1
139 Musis
contact met het Hof/Oranjepark opti
maal bewaard blijft, is het een schitte
rende plek 0111 te wonen. Maar die bijna
vanzelfsprekende randvoorwaarden staan
nergens zwart op wit en zo kan een
bouwplan ook schade doen aan authen
tieke stadsgezichten. Er is in de overgang
van binnenstad naar Vlaardinger
Ambacht wel meer verziekt. Ook hier
zie je dat een gemeentebestuur niet tel
kens in staat is om logische verbanden te
zien.
Het Buizengat en de Vlaardingse Vaart,
die bij het DelftseVeer op de haven uit
komt, zijn goede locaties om waterre
creatie te bevorderen. Waterfietsen,
watertaxi's naar Midden-Delfland, een
soort van Croosboot (die vanuit
Crooswijk naar de Rottemeren vaart) -
het zijn voorzieningen die meer bezoe
kers naar het 'vergeten' deel van de
Hoogstraat zullen lokken. In Schiedam,
dat per saldo meer grachten heeft, zijn
dergelijke suggesties ook gedaan. Het
aantrekkelijke van de Vlaardingse Vaart is
echter datje in een mum van tijd in de
natuur bent, met de Broekpolder aan je
zijde, terwijl de Schie nog een paar kilo
meter langs industriegebieden voert.
Omdat er in Midden-Delfland geen
brede waterloop is tussen de Schie en de
Vlaardingse Vaart, is de toekomstige
Poldervaart een perfect traject om het
rondje Schiedam te voltooien en in
Vlaardingen uit te komen. Vijfsluizen ligt
per slot van rekening op de grens van
Schiedam en Vlaardingen. Dit gebied
geldt als eersteklaslocatie voor hoog
waardige dienstverlening. De verdubbe
ling van de Beneluxtunnel met een
metrolijn heeft daar alles mee te maken.
Schiedam heeft daarbij eisen gesteld aan
landschapsinrichting. Er moet een recre
atieve, regionale fietsroute komen die
Midden-Delfland uiteindelijk met de
Rhoonse Grienden verbindt.
Maar het is zeer de vraag of Schiedam
en Vlaardingen de financiële en fysieke
capaciteiten hebben om al deze vernieu
wingen en aanvullingen in een wervend
concept te vervatten en vervolgens tot
uitvoering te brengen. Er is nogal wat
aan de hand: opwaardering van de rou
tes tussen binnenstad en rivier, waarbij
intensief maatwerk geboden is; bouw
plannen van behoorlijke omvang
(Gusto-terrein, Houthaven, en tussen
Unilever en de Maasboulevard in
Vlaardingen); bevordering van toeristi
sche activiteiten; en het 'masterplan'
Vijfsluizen, waarbij de hele omgeving op
de schop gaat (inclusief, helaas, het
Shell-sportpark). Dat zijn plannen die
een modale gemeente als Schiedam of
Vlaardingen zo veel energie kosten, dat
de rest van de stad er onvermijdelijk
onder lijdt. Daarom is in Musis al eerder
bepleit om er tenminste de grote
gemeentediensten van Rotterdam, met
hun verder strekkende expertise, bij te
betrekken.
Daar ziet het nu inderdaad naar uit, zij
het dat het niet tot tevredenheid is van
de gemeentebesturen van Schiedam en
Vlaardingen. In april zullen ministers,
provinciebestuurders en wethouders uit
de meeste Rijnmondgemeenten hun
handtekening zetten onder een herzien
convenant. Dit stuk is een bijstelling van
het ROM-project Rijnmond uit 1993
en dat project behelst de Rotterdamse
havenontwikkeling zo te geleiden, dat
het én voor de economie én voor het
milieu voordelig zal zijn. Een omvang
rijk project, dat vanwege infrastructuur,
bedrijfshuisvesting en milieukwaliteit
vooral het Waterweggebied enVoorne-
Putten aangaat. „Een acceptabel afspra-
kencomplex," vinden burgemeester en
wethouders van Schiedam. Echter, op
één punt na. De uitzondering betreft de
herstructurering van het rivierfronf op
de rechter Maasoever. Dat is een onder
deel van het ROM-project en aanvanke
lijk werd de voorbereiding voor wat
Schiedam en Vlaardingen betreft overge
laten aan gemeenteambtenaren, met
ondersteuning van Heidemij Advies.
