Gemeente:
waarom de A4 Midden-Delfland er niet moet komen
het bijzonder Schiedam Noord. Aan-
tasting van Midden-Delfland is dus
ook negatief voor de kwaliteit van
Schiedam Noord als woongebied.
Door een goede inpassing van de
weg kunnen deze gevolgen overigens
wel gedeeltelijk worden weggeno-
men. Oftewel: hoe beter de inpas
sing, des te minder de schade aan
leefmilieu en landschap
De A4 biedt geen oplossing voor
de mobiliteitsproblematiek tussen
Rotterdam en Den Haag
Een belangrijke reden van voorstan-
ders van de A4 om te pleiten voor de
aanleg van de A4 Midden-Delfland
zijn de files op de A13. Deze ge-
dachte is voor de hand liggend: de
wegen kunnen het verkeer niet aan,
dus moeten er meer wegen komen.
In de praktijk blijkt echter dat deze
aanpak niet werkt. De nieuwe weg
trekt namelijk zoveel nieuw verkeer
aan dat de fileproblematiek op de
oude weg vrijwel hetzelfde blijft en
er ook op de nieuwe weg weer veel
files ontstaan. In alle verkeersstudies
die tot nu toe over de A4 zijn ver-
schenen wordt dit aangetoond. Als
de A4 wordt aangelegd neemt het
verkeer bij Overschie feitelijk niet
af. Door de groei van het verkeer is
de verkeerbelasting in 2020 op de
A13 groter dan nu en staat er tijdens
de spits nog meer file dan nu, de A4
verandert daar niets aan. Ook op de
A4 staat dan file.
Dit wordt ook door het ministerie
erkend. In plaats van te constate-
ren dat wegaanleg blijkbaar niet de
meest effectieve aanpak is, worden
zelfs nog meer wegen in het voor-
uitzicht gesteld: de A13/16, de A54
(veilingroute) en de A14 (verlengde
A16, langs Zoetermeer naar de A4
ten noorden van Den Haag). Deze
wegen brengen ook weer hoge kosten
met zich mee en overlast en/of extra
kosten voor inpassing.
Slimme aanpak lost de files wel op
en verbetert de bereikbaarheid
De oplossing van Schiedam voor de
mobiliteitsproblematiek is het Delta-
plan Duurzame Bereikbaarheid Het
Deltaplan lost de mobiliteitsproble
matiek in de Rotterdamse en Haagse
regio wel op. Het plan bestaat uit de
combinatie van beprijzing van het
autogebruik tijdens de spits, ver-
sterking van het openbaar vervoer
en mobiliteitsmanagement en -mar
keting.
De versterking van het openbaar
vervoer bestaat ook weer uit drie on-
derdelen: versterking van het spoor,
met elke 10 minuten een stoptrein
en intercity, sterke verlaging van de
openbaar vervoer tarieven en een
snelbusnet op autosnelwegen, elke
3 minuten een snelbus. Dit samen-
hangende plan lost de files wel op en
verbetert de bereikbaarheid en mobi-
liteit. De plannen zijn doorgerekend
met het verkeersmodel van de stads-
regio Rotterdam voor het jaar 2020.
Het openbaar vervoer verdrievoudigt
en het autoverkeer ligt ongeveer op
het niveau van 2004 (het basisjaar
van de verkeersberekeningen). Tij
dens de spits ligt het verkeersaanbod,
door de combinatie met beprijzing,
30 lager dan in 2004 tijdens de
spits. Hierdoor zijn er met dit plan
geen files meer tijdens de spits.
Beprijzing, versterking van het open
baar vervoer en mobiliteitsmanage
ment zijn inmiddels landelijk beleid.
Het snelbusnet op autosnelwegen is
snel en tegen relatief lage kosten
te realiseren. Het kabinet heeft al
besloten tot de invoering van de be
prijzing en de aanpassingen voor het
spoor staan al in belangrijke mate
gepland. Mobiliteitsmanagement le-
vert het bedrijfsleven en werknemers
veel geld op. Ondanks de verlaging
van de openbaar vervoertarieven,
hoeft de rijksbijdrage voor de exploi-
tatie van het openbaar vervoer niet
omhoog.
In de MER-studie over de A4 Mid
den-Delfland is een dergelijke aan
pak van het openbaar vervoer niet
beoordeeld. Onbegrijpelijk, zeker nu
zo duidelijk door het ministerie zelf
is aangetoond, dat met de aanleg van
wegen de files niet minder worden.
Verkeersbelasting op de A13 bij
Overschie: de index voor 2006
100
De A4 past niet in ruimtelijke
structuur en een hiermee samen-
hangend verkeersnetwerk
Het realiseren van nieuwe wegen
vormt, dus een weinig effectieve
oplossing voor de fileproblematiek.
Met nieuwe verkeersverbindingen
moet terughoudend worden omge-
gaan en afgestemd te zijn op de
gewenste ruimtelijke ontwikkeling
en open landschappen sparen.
