in de haven
Verkeersleiders spil van
de organisatie
Groei op het spoor belangrijk voor haven
Vanuit de seinzaal heeft seni
or treindienstleider Jean Noel
Duyndam uitzicht op het
vijftig hectare metende ran-
geerterrein Kijfhoek dat ligt
op de grens van Zwijndrecht
en Heerjansdam. Dit grootste
rangeerterrein van Nederland
vormt het scharnierpunt in
het goederenspoornetwerk.
De seinzaal is te vergelijken
met de verkeerstorens op
Schiphol, waar verkeersleiders
vliegtuigen naar start- en lan-
dingsbanen dirigeren. Samen
met de andere mannen en
vrouwen van de verkeerslei-
ding zorgt Duyndam ervoor
dat de seinen over het gehele
traject van de Betuweroute en
op de emplacementen in de
haven worden bewaakt. "De
treinen rijden volgens een
vaste dienstregeling', vertelt
de treindienstleider. "Onze
hoofdfunctie is het zoveel mo-
gelijk vasthouden aan de plan
ning en het begeleiden van
de machinisten. Zo komen
de goederen altijd efficient en
veilig op de plaats van bestem-
ming." Sjoerdsma vult aan:
"Keyrail is er heel nadrukkelijk
mee bezig om op tijd de juiste
informatie door te geven. Het
vervoer over het spoor is een
constant samenspel van ver-
schillende factoren. Omdat
er altijd treinen rijden is de
seinzaal 24 uur per dag, zeven
dagen per week bemand."
havens hebben nu drie mogelijkhe-
den voor het vervoer van goederen
naar het achterland: weg, water en
spoor. Wij streven ernaar zoveel mo-
gelijk vervoer over het spoor te laten
plaatsvinden. Dit doen we door effi
cient gebruik te maken van de Betu
weroute en daarbij verschillende an
dere voordelen van vervoer over het
spoor aan te bieden. Keyrail treedt
bijvoorbeeld op als regisseur door
de planning af te stemmen op de
schema's van de overslagterminals."
Sjoerdsma licht toe: "We werken veel
samen met EMO en ECT. EMO is een
van de grootse terminals van Europa
voor het overladen van erts en kolen.
ECT is groot in overslag van zeecon-
tainers. Door bijvoorbeeld met EMO
en de transporteur af te stemmen
worden de miljoenen kilo's erts zo
efficient mogelijk naar de plaats van
bestemming gebracht. Vervoer is een
interessante logistieke puzzel en wij
helpen om de lading zo snel en ef
ficient mogelijk op het tijdstip dat
de klant het wil op de plaats van be
stemming te krijgen."
Een andere partij waar Keyrail veel
mee samenwerkt is het Rail Service
Center (RSC). Tommel: "Via het RSC
zijn goederen vanaf de vrachtwagen
heel gemakkelijk en snel op de trein
te laden. Er zijn veel treinen met
vaste bestemmingen die dagelijks of
wekelijks vanaf het RSC via de Betu
weroute naar verschillende bestem
mingen in Europa rijden. Het voor-
deel van deze manier van vervoer is
dat verschillende kleine vrachten op
de treinen worden gezet. Zo is het
voor klanten met kleine vrachten
ook aantrekkelijk om via het spoor te
vervoeren."
Keyrail is verantwoordelijk voor het
efficiente vervoer van kleine en grote
vrachten over de Betuweroute. Weke
lijks rijden er ongeveer tweehonderd
goederentreinen over de moderne
spoorlijn op het gedeelte langs de
A15. "Een goede afstemming met
internationale collega's is essentieel
voor een goede doorstroming van
het vervoer vanuit en naar de ha
ven van Rotterdam. We stemmen
bijvoorbeeld intensief af met Duits-
land", laat Sjoerdsma weten. "Want
wij kunnen nog zo efficient werken,
als onze dienstregelingen niet bij die
van onze oosterburen aansluiten
heeft de klant er nog niets aan. We
proberen alle planningen van na
tional en internationale partijen,
zoals containerterminals, op- en
Ondanks de huidige economische
situatie is er een stijgende lijn te zien
in het vervoer over de Betuweroute.
"Alleen is het door de recessie min
der snel dan we eigenlijk zouden wil-
len", geeft Tommel toe. "Maar klan
ten maken steeds bewuster de keuze
voor vervoer over het spoor. We gaan
de goede kant op. Onze doelen zijn
hoog. We zijn een jong bedrijf dat
zich in korte tijd wil profileren." Een
grote uitdaging voor Keyrail is komst
van de Tweede Maasvlakte. "Dat gaat
heel veel nieuw vervoer opleveren.",
zegt Sjoerdsma. "Keyrail maakt het
voor vervoerders zo interessant mo
gelijk om gebruik te maken van het
spoor. We zijn constant bezig met de
vraag hoe we de logistiek van de ter
minal naar de spoorbaan en vervol-
gens het achterland zo goed mogelijk
kunnen inrichten. De komende pe-
riode is een tijd van kansen. Dan zal
blijken dat de Betuweroute een van
de belangrijkste schakels is in het
goederenvervoer."
overslagbedrijven, vervoerders, ope
rators, verladers en infrabeheerders,
zo optimaal mogelijk aan elkaar te
knopen." Op deze manier wil Keyrail
de dienstverlening steeds verder ver-
beteren.
"De spoorlijn en bijbehorende dien-
sten die Keyrail aanbiedt, hebben
toegevoegde waarde voor de Rotter
damse haven", vertelt Sjoerd Sjoe
rdsma, die samen met Cees Tommel
de directie vormt van Keyrail. Tom
mel legt uit: "Een belangrijk voordeel
van de Betuweroute, waarover alleen
goederen worden vervoerd, is de ver-
sterking van de internationale con-
currentiepositie van de havens van
Rotterdam en Amsterdam en daar-
mee van Nederland als transport- en
distributieland. Gebruikers van de
Redaktie over de bedrljviqheid in de Rotterdamse haven
De directeuren van Keyrail Sjoerd Sjoerdsma (links) en Cees Tommel (rechts).
foto: Ouintus Vosman
Een containertrein op het A15 trace van de Betuweroute.
KLEINE VRACHTEN
INTERNATIONALE AFSTEMMING
Rechtstreeks
naar bestemming
De Betuweroute is de goederenspoorlijn die Rotterdam verbindt met de rest
van Europa. Het is een belangrijk verlengstuk van de haven. Keyrail zorgt
ervoor dat goederentreinen van en naar de Rotterdamse haven probleem-
loos over deze spoorlijn kunnen rijden.
INVLOED ECONOMISCHE SITUATIE
foto: Ronald Tilleman
