Nieuwe auto's
zover het
oog reikt
in de haven
Gespot: Zhen Hua met werk aan de winkel
Honderdduizenden Japanners en
Koreanen passeren John Tuinman
Meer winst voor Smit
SHB-omzet verdampt
Vissen naar het verfleden
Het was nog in de tijd dat op de ter
minal de aangevoerde auto's gro-
tendeels open en bloot op verdere
distributie stonden te wachten.
Tegenwoordig zijn er vier enorme
'garages', multi-storey warehouses,
waarin per gebouw 5000 tot 7000
auto's overdekt - elk soort, elk mo
del en per kleur bij elkaar - kunnen
worden opgeslagen.
„Het gaat hierbij om de auto's die
enige tijd, van enkele dagen tot
soms wel drie maanden, in voor-
raad staan voor de auto-impor-
teurs. Vroeger deden zij dat vaak
zelf, maar het is veel efficienter en
goedkoper om het hier in de haven
te doen," vertelt John Tuinman. Ge-
middeld staan er op de Car Termi
nal Rotterdam 30.000 tot 35.000
personeneauto's die 'just in time'
aan de afnemers worden geleverd.
Enkele maanden terug stond de
terminal boordevol door de stagna
te in de verkopen in Europa als ge-
volg van de economische situatie.
Nu gaan er weer meer auto's weg,
dan er met de autocarriers binnen-
komen.
De personenwagens waarvoor vaak
al direct een bestemming is bij de
dealer of de verhuurbedrijven wor
den vrijwel kant en klaar voor de
koper gemaakt, soms zelfs al ge-
wassen en gepoetst. Dagelijks ko-
men tientallen trucks met trailers
voor speciaal autovervoer ze opha-
len om ze distribueren. „Vaak hoeft
de autodealer er nauwelijks meer
iets aan te doen dan de auto door te
geven aan zijn klant."
Voor de grote importeurs in Euro-
pa van de in Japan, Zuid-Korea of
elders gefabriceerde merken (o.a.
Kia, Hyundai, Subaru, Mazda, Su
zuki, Daihatsu) worden ze massaal
doorgevoerd per speciale treinwa-
gons naar onder meer Oostenrijk
en Zwitserland, per shortsea naar
elders in Europa of per truck en
binnenschip naar het Rotterdamse
achterland. De Broekman Group
is een van de grootste logistieke
dienstverleners in Europa als het
gaat om autotransporten.
Als toezichthouder op de terminal
moet John Tuinman voor 'een vlek-
keloos verloop' zorgen bij het uit-
rijden van de auto's uit de schepen
en bij de afleveringen voor verder
transport. „Ook lossen we ander
verrijdbaar materieel, zoals graaf-
machines. Daarvoor moet je wel
certificaten hebben, want dat is
niet zomaar een kwestie van weg-
rijden. Alle auto's staan aan boord,
om schades op zee te voorkomen,
met vier banden vastgesjord. Die
moeten dus eerst worden losge-
maakt. Dat doen sjorders. Fysiek is
dat best zwaar werk. Je ziet ze soms
behoorlijk zweten."
De auto's worden vervolgens op het
schip iets verplaatst, om ruimte te
besparen staan ze hutje aan mutje
bij elkaar, zodat ze door de 'over-
slagchauffeurs' gemakkelijk kun
nen worden weggereden. Ze worden
00k voorzien van een chip waarop
de gegevens staan. De chip zorgt
ervoor dat het uitgekiende systeem
van overslag, opslag en afvoer van
de auto's heel efficient kan worden
uitgevoerd. Vroeger kwamen daar
voor omslachtige administratieve
en controlesystemen aan te pas.
Tbinman: „Als de trucker met zijn
trailer de portier passeert kan deze
in een keer aflezen en zien wat hij
allemaal opgeladen heeft." Het is
dus onmogelijk voor een havenwer-
ker een mooi voor zichzelf uitgeko-
zen exemplaar 'even te lenen'.
Ploegen van wel vierentwintig,
veelal ingehuurde, chauffeurs los
sen de schepen. Tuinman: „Om
schades aan de auto's te voorkomen
moet er natuurlijk wel netjes gere-
den worden. Je hebt wel eens van
die jonge jongens die het prachtig
vinden om even plankgas te geven.
Dan temper ik ze! Want voor onze
naam en kwaliteit is het natuurlijk
noodzakelijk dat onze klanten nau
welijks worden geconfronteerd met
schades. De zes toezichthouders bij
ons letten er voorts op hoe de auto's
worden neergezet, de sleutel uit het
contact is gehaald, de lichten zijn
uitgedaan en of ze in de eerste ver-t
snelling zijn stilgezet." De chauf
feurs worden vervolgens per busje
weer aan boord gebracht voor de
volgende lossessie.
