S
--'IK;
ff i
\fl! l i
3
M z
Hèt adres voor al uw zorg en
f| andere verzekeringen
üi
13 Musis
kenis van 'rand'. Dit is een veelbetekenende factor. In de psy
chologische beleving is dat hele tracé van A4 en A19 altijd een
zoomweg in de zin van randweg geweest. Zowel voor de
Schiedammers als voor de Vlaardingers was het een randweg.
Het laat zien hoezeer de A4 een barrière is geweest in de
stadsuitleg van beide gemeenten.
De hoog boven-de-grondse aanleg van de A4 verhinderde een
aansluiting van het Hargapark in Schiedam op de Vlaardingse
tegenhanger, sportpark 't Nieuwelant. Het zandlichaam voor
rijksweg 19 vormde een muur tussen Vlaardingen en Schiedam
die hun nieuwbouwwijken niet naar elkaar toe konden laten
groeien. Ergo, omdat Groenoord en Woudhoek aan de ene
kant en Holy, de Drevenbuurt en de Hoevenbuurt aan de
andere kant los van elkaar werden ontwikkeld, verzuimden de
gemeentebesturen ook om te onderzoeken of de voorzienin
gen niet beter op elkaar afgestemd konden worden: zwemba
den, scholen, winkels, in Vlaardingen werden ze gebouwd op
plekken die centraal in Vlaardingen-Noord lagen en in
Schiedam werden ze gebouwd op plekken die in Schiedam-
Noord centraal lagen, maar of er ook plekken waren die én
voor Vlaardingen-Noord én voor Schiedam-Noord centraal
lagen, daar werden niet eens naar gekeken. Daar zou die rotte
weg komen en die weg was een scheidslijn, als je erover heen
kéék wasje al buitenspel.
Het is kenmerkend dat het twee kilo-
IK I meter lange zandlichaam slechts op één
9 IE I f plaats gekruist wordt door een straat met
H^llr A autoverkeer, en dat is niet halverwege bij
de Europaweg/Brederoweg (want da's
slechts een busbaan), maar in het zuiden,
vrijwel tegen het Kethelplein aan, de
route Zwanensingel/Laan van Bol'es.
Zelfs de infrastructuur hebben Schiedam
en Vlaardingen niet op elkaar afgestemd,
een wel heel paradoxaal gegeven als je
nagaat dat de oorzaak juist ligt in infrastructuur: immers, de
door het rijk geplande rijksweg 19. Hier heeft dus een weg-
project een logische verkeersafwikkeling tegengewerkt!
Een zelfde bizarre situatie is er ten zuiden van het Kethelplein.
De verbinding Vlaardingerdijk/Mr L.A. Kesperweg is vooral
ook zo druk doordat het enige andere alternatief, de
Hargalaan/Burgemeester Heusdenslaan, destijds uitermate
onhandig geprojecteerd is. Wie de verkeersintensiteit op dit
deel van de Hargalaan en Heusdenslaan afzet tegen het ruim
tebeslag, moet wel tot de conclusie komen dat vele ares hier
onnodig geasfalteerd zijn.
Het recreatieve fietsverkeer is beter at. Dat heeft tenminste nog
verbindende routes langs een spoorviaduct en via een land
weggetje in de polder.
Vooralsnog is Den Haag de enige stad, die een uiterst drukke
autoroute - de Utrechtse Baan - heeft weten te overbruggen
met stedebouwkundige avonturen. In dubbel grondgebruik
loopt Den Haag voorop. Rotterdam is er slechts schoorvoe
tend en afwachtend aan begonnen, ofschoon de Maasstad
eveneens kampt met een heftige barrièrewerking door ver
keerswegen, met name de A20, die ook in Schiedam en
Vlaardingen een psychologische isotoop is tussen de vooroor
logse en naoorlogse stadsdelen. Hoezeer dat het geval is,
bewijst wel de poging die het gemeentebestuur van
Vlaardingen onlangs ondernam om het opnieuw, maar dan
ondergronds, aanleggen van rijksweg 20 op de bestuurlijke
agenda te zetten. De regioraad, ofwel het algemeen bestuur
van de Stadsregio Rotterdam, zag dat echter als schone utopie.
Het zou al een spectaculair succes zijn als het lukt om de A4
en de Al9 onder de grond te krijgen.
Op papier is van alles denkbaar. Woningcorporaties hebben
een plan gemaakt om de bebouwde kom van Vlaardingen en
die van Schiedam aan elkaar te 'ritsen'. Als de A19 - tegen
woordig vaker aangeduid als de A4-Noord - ondergronds zou
kunnen komen, willen de corporaties erboven nieuwbouw
ontwikkelen. Daarmee wordt de grondkosten veel lucratiever.
Dergelijke gedachten zijn ook ontvouwd voor de bedrijvenlo-
catie-Vijfsluizen, maar een voorwaarde is dan de hernieuwde
en verdiepte aanleg van de thans bestaande rijksweg tussen
Kethelplein en Beneluxtunnel.
De A4-corridor (Zoomweg) is als obstakel tussen Schiedam en
Vlaardingen te vergelijken met de Nieuwe Maas en Nieuwe
Waterweg, die te weinig oeververbindingen kennen. De ver-
keerscorridor heeft sinds de eerste plannen uit de jaren vijftig
een planologisch verantwoord aaneengroeien van Vlaardingen
en Schiedam belemmerd. Nu was er volgens de overlevering
toch al nooit een spontaan gevoel van verbondenheid tussen
Schiedammers enVlaardingers, eerder een rivaliteit (die ook zo
haar charmes heeft). Maar dat de buursteden op veel meer
gebieden kunnen samenwerken, is een besef dat slechts gelei
delijk aan heeft kunnen toenemen.
Deze zomer nog bekampten Schiedamse en Vlaardingse kun
stenaars en schrijvers elkaar ironisch in 'Het duel', een reeks
culturele activiteiten - en juist die 'tweekamp' gat aan hoe ze
elkaar na staan. Musis besteedde er al vaker aandacht aan hoe
de samenwerking ook op andere terreinen - gezondheidszorg,
milieu, herstructurering van de rivierzone, cultuur, bestuur -
gestaag vorm krijgt. De uitwisseling op het culturele vlak
blijkt het meest tot de verbeelding te spreken en dat is buiten
gewoon verklaarbaar: gedachten laten zich niet terugkaatsen
door een rijksweg. In de gedachtewisseling ligt de weg naar
verdere samenwerking. Noem het een astrale corridor die de
A4 over de hele linie doorboort. Ideeën over kruisbestuivende
activiteiten, interlokale salons, dubbelstadsgesprekken en zo
meer zijn al op tafel gelegd. Naarmate het intelligente verkeer
tussen Schiedam en Vlaardingen toeneemt, zul je zien wat die
steden aan elkaar kunnen hebben. En er is een extra voordeel:
in het intelligente verkeer zijn geen files mogelijk
N
O
S
:n
r-
l^i
ZORGVERZEKERAAR
DSW
v.-: i
Hoofdkantoor: 's-Gravelandseweg 555, 3119 XT Schiedam,
Tel. (010) 246 64 66
