...of gaan de bonden
nueindelijktever?
maar we gaan toch staken
w,en^g2ookt,b=,2=,= Acntertfrond 23
He Snel!
He Ohja..
'rrmf vfttw
jjc Grijs kwart
MaasstadPers
op de barricades
parlementsleden, matrozen, agenten
van de nationale politie, het Parijse
transport RATP en mensen die bij de
energiebedrijven werken. Envreemd
genoeg ook priesters, notarissen en,
jawel, operazangers.
Schril
Een Franse buschauffeur uit het
openbaar vervoer kan als het allemaal
meezit al op zijn vijftigste met pensi-
oen, al is dat wel een uitzondering.
Dat steekt nogal schril af bij zijn col-
lega in de private sector. Die moet
gewoon doorwerken totzijn 65e.
Zo zijn er meer verschillen tussen
de speciale beroepen en de gewone.
Als een soldaat met pensioen gaat,
krijgt hij een uitkering die is geba-
seerd op zijn salaris van de laatste zes
maanden. Als het goed is, is dat dus
het hoogste uit zijn hele loopbaan.
Het pensioen van iemand in de pri
vate sector is een gemiddelde van de
laatste 25 jaar.
De gemiddelde leeftijd waarop
een Franse militair met pensioen gaat
is 45,7 jaar. Werknemers van de ener
giebedrijven Electricite de France
(EDF) en Gaz de France (GDF) gaan
hen achterna als ze 55,4 jaar zijn. De
Parijse vervoerders van de RATP mo-
gen gaan rentenieren als ze gemid-
deld 54,8 jaar zijn, en de mensen van
de spoorwegen op hun 52e. 'Maar het
is terecht', zei een machinist deze
week. 'Dit is een zware baan.'
Samengevat kan een Franse man
gemiddeld 25 jaar van zijn pensioen
genieten, een Franse vrouw zelfs 28
'Het is ons altijd gelukt een premier te
laten buigen', zei een hele grote sta-
ker drie jaar geleden tegen de kleine
Nicolas Sarkozy, die tegenover hem
stond. De president deed stoer, zo
van: 'Dat zullen we nog wel eens
zien', maar hij wist donders goed dat
de Franse vakbonden een enorme
macht hebben. Zeker die van de werk
nemers in de gigantische publieke
sector.
Ook nu weer zijn de bonden woe-
dend. Zezijn eigenli jk alti jd woedend
als iemand het waagt een vinger uit te
steken naar de riante pensioenvoor-
ziening van hun leden (zie het ver-
haal onderin de pagina's). Of naar
wat dan ook, want van de verworven-
heden van de Franse arbeider moet
iedereen afblijven.
Alles gaat plat
Want anders? Anders gaan ze massaal
de straat op en leggen ze als het even
kan het hele openbare leven plat.
Anders halen ze het vuilnis niet
op, zoals nu in de zuidelijke haven-
stad Marseille. De straten daar stin-
ken als de hel, ratten hebben de tijd
van hun leven. Winkeliers klagen dat
hun klanten wegblijven vanwege alle
troep.
Anders wordt er geen benzine
meer geleverd aan pompstations,
omdat de olieraffinaderijen gaan sta
ken. Dat betekent dat dezer dagen in
het hele land bijna 2.000 pompen
'nee' moeten verkopen aan automo-
bilisten. Dat betekent ook dat onge-
veer de helft van alle vliegtuigen aan
de grond blijft staan.
Anders houden vrachtwagen-
chauffeurs langzaamaanacties op
snelwegen, het liefst in de spits,
waardoor het totale verkeer
wordt lamgelegd.
t En anders rijden er na-
|k tuurlijk ook geen trei-
nen. Datiszoonge-
veer de eerste
maatregel die
wordt aange-
kondigd. Op de site treinreiziger.nl,
die passagiers richting Frankrijk op
de hoogtehoudtvanstremmingen, is
goed te zien hoe de vakbonden van
het personeel van de Franse spoorwe
gen (SNCF) de afgelopen jaren heb
ben huisgehouden.
Geenruzie
Het is een hele lijst: oktober 2007:
staking Franse spoorwegen, pendel-
bussen Parijs-Brussel; november
2007: staking treinverkeer Frankrijk;
december 2007nieuwe staking Frans
openbaar vervoer gepland; juni 2008:
Parijse stations dicht door staking;
oktober 2009: Franse spoorwegen
gaan staken; maart 2010: SNCF gaat
weer staken; april 2010: opnieuw sta
king SNCF; mei 2010: weer staking
Franse spoorwegen; juni 2010: op
nieuw staking Franse spoorwegen;
September 2010: opnieuw stakings-
dreiging.
De vakbonden in de energie-indu-
strie deinzen helemaal nergens voor
temg. Vorig jaar wilden ze onder meer
10 procent meer loon, en vonden de
herdenkingvan D-Day wel een mooi
podium. Ze dreigden bij alle feeste-
lijkheden destroomaftesluiten. 'We
hebben geen ruzie met de veteranen
op deze belangrijke dag, maar de
mensen moeten weten hoe slecht we
worden behandeld.'
Uiteindelijk gebeurde er niks,
maar uit de ongehoord felle reactie
van de overheid bleek hoe serieus de
stakers worden genomen. 'Industri-
ele criminelen' werden ze genoemd
en erwerd onmiddellijkgedreigd met
disciplinaire maatregelen en straf-
rechteli jke vervolging.
De vakbonden zijn heel lang heel
invloedrijk geweest. En dat is tegelijk
hun probleem. In tijden van crisis
moet iedereen inleve-
ren, vinden steeds
meer Fransen.
Dus ook de
t mensen die
voor de
staat wer
ken. O
0\ IS XIV
ROf de. n wt t
16 VS
jaar. Datisvoorbeiden het
langste pensioen in Euro-
pa.
Tochvolhouden
Het is natuurlijk wel iets om
voor te vechten, maar hoe kun je
dat blijven volhouden als de rest
van het land het minder getroffen
heeft, en er bovendien sprake is van
een diepe crisis? En alsof het nog niet
genoeg is, wordt ook de druk vanuit
Europa steeds groter. Frankrijk moet
nu echt eens een keer zijn begrotings-
tekort op orde brengen.
'Het is gewoon niet eerlijk', zegt
president Sarkozy dus om zijn land-
genoten tot de orde te roepen.
'Welles!'
'Nietes.' O
Ook China krijgt een enorme grijze golf te verwerken.
In 2050 zijn er meer dan 400 miljoen mensen ouder
dan 60 jaar. Dat is een kwart van de bevolking.
In Frankrijk zijn 12.500 benzinestations.
Die hebben de afgelopen week 50 procent meer
verkocht vanwege hamsterende mensen.
Behalvemachinisten.buschauffeursendergelijke
■J®! staken in Frankrijk ook nog onderwijzers, jongeren,
postbodes en chauffeurs van geldtransporten.
