Je moet goed bedenken dat de beslissing of
gemeenteraadsniveau wordt genomen. Hooguit k
Musis 122
ultimatum stelt houdt ook Norder een wapen achter de hand.
De adviescommissie waarvan hij voorstander is wil alleen
instemmen wanneer alle milieuprojecten in de aanleg van de
A4 worden uitgevoerd. 'Het is alles of niets', zo heeft Marnix
Norder eerder al laten weten.
De twee wethouders die in de gesprekken een belangrijke rol
hebben vervuld, Kees van der Windt uitVlaardingen en
Luub Hafkamp uit Schiedam, tonen zich tevreden. Kees van
der Windt:'Uiteindelijk hebben de acties toch succes gehad.
De inspanningen zijn steeds gericht geweest op een
milieuvriendelijke oplossing voor het probleem. De raad in
Vlaardingen kende voor- en tegenstanders. Die laatsten zijn
voortdurend in de meerderheid gebleven omdat een weg op
maaiveldniveau in alle opzichten onacceptabel was.
De bewoners van Midden Delfland, de inwoners van
Vlaardingen, de Kamer van Koophandel en de milieu
beweging hadden elk voor zich duidelijke standpunten die
feite wel mee eens, maar vertaalde dit in het uitgangspunt dat
je de weg niet zou mogen zien, zou mogen horen of zou
mogen ruiken. Door je op het eenzijdige standpunt te
plaatsen dat die hele weg een onding is, zet je jezelf buiten
spel. De commissie is in meerderheid steeds tegen gebleven.
Eerst samen met Vlaardingen, later - toen Vlaardingen toch
overstag was gegaan - als enige partij. Daarmee ben ik het
nooit eens geweest. Wil je mee blijven praten, dan zul je
tenminste moeten luisteren naar andermans standpunten,
hetgeen iets anders is dan water in de wijn doen. Met de
tegenstanders ben ik het eens dat het effect van de A4
misschien niet zo groot is als de voorstanders hopen.
Oorspronkelijk is de weg bedoeld als slagader in het verkeer
tussen de Randstad en Noord-Frankrijk, misschien tot aan
Parijs. Dit wordt in ieder geval niet bereikt. De A4 is een
lokale oplossing die bij Pernis aansluit op de al bestaande
A15. De kans is natuurlijk groot dat daar problemen ontstaan.
echter te ver uiteen lagen om overeenstemming te bereiken.
Het is interessant om te zien hoe die verschillen worden
weggenomen. Het rapport Norder was in dat opzicht een
doorbraak. Daarom kon de raad zich er ook achter stellen,
mits de aanbevelingen uit dit rapport ook in de praktijk
worden overgenomen. Ambtelijk waren we ervan overtuigd
dat de omgeving van Vlaardingen geen grote milieubelastende
ingrepen meer kon verdragen. Het in stand houden van de
natuur is van wezenlijk belang voor de stedelijke kwaliteiten.
Dat geldt voor de smalle strook tussen Vlaardingen en
Schiedam, voor het grensgebied tussen Vlaardingen en
Midden Delfland en de Broekpolder. Natuurlijk moeten er
concessies worden gedaan, maar het uitgangspunt dat de A4
geen verdere schade mag aanrichten blijft daarmee overeind.
Ik denk dat er wat moois van te maken is. Ook als voorbeeld
voor soortgelijke projecten elders. Maar de interesse in het
uiteindelijke project is ook gekruid met de zorg, dat
inderdaad al die deelprojecten worden uitgevoerd die Marnix
Norder heeft bedacht en door de adviescommissie zijn
overgenomen. Als het aan Den Haag ligt wordt die weg zo
snel en zo goedkoop mogelijk uitgevoerd. Het is aan de
critici om ervoor te waken dat het uiteindelijke resultaat voor
alle partijen aanvaardbaar zal zijn'.
Luub Hafkamp vertegenwoordigde een minderheid in de
gemeenteraad met zijn overtuiging dat Schiedam hoe dan
ook in gesprek moest blijven met het rijk. Schiedam is er nog
steeds van overtuigd dat de A4 een onaanvaardbare aantasting
van het milieu is, geen oplossing biedt voor de verkeersdruk
op de A13 tussen Den Haag en Rotterdam en het
sluipverkeer in Midden Delfland niet zal verminderen.
Schiedam is dus nog steeds tegen de aanleg. Ook op de
manieren waarom Marnix Norder die heeft voorgesteld.
Hafkamp: 'Ik ben blij dat het hoge woord er eindelijk uit is.
Van meet af aan heb ik de raad voorgehouden dat de
beslissing over de aanleg van de A4 niet in Schiedam of
Vlaardingen wordt genomen. Schiedam stelde voortdurend
dat de weg er niet zou moeten komen. Daar was ik het in
maar dat bevindt zich buiten het gezichtsveld van de
Schiedamse gemeenteraad. Hier gelden de argumenten van
Midden Delfland,Vlaardingen, Schiedam en de milieu
beweging, mét of juist tegenover het rijk. Ik heb de
commissie steeds voorgehouden dat het niet verstandig zou
zijn om alleen een categorisch 'nee' te laten horen. Als die
weg er dan toch moet komen, zorg dan dat deze zodanig is
ingepast datje er geen last van hebt. Nogmaals niet te zien,
niet te horen en niet te ruiken is dan het enige alternatief'.
De ministeries van Verkeer en Waterstaat, Landbouw Natuur
en Voedselkwaliteit, Volkshuisvesting Ruimtelijke Ordening en
Milieubeheer hebben de aanbevelingen van de advies
commissie Integrale Ontwikkeling Delft Schiedam over
genomen voor de oplossing van de mobiliteitsvraagstukken in
Zuid-Holland en de verbetering van de ruimtelijke kwaliteit
en leefbaarheid van het gebied Midden Delfland.
De directe aanleiding voor het gesprek tussen minister Peijs
en de adviescommissie was de startnotitie voor de aanvulling
op de totale trajectnota, waarmee het laatste gedeelte tussen
Schipluiden en de Nieuwe Maas kan worden ingevuld.
Alle betrokken partijen kunnen zich vinden in de
gepresenteerde startnotitie. Maar het eindoordeel is nog
afhankelijk van de milieueffectrapportage. De trajectnota zou
zonder hindernissen half volgend jaar gereed kunnen zijn.
Het uiteindelijke besluit mag dus nog tijdens deze kabinets
periode worden verwacht. Als alles volgens de plannen van
Peijs verloopt kan in 2007 met de aanleg van de weg worden
begonnen.
Voor de aanleg van een goed ingepaste A4 Delft-Schiedam
heeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat 475 miljoen
euro taakstellend gereserveerd. Dat is bij lange na nog niet
voldoende om tot optimale oplossingen te komen. Wel kan de
impuls worden gegeven tot stedelijke vernieuwing, de aanleg
van nieuwe natuur, eco- en recreatieve verbindingen en
groene diensten in samenhang met de wegaanleg. De
