Niet te zien, te horen of te ruiken
Hans van der Sloot
121 Musis
Uiteindelijk zal het er binnenkort dan toch van komen.
De provincie Zuid-Holland en de betrokken gemeenten
zullen het huidige plan voor de aanleg van de A4 door
Midden Delfland moeten slikken. Doen ze dat niet, dan komt
er wat verkeersminister Karla Peijs betreft een einde aan de
discussie over het ontbrekende stukje A4 tussen Delft en
Schiedam. 'Het is de laatste keer dat we het proberen', zegt ze.
En dat is meer dan een dreigement. Na vijfendertig jaar is dit
het ultimatum dat ex-wethouder Luub Hafkamp zijn mede
politici in Schiedam steeds voorhield, wanneer deze de aanleg
van de A4 categorisch afwezen en ook niet wilden luisteren
naar eventuele alternatieven. 'Denk niet', waren zijn vaak
gehoorde woorden, 'dat de beslissing over de A4 hier door de
gemeenteraden van Vlaardingen en Schiedam genomen
wordt'.
Over de aanleg van het laatste ontbrekende stukje van de A4
door Midden Delfland wordt al een generatie lang gesteggeld.
Over de noodzaak zijn voor- en tegenstanders het nog lang
niet eens. Ook Luub Hafkamp, kan niet volmondig beamen
dat die weg het sluitstuk zal zijn in de noodzakelijke
verbetering van de verbinding tussen de regio Randstad
Nederland-Noord, het industriegebied rondom Antwerpen en
verder nog de industriële agglomeratie Lille. De A4 zal
indien gerealiseerd - het verkeersknooppunt Prins Clausplein-
Ypenburg verbinden met de knooppunten Kethelplein-
Beneluxtunnel-Pernis, waar de weg aansluit op het zuidelijk
deel van de Ring rond Rotterdam. Dit plus het gegeven dat
de A4 het landschap van Midden Delfland in twee
afzonderlijke delen splitst en voor overlast zal zorgen in de
smalle, groene corridor tussen Vlaardingen en Schiedam
maakte dat de realisatie steeds weer op andere problemen
stuitte. Zo verzetten gemeenten als Schiedam en Vlaardingen
zich tegen de verwachte overlast, was er te weinig geld,
protesteerde de milieubeweging tegen doorsnijding van het
gebied en ging de Tweede Kamer uiteindelijk dwarsliggen.
De Zuid-Hollandse gedeputeerde Marnix Norder kwam
daarom twee jaar geleden met een plan om de discussie uit
het moeras te trekken. Naast een verdiepte aanleg van de weg
zou er ook natuur en recreatie ontwikkeld worden. Norder
wilde hiermee tegemoet komen aan zowel de critici, alsmede
de bewoners van Midden Delfland die de aanleg toejuichten
en aan de wens van de rijksoverheid. Deze is vastbesloten om
ook die laatste 6,5 kilometer autoweg overkapt, verdiept of op
maaiveldhoogte te realiseren. 'We hebben nu een mooie
middenweg gevonden tussen het plan van Norder en ons
plan,' vond Peijs. Zij had overigens nog een goede reden om
de bouw door te zetten. Volgens haar moet er nu geprofiteerd
worden van de slappe tijd in de bouw. Er kan relatief
goedkoop worden gebouwd.
Het rijk is bereid een aantal projecten in de aanleg van de
weg mee te helpen ontwikkelen. Marnix Norder heeft dit
aangekondigd en een brief van het ministerie is inmiddels
onderweg. Uitgegaan wordt van een integrale ontwikkeling
van het project. Hierin werken overheden, bedrijfsleven en
maatschappelijke organisaties samen met als doel een integrale
oplossing te vinden voor mobiliteitsproblemen in de
zuidvleugel van de Randstad, de bedreiging van het landelijk
gebied en stedelijke vraagstukken. Mens en milieu spelen
daarin een hoofdrol. Maar net zo goed als Peijs haar
Luub Hafkamp, foto: Jan van der Ploeg