Maar wat blijkt? Het oorspronkelijke
project Herstructurering Rivierzone
Schiedam/Vlaardingen zal opgaan in
een groter project dat de hele rechter
Maasoever omvat en waarvoor een
onafhankelijke projectorganisatie in het
leven wordt geroepen. Schiedam en
Vlaardingen zullen hier wel in vertegen
woordigd kunnen worden, maar de aan
sturing komt vooral van de provincie
Zuid-Holland en de Stadsregio
Rotterdam. Daarom zal Schiedam een
voorbehoud maken bij het ROM-con-
venant, terwijl Vlaardingen een zelfde
kanttekening wil plaatsen. Ze willen de
zeggenschap over hun eigen grondge
bied niet kwijt.
Maar de voordelen worden vergeten, en
dat verraadt toch een kleinsteedse bena
dering in beide stadskantoren. Vijfsluizen
geldt als toplocatie van nationale allure,
mogelijk zelfs internationale. Bij inscha
keling van grote ambtelijke diensten en
ingenieursbureaus wordt het zo'n presti
gieuze kwestie, dat de rijksoverheid ook
eerder zal willen bijdragen in dubbel
grondgebruik, groene aankleding en
vooral ook de verwante ontwikkelingen
in de rest van de rivierzone, zoals tussen
de twee binnensteden en de Nieuwe
Maas. Het rijk zal dat eerder doen dan
wanneer twee middelgrote gemeenten
een minder prestigieus plan bekoksto
ven.
Het verzet van het bedrijfsleven tegen
woningbouw aan de Houthaven in
Schiedam of rond de Koningin
Wilhelminahaven in Vlaardingen zal
allicht afnemen, als hogere overheden
aan tafel zitten. 1 let ligt niet op de weg
van Schiedam en Vlaardingen om
ondernemers te garanderen dat ze niet
gedupeerd worden bi] bedrijfsuitbrei-
ding. als gevolg van het feit dat in hun
nabijheid woonruimte is gerealiseerd.
I logere overheden kunnen dergelijke
toezeggingen veel stelliger doen.
Schiedam en Vlaardingen kunnen best
vinden dat wie in een havengebied met
bedrijvigheid gaat wonen, meer overlast
behoort te accepteren - maar wat als de
toekomstige bewoners toch actie gaan
voeren tegen lawaai? Dan wil het wel
helpen als de hogere overheid garan
deert dat aan het geluidsvolumê van
bedrijven niet getornd zal worden.
Want het zou zonde zijn als de karakte
ristieke pakhuizen aan de Koningin
Wilhelminahaven met tot wooneenhe
den verbouwd kunnen worden.
Handhaving van die complexen biedt de
beste garantie dat de structuur en de
kwaliteit bewaard blijven. Hernieuwde
bedrijfshuisvesting betekent ongetwijfeld
sloop van het traditionele stadsbeeld.
Het is een locatie met duidelijke poten
ties voor toeristische bedrijvigheid,
alleen wordt dat gegeven in onderne
merskringen onderschat. Dat duidt eer
der op gebrek aan ondernemingszin.
Er zijn havens die zich daar niet toe
lenen. De Wiltonhaven en de
Vulcaanhaven zijn onbetwiste industrie
gebieden. Hier past geen woningbouw,
geen bosbouw, geen veerpont. Maar de
potentiële aantrekkelijkheid van andere
havens behoeft alle aandacht. Per slot
van rekening, die ANWB-routes komen
te weinig in aanraking met de Nieuwe
Maas.
0
rn
00
