5 Musis
precies ingetekend op de plaats waar hij nu wordt gepromoot:
tussen Maassluis en Vlaardingen. En waar wegen elders in
Nederland nog wel eens door Rijkswaterstaat uit de plannen
werden geschrapt, bleef de tweede tunnel bij Vlaardingen
in iedere nieuwe editie van het rijkswegenplan en het
Structuurschema Verkeer en Vervoer gehandhaafd onder
de vermelding A24. Zie onder andere de edities 1979, 1983,
1988 en 2002. De Oranjetunnel daarentegen is in geen enkel
schema te vinden.
In latere edities van het structuurschema werd deze randweg
weer uitgestuft. Maar wil dat ook zeggen dat hij nooit
geheel of gedeeltelijk zal worden aangelegd? Ligt de tunnel
er eenmaal, dan zal de A20 in beide richtingen met één
rijstrook worden verbreed om de nieuwe verkeersstromen
te kunnen verwerken. De vraag is of dat voldoende zal zijn.
Om stagnatie op het Kethelplein en in de Beneluxtunnel
(prognose: vol in 2020) door verkeer uit noordelijke richting
te voorkomen, ligt het voor de hand om het verkeer op de A4
of hier volgens een andere variant.
Ook op de provinciale wegenkaart is te zien dat al heel
lang rekening wordt gehouden met geen andere tweede
oeververbinding dan de Blankenburgtunnel. Op de kaart
werd ten oosten van Rozenburg het tracé voor de aanlanding
van de tunnel op de zuidelijke oever al vele jaren geleden
ingetekend. Het zandlichaam ligt er ook al jaren. Een
imaginaire rechte lijn in noordelijke richting om aansluiting
met de A20 tot stand te brengen loopt dwars door het
Lickebaertbos en de Zuidbuurt.
Een onthullend beeld van de mogelijkheden die Rijkswater
staat voor ogen staan als de tweede Waterwegtunnel er
eenmaal ligt, geeft het Structuurschema Verkeer en Vervoer uit
1979. Uit die beleidsnota blijkt dat de A24 vanaf de A20 eerst
aansluiting zal zoeken via een nieuw aan te leggen weg ten
noorden van Vlaardingen met de A4 door Midden-Delfland,
om vervolgens ten noorden van Schiedam en Rotterdam door
te lopen naar Overschie, waar hij aansluit op de A13. Vandaar
vervolgt de A24 zijn loop langs de Doenkade en passeert
Lansingerland om tenslotte een kilometer of vijftien oostelijker
bij Moordrecht weer aan te sluiten op de A20. Zou dit scenario
werkelijkheid worden, dan ligt er straks parallel aan de A20
ten noorden van Vlaardingen, Schiedam en Rotterdam een
tweede randweg oost-west.
dat de Botlek en de Maasvlakten als bestemming heeft al vóór
het Kethelplein te laten afbuigen. Het lijkt dan logisch dat al
snel zal worden gepleit voor een directe verbinding tussen de
nieuwe tunnel en de A4.Voor een verbindingsweg tussen de
Blankenburgtunnel en de A4 is maar één tracé denkbaar: door
de Broekpolder en de Holiërhoekspolder, met ter hoogte van
de Holyweg een brug over of een aquaduct onder de Vaart.
Is dat het eindplaatje dat Rijk en Rotterdam voor ogen
hebben? De Notitie Reikwijdte en Detailnivo van Rotterdam
Vooruit ontkent dat nadrukkelijk. De mogelijkheid om de A24
te koppelen aan de A4 is wel onderzocht, maar afgewezen,
beweert de Notitie. Want zo n aansluiting tot stand brengen
"is fysiek praktisch onmogelijk". Het weggedeelte dat daarvoor
in aanmerking komt, ligt namelijk onder de grond (de A4
ligt vanaf de bebouwing bij Vlaardingen/Schiedam-Noord in
een tunnel). Ook landschappelijk wordt de A24 ongewenst
genoemd, een argument dat merkwaardigerwijs niet speelt
waar het de Blankenburgtunnel betreft.
Wordt de argwanende burger hier in slaap gesust? Het
argument dat je op een tunnel heel moeilijk in de flank een
weg aansluit, lijkt valide. Maar het kan ook een cynisch
gelegenheidsargument zijn. Achterdocht is gerechtvaardigd.
