rijen voor plantaardige olien
en vetten hebben hun eigen
tankcapaciteit, maar gebrui-
ken samen met 43 chemische
fabrieken 00k 29 opslag-
terminals. Alle locaties zijn
onderling verbonden door
1500 kilometer pijpleiding.
In 2008 deden 8300 zee-
gaande tankschepen de ha
ven aan. Ze laadden en los-
ten 194 miljoen ton lading.
Vrijwel alle onafhankelijke
opslagbedrijven breidden
recentelijk hun capaciteit
uit, zijn er mee bezig of ont-
wikkelen plannen daarvoor
(Vopak, Rubis, ETT, Odfjell,
Koole, Chemgas, De Rijke,
Maastank, Argos). De nog
beschikbare ruimte is echter
beperkt. Zo vinden de ter
minals voor eetbare olien en
vetten van Vopak en Koole
mogelijkheden door nieuwe
hogere tanks te plaatsen.
Waar nog wel ruimte is, bij-
voorbeeld bij Argos Pernis, is
het moeilijk steigercapaciteit
te creeren.
Het spoorvervoer van containers is in 2008 voor het eerst
door de grens van een miljoen eenheden gebroken. De
1.010.000 TEU was een toename van 11,6 procent ten op-
zichte van het voorgaande jaar (950.000 TEU). De trein deed
het beduidend beter dan de totale containeroverslag, stagne-
rend, en de andere vervoermiddelen. De binnenvaart liep 4,4
procent terug, tot 2.337.000 TEU en het wegvervoer ging met
-5,7 procent naar 4.476.000 TEU. Het spoor won 2 procent
tot 13 procent en het wegvervoer verloor 2 procent tot 57 pro-
cent. De binnenvaart bleef stabiel op 30 procent. Het spoor
vervoer groeide voor het tweede achtereenvolgende jaar met
dubbele cijfers, dit jaar voor het eerst in een in het algemeen
stagnerende markt. De Betuweroute verbetert de positie van
het spoor sterk.
De Rotterdamse container-
behandelaar ECT wil het
vervoer naar het achterland
beter beheren.
ECT heeft een systeem uitge-
werkt van vijf corridors naar
evenveel terminals. Deze
liggen in Moerdijk, Amster
dam, Venlo, Willebroek en
Duisburg.
Het wordt voorgesteld als
een compleet aanbod met
leverings- en capaciteitsga-
ranties, opslag, paperless
vervoer en tracking tra
cing. EGS zoals het systeem
woprdt genoemd heeft al vier
shuttles naar Venlo.
IAS- II
-sp
Maeresk Line, 's werelds
grootste containerrederij,
verwacht dat de container-
volumes van Azie naar Eu
ropa in 2009 afnemen met
9,5% ten opzichte van 2008.
Gedurende het jaar zwakt de
neergang echter wel af: -20
procent in het eerste kwar-
taal, -10 procent in het twee
de kwartaal en -5 procent in
de tweede jaarhelft.
Ook omdat sindsdien de
scheepscapaciteit flink is
toegenomen, blijft de druk
op de tarieven sterk. Markt-
vorser Dynamar heeft de in-
druk dat de beladingsgraad
westwaarts is aangetrokken
en dat enkele rederijen al
lading doorboeken naar vol-
gende afvaarten.
Nog bemoedigender noemt
men het toenemende aanbod
van oud papier van Europa
naar Azie. Dit keert als ver-
pakkingsmateriaal van Azia-
tische exportproducten weer
terug. Men verwachtte al een
aanvulling van de afgebouw-
de voorraden, maar moge-
lijk is het ook een voorbode
van betere tijden, aldus Dy
namar. Deze veronderstel-
ling lijkt gesteund te worden
door cijfers die wijzen op een
toenemende industriele be-
drijvigheid in april in China,
India, Japan en Korea.
Rederijen breiden de capa
citeit Azie-Europa weer uit.
Zo vervangt MSC vanaf april
geleidelijk de schepen van
circa 9000 TEU door eenhe
den van 12-14.000 TEU. De
CHYK Alliantie besloot twee
eerder samengevoegde dien-
sten weer te ontvlechten om
meer te kunnen vervoeren
via meer havens.
Een aantal regelmatige be-
zoekers van de Rotterdamse
haven. Vorige week waren in
een shot te vangen de Cor
nelia (op de voorgrond op
de Nieuwe Waterweg), het
offshoregevaarte Thialf (op
het Calandkanaal) en links
daarachter nog deels de
mammoettanker Universal
Hope. De Duitse Cornelia
kwam met chinaklei lossen
bij Rotterdam Bulk Termi
nal aan de Vulcaanhaven in
Vlaardingen. Het schip uit
2001 is, gezien de roestplek-
ken, niet goed onderhouden.
Bezuinigen reders door de
teruglopende vrachtenmark-
ten nu daarop? De Thialf is
een van de grootste diepwa-
ter constructie werkschepen
ter wereld van Heerema Ma
rine Contractors in Leiden.
Het werkschip is regelmatig
in de Rotterdamse haven
voor onderhoud en voor het
aan boord nemen van in-
stallaties. De Thialf wordt
overal in de wereld ingezet
voor werkzaamheden bij de
constructies voor de olie- en
gaswinning. De Universal
Hope heeft bij Vopak stook-
olie voor Singapore geladen
en vaart de Europoort uit.
De groeiende hoeveelheid
containerschepen met een
capaciteit van 10.000 teu en
meer, kunnen Rotterdam ge-
makkelijk aanlopen. Hoofd
containers Joyce Bliek van
het Rotterdamse Havenbe-
drijf ziet hierin kansen voor
marktpartijen om meer
via de haven te doen. Een
voorbeeld is de consolidatie
van 'feeder'verkeer in Rot
terdam. Bliek: 'De nieuwe
structuur voor havengelden
is een van de instrumenten
om Rotterdam nog aantrek-
kelijker te maken. Vanaf mei
wordt de basis veranderd
van aanloopfrequentie naar
ladingvolume. Dit was al zo
voor het diepzeeverkeer en
wordt nu ook toegepast op
feeders en shortsea.'
Terminaloperator DP World
ziet in de huidige contai-
nermalaise geen reden de
bouw van een nieuwe con-
tainerterminal op de Tweede
Maasvlakte te heroverwegen.
Men start de eerste fase, met
(1000 meter), volgens plan
om in 2013 operationeel te
kunnen zijn. Het voornemen
om in 2013 meteen door te
bouwen aan nog eens 900
meter, is wel opgeschort.
Maasstad Weekbladen
Bedrijviqheid in en om de haven van Rotterdam
Woensdag 13 mei 2009
TX99-B
Rotterdam is verreweg de belangrijkste Europese havert voor
vloeibare lading en de daaraan gekoppelde tankopslag, met
een capaciteit van 28,4 miljoen kubieke meter in ruim 2.100
tanks. Er kunnen maar liefst 170 tankschepen tegelijkertijd
behandeld worden.
i 1 1
Het lijkt erop dat de volumes in de containervaart tussen Europa en Azie weer langzaam maar zeker toenemen.
BEMOEDIGEND
De fotograaf is Cees de Keijzer van www.worldshipsocietyrotterdam.nl.