Ruim vijftig jaar geleden vormden
Schiedam en de havens bij Pernis
op de linker Maasoever de westkant
van de regio. Een halve eeuw later
ziet dit gebied er heel anders uit.
Het Midden-Delfland vormt nog een
laatste buffer met stedelijke gebieden
eromheen.
De alternatieve nieuwe verbindingen
tussen de Haagse en Rotterdamse
regio moeten in samenhang wor
den bezien .Behalve de A4 zijn dit
de verbinding tussen de A13 en de
A16 en de A54 (veilingroute) langs
het veilingencomplex, in combinatie
met een tunnel naar de Maasvlakte.
Aan de oostzijde van de regio wordt
gedacht aan een verbinding in het
verlengde van de A16, langs Zoe
termeer naar de A4 ten noorden
van Den Haag. In plaats van deze
projecten in samenhang te bezien,
zoals ook de commissie Elverding
heeft voorgesteld, wordt nu gekozen
voor een salamitactiek. Eerst kiezen
voor de A4 om vervolgens ook de
alternatieven aan te leggen.
Dat is misleidend en dom. Mislei-
dend is dat gedaan wordt of er een de
keuze is tussen A4 en A13/16 terwijl
al duidelijk is dat het ministerie en
regio beide wil aanleggen.
Het is ook dom, in ieder geval wordt
teveel geld uitgegeven maar nu is
ook al duidelijk dat de aanleg van
de A4 de aanleg van de A54 feitelijk
onmogelijk maakt, omdat knooppunt
Ypenburg dan overbelast zal raken.
Vijftig jaar geleden waren er al goede
redenen om de A4 niet aan te leggen;
die redenen zijn nu alleen nog maar
versterkt.
in 2006
100
in 2020 zonder maatregelen
106
in 2020 met A13/16 en verbrede A13
87
In 2020 met aanleg van de A4
104
In 2020 Deltaplan over de dag gemiddeld
Gemiddeld 92
In 2020 Deltaplan tijdens de spits
76
m
De aanleg van de A4 Midden-
Delfland tussen Delft en Schie
dam houdt al ruim vijftig jaar de
gemoederen bezig. Momenteel
loopt de inspraakprocedure rond
de Trajectnota-MER, een ana
lyse van de milieueffecten van
de aanleg van de A4 en enkele
alternatieven. Dinsdag 2 juni
organiseerde Rijkswaterstaat in
het Theater aan de Schie een
inspraakbijeenkomst
Wethouder Yorick Haan van
Verkeer en Vervoer bracht tij
dens de bijeenkomst het col-
legestandpunt van de gemeente
Schiedam nog eens onder de
aandacht. Daarnaast zal het
gemeentelijke standpunt ook
schriftelijk kenbaar worden ge-
maakt tijdens de procedure die
tot en met 17 juni duurt.
De gemeente Schiedam is al lange
tijd tegen de aanleg van de A4 Mid
den-Delfland. Hiervoor zijn de vol-
gende redenen:
De weg brengt schade toe
aan het leefmilieu en landschap in
Schiedam en Midden-Delfland
De weg biedt geen oplos
sing voor de mobiliteitsproblematiek
tussen Rotterdam en Den Haag
De weg past niet in ruim
telijke structuur en een hiermee sa-
menhangend verkeersnetwerk
De A4 brengt schade toe aan het
leefmilieu en landschap in Schie
dam en Midden-Delfland
Leefmilieu
De gemeente Schiedam wordt het
meest direct geconfronteerd met
de nadelen van de weg, te weten
geluidhinder en problemen met de
luchtkwaliteit. Beide hebben stevige
negatieve gezondheidseffecten. Het
ironische is dat edn van de argu-
menten van voorstanders om de A4
aan te leggen de belasting van Over-
schiese gemeenschap door de A13
is, in bijzonder het Kleinpolderplein.
Met de aanleg van de A4 Midden-
Delfland wordt Schiedam Noord in
feite een tweede Overschie.
Met rijk en regio is afgesproken (het
zogenaamde IODS-convenant) dat de
weg tussen Schiedam en Vlaardingen
in een tunnel wordt aangelegd. Door
de aanleg van deze bovengrondse
tunnel worden de negatieve effec-
ten over een grotere lengte voorko-
men, maar bij de tunnelmonden bij
Kethelplein en Woudhoek zal altijd
sprake zijn van verslechtering.
Landschap
Het Midden-Delflandgebied is een
waardevolle, groene bufferzone
tussen het stedelijk gebied van de
Haagse en Rotterdamse regio en het
geheel verglaasde Westland. Mid
den-Delfland is een natuur- en re-
creatiegebied en een landschap dat
belangrijk is voor de regio en waar-
aan in het beleid van rijk en regio's
terecht veel waarde wordt gehecht.
Wonen aan Midden-Delfland is een
sterk punt voor de stad Schiedam, in
gemeente
Schiedam
Het sluipverkeer in Midden-Delfland wordt al meerdere jaren beperkt met een doseerinrichting.
Tegengaan van sluipverkeer is een van de doelen van de A4, maar dit gebeurt in de praktijk dus al.
*r