Af en toe is een kras, een deuk of
zwaarder niet te voorkomen. Lichte
schades behandelt het bedrijf zelf.
Is er sprake van een grote schade,
dan wordt de auto verkocht aan
opkopers. Overigens is het aantal
schades volgens Tuinman minder
dan een promille van de honderd
duizenden auto's die jaarlijks wor
den overgeslagen op de Rotterdam
Car Terminal.
Dit artikel is eerder gepubliceerd
in MainPort, het vakblad voor de'
haven.
De wereldwijde recessie
heeft de operationele winst
van maritiem dienstverle-
ner Smit in de eerste maan
den van dit jaar gedrukt. Het
bedrijf wist de nettowinst
echter op te voeren dank-
zij 10 miljoen euro uit een
schikking met de Britse olie-
maatschappij BR Dat heeft
het bedrijf, dat onder meer
havensleepdiensten biedt in.
Rotterdam, donderdag be-
kendgemaakt.
Rotterdam Port Services
(RPS), de beoogde opvolger
van de Rotterdamse haven-
pool SHB, verwacht dit jaar
slechts 30 manjaren werk te
kunnen 'verkopen'. Van de
omzet van 30 miljoen die de
SHB in 2007 nog maakte, is
nog maar anderhalf miljoen
euro over. Dit zegt havenon-
dernemer Hans Vervat, die
RPS begin dit jaar oprichtte.
I Het speciale transportschip
Zhen Hua 8 legde vorige week
met drie containerkranen
en een voor de overslag van
ertsen aan bij Ertsoverslag-
bedrijf Europoort (EECV).
I Deze 'ertsen- en kolenboer'
is een van de grootste en mo-
dernste overslagbedrijven in
I Europa.
Op een terrein van 82 hec-
tare wordt per jaar circa 30
miljoen ton ijzererts en ko-
len overgeslagen vooral uit
Brazilie, Canada en Austra
lia. Het massagoed wordt
grotendeels per lichter en
in duweenheden afgevoerd
naar Duitse afnemers in het
Ruhrgebied.
De reusachtige grijperkraan,
zoals die op de Zhen Hua 8
staat, zal in gebruik op de ka-
de in staat zijn om 30 tot 40
ton in een keer uit het ruim
van de schepen te halen.
De grootste ertscarrier ter
wereld is de Berge Stahl die
af en aan vaart tussen Ponta
da Madeira in het noorden
van Brazilie en de terminal
van EECV in de Europoort.
Binnenkort zullen we in deze
spottersrubriek de binnen-
komende Berge Stahl laten
zien.
Een kabeljauw van kolossale afmetingen, een scheepskok
met een kip als huisdier of een afbeelding van een nietig
klein bootje dat danst op de overweldigende oceaan. Vanaf
4 juli kunnen bezoekers in het Maritiem Museum Rotterdam
op de fototentoonstelling 'Vissen naar het Verleden' zien hoe
de Britse-Australische journalist en avonturier Alan Villiers
met een reeks sfeervolle en expressieve foto's de Portugese
kabeljauwvisserij anno 1950 voor onze ogen tot leven wekt.
Alan Villiers (1903-1982) is een ervaren zeeman, auteur en
journalist met veel belangstelling voor het leven op zee. Hij
schrijft vooral over de vroege twintigste eeuw wanneer de
grote zeilschepen in een rap tempo uit beeld verdwijnen. De
foto's die op de tentoonstelling 'Vissen naar het Verleden' ge-
toond worden, zijn door het Portugese Museu Maritimo de
Ilhavo tijdelijk in bruikleen aan het Maritiem Museum Rot
terdam gegevens m ij 1
IMaasstad Weekbladen
Bedrijvigheid in en om de haven van Rotterdam
Woensdaq 20 mei 2009
TX99-C
Samen met z'n collega's 'regelt' John Tuinman de overslag, de tijdelijke
opslag en de afvoer van personenauto's; honderdduizenden per jaar. Op
jonge leeftijd kwam hij in 1981 in dienst van de Rotterdam Car Terminal van
de Broekman Group aan de Brittanniehaven waar grote autocarriers uit het
Verre Oosten aanleggen.
John Tuinman is al sinds 1981 in dienst bij de Rotterdam Car Terminal van de Broekman Group, foto: Ben Wind
pe fotograaf is Piet van Dijk van www.worldshipsocietyrotterdam.nl.
