Tankerexpert
op grootste
havencomplex
in de haven
FNV blijft niet welkom op Wereldhavendagen
'Ik heb in mijn leven altijd al
wat met scheepjes gehad'
r
Meicijfers geven hoop
Flinke groei in
cruisesector
Met twaalf mensen - vrijwel alien
met een maritieme achtergrond
- zijn ze verantwoordelijk voor de
kwaliteit en veiligheid van de sche
pen, binnenvaarttankers en de
laad- losinstallaties van Shell in
Rotterdam (plus Moerdijk) en in
het achterland (onder meer Duits-
land, Oostenrijk, Frankrijk, Italie
en Belgie). Een groot deel van het
jaar zijn zij op reis voor controles.
Zijn hele werkzame leven heeft
hij in diverse (meestal) maritieme
functies bij Shell en dochterbe-
drijven gewerkt. Sinds 2007 als
manager marine in Pernis. Dank-
zij de gunstige pensioenregeling,
mede door zijn vaartijd, zou Hans
van Rossum al in 2012 - hij is dan
precies 40 jaar in dienst - kunnen
stoppen met werken. Maar of hij
dat gaat doen, weet hij nog niet.
Nostalgisch wijst hij op het grote
model van de Macoma in de hal van
zijn kantoorverdieping, het vroege-
re vlaggenschip (ruim 209.000 ton
draagvermogen) van de inmiddels
opgeheven vermaarde Nederlandse
rederij Shell Tankers in Rotterdam,
waar Van Rossum op diverse sche
pen zijn Shell-loopbaan is begon-
nen. Het model was zo groot dat
het met een kraan door een gede-
monteerd raam moest worden ge-
plaatst. Shell heeft geen eigen tan
kers meer, maar maakt gebruik van
andere scheepseigenaren, deels
00k exclusief in langjarige charter-
contacten.
De kernactiviteit van zijn afdeling
weet hij kort en bondig samen te
vatten. „We controleren de tankers
en de op de raffinaderijen en termi
nals gebruikte maritieme laad- en
losinstallaties, 00k die rechtstreeks
op pijpleidingen zijn aangesloten,
op hun veiligheid."
Wat betreft het zeegaande scheep-
vaartverkeer maakt Shell alleen ge
bruik van dubbelwandige tankers
waarvan vele in Rotterdam dankzij
het Green Award kwaliteitscertifi-
caat korting op havengelden krij-
gen. In de binnenvaarttankvaart
heeft de Europese Unie bepaald dat
voor 2018 alle schepen voor de vei
ligheid dubbelwandig moeten zijn.
Het team van Van Rossum houdt
dat voor de 12.000 binnenvaartbe-
wegingen per jaar van Shell in de
gaten.
Shell heeft altijd al de policy ge
had wat betreft veiligheid in zijn
normen voorop te lopen in de in-
dustrie. Al voor eind 2010 hopen
we uitsluitend gebruik te maken
van dubbelwandige binnenvaart
tankers. We zitten al zeer goed op
schema. Op het ogenblik is circa
60 procent van de schepen die voor
ons worden ingezet dubbelwandig.
We willen te alien tijde voorkomen
dat olie of chemicalien in het water
terecht komen. We willen gewoon
dat er veilig en schoon wordt geva-
ren."
Een belangrijke taak van Van Ros
sum c.s. is 00k het controleren van
de kwaliteit en veiligheid van de
steigers op de raffinaderijen, che-
mische bedrijven en op de termi
nals. Daar kunnen bij het laden
en lossen kwetsbare situaties ont-
staan.
Van Rossum laat 00k wat cijfers
los. Zo wordt er onder de hoede
van Shell zo'n 30 miljoen ton in
tankers aangevoerde ruwe olie op
de Maasvlakte en in de Europoort
via pijpleidingen afgevoerd naar
de raffinaderij in Pernis en naar
Duitsland. Dat betekent dat de olie-
maatschappij bij bijna 30 procent
van de via de Rotterdamse haven
aangevoerde ruwe olie betrokken
is. Aan olieproducten wordt vervol-
gens nog eens zo'n 20 miljoen ton
per jaar verscheept of per pijplei-
ding afgevoerd. Shell in de Euro
poort en Pernis is de spil in een uit-
gebreid pijpleidingenstelsel.
