In analogie met de
kerstversiering waarmee
menig bewoner in deze
donkere dagen de
bouwkundige
elementen van hun
woning benadrukten
adviseer ik de
gemeentes om een
permanente avond- en
nachtverlichting voor te
schrijven voor
havenkranen en dito
masten.
59 Musis
Toch is regeren ook vooruitzien!
Wanneer was te voorzien dat op termijn
het Holyziekenhuis zou gaan verhuizen?
Zodat er gedachten over hergebruik van
de gebouwen of herverkaveling van het
terrein zouden kunnen gaan leven? Heel
de strook ten noorden langs de rijksweg
A20 is thans een groene bufferzone
waarbij de hoogbouw van het zieken
huis wel opvalt maar verder uitdruk
kingsloos is. Waarom niet hier een
herontwikkeling in de richting van een
meer campusachtige opbouw zoals
Bram van Hengel onlangs voor
'Schieveste' tekende tussen station
Schiedam-Centrum en diezelfde
rijksweg? Een hoogwaardig blokken-
landschap waarbij de parallel met de
'gouden driehoek" zoals bedrijvenpark
Hoogstad begin negentiger jaren in
Vlaardingen werd gepresenteerd, ter
lering zou moeten werken.
Dan is daar ook plaats voor de
hoogbouw voor 72 appartementen voor
55-plussers uit Holy en waarom niet
meer de hoogte in? De locatie van het
Holyziekenhuis bevindt zich op een
scharnierpunt waar het landschap het
geografisch centrum van de stad raakt
en waar je voor een deel van je gevoel
de stad binnenkomt dan wel verlaat.
Een voorbeeld van hoogbouw met
gevoel voor de betekenis van de locatie
is de hoogbouw die ontworpen was
voor aan Plein 1940. Een smalle woon
toren, 64 meter hoog met 39 apparte
menten, die zowel van de wijkontslui-
tingswegen Holysingel als Westlandse-
weg af markant in beeld zou zijn
geweest en precies in het verlengde van
de rijksweg zou hebben gelegen als je
van de richting Hoek van Holland
kwam. De ligging aan de Rotterdamse-
weg in Vlaardingen zou de virtuele
verbinding met Rotterdam met 22 lagen
en een kraan volledig waar en visueel
hebben gemaakt. Dit ontwerp van
Atelier PRO uit 1993 met als opdracht
gever Geerlings (doet tevens de heront
wikkeling Entrepotgebouw in Schiedam)
is echter voortijdig gesneuveld. Jammer,
ontwerper van zowel de Babberspolder
als de Westwijk ir. van Tijen tekende in
1950 daar ook al hoogbouw. Exit nieuw
silhouet van de stad. Protesten van be
woners. Stadsontwikkeling, weet u wel.
Rotterdam werkte tijdig aan een nieuw
profiel door al eind tachtiger jaren de
hulp in te roepen van de Engelse
architect en hoogbouwdeskundige John
Wortington die als geestehjk vader van
de huidige hoogbouw achter de
Coolsingel-rooilijn mag worden gezien.
Thans studeert hij vanuit de
Rotterdamse welstand met een speciale
multidisciplinaire hoogbouwkamer op
hoogbouwcriteria voor superhoge
gebouwen. Lijkt me leuk. Kortom, een
gedegen manier van stadsontwikkeling
waarbij pohtiek en stad van tevoren
weten welke winkel zij binnengaan.
Een buitenlands stedenbouwkundige
met visie hebben we meer op zijn
Schiedams gedaan, voor een paar
particuliere adviezen, de resultaten staan
minstens ter discussie, ook zonder
failliete bouwer. De Vlaardingse welstand
heeft wel zoiets maar dan met
monumenten. En wellicht daarom
wisselen Schiedam en Vlaardingen
beurtelings vastgelegd beleid met
overschreden versbaarheidsdatum af met
incidenteel handelen op basis van niet
vastgelegde visie. Politiek en stad weten
niet hoe de stad er in 2005 uit zal zien.
Laat staan 2030.
Zijn we er te klein voor, te dorps? Ik
zou het niet denken. John Worthington
voorziet een Rotterdamse
hoogbouwontwikkeling op langere
termijn als een soort brede band tussen
het centraal station en stadion
Feijenoord. De huidige hoogbouw en
vijftigeijaren wederopbouw
"hoogbouw"-locaties worden daarmee
gevangen, soms vervangen en daarmee
opgenomen in een gemengd koor van
vele hoogbouwstemmen.
De stadscentra van Schiedam en
Vlaardingen bevinden zich op precies
dezelfde afstand van elkaar! Met in de
toekomst een direct verbindende tram
en met het metrostation Vijfsluizen
precies daartussen in, inclusief
transferium van en naar de rijkswegen
en overstap op metro. Trein binnen
handbereik.
De manier waarop beide steden zich
met hoogbouw presenteren moet m.i.
wat met die evenwijdig aan rivier en
rijksweg lopende spanning te maken
hebben. Zodat er aantrekkingskracht kan
ontstaan die doet reizen. Eenmaal in de
resp. binnensteden kan daar via de oude
en vaak ook culturele routes de rivier
weer teruggevonden worden. Zowel met
het veel papier producerende project
Rivierenzone met de Wilhelminahaven
als 'koninginneproject' in Vlaardingen als
met een herbestemming van de
bedrijventerreinen Gustoterrein en
Oud-Mathenesse langs de Buitenhaven
weg ten gunste van Schiedamse woning
bouw hebben beide steden daar ook de
mogelijkheid voor. Dat is nog eens een
grote omloop: met de boot via de
Watersteigers de stad aandoen, te voet
de centra in en dan met de tram naar de
andere vleugel van vlinderstad Vlaadam
Schierdingen. Een soort speelkaart, de
aas, met twee stadsaanzichten als plaatje.
Wie speelt hem?
Hoogbouw moet. Op een goede manier
dan. Met goede adviseurs en studies.
Misschien moeten we daarom maar de
huidige letterlijke profielen van beide
steden op kunstige wijze in de perspex
wanden van het metrostation Vijfsluizen
opnemen, als een eigentijds panorama
van Mesdag". En bij het tienjarig
bestaan van Musis kom ik er graag op
terug. Maar een themadiscussie voor
komende architectuurdag op 1 juli 2001
kan er alvast toch wel af?
