in de
Gespot: ouwe dozenboot
Haven met
de paplepel
ingegoten
haven
'Het is prachtig om nog bij een echt
Rotterdams havenbedrijf te werken'
Vlaardings Loggerfestival
100 procent scannen
Het Vlaardings Loggerfestival is een maritiem-historisch
feest met een grote nadruk op het haringverleden van Vlaar-
dingen, cultuur en kunst. Het festival speelt zich af in en rond
het Vlaardingse centrum. Hoogtepunten zullen zijn: Vloot
historische schepen, helikoptervluchten, kunstkade, markt,
straattheater, muziek en presentaties van Vlaardingse orga-
nisaties. Ook dit jaar is er weer een hoop leuks voor de lief-
hebbers van pop en rock muziek. Bij de Maasboulevard komt
een podium met diverse optredens op zaterdag en zondag.
Vrijdagavond, zaterdag en zondag staat op het Oosterhoofd
een podium waar op vrijdagavond het openingsprogramma
plaatsvindt en verder het gehele weekend ter beschikking
staat van muziek en diverse artiesten.
Meer info: www.vl-loggerfestiavl.nl
De kenners van schepen zien
het in een oogopslag: de MSC
Rhone is op z'n Rotterdams
gezegd 'een ouwe dozenboot'
die voor tegenwoordige be-
grippen maar een kleine ca-
paciteit heeft van nog niet
1600 containers. Het con-
tainerschip is na de bouw in
1979 eerst door de Japanse
NYK Line geexploiteerd.
Het is nu eigendom van de
Griekse Technomar Ship
ping in Athene. Het vaart
in meerjarige charter voor
MSC (Mediterranean Ship
ping Company). De MSC
Rhone vertrok eind vorige
week van de Delta Terminal
van ECT naar Antwerpen
en is gefotografeerd vanaf
de blokkendam op de Maas-
vlakte die ook wel vanwege
de regelmatig daar verkeren-
de spotters van zeeschepen
'bejaardenboulevard' wordt
genoemd. Opvallend is dat
de drie grootste container-
vervoerders per zeeschip ter
wereld alle Europees zijn:
APK-Maersk, MSC en CMA
CMG Group. Daarna komt
pas Evergreen uit Taiwan.
De Amerikaanse minister
van transport Ray LaHood
heeft woensdag in een ge-
sprek met staatssecretaris
Tineke Huizinga (Verkeer en
Waterstaat) benadrukt dat de
Verenigde Staten vasthouden
aan de eis dat buitenlandse
havens, en dus ook Rotter
dam, vanaf 2012 elke uit-
gaande zeecontainer afzon-
derlijk moeten scannen. In
de Verenigde Staten zijn de
laatste tijd steeds meer stem-
men opgegaan dat 100 pro-
cent scannen in de praktijk
onmogelijk is. Janet Napoli-
tano bijvoorbeeld, de nieuwe
Amerikaanse minister van
binnenlandse veiligheid,
heeft gezegd dat de plannen
hiertoe opnieuw tegen het
licht moeten worden gehou-
den. Het bedrijfsleven had
eerder al grote bezwaren ge-
uit, omdat too procent scan
nen van de containerstroom
vertraging in de logistieke
keten zou veroorzaken.
Sinds twee jaar zit Rob van Dijk in
het management van de Kramer
Group. Hij leidt de operationele (lo
gistieke) containeractiviteiten op
de locaties van de Kramer Group
waarvan het in 2007 in gebruik ge-
nomen overslagbedrijf Rotterdam
Container Terminal (RCT) aan de
Hartelhaven op de Maasvlakte het
paradepaardje is.
Daar worden jaarlijks om en nabij
de 200.000 containers overgesla-
gen op en van binnenvaartschepen,
vrachtwagens, treinen en shortsea
zeeschepen. Voor de aanleg van de
400 meter lange kademuur moest
ter plaatse ook een scheepswrak uit
1875 verwijderd worden.
De baas van Rob van Dijk is Andre
Kramer die in 2007 is benoemd tot
'havenman van het jaar' omdat hij
het aandurfde om zwaar te inves-
teren in de containeroverslag. Het
Rotterdamse familiebedrijf is ruim
40 jaar terug opgericht door zijn
vader, Marcel Kramer. Deze is zelf
ooit begonnen met het lappen van
ramen in Rotterdam, ging vervol
gens containers schoonmaken en
repareren. Van het een kwam het
ander. Van glazenwasser tot con-
taineroperator dus.
Rob van Dijk vindt het prachtig
nog bij een echt Rotterdams ha
venbedrijf te werken. „Wij zijn in
de containeroverslag klein maar
fijn. Daarom kunnen we ook een
low cost operator zijn. Het leuke is
dat bij ons met circa tachtig eigen
mensen iedereen bijna iedereen
kent. De lijnen zijn kort. Daarom
kunnen we heel flexibel opereren
en ook meer diensten verlenen dan
de pure containeroverslag. Als een
klant vandaag belt dat we een con
tainer bijvoorbeeld moeten opha-
len in Amsterdam dan gaan we dat
zo snel mogelijk regelen."
De Kramer Group maakt er geen
geheim van dat het op de Maas
vlakte in het kielzog van de gro
te diepzeeterminals van ECT en
APMT opereert. Daarvan komt en
gaat het meeste werk. Rob van Dijk
merkt dat RCT door de recessie erg
veel last heeft van het verminderde
containeraanbod bij de grote ter
minals.
„In november vorig jaar zagen we
al de eerste tekenen. Op het ogen-
blik (eind maart 2008, red.) is er
absoluut een teruggang. De com
plete sector staat onder druk. We
zijn thans misschien wel vijf jaar
terug in tijd gegaan. Maar we moe
ten niet te somber worden. Ik heb
de indruk dat de industrie voorlo-
pig nog even bezig is zijn voorraden
op te maken. Ik verwacht dat na de
zomer de eerste lichtpuntjes weer
te zien zullen zijn."
Volgens Van Dijk zijn de perspec-
tieven op lange termijn voor de
Kramer Group zeker niet slecht. Na
een tussenpauze in de economie
zal de containeroverslag zeker weer
gaan groeien. De clustering van
shortsea zit thans weliswaar meer
in het Eem- en Waalhavengebied,
maar hij verwacht ook een overstap
naar RCT op de Maasvlakte. En als
Maasvlakte 2 klaar is en zich daar
de nieuwe diepzeeterminals voor
de containeroverslag hebben ont-
wikkeld, zal daarvan het nabij ge-
legen bedrijf van de Kramer Group
dankzij de koppelingen ook profijt
hebben.
Van Dijk wijst voorts op de vaste
binnenvaartlijndiensten op Am
sterdam en Antwerpen en op de
treinshuttles over de Betuwelijn die
bij RCT thans worden behandeld.
Kijkend naar de constante stroom
Dit artikel is eerder gepubliceerd
in MainPort, het vakblad voor de
haven.
van rijdende trucks langs zijn kan-
toor, die containers komen laden
en lossen, merkt hij op dat het toch
minder druk is geworden. Het is
ook voor hem wachten dat de dip in
de containersector voorbij is.
Maasstad Weekbladen
Bedrijviqhek) In en om de haven van Rotterdam
Woensdaq 3 juni 2009
TX99-C
De fotograaf is Cees van Noort van www.worldshipsocietyrotterdam.nl.
ROTTERDAM)
Wie eenmaal door het havenvirus is besmet, komt daar ook niet zo gauw
meer van af. In zijn schooltijd begon Rob van Dijk al in een simpel havenbaan-
tje - het aanvegen van loodsen - om bij te verdienen. Vervolgens heeft hij op
diverse types heftrucks en straddlecarriers gewerkt. En uiteraard heeft zijn
vader ook in de haven gewerkt. „Het is mij met de paplepel ingegoten."
Rob van Dijk is 'besmet met het havenvirus'. foto: Ben Wind