Stammend uit een binnenvaartfa-
milie heeft Hans van Rossum altijd
al een zeer 'warme belangstelling'
voor de Rotterdamse haven ge-
toond. „Ik heb in mijn leven altijd
al wat met scheepjes gehad. Waar
ik 00k kom, ik kijk er altijd naar."
Dit artikel is eerder gepubliceerd-
in MainPort, het vakblad voor de
haven.
Vorige week bleek dat de
FNV niet welkom was op
de Wereldhavendagen. Het
thema waarmee de FNV op
het Arbeidsmarktplein' zou
staan, zou niet aansluiten bij
het thema van dit jaar: jon-
geren. Navraag van de SP bij
het college leerde dat de or-
ganisatie weer in gesprek is
met de vakbond. Vakbonds-
bestuurder Schellenberg en
zijn collega's weten echter
van niets. De FNV-stand zou
onder meer voorlichting wil
len geven over het verhogen
van de pensioenleeftijd. Vol-
gens de FNV is het volstrekt
onwenselijk als die verhoogd
wordt naar 67 jaar. SP-raads-
lid Leo de Kleijn: „Hoe kan
je jongeren werven voor het
zware havenwerk als je ze
meteen in het vooruitzicht
stelt dat ze dat tot hun 67ste
moeten zien vol te houden?
De vakbonden, die elk jaar
meer dan honderd haven-
CAO's afsluiten, niet ontbre-
ken op een informatieplein."
Na maanden van kelderende cijfers, kunnen de grote contai-
nerrederijen enige hoop putten uit de volumeontwikkeling in
mei. In zowel Nederland, Duitsland, Spanje, Frankrijk en het
Verenigd Koninkrijk (VK) noteerde de 'European Liner Af-
fairs Association' (ELAA) groei ten opzichte van mei 2008.
Van Europa naar Azie bedroeg de groei in mei 8 procent tot j
488.000 TEU. De Duitse havens gingen procent vooruit,
waardoor de krimp over de eerste vijf maanden afnam tot
uprocent. Voor Nederland waren de cijfers respectievelijk j
+13 procent en -12 procent. De veel grotere stroom van Azie
naar Europa daalde in mei echter nog met 20 procent, vijf
procent minder slecht dan de cijfers over april. De kleine ver- j
traging van de neergang was het duidelijkst in het VK: -lipro- i
cent in mei en -22 procent over de eerste vijf maanden.
De traditionele doelgroep
voor cruises zijn oudere en
rijke mensen. Doordat het
aanbod van cruises steeds di-
verser wordt en steeds meer
mensen voor hun vakantie
op zoek zijn naar comfort
en een bijzondere ervaring,
wordt de doelgroep echter
steeds groter. De Nederland
se cruisemarkt kan dan 00k
vanaf volgend jaar met meer
dan tien procent op jaar-
basis groeien. Amsterdam,
IJmuiden en Rotterdam zijn
op dit moment de belang-
rijkste cruisehavens. Den
Haag heeft in Scheveningen
ambities in die richting. Het
Noordzeekanaalgebied, met
de havens van Amsterdam
en IJmuiden, is vooralsnog
het belangrijkste gebied voor
cruises in Nederland. Het
afgelopen jaar gaven passa-
giers van cruiseschepen en
de rederijen (brandstof) itf
die havens 137 miljoen euro
uit.
IMaasstad WeeKbladen
Bedrijviqheid in en om de haven van Rotterdam
Woensdaq 5 auqustus 2009
TX99-C
Een ware scheepvaartexpert op het grootste havencomplex van Rotterdam
hebben we in deze op de mensen gerichte rubriek nog niet gehad. Hans
van Rossum leidt als marine manager een kantoorafdeling in Pernis op het
terrein van 550 hectaren van Shell Nederland Raffinaderij en Shell Neder-
land Chemie, indusief de terminal in de Europoort.
Hans van Rossum is verantwoordelijk voor de veiligheid van schepen en laad- en losinstallaties. foto: Ben Wind
De SP vindt het raar dat de FNV niet welkom is op de Wereldhavendagen dit jaar